高速公路可研性报告

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去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:赵成金高速公路服务区建设项目可行性研究报告目　　录1概述………………………………………………………….….31.1编制简介……………………………………………...31.2编制依据……………………………………………...41.3设计年限……………………………………………….51.4研究的主要结论…………………………………….52社会经济概况及发展趋势…………………………………..…83项目建设的必要性…………………………………………….143.1交通量预测……………………………………………..153.2服务区的功能…………………………………………..163.3服务区的间距…………………………………………..173.4建设的必要性…………………………………………..184建设规模需要………………………………………………….224.1设计生产能力确定…………………………………..224.2建设规模需要………………………………………235建设条件………………………………………………………295.1项目的用地条件……………………………………..295.2自然地理条件……………………………………..296建设方案……………………………………………………....296.1生产工艺流程………………………………………9　　昌泰高速公路是纵贯我省南北的交通大动脉和我省“两纵四横一斜”交通网络的重要组成部分，该项目的兴建是加快我省经

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第一章 概 述 1一、研究背景和编制依据 1二、研究过程和内容 2三、主要结论 3第二章 社会现状及发展 10一、高密市概况 10二、项目影响区域社会经济发展状况 14三、项目影响区域交通运输现状及发展 17第三章 交通分析及预测 20一、公路交通调查与分析 20二、其他运输方式相关线路的调查分析 21三、交通量预测思路及方法 21四、交通量预测 22第四章 公路建设规模与标准 26一、建设规模 26二、技术标准 26第五章 建设条件与方案选择 30一、建设条件 30二、路线走向与方案选择 34三、工程环境影响分析 36四、减缓工程环境影响的对策 36第六章 投资估算及资金筹措 39一、投资估算 39二、资金筹措 40第七章 工程进度计划与实施方案 41一、实施方案 41，，，，，，

根据融资项目属性不同，可以选择不同的融资模式。当前政府主推的时介于两者之间的融资模式，典型的有BOT和PPP模式，两种模式的主要区别也是政府介入的程度和方式不同，并无明显的优劣。一般来说，BT模式适用于非经营性项目，BOT模式适用于经营性项目，PPP模式适合准经营性项目。 　　1、PPP模式和BOT模式的区别 　　PPP模式和BOT模式对于政府的资金压力较小，因此也成为力推的主要融资模式。这两种融资模式非常相近，差别主要集中于合作关系、民营企业进入时点、支付方式、利益诉求、风险分担、融资担保、信息是否完全几个方面。 　　1.1 合作关系方面，BOT模式是政府与企业是垂直关系，即政府授权企业独立建造和经营设施，PPP模式是政府与企业是合作关系，即政府与企业参股组建项目公司，共同建造和经营设施。 　　1.2 民营企业进入时点方面，BOT模式是在招投标阶段进入项目，PPP模式是在项目的可行性分析与论证阶段进入。 　　1.3 支付方式方面，BOT模式是是用户付费，PPP模式是用户付费和政府补贴。 　　1.4 利益诉求方面，BOT模式是双方只关注自己利益，PPP模式是双方以整个项目利益最大化为目标。 　　1.5 风险分担方面，BOT模式是民营企业承担风险较大，政府对项目的控制较弱，PPP模式是政府对项目控制较强，双方共同承担风险。 　　1.6 融资担保方面，BOT模式是以民营企业资信或项目预期收益担保，PPP模式是以项目预期收益和政府补贴担保。 　　1.7 信息是否完全方面，BOT模式是信息不对称，PPP模式是信息共享。 　　2、PPP模式的应用 　　PPP模式在海外得到广泛应用。在美国，最大的PPP部门是供水和废水处理，约15%的市政水务服务通过PPP项目进行，并且越来越多的交通运输项目开始采用PPP模式，南部诸州的收费高速公路PPP项目正在建设中。英国签订的PPP合同累计超过700项，总投资超过500亿英镑，涉及交通、卫生、教育等领域。亚洲和非洲各国的PPP项目也很多，据世界银行调查，全球有超过50%的PPP项目在亚洲设立，主要集中在能源和交通等基础设施领域。 　　通过在政府与民营企业之间建立了风险共担机制，PPP模式能够调动民营资本的积极性。在项目建成运营后，政府成立专门监管机构，定期核定项目运营成本，对民营企业的短期亏损进行补贴，使得民营企业“有钱可赚、有利可图”，且盈利相对稳定。