公务机市场研究报告

“山航彩虹公务机公司”称：“山航”的机型豪华宽大，填补了国内豪华公务机市场的空白，虽然不知道‘蛋糕’有多大，但公务机市场良好的前景是可以预测的。“上航”经营部经理潘国祥告诉记者：“虽然目前公司只有一架公务机，但飞行日程排得满满的。”面对中国公务机市场的巨大商机，国外各航空公司和飞机制造商也都跃跃欲试。拥有75年历史的老牌劲旅“美国雷神公司”、“加拿大庞巴迪集团”、“法国达索公司”都纷纷进入，欲抢市场先机。“雷神”北亚地区销售总监廖学锋指出：“中国目前真正用于民用公务飞行的涡轮发动机飞机仅10架，但保守估计，未来10年中国所需的公务机约600－1200架，这个市场对于我们至关重要。”达索公司总经理爱德斯坦认为，入世后，中国将产生越来越多的大企业和合资企业，它们与亚洲周边国家、欧洲、美洲等地的联系也会越来越多，“5年内中国公务机市场可能有较大的发展，对我们而言，抢占先机很重要。” 公务航空公司或私人营运的公务机不受航班时间的限制，不受目的地的限制，因而有很好的行程灵活性、时间保证性和乘坐隐私性。公务航空是一种非常安全有效的旅行方式，能使人力和时间的效率最大化，对乘客来说，利用公务航空不仅能够节约雇员时间，增加途中的效率，使非商务时间最小化；还能够确保行业机密，反映一个企业的正面形象，并满足个人对旅途安全性和舒适性的要求，改善途中工作环境，鼓舞企业家精神。乘坐方便。只需凭包机合同和身份证明登机，再也不用花几小时检票、通关和候机，在民用航空运输规则前提下，您可以按商务活动要求随到随走，没有航班时刻限制，如有临时变更，您可以通过电话直接通知机组。适用性强由于公务及性能先进，对机场起降条件要求不高，所以适用面广，可以飞抵许多普通航班没有开航和无法抵达的机场，让您最大限度的用好资金、时间和人力资源。行程安全。无论从飞机本身性能，维护水平，还是飞行安全纪录来看，公务机是目前世界上最安全的交通工具。如豪客系列公务机由全球最大的公务/私人飞机制造商雷神公司制造，是迄今为止使用最广泛的中型喷气式公务机。它具有更良好的性能、更大的商载和更远的航程。乘坐舒适。公务机的客舱设计充分考虑到公务需求，不仅有完善的服务设施，更有极佳的办公环境。旅客能在旅途中商讨公务，处理文件，有效利用空中飞行时间进行办公。因此具有“空中办公室”美誉之称。对机上阅读品和餐饮的选择上，将充分尊重你的个性化需求，我们将为您配置符合您个人口味的食品、饮料。保护商业机密增强企业的竞争力。公务飞行使您避免了行踪的公开和可能受到的干扰，您的整个旅行过程能够有效地远离无关的航班旅客和无孔不入的传媒。我们专业的保密措施能切断所有消息泄露的渠道，您能在旅途中尽情的处理公务而不必担心旁人的窥探，您的竞争对手也无法了解您正在实施的新的举措。树立形象展现企业实力。乘坐公务机旅行，是企业良好经营业绩的展现，它将集中体现您的公司对时间和效率的极大关注，树立起蓬勃向上的企业形象；用公务机接送重要客户也将给客户留下深刻印象，使商业信誉升值。

公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机，亦称行政机或商务飞机。通常意义上公务机是指4座以上，采用喷气式或涡浆式为动力的飞机。一、中国内地拥有亚太地区最为庞大的公务机队2019年4月15日，亚翔航空发布最新《2018年亚太地区公务机机队报告》显示：中国内地拥有亚太地区最为庞大的公务机队，截至2018年底，机队数量达338架。大中华地区曾是2017年亚太地区机队增长的主要动力，2018年的表现却可以用惨淡来形容，该地区的增长率从2017年的8%降至2018年的-0.2%。中国内地和香港地区的机队增长均放缓，中国内地的增长率从2017年的10%大幅降至2018年的-2%，而香港地区的增长率从2017年的5%下降至2018年的1%。二、大陆富豪们青睐公务机根据胡润研究院统计：在胡润百富榜Top100中，高达32位超级财富创造者拥有公务机。其中，超远程公务机最受青睐，24人拥有。3人拥有远程公务机，排名第二。2人拥有超中型公务机。超大型、大型和中型各有1人拥有。其中：大中华区Top 10企业家共拥有6架公务机，其中5架都是湾流G550。其余4人王卫、丁磊、宗庆后和姚振华没有公务机或情况不明。三、国外制造商占据中国市场目前，中国内地在运营的公务机制造商共计7家，分别为：湾流、庞巴迪、达索、、德事隆、巴航工业、波音、空客，中国国内没有专门国产的公务机制造商。根据亚翔航空发布的《2018年亚太地区公务机机队报告》：统计截至2018年中国内地和香港、澳门的公务机保有量，发现他们的制造商基本上都是来自庞巴迪、德事隆、湾流、达索、巴航工业、波音、空客。其中：湾流公务机占比为39.79%、庞巴迪公务机占比为30.10%、达索公务机占比为9.48%、德事隆公务机占比为9.07%；巴航工业公务机占比为4.74%；波音和空客公务机占比分别为3.92%和2.89%。四、高净值人群公务机购买需求旺盛根据胡润百富发布的报告，随着财富的持续增长，高净值人群开始选购自己的游艇和公务机。亿万富豪未来三年一半以上人群考虑使用公务机，同时也有一小部分富豪表示愿意考虑以合买方式购买公务机。对于未来5年的市场规模，前瞻产业研究院也进行了预测：算上隐形富豪，中国大陆未来5年（2019-2024年）有潜力购买公务机的人数将增至1850人，购置公务机的需求将增至2320架，价值将超过4600亿元人民币；同时，未来5年市场潜在包机人数也将增至1.2万人，需求也相应增长至近31万小时。五、配套设施滞后成为制约行业发展的弱点中国大约80%的领空处于军方的直接管制之下，而美国逾90%的领空留作民用。目前，我国公务机使用的是现有民用航空的设施、航线、航路，但我国空域日趋饱和，公务机快速发展很可能会出现与航班飞行的空域矛盾。此外，我国通用机场和支线机场数量较少，结构布局上不够完善，缺乏机场的公务机也不能真正做到任意到达。目前空域改革已被列入“十三五”规划，但空域紧张和流量控制是发展中的问题，需要通过发展去解决。虽然《关于深化我国低空空域管理改革的意见》出台，但由于放开的空域有限，使通用航空事业发展仍然需要很长一段时间。而对于公务机来说，同样要面临民用空域已经严重短缺的局面。—— 数据及分析请参考前瞻产业研究院《中国公务机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

目前，中国的公务机保有量已经超过250架，以每架飞机配备两套双人机组估算，现有机队规模至少需要1000名飞行员。而据《中国民航驾驶员发展年度报告2014年》的统计，我国135部（小型航空器商业运输运营人）航空公司仅有975本驾驶员执照。公务机飞行员供需缺口在我国商务航空市场上已经显现。本回答被网友采纳

我国私人飞机的数量，在民航局登记过的有接近1000架，没登记的外面大概有400多架。那么具体哪些人拥有私人飞机的呢？第一个拥有私人飞机的人这位是湖南长沙远大集团的张跃。1997年，张跃用7000万人民币从美国的飞机生产商“赛纳斯”公司买了两架飞机，成为中国第一个拥有私人公务机和直升机的人。同年，张跃还考取了中国第一个直升机私人驾照。天下凤凰文化传播有限公司董事长叶文智长沙是中国拥有私人飞机最多的城市。叶文智购置的直升机有6个座、单引擎，名为“松鼠”，价值1500万元。他成为长沙第二个拥有私人飞机的企业家。其他拥有飞机的人2008年2月，三一集团梁稳根以公司的名义购买了一架价值1300万美元的美国西科斯基公司制造的直升机。2004年，浙江商人裘德道自费去新加坡看航展，他选中了一架名为“首相一号”的商务机。张又旭、蔡先培、苗圃、赵本山、林青霞夫妇、刘涛、陈道明、王斌、王健林等等都是拥有私人飞机的人。私人飞机成本考飞行驾照16万元；参加飞行俱乐部30万元飞100小时；不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行200小时左右，需要一次大维修，花费大概在100万元左右。细算下来，一年仅为飞机做维护的花销达数百万之多。