这在一定程度上解决了基础设施短期回报差的问题，使民间资本进入成为可能。但是当前法律法规的不健全，公平有效的风险分担机制尚未得到完善都会阻碍PPP模式进一步推进。 　　PPP现已成为财政部力主推广的模式，被寄予解决城镇化资金来源、缓解地方债等期望。财政部副部长王保安预计2020年城镇化带来的投资需求约为42万亿元，而PPP模式正抓住了有效解决城镇化融资需求这一关键环节。 　　在农民市民化过程中，政府、市民和企业三方都需要出资。政府方面需要承担责任包括基建、医疗教育、公共安全以及社会保障等。农民个人也要承担社会保障和购房等。PPP模式将是资金重要来源在拓宽投资渠道、分担成本方面，建议引导社会资金，大力推行政府购买、特许经营、合同委托、服务外包、土地出让协议配建等方式提供基本公共服务。在未来的城镇化建设中，规范、透明的城市建设融资机制必不可少。社会资本合作（PPP模式），将成为城镇化资金来源的重要渠道。PPP模式抓住了有效解决城镇化融资需求这一关键环节。” 　　3、PPP模式的分析 　　3.1 PPP合作协议责任应明确划分 　　政府和企业签订协议时的责任划分，具体的规定由双方协定。比如运营一个供水项目。停水，是政府批准停水，这是规定，企业必须遵守。 　　3.2 PPP模式的资本不做限制 　　目前国家推广的PPP并没有明确是私人资本、外资还是国资。对于一个城市来讲，无论是私人资本、外资、国资都属于外来资本，都是PPP引进的模式，比如，很多城市有国企参与PPP项目，因为对于这个城市而言，外来的国企也是外来的资本。 　　3.3 应引入咨询公司构建管理体系 　　以前政府对公共事业的运作，一般是平台公司或者自己的国有企业。但是政府的投资效率不一定很高。像医院、学校、水务、垃圾处理、地铁、天然气等公用事业，传统上这属于国有体制范畴，政府与企业没有界线，一般是委派的方式做。 PPP是将市场资本引进，而且周期长，面临的问题是把双方的边界划清楚，不划清楚，双方会出现扯皮的现象，对资源消耗较大。而咨询公司的作用就是重构管理体制，把政府和市场的边界清楚，双方的责权清楚了，事情才好执行。 　　3.4 PPP与公众利益不一定冲突。 　　PPP项目，企业参与竞标，政府选择一家报价低的公司。最典型的是地铁PPP模式，票价是两块钱，这与政府的结算价有差价，政府与公司有个合同价，假如我定的价格高，多的部分归我，假如定的低，我给你补偿。这等于是把市场化与公共服务在机制上解决掉，相当于政府购买了服务。 　　3.5 要在市场竞争条件下开展工作 　　PPP模式节省资金是有前提的，不是PPP模式就一定节省资金，而是在竞争的条件才会节省。如果没有竞争，政府建的污水厂原本只要3亿元，可能就会要4亿元，而如果让社会资本进来竞争，或许只需2亿元。市场经济一定是竞争，离开竞争就不是市场经济。PPP节省资金提高效率，一定是竞争的，没有充分的竞争，是实现不了的。 　　综上所述，PPP存在很多的模式，有财政购买服务的形式，还有经营收费的模式等。PPP项目是千差万别的，基本的原则是能市场化就市场化，社会资本能做的就社会资本做。

一、 公路工程造价各个阶段划分二、 造价文件的组成（概预算部分）三、 造价文件的编制原则四、 造价文件的编制依据及其相关内容（一） 造价文件的编制依据1、 计价依据的含义2、 计算工、料、机消耗量及费用的依据3、 计算建安费的依据4、 工程数量和机械设备数量的计算依据5、 施工组织设计（二） 相关法律和政策性法规文件1、 相关的法律法规2、 政策性法规文件3、 建设项目应计入的费用（三） 造价文件编制的外业调查1、 自然条件的调查2、 经济的调查3、 征地拆迁的调查4、 材料及价格调查5、 材料运输情况的调查五、 不同阶段公路工程造价的编制（一） 工程可行性研究阶段1、 估算的作用2、 投资估算分项指标的特点3、 可研阶段估算编制依据4、 可研阶段估算的编制5、 可研阶段估算控制（二） 初步设计阶段1、 概算的作用2、 概算的编制依据3、 概算的编制与控制4、 工程量计算中应注意的问题（三） 施工图设计阶段1、 施工图预算的作用2、 施工图预算的编制依据3、 施工图预算的编制4、 施工图预算的控制5、 计算工程量应注意的问题（四） 工程招标阶段1、 招标准备2、 招标阶段的造价控制（五） 施工阶段合同费用的管理1、 合同管理的依据和内容2、 合同费用的管理3、 工程变更4、 设计变更的条件5、 工程变更单价的确定6、 工程索赔7、 价格调整8、 造价的调整（六） 清单计价应注意的问题六、 编制概预算应注意的事项七、 新定额、编制办法的应用（一）、概算定额（二）、预算定额的说明 1、幅度差 2、预算总说明 3、路基工程说明 4、路面工程说明 5、隧道工程说明 6、桥梁工程说明一、公路工程造价各个阶段划分1、施工图阶段--施工图预算---依据预算定额、编办及我省的有关规定2、初步设计阶段—概算--依据概算定额、编制办法及我省的有关规定3、工程可行性研究阶段--估算-依据估算指标（分项指标）估算编制办法及我省有关规定4、项目建议书阶段—估算--依据估算指标（综合指标）、估算编制办法及我省有关规定施工定额：是工序定额，完成单位产品所需要的人工工日或台班的消耗。