十张图带你看2018年临空经济示范区竞争力TOP3 上海远超北京 稳居榜首在经过了海港、河港、铁路和公路时代之后，当前人类已经进入航空时代，在航空运输业与区域经济不断互动发展的过程中，空港所担当的门户功能不断提升，功能承载空间也不断扩大、演进，呈现出从机场到产业区、到空港城市、再到空港都会的四代演进规律。随着经济全球化和区域一体化发展加速推进，空港承载的开放平台功能将越来越重要。2018年12月13日，在复旦大学城市发展研究院年会上，复旦大学国际空港城市研究中心和中国城市发展研究会空港城市发展委员会联合发布了《中国空港经济区(空港城市)发展指数报告2018》，通过枢纽机场、经济腹地、空港产业和综合交通体系四大要素对2017年客流吞吐量超过1000万人次，或拥有国家级空港经济示范区，或为长三角地区五大城市(上海、杭州、南京、宁波、合肥)之一的33个城市进行量化评价，生成了中国空港经济区综合竞争力排行榜。上海位居榜首根据中国空港经济区综合竞争力榜单，综合竞争前三甲为上海、北京和广州。其中，上海位居榜首，并且以91.24的高分远超我国首都北京的73.70分，这表明作为长三角龙头城市的上海在空港经济方面成就卓越，同时在全国范围内也保持着遥遥领先的态势。注：各地空港经济区管理机构名字并不统一，上图是指各地机场周边主要发展空港经济的区域，并不是明确的产业园区概念。《中国空港经济区发展指数报告2018》从4个指标来看，在2018年空港经济区竞争力排名TOP3中，上海的枢纽机场和经济腹地分别以30分和27.82分排名第一;广州的交通体系和空港产业分别以9分和27.05分排名第一。同时，与2017年的榜单排名一致，2018年三者排名无变化。《中国空港经济区发展指数报告2018》上海虹桥临空经济园区：砥砺前行 创新突破——发展经历三个阶段上海虹桥临空经济园区是借着改革开放的春风应运而生的，其经历了起步、转型和创新三个发展阶段。1993年，“市西工业园区”成立，开启了临空园区开发建设的帷幕，随后1996年更名为上海虹桥临空经济园区。标志性的“工贸小区”、“民营经济城”是这个时期的历史记忆。2003年，进入转型发展期，明确了“园林式、高科技、总部型”的园区定位，并迎来了第一家世界500强企业联合利华的入驻，标志着招商引资的重大转型。2016年，园区被国家发改委、民航局批准设立上海虹桥临空经济示范区，并开始走上了创新发展的道路。——虹桥机场运行情况良好截至2018年末，上海虹桥国际机场连续实现了第31个安全年。根据中国民航局数据显示，2018年，上海机场集团旗下浦东和虹桥两大机场完成年旅客吞吐量1.18亿人次，其中虹桥机场4364.55万人次，较上年有所增长;完成年货邮吞吐量416.94万吨，其中虹桥机场40.75万吨，较上年略微下降0.05万吨。——未来将构建上海国际航空枢纽核心竞争力上海的临空是代表中国乃至全球高端装备的区域之一，它聚集了大量的不可复制的技术资源。2018年9月，上海发布了《上海虹桥临空经济示范区发展规划(2018-2030年)》，从建设现代航空港区和创新海关监督模式两方面大力推动虹桥临空经济示范区发展。根据《规划》，上海虹桥临空经济示范区将建设面向未来的现代航空港区，形成“一核三区”的总体布局。围绕着这一布局，结合大数据、物联网、云计算、人工智能等技术，构建智慧机场。上海力争用4年左右的时间将虹桥临空经济示范区，建设成为国际航空枢纽、全球航空企业总部基地、高端临空服务业集聚区、全国公务机运营基地和低碳绿色发展区。到2030年，示范区将配合虹桥机场与浦东机场共同构建上海国际航空枢纽核心竞争力。北京临空经济核心区：政治优势 投资爆发北京临空经济核心区于2014年3月25日获北京市机构编制委员会批准整合，是北京市重点建设的六大高端产业功能区之一临空经济区的核心区域。以首都机场为核心，总规划面积170平方公里。——首都机场旅客吞吐量突破亿人次2018年，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破1亿人次，达1.0098亿人次，成为中国第一个年旅客吞吐量过亿人次的机场，也是继美国亚特兰大机场后，全球第二个年旅客量吞吐量过亿人次的机场。同时，首都机场也是我国目前唯一拥有3座航站楼、3条跑道、双塔台同时运行的大型国际航空枢纽。巨大的人流量和货流量为北京临空经济发展扎下了坚实的基础。——开展多个项目 前景可观目前，正在建设的北京大兴国际机场是北京在首都机场之后的第二个国际机场，将于2019年6月30日竣工、9月30日通航运营。同时，国家发改委发布的《北京新机场临空经济区规划(2016-2020年)》指出，为充分发挥北京新机场大型国际航空枢纽辐射作用，北京市将与河北省合作共建新机场临空经济区，促进京冀两地深度融合发展，总投资将超过2000亿元。根据国外经验，机场的投资效益比是1:8。以此计算，北京新机场未来产出将达到1.6万亿元。此外，联合直升机国际集团有限公司将在北京临空经济核心区设立产业园，计划投资22亿港币(折合人民币约19.4亿元)。广州临空经济示范区：积极布局 成果颇丰2016年底，广州获批为国家临空经济示范区，建设广州空港经济区上升为国家战略。广州临空经济示范区以广州白云机场为核心，合理对接广州主城、花都、白云、萝岗、清远等周边城、区。广州积极布局，形成“港城一体、空铁一体、三港联动”的总体发展战略，构建“一心三廊、三港七区”的整体空间格局。为创造具有特色的空间景观，提出“以港为心、以城为核、以水为带，港城一体“的城市景观风貌体系。——白云机场旅客吞吐量排名全国第二近年来，广州白云机场发展较为迅速。2018年，广州白云机场在2017年一举突破6500万人次的基础上，实现旅客吞吐量6973万人次，接近7000万人次，排名2018年全国机场旅客吞吐量第二名。——五大临空产业齐聚广州自2016年12月，广州获批设立国家级临空经济示范区以来，广州临空经济一直在高质量、有方向、高速地发展，且其部署不断深化：2017年9月广州市政府印发《推进广州国际航空枢纽和临空经济示范区建设三年行动计划(2017-2019年)》确保广州临空经济的有效推进;2018年4月，全国三大航空枢纽机场之一的白云国际机场T2航站楼正式启动……目前，广州空港经济区已进驻企业11728家，形成了飞机维修改装、物流、跨境电商、航空总部、飞机租赁等五大临空产业集聚，成果颇丰。作为全国获批设立的12个国家级临空经济示范区之一，广州率先制定了三年行动计划。未来，广州国际航空枢纽将有望发展成为国家临空经济创新发展先行区。以上数据分析均来自前瞻产业研究院发布的《中国临空经济发展模式与投资战略规划分析报告》。

最近一段时间，一系列关于私人飞机的新闻密集地出现在媒体上：杭州萧山机场不明飞行物事件、东莞富豪开飞机抓贼、赵本山豪掷两亿元购买私人飞机、德州一学校操场突然降落一架直升机……。媒体的的频繁曝光，再次引起了社会对这个小众群体的关注。“养”一架私人飞机到底要多少钱呢？“一位私人飞机拥有者计算：私人飞机要飞上天，首先要向空管局提交申请，写明飞行时间、起飞降落的地点等。在飞行时，空管部门还要提供气象情况等相关信息——这些都是有偿的。“另外，你的飞机还要存放吧？一般来说，飞机的个头不小，普通车库肯定不行。如果你自己没有合适的地方存放，那么就需要将飞机托管或者停放在机场内。但这就涉及到停机费、保管费、维修费、燃料费、润滑油费等。”购买私人飞机的成本包括：考驾照、购买飞机和日常使用及养护的成本。【购买飞机的费用】：喷气公务机的价格，从100万-5000万美元不等，目前国际流行的十几座公务飞机售价2000万元~3000万元人民币/架。