由施工定额上升到预 算定额其人工工日和机械台班均乘以大于1的幅度差系数。主要材料用量根据实际规定的配合比考虑场内运输及操作损耗，即为预算定额中的工、料、机数量。二、造价文件的组成概预算文件由甲组文件和乙组文件组成甲组文件包括： ①编制说明②总概预算汇总表01-1表 ③总概预算工料机数量汇总表02表 ④总概预算表01表 ⑤建安费计算表03表 ⑥其他工程费计算表04表 ⑦设备费计算表05表 ⑧工程其他费用及回收计算表06表 ⑨工料机单价汇总表07 乙组文件包括： ①建安费计算数据表08-1表（采用定额费率） ②分项工程概预算汇总表08-2表（工料机数量） ③材料预算单价计算表09表 ④自采材料料场价格计算表10表 ⑤机械台班单价计算表11表 ⑥辅助生产工料机台班单位数量表12表概预算费用组成：见编办三、造价文件的编制原则 1．要依据国家、交通部和有关部门及河北省发布的有关法律法规进行编制。 2．造价文件应以预可、工可报告，初步设计、施工图设计的图纸和施工组织设计并结合现场 实际情况进行编制。 3．编制造价文件应根据不同阶段的深度要求，做好外业调查工作如材料的价格和运杂费、征地拆迁、筹资利息、国家行政许可的有关部门收费标准等。 4．造价编制人员应熟悉公路工程《指标》、《定额》的章节说明，工程量计算规则和《编制办法》的取费说明，合理套用定额、取定费率。5．对于设计、施工中采用的新工艺、新材料、新技术应按照定额的编制原则，编制补充定额并报定额（造价）管理部门审核核备。 6．对于影响工程造价大的路线走向、结构物的形式等应做好方案比选和优化，以降低工程造价。 7．公路工程建设涉及部门多、自然条件差造价文件的编制应把各种因素考虑周全打足投资。四、造价文件的编制依据和相关内容 （一）、造价文件编制的计价依据 1．计价依据的涵义造价文件的编制依据是计算工程造价各类基础资料的总称。由于影响公路工程造价的因素众多，每一项工程的造价都要根据工程的类别、规模、结构特征、建设标准、所在地区的市场价格以及国家的相关产业政策等作出具体计算，因此就需要有相应的量化定额、取费标准作为计价的基础。2．计算工、料、机消耗量及费用的依据 (1)估算指标、概算定额、预算定额； (2)人工费单价； (3)材料调查的供应价格、运杂费； (4)机械台班费用定额；3．计算建安费的依据 在计算工料机的基础上，根据公路的等级及投资来源，按照交通部颁布的《编制办法》和河北省的补充规定，取定其他直接费、间接费、利润、税金等。4．工程数量和机械设备数量的计算依据 根据可研报告资料，初步设计、施工图设计的图纸及地勘资料和选定的施工方法来计算机械设备的数量，根据养护运营的需要确定其设备数量。另外定额的章节说明中规定了工程量计量规则，计算时按规定计列工程数量。5．施工组织设计 施工组织设计一般是按正常合理的工期、进度、施工方案考虑的可作为造价编制的依据，依此来确定施工场地、施工便道、施工方法及相关的施工设施等。（二）、相关法律和政策性法规文件1．相关的法律法规 公路工程建设涉及的法律法规主要有《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国土地管理法实施条例》、《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国文物法》、《中华人民共和国森林法》、《中华人民共和国车船使用税暂行条例》、《中华人民共和国耕地占用税暂行条例》《河北省土地管理条例》、《河北省森林资源管理条例》等2．政策性法规文件 1）河北省土地管理局、河北省交通厅“关于《做好公路建设征地拆迁和收取管理费》的通知”（冀土用字[1990]第63号 2） 河北省交通厅、河北省物价局“关于颁布《河北省汽车货物运价规则》的通知”(冀交运字[1991]12号) 3） 河北省林业厅、河北省交通厅《关于收取、占用林地四项费用的规定》(冀林计字[92]111号) 4) 河北省地质矿产厅、河北省交通厅“关于收取矿产资源补偿费的通知”(冀地矿[1998] 36号) 5) 财政部、国家税务总局、国家发展计划委员会“关于暂停征收固定资产投资方向调节税的通知。 6) 国家计委建设部 “关于发布《工程勘察设计收费管理规定》的通知”计价格[2002]10号7)国家计委关于印发建设项目前期工作咨询费暂行规定的通知 计价格[1999]1283号8）国家计委、国家环保总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知计价格[2002]125号等3．建设项目应计入的费用 1)永久占用土地费：征用耕地是按该耕地被征用前三年平均年产值的六倍至十倍进行补偿；征用耕地以外的其他农用地和建设用地的土地补偿，为该土地所在乡(镇)耕地前三年平均年产值的五倍至八倍；征用末利用地的土地补偿费，为该土地所在乡(镇)耕地前三年平均年产值的三倍至五倍。公路建设现在不分什么地执行的是十倍征地补偿费。