这种上规模的公务飞机需要停放在专业的机场上，交由机场公司托管，光托管费、养护费就需100万元/年。企业适用的直升机，从30万-1200万美元不等;活塞螺旋桨飞机，从16万-100万美元不等。国内飞机相对较便宜。价格跨度上，有仅售15万元~32万元人民币/驾的北航生产的蜜蜂系列，也有199万元人民币/驾的石家庄飞机制造厂生产的小鹰500轻型飞机。私人小飞机价格可以参考下图赵本山购买的私人飞机为17座小型客机，机身配置齐全，价格在2亿左右。【学习私照的费用】：通常为10万-20万元人民币之间，因为不同的航学校选用不同的飞机，所以价格也大相径庭。以北京泛美国际航空学校为例，它采用世界上最先进的奥地利钻石系列DA40单发动机仪表飞机作为教练机，学习私照的费用约为20万元人民币。【私人飞机的使用成本】：三角翼滑翔机飞行一小时的油费约为300元；蜂鸟直升机飞行一小时的油费约为800元；飞行200小时保养一次，10年才大修一次。8座的奖状喷气公务机，第一年大约需要900元/飞行小时，以后数年随着保修项目的减少逐渐升高到2400元/飞行小时左右。【其他费用】：首先是飞机税：进口税率依然高达21%，一架1个亿的私人飞机光交税就要2000多万，后续的机组人员开销，托管费，运营费，一年下来的费用大约是直升机价值的10%，而由于国内的通用航空机场十分有限，停机费用，以及飞机起降费用也很高。【有人为私人飞行算过一笔账】：考个飞行驾照，要花费16万元；参加飞行俱乐部，花30万元飞100小时；不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行200小时，需大修一次，花费约100万元。玩私人飞机，资产必须上亿元，年收入起码上3000万元。【私人飞机上天三条件】：目前我国的私人飞机上天前，就必须同时具备3个条件：首先，是民航局核发的飞机适航许可证。其次，飞行员必须经过严格培训，取得有关部门核发的飞行驾照。第三，要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后即可实施飞行活动。【我国私人飞机空域开放情况】：目前，我国计划开放的是1000米以下的空域。开放的空域将主要允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。低空空域开放后，飞机在飞行前要向主管部门审批航线，主管部门会给飞机制定安全的飞行航线，在所有审批都结束后才可飞行。【我国私人飞机市场现状】：据费尔斯通公司提供数据：从2009年11月到2011年2月，中国注册登记的私人飞机共28架，总售价超过11亿美元。而截至4月底，包括香港和澳门在内，中国已有126架注册私人飞机。几年明星的飞机座驾频频曝光，让我们通过下面图片了解一下：【私人飞机离我们有多远】2013年5月15日，河南首家私人飞机5S店在郑州开张。买飞机，可以首付三成，单价在200余万元到2000多万元不等。没有维护保养能力的机主，出几十万元可享受全程托管。私人飞机5S店开业现场人气火爆。截至今天12时，已有两架飞机有了买主，其中一人为开封一家私企的老板，另一人则拒绝透露身份，他们购买的均为价值200多万的机型。根据美林报告显示，内地富人会将三成半的资金投向汽车、游艇和飞机。值得注意的是，在内地逐渐放开低空空域的时候，飞机已经成为了富人们的新玩具。数据显示，仅今年1月以来，就有至少10架私人飞机交货，总值达5亿美元。在「中国私人飞机产业发展峰会」上，就有专家预测「中国私人飞机拥有量10年内将超美国，成为世界第一」。飞机制造商庞巴迪公司预计到2020年，该公司交付至中国的私人飞机数量将达960架，中国有能力购买私人飞机的潜在客户将超过30万人。以上信息均来自百度搜索参考资料：http://www.neeu.com/news/2013-06-27/38685.htmlhttp://www.sirenji.com/article/201105/1307.htmlhttp://news.carnoc.com/list/193/193678.htmlhttp://villa.cd.soufun.com/2011-05-24/5091577.htm