（按10倍计） 2)临时占用土地费：一般是按照占几季补几季的原则进行，并且应考虑一年的复耕费的补偿，补偿标准是按照被占用土地前三年平均种植业亩产值进行补偿。 3)取土占用土地费：一般按临时占地考虑，取土深度不超过1．5m，占用几季按几季补偿，并且也应考虑一年的复耕费的补偿。补偿标准是按照被占用土地前三年种植业平均亩产值进行补偿。公路建设现取低值。 4)青苗补偿费：无论是永久占地还是临时占地都要进行青苗补偿，补偿标准是按被征用或被占用土地前三年种植业的平均亩产值的一半进行补偿。 5)耕地占用税：对被永久占用的耕地要交纳耕地占用税，其耕地占用税的税费为每平方米2元。 6)人口安置费：对被永久占用的耕地要进行人口安置，如不能妥善安置，要交纳人口安置补偿费，人口安置的数量是按永久占用耕地的数量除以人均占地亩数计算求得。补偿标准是按该耕地被征用前三年平均年产值的四倍至六倍。（按6倍计） 7)土地复垦费：对于临时占用的耕地和取土占用的耕地，在使用完以后都要进行恢复耕种。如没有条件复垦或复垦不合格的要交纳复垦费每平方米5元至10元，交通建设一般取5元/m2。 8)土地开垦费：对于永久占用的耕地除进行土地补偿外还要交纳土地开垦费，其补偿标准为每平方米10-15元，现在取15元/m2。 9）矿产资源费：是指公路路基用土，其费用标准是按照借土方数量与土方价格乘积的0.4％。 10）森林植被恢复费：对于占用林地或果园苗圃地，除进行土地和地上附着物补偿外，还要交纳森林植被恢复费，每平方米6元。 11）前期工作费（预可、工可研；勘察设计费，招标文件编制及标底编制费） 12)征地管理费2℅ 13）运费和装卸费：参照<<河北省汽车货物运价规则>>,在设计阶段按照公路建设中常用的材料类别和运输特点计算运费;在招标阶段应按实际调查的运杂费计算. 14)取消养路费只计取车船使用税 15)价差预备费=建安费总额*[（1+i）n-1-1] 16)高等级公路有时还要计取环保工程费、环境评价费、水利行洪评价、山区水土保持、地震安全评价、文物勘察、压覆矿床评估等。 17）建设单位管理费、工程监理费、设计文件审查费、研究实验费、交竣工验收试验检测费、联合试运转费、生产人员培训费。 18）建设期贷款利息。（三）、造价文件编制的外业调查1自然条件的调查1）调查的主要内容（！）项目所在地及附近的地形、地质、地貌、土壤等(2)项目所在地及其附近的河流、地下水的深度及水质等； (3)项目所在地的气象情况。如气温变化、冻土深度、风向、风速、年降雨量、降雪量、海拔高度等。 (4)施工条件调查 便道 2)调查的目的 (1)作为计取各项费用的依据 当一个公路建设项目跨越不同的冬雨区或沿海地区时要分段计取冬、雨季施工增加费、沿海施工增加费。张石 荣乌跨涞源 (2)定额选择的依据 通过调查土壤类别和含水量，确定编制造价是否需洒水或土的含水量太大需晾晒还是选用掺灰处理等。对于桥梁项目，调查河流水深多少，是季节性还是常年有水，可以确定筑岛、围堰数量、护筒高度等。当然在投资估算编制时，就河北而言一般属季节性河流应按干处计，因为交通部颁布的估算指标桥梁基础水中的概念包括工作平台等属常年有水的河流。 (3)确定合理施工工期的依据 根据当地的气象资料，可以确定一年有效的施工天数，合理计算项目工期。 2．经济调查 1)施工队伍工地转移费和主付食运费补贴 (1)施工队伍工地转移费 对于施工队伍明确的工程，工地转移费按施工企业到工地的距离计算。对于施工单位尚不明确时，可按工程所在的省会城市(或中心城市)到工地的距离计算工地转移费； (2)主副食运费补贴 主副食运费补贴，河北规定平原按5km，山区按10km综合里程计算。 (3)其他方面的调查 修建一条公路需要消耗大量的电力，在外业调查中要了解沿线电力线路的分布情况和供电情况。计算沿线应该架设的临时电力线路长度。对于供电条件不具备的路段，应考虑自发电。一般应考虑总电量的三分之一的自发电和三分之二的社会用电，然后计算出综合电价。 电讯线路也应考虑接线点的问题，以便确定临时电讯线路的架设长度，在通信不发达的区域若采用无线电通讯可不考虑临时电讯线路的架设问题。 路基土石方和材料运输的施工便道，根据施工组织设计应满足正常的施工需要，如运土、运材料的便道、便桥；生活用便道。对于采用原有路面做施工便道的应考虑部分的养护费用。 施工图预算阶段的外业调查工作，一般是在初步设计阶段的基础上进一步深化和落实，完成初步设计中所未完的工作。 3．征地拆迁 1)征地补偿 公路建设一般占地数量较大，而且除公路本身外，还包括沿线各种管理设施、服务设施以及其它工程和附属工程，因此在计算征地拆迁数量时要考虑全面，不要遗漏。公路建设用地可按四方面划分：即路线用地；附属设施用地；沿线其它工程用地；临时占地。 公路路线用地：是公路本身的用地，包括路基、桥梁、防护、交叉等。 附属设施用地：一是公路管理养护用地，包括办公楼、宿舍等；二是服务区建筑用地包括旅店、餐厅、宿舍、修理、加油站、停车坪等；三是沿线汽车停车带；四是收费站用地，包括收费岛前后车道加宽部分(此部分也可列入主线)。 沿线其它用地：高等级公路联络线，交叉道改移、扩建，改河、取土弃土占地等。 