2020年4月25日凌晨3时37分许，该施工区域的一门式起重机进行施工作业时发生故障产生爆炸，导致其主起升机构制动轮碎裂，碎裂件飞出，砸中飞机右机翼。调查报告显示，涉事工地为成都轨道交通19号线二期工程土建3工区。第三方鉴定公司对B-8275飞机右机翼金属残留物及508机位南侧机场围界外施工区域门式起重机的鉴定结果也确认，残留物系该施工区域门式起重机主起升机构制动轮碎裂件。砸中机翼的金属块，断裂边长60cm，宽25cm，中心点与圆边距离26cm。该残留物为圆弧状金属块，遗留在右机翼内，断裂边长60cm、宽25cm。其自上而下砸中飞机右机翼上表面，造成右大翼贯穿性损伤。大翼上表面为88cm*60cm敞开式损伤，下表面为60cm*45cm贯穿式损伤，内部横梁、桁条不同程度断裂、燃油回油管断裂。修复需要1.8亿，为什么修个机翼这么贵？湾流G550公务机是国际顶级远程喷气式公务机代表机型之一，由美国湾流宇航公司推出，其航程能从纽约直达东京。因其优良的性能及客舱舒适性，众多富豪选择将其作为私人飞机。据上游新闻报道，B-8275机身喷涂了四川本地企业宏达集团的标识。对此，成都商报曾报道称，B-8275飞机为宏达集团董事局主席刘沧龙使用的“宏达号”公务机。上述调查报告称，湾流G550机型最大起飞重量约合41吨，介于5.7吨至50吨之间。经汉宇航空向湾流公司咨询，B-8275飞机的修复费用预估为2880万美元，超过新机价格（4500万美元）的60%。为什么这架飞机的维修费用那么昂贵？这主要是三方面的原因造成的。“一是因为公务机本身的价格就比较高；第二，这一类机型不像民航客机那样广泛，相比起来，零部件等的定价并不是特别透明；第三是因为机翼的修理难度很高。气动载荷就在机翼身上，而且里面还有油箱。如果想要重新修复好，要涉及重新配重、配平，还有燃油系统，整个的修理难度是比较高的。”那么，这一架飞机的修复费用应由哪方来承担？据新京报报道，成都轨道交通集团工作人员称，赔偿不由成都轨道负责，因为修地铁对轨道集团来说是分包的一个情况。成都19号线二期工程总承包施工方工作人员则表示：正联合工程项目保险公司与飞机所有方展开商谈，此事不会影响地铁施工。目前，B-8275飞机已不再由汉宇航空代管，该机所有权人国际机械设备进出口贸易有限公司仍在等待相关单位的赔付，飞机最终处置方式尚不确定。根据目前预估修复费用，该事件构成其他原因较大地面事故。根据调查情况，四川监管局已建议双流机场对距离围界外较近的施工工地进行梳理，在机位足够的情况下，优先将安排飞机停放至距离施工工地较远的机位。

1.上海虹桥站（Shanghai Hongqiao Railway Station），是一座高度现代化的中国铁路客运特等站，属上海铁路局管辖。本站为沪杭高速铁路、沪宁高速铁路与京沪高速铁路的交汇点，是华东地区最重要的铁路客运枢纽与规模最大铁路客运站。站址位于上海市偏西部，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，于2010年7月1日启用。2.上海虹桥站简介上海虹桥站（Shanghai Hongqiao Railway Station），是一座高度现代化的中国铁路客运特等站，属上海铁路局管辖。本站为沪杭高速铁路、沪宁高速铁路与京沪高速铁路的交汇点，是华东地区最重要的铁路客运枢纽与规模最大铁路客运站。站址位于上海市偏西部，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，于2010年7月1日启用 2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥站总投资超过150亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积。 