临时性用地：施工企业办公生活用地、预制场、拌合场、堆料场、施工便道、临时轨道铺设、取土场临时占地，施工完后不能恢复的应按永久占地计算。 公路用地测量是征用土地外业调查工作中非常重要的一项内容，它是计算占地面积报国土资源部门审批征用土地和办理土地证的主要依据，公路用地图应示出路线用地界线(变宽点处注明前后用地宽及里程桩号)。 在公路用地图外业测量中，应同时进行征用土地的外业调查和资料收集，通过调查要弄清沿线各类土地的平均产量(产值)以县、乡、镇为单位的各类土地的所有量和人口数量，以县级以上统计部门的资料为准。以便计算人均占有耕地亩数，作为计算征地补偿和安置补助费的依据。 2)拆迁补偿 初步设计和施工图设计阶段要在工可阶段的基础上详细调查落实拆迁涉及的单位和数量。 (1)对于房屋及建筑物的拆迁，要调查清楚房屋的轮廓尺寸、结构形式(混凝土、砖瓦、砖木)并说明各种建筑物所属的单位和个人，以及当地政府主管部门制定的拆迁补偿标准，对于拆迁生产、营业性用房须停产停业的，从停产之日起，应计算停产停业补偿费、搬迁运输等补助，也可分摊到补偿费单价内，还要考虑计算拆迁管理费。 (2)拆迁电力、电讯线路 电力、电讯线路种类较多，造价各异，拆迁费用也不一样，调查时要弄清楚线路的分类和所属单位，电力线路分类以电压分类等级划分为主，其次是杆塔结构类型(水泥杆、铁塔杆)，一般拆迁赔偿按线路电压等级进行。线路拆迁应考虑相邻塔杆的相互影响，以及是否满足安全净空和净高的要求。 4．材料及价格调查 材料及其价格的外业调查，包括建设项目所需要的一切建筑材料、构件、半成品、成品及自采材料的料场调查工作。 在材料价格调查中，因为涉及的材料品种多，易遗漏，外业调查前把需调查的材料填写在表格上，注明材料的名称、单位、规格及质量要求，材料品种可以参照定额基价中内容填写，有新工艺、新材料的要专项调查，在调查前还应注意材料名称的划分概算和预算是不完全相同的，如钢材和水泥等。因此，在概算编制时要注意综合取定，在预算编制时按预算定额中的材料划分进行仔细调查。 在材料调查时，外购工业类产品要弄清楚是否包括供销手续费和材料包装费，地方性砂石料要调查清楚是否有装车费、过路过桥费。 材料价格的调查，要准确可靠。同时还要适当考虑全年价格波动的影响。 5．材料运输情况的调查材料运输调查主要是针对材料的运距、运输方式、运价、装卸费和运输过程中的有关费用的调查，为材料预算价格运杂费计算提供依据。材料的运距起点为供应点，终点为工地仓库或堆料场；当施工组织不能提供工地仓库的具体位置时，其运距计算的终点为：独立大桥为桥中心桩号；路线工程为路线中点里程；若工程分布不均衡也可按加权平均计算平均运距。 材料运输可考虑汽车或火车运输，或者两者同时采用。汽车运输少于25公里为短途运输，应考虑增加2元的吨次费。装卸费一般应向当地搬运公司了解，在材料运输经过的线路中还应调查有无收费的道路、桥梁以及收费的标准。如果需要铁路运输，应到铁路部门了解铁路运输费和装卸费等标准，铁路运价里程根据《货物运价里程表》按发站至到站间最短路径计算。铁路货物运杂费项目繁多，如过秤费、运单费、货签费、货车清扫、洗刷、除垢费、货车延期使用费等等。材料运输若需经过电气化路段应按规定另外加收运价。材料由供货点到发货站以及由货站至工地运距、运输方式应同时调查确定。五 不同阶段公路工程造价的编制公路工程造价的合理确定和有效控制是工程建设管理的重要组成部分，其目的不仅是控制项目的投资不超过批准的造价限额，更积极的意义是合理的使用人力、物力、财力，以取得最大的投资效益。因此，需要投资主管部门、建设、设计、施工等有关单位对工程的全过程进行造价控制。设计阶段作为工程造价控制的源头，是做好工程投资控制的关键。 （一）、工程可行性研究阶段 1．工程可行性研究报告投资估算的作用：是项目建设投资决策的依据；是国民经济评价和财务评介的依据；是编制初步设计概算和施工图预算的依据；是建设项目进行资金筹措的依据。 2．工程可行性报告投资估算分项指标的特点：分项指标是一种扩大的定额经济的指标，但对主要工程项目按不同的工程内容、不同的施工方法、不同的部位进行了分项编制，并以人工、材料、机械使用费的消耗量和指标基价为表现形式，除主要工程外的次要工程项目按百分比计入了“其它工程”中。 3．工程可行性研究报告投资估算编制依据： 1)批准的项目建议书投资估算文件。 2)工程可行性研究阶段的外业调查资料、设计资料、工程数量、施工组织设计等。 3)国家、交通部和河北省发布的有法令法规。 4)人工和材料价格、运费等。 5)征用土地和地上附着物的赔偿标准 6)国家和省有关部门下达的需要计费的项目，有关委托书、合同和协议等 4．可行性研究报告投资估算的编制 1)可行性研究报告投资估算文件的组成和内容：是由封面、目录、估算编制说明及全部估算计算表格组成。 (1)估算编制说明的主要内容有：项目建议书的依据及有关文号，依据的资料和方案比选等；采用的估算指标、费用标准及人工、材料单价的依据或来源；补充指标的编制依据；与估算金额有关的委托书、协议书、会谈纪要的主要内容等；总估算金额，人工、钢材、水泥、木材、沥青的总需要量情况，各建设方案的经济比较及编制中存在的问题；其它与估算有关的但不能在表格中反映的事项。 (2)可行性研究估算表格：总估算汇总表；总估算表；人工、材料数量表；设备、工具、器具购置数量表；工程建设其它费用计算表；分顶工程估算表；其他直接费、现场经费及间接费综合率计算表；人工及主要材料预算价格计算表。 2)可行性研究报告投资估算文件项目表内容：可行性研究投资估算项目分为路线工程估算项目和独立桥梁工程估算项目。 5．可行性研究报告投资估算的控制 1)对批准的项目建议书的筹资方式、贷款额度、年度贷款计划、建设安排和工期安排情况要进一步向建设单位落实，是否有所变动和新的意图要进行全面的了解。 2)外业调查资料要准确和齐全：如水文地质、地形地藐情况；材料的市场价格、供应和运输情况；土地和地上附着物的赔偿标准和最新的文件规定；土场、供水、供电和预制厂情况。 3)调查设备、工具、器具购置数量和价格，并列出购置清单 4)按照可行性研究报告投资估算项目的划分和分项指标中细目的划分情况，对设计文件的工程数量进行详细统计，避免漏项和重计。 5)套用分项指标要准确：如土石方数量是计价方还是断面方；路基土方的平均运距是多少；是高速公路还是其他等级公路；是平原微丘区还是山岭重丘区；桥梁的跨径是大于20m还是小于20m；是干处还是水中(对于河北省宽浅性河流一般按干处考虑)；分离式立交主线是上跨还是下穿；对技术复杂性的大桥一定要分清上部结构的类型和施工方法。 6)指标的调整：按照《公路基本建设项目投资估算编制办法》和《估算指标》的有关说明进行调整，如路基宽度的调整；涵洞和跨径小于8m通道的宽度调整；匝道宽度的调整；路面厚度变化后，人工和机械使用费的调整。现行的估算<指标>已不能适应当前的实际情况（交通部正在组织编制修订）如:公路设计标准荷载提高后桥梁配筋增加8-10%需要调整，交通工程指标偏低，另外现在高速公路互通多，服务区、停车区增加，相应的机电、收费、监控、房建数量都增加，因此估算造价时应结合实际情况调整指标。

2008年开工的铁路、高速公路、地铁工程项目(一) 发布时间:2008-02-25 　　主题：针对国内旋挖钻机工程量大信息少的现象，本网用了大量时间搜集2008年部分即将开工建设的工程项目进行一定的归类整理呈现给广大旋挖钻机相关的朋友，为新的一年打开一个良好的开端，待建工程信息提供如下：　　1．武汉过江地铁明年全线铺开 已获得国家批复　　今年10月，武汉轨道交通2号线一期工程可行性研究报告获国家发改委批复同意，可以全线开工建设武汉首条穿越长江的地铁——轨道交通2号线，根据批复，地铁2号线一期工程自汉口常青花园北端的金银潭站，从江汉路附近穿越长江，终点到武昌光谷广场，线路全长27.98公里，均为地下线，共设21座车站新开建包括汉口站、中山公园在内的14座车站，并用“地老虎”掘进12个地下区间。　　2．渝利铁路有望年内开工　　今年初，渝利铁路项目建议书已获得国家发改委批准。国家发改委批复说，该铁路将作为我国规划的快速客运线――沪汉蓉通道的重要组成部分，形成川渝地区东出华中、东部沿海地区最便捷的铁路通道。昨日，市发改委主任杨庆渝说，目前他们正在积极与铁道部衔接，力争该铁路尽快获准开工。该铁路预计2010年建成通车，投资总额203亿元，从重庆坐火车到武汉只需4小时，到上海也只要10小时。 　　渝利铁路是沪宁汉渝蓉快速客运专线上的一段，是在原利(利川)涪(涪陵)铁路基础上的提档升级，新建线路正线259.5公里，西起重庆北火车站，向东经渝北、巴南、长寿、涪陵、丰都、石柱，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨，至利川站。 　　渝利铁路设计行车速度为每小时200公里，拟以国家Ⅰ级、电力牵引双线铁路标准一次性建成。　　3．向莆铁路23日开工　　近日从莆田市铁路办获悉，投资估算总额为518亿元的向莆铁路初定于2007年11月23日开工。该铁路以江西向塘为起点往莆田湄洲湾延伸，经江西抚州、南丰和福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在永泰县城附近分岔，同时进入福州枢纽和莆田地区，全长603.623公里，据了解，向莆铁路是一条以客运为主兼顾货运的快速铁路干线，速度目标值为每小时200公里，沿线共设车站24个，预计于2012年底建成。　　4．广州市地铁2号线获发改委批复　　从广东省有关部门获悉，国家发展改革委近日对深圳市城市轨道交通2号线初期工程可行性研究报告作出了批复，按照国家批准的《深圳市城市轨道交通建设规划》，原则同意建设深圳市轨道交通2号线初期工程。该项目总投资为64.85亿元，其中项目资本金29.37亿元，深圳市轨道交通2号线初期工程起自蛇口客运港站，穿独立山，沿太子路、南水路南水步行街、东港路，在蛇口半岛东侧沿后海滨路向北，穿越东滨路、滨海大道后海滨路立交后，沿高新南十道向东，穿过沙河高尔夫球场，经填海区西北角和世界之窗至深南大道与地铁1号线世界之窗站交汇。该线路总长13.40公里，全部为地下线。共设车站11座， 2号线最大站间距为1907米，最小站间距为732米，平均站间距为1347米。