建成后的上海虹桥站具有近期（2020年）办理旅客列车到发260对，年发送旅客5272万人次、远期（2030年）办理旅客列车到发335对，年发送旅客7838万人次的客运能力，将形成国内铁路旅客运输高速化、公交化，并与运营中的上海站、上海南站实现明确的功能分划，虹桥站主要负责高速铁路旅客的乘降，而上海站、上海南站则主要为动车、普速列车旅客提供服务，最终形成长三角及国内完善快速、便捷的客运网。 　　北端：引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路　 　　南端：引接沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路 　　车场总规模：16个站台30条线路，其中高速铁路有10个站台19条线路，城际普速场有6个站台11条线路 　　近期（2020年）：办理旅客列车到发260对，年发送旅客5272万人次 　　远期（2030年）：办理旅客列车到发335对，年发送旅客7838万人次3.换乘指南　　上海虹桥站站内实现了与飞机、公交、长途客车、地铁的零换乘。 上海虹桥站1.前往上海虹桥国际机场T1航站楼：可乘坐地铁10号线由虹桥火车站站至虹桥1号航站楼站。 　　2.前往上海虹桥国际机场T2航站楼：上海虹桥站与虹桥机场T2航站楼紧紧相连，旅客出火车站后可沿地下通道的导向标识，步行约10分钟就可以到达2号航站楼。 　　3.前往浦东国际机场：可乘坐地铁2号线，并于21时前在广兰路站同站台换乘2号线小编组列车前往浦东国际机场，全程约耗时1.5小时；或，乘坐地铁2号线至龙阳路站换乘磁悬浮列车，全程可控制在1小时内。 　　4.前往上海站：乘坐2号线至人民广场站换乘1号线到达上海火车站站，或乘坐2号线至中山公园站换乘3号线亦可到达上海火车站站。 　　5.前往上海站：941路（6:00·23:00），虹桥机场2号航站楼虹桥机场―上海火车站南广场，单程运行约1小时。 　　6.长途客运：虹桥枢纽东交通中心位于上海虹桥站西侧，初期开行长途汽车班次200余班，集中发往江苏和安徽省各区县。4.轨道交通规划　　根据总体规划方案，虹桥商务区规划引入轨道交通2号线、5号线、10号线、17号线、20号线五条轨道交通线路，形成“三横二纵”的布局结构。 　　轨道交通2号线目前西起淞虹路，经过上海闹市区，在南京东路外滩穿越黄浦江到达浦东陆家嘴金融贸易区，再向东至线路终点张江高科站，全长25.2公里；在龙阳路站可与已经建成磁悬浮换乘，直达浦东国际机场。目前2号线延伸段已开工建设，东延伸段（张江高科——浦东机场）和西延伸段（徐泾——虹桥机场西），全长30.8公里，预计世博会前通车。 　　轨道交通10号线（一期）全长36公里，起点为上海东北角的新江湾城，终点为上海西南角的虹桥机场。 　　轨道交通17号线从虹桥综合交通枢纽起，沿东北方向的曹安路、沪宜公路进入宝山区的丰翔路、场中路，再到政立路、军工路一线，全长36公里。 　　轨道交通5号线（莘闵线）全长17.2公里，北起闵行区莘庄站，南至闵行开发区站。规划中，5号线将向南延伸至金山，还将向北延伸至虹桥机场，闵行到奉贤段目前正在建设中。 　　轨道交通20号线（青浦线）全长33.2公里，东起虹桥枢纽站，西至东方绿洲站，共设11个车站。

　　据说王健林对顶级奢侈品表现着浓厚的兴趣。很早前，他花费超过3亿元购入湾流（Gulfstream）G550型公务机——世界最顶级的私人飞机；他还出手7800万元购买Sunseeker 108英尺特别版豪华游艇——全世界仅此一艘。如果说这是大多数富豪的共同兴趣，那么，对收藏和慈善的大手笔，显示他对财富的认知境界，与大多数顶级富豪已不可同日而语。