该项目建设用地17.72公顷，计划工期5年。 　　5．苏州轻轨发布招投标公告 预计2011年建成运营　　具有关方面获悉，苏州轻轨一号线今天向全国发布招投标公告，如进展顺利，工程将在年内开工，预计2011年建成投入运营，根据中国发改委的批复，目前将要建设的苏州轻轨一号线是一条东西向交通线路，全长25.74公里，设车站24座。预计工程总投资达100余亿元。该工程建设资金一部分由苏州自筹，另一部分将由国家开发银贷款。　　6．地铁1号线一期工程预计明年开工　　10月27日上午，郑州市规划局在绿城广场举行了“城市规划走进市民”大型宣传活动，30多块规划展板勾画了郑州未来的俏模样。同时，有关负责人称，郑州地铁1号线规划已经通过国家前期评审，预计明年就可以开工，2013年可以建成通车。 “根据国家审批情况，地铁1号线一期工程预计明年可以开工，2013年建成通车。”郑州市规划局交通处处长牛建军介绍，郑州市地铁规划2003年编制完成，去年报到了国家发改委审批，今年已经通过国家前期评审。该方案由6条轨道交通线路组成，总长188.25公里，为“三纵三横”的网络状线网结构。建设规划近期至2015年，远期至2030年。规划实现后，郑州地铁交通出行量，将占到公共交通总出行量的43.6％。 　　7．武汉－石家庄高铁即将开工 广州至北京朝发夕至　　据介绍，为期两天的武石(武汉—石家庄)铁路客运专线武汉段前期调研工作今日结束。这条总投资约743亿元人民币的高速铁路将动工修建，武石铁路客运专线全长838公里，属于京广客运专线中间段，其中湖北境内长133公里，最高时速达350公里，总投资743亿元于2010年该铁路建成完工。北石(北京—石家庄)、武广(武汉至广州)客运专线均已全面开工，仅剩下武石这一段还未开工，建成后武汉—北京仅需6小时，广州到北京也缩短为12小时，实现朝发夕至。　　8．南环线用地获国务院批准 预计12月下旬开工　　昨日，贵阳环城高速公路南环线建设用地通过国务院批准，建设用地规模为290.621公顷。贵阳环城高速公路南环线起自西南环线牛郎关互通，止于金竹互通，经改毛、孟关、桐木岭、石板哨至小河金竹，全长约37公里。全线设互通立交6处，全程设计标准为全封闭双向4车道高速公路，设计时速100公里，工程概算29.68亿元。 　　据悉，目前，南环线各项前期准备工作进展顺利，正快速推进，工程预计今年12月下旬开工建设。 　　9．诸暨至义乌大陈公路建设项目已经浙江省发改委批复　　诸暨至安华至义乌大陈公路已经获得浙江省发改委批复，项目总投资估算约4.2亿元。该项目全长约25公里。其中诸暨城区至安华段长约20公里，按一级公路技术标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽26米。安华至终点段约5公里，采用二级公路技术标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽15米。桥涵设计荷载为公路-I级。　　10．深圳建五条快速公交线 BRT进入再论证阶段　　深圳为实现公交优先而计划建设的全新交通方式BRT（快速公交系统）在近日的规划方案汇报会上，深圳市领导表示由于项目涉及到全市众多市民出行，政府将以审慎的态度反复论证。BRT车辆准点率可达90%左右在项目汇报会上，深圳市市长许宗衡表示，深圳今明两年处于交通建设高峰期。今年，地铁1到4号线都在开工建设，明年5号线和2、3号线延长段及广深港客运站都将全面开工。在交通建设高峰期，深圳将采取最优化的交通疏解方案，尽最大努力降低对市民出行的影响。　　根据规划，深圳将建设5条BRT线路，包括老街―西丽，上步南―清湖、车公庙―平湖、罗湖火车站―大梅沙、蛇口―航空城5条线路，总长124.8公里（不含支线），预计全线运营速度可达每小时22.5―25公里，车辆可实现90%左右的准点率。 　　11．深州至大名高速公路可研报告获批复　　近日，国家高速公路网大广(大庆至广州)高速公路衡大段(深州至大名)项目可行性研究报告通过国家发改委批复， 大广高速大庆段，全长148.4公里。　　大广高速衡大段起自衡水深州，经枣强、南宫、威县、邱县、广平止于大名(冀鲁界)，全长222公里，项目概算投资104.8亿元，全线设计速度120公里/小时，计划建设工期3年。该项目涉及大名段32公里，在大名设计3个出(入)口和一个服务区，预计投资11亿元以上。该项目的建设将结束大名没有高速公路的历史，为大名构建三省接合部中心城市、加速在邯郸东部率先崛起发挥重要作用。如果一切手续批复正常，该项目有望于2008年正式开工建设　　12．广东潮州将新建韩江跨江大桥　　潮州市政府近日向公众公布了新一座潮州跨江大桥的设计方案初稿，这标志着第四座潮州市区内跨江大桥的雏形面世。该桥拟建于潮州市城市中心区，恰好坐落在城市规划中轴线上。方案设计部门认为，该桥的建设将为潮州市东南片区的发展提供保障。桥梁全长约2000米，桥宽31.5米，双向六车道。公布的三个桥型方案中，主桥长400米，均采用独塔斜拉桥设计方案。　　13．绵遂高速获准建设　　从有关部门获悉，国家发改委近日批复绵阳至遂宁高速公路遂宁段。该项目总投资核定为42．1亿元，项目全长约96公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里／小时，设互通式立交7处，预留2处。据绵遂公司负责人介绍，这条高速公路是成渝环线的重要组成部分，项目建成后既可使成都－绵阳－广元和成都－遂宁－南充高速公路实现互相通连，又使重庆、遂宁、射洪、三台、绵阳等市县的二、三级路网有机连接起来，进而串接包括成都和重庆在内的川渝八大城市，对完善国家和四川省高速公路网络、改善区域交通条件起到积极作用。　　14．广河高速公路下月动工建设 全长约148公里　　从日前龙门县召开的广河高速公路龙门段先行标段征地拆迁工作会推进会上获悉,广河高速公路建设将于12月28日动工。据有关资料报道，广河高速公路建设工程2006年已列入省重点建设项目,起点于广州龙眼洞,终点接惠河高速公路石坝路段,全长约148公里(广州段约70公里,惠州段约75公里,河源段约3公里),双向6车道,设计行车时速100公里,沥青混凝土路面。建成后的广河高速不仅贯穿广州、惠州和河源市,而且经粤赣高速可通江西省,经梅河高速可通福建省,是实现"泛珠三角"发展战略的重要交通基　　15．常州西绕城高速公路项目通过初步设计审查　　常州西绕城高速公路全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度每小时120公里，路基宽度34.5米，起点位于常州市新北区汤庄东，接沪宁高速公路，并与常泰通道接线相连，向南经新北区罗溪镇、薛家镇，武进区邹区镇、牛塘镇、南夏墅镇，终于鸣凰镇西接沿江高速公路，路线全长29.55公里，全线设置互通枢纽2处，互通式立交3处，服务区1处，初设概算约26.8亿元。该项目为常州西城区的主要快速通道，与宁沪、沿江高速公路一起构成了我市的高速公路环线，对完善区域干线路网结构，强化常州中心城市的地位，加快地方经济发展具有十分重要的意义。　　16．邛名高速下月开建 2009年通车　　从邛名高速公路BOT项目投资合同正式签字仪式上获悉，从成都到雅安的另一条快速通道——邛(崃)名(山)高速公路将于下月底前破土动工。邛名高速公路由中国水利水电建设集团公司承建，预计2009年全线建成通车，并将串起成都到雅安之间的多个旅游景区。该高速公路建成通车后，从成都市区到平乐古镇只有78公里，从成都到百丈湖也仅有105公里，市民出行、旅游都将更方便、快捷。邛名高速公路总投资21亿元，起于大邑王泗，经邛崃桑园、平乐、夹关，止于名山新店，与成雅高速公路相接。路线全长52.3公里，路基宽度24.5米。其中成都段39.8公里，雅安段12.5公里，为双向4车道，设计行车时速为80公里。沿线设置了桑园、邛崃、平乐、夹关、百丈湖和新店六处互通式立交桥。　　17．阳泉至盂县高速公路　　据山西省高速公路管理局得知即将开建，阳泉至盂县高速公路工程即将开，该工程起点设于平定县西郊村以西1.5公里，与太旧高速公路相接，终点位于盂县前元吉村南，路线全长41.2公里。主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/时，路基设计宽度为24.5米，全线设计车辆荷载采用公路－I级；桥梁净宽2×10.25米，隧道净高×净宽采用2-5×10.25米。　　工程总投资34587.5万美元，其中，业主自筹资金12100万美元，引进资金22487.5万美元。　　18．永蓝高速项目获批 湘粤第二高速通道三年内建成　　国家发改委核准了湖南省永州至蓝山（湘粤界）高速公路项目。永蓝高速公路全长145.52公里，建成后将成为我省连接广东的第二条高速通道，　据悉，二广高速公路湖南永州至蓝山（湘粤界）段高速公路预计在今年内动工，预计2010年建成通车。永蓝高速估算投资104.72亿元，由广东省联泰集团有限公司独资建设工程投资预算100亿元左右，预计将于2010年建成。永州至蓝山（湘粤界）公路起自永州市零陵区接履桥，接在建的邵阳至永州高速公路和已建成的衡阳至枣木铺（湘桂界）高速公路，止于蓝山县南风坳（湘粤界），接广东省拟建的连州（湘粤界）至怀集高速公路，全长约145公里，采用双向四车道高速公路标准建设。　　19．厦蓉高速公路贵州段年内开工　　厦蓉高速公路贵州段年内即将开工，目前征地拆迁动员已全面展开。厦蓉高速公路(水口至都匀段)全长206公里，路基宽26米。是贵州省连接珠三角经济区的高速通道，建成后将对全省经济实现跨越式发展起到直接促进作用。全线拟征地1306公顷，拆迁房屋约65400平方米，如期完成拆迁补偿安置是该项目得以顺利实施的关键。　　20．龙庆高速公路工程可行性研究报告通过审核　　10月21日，长春至深圳高速公路浙江龙泉至庆元（浙闽界）段工程可行性研究报告通过交通部行业审核会议审核。会议确定该路段主线采用推荐方案与A方案的组合方案，路线长约54.3公里，设计时速100公里/小时，双向4车道，路基宽26米；庆元连接线约16公里二级公路采用“连接线基本方案和F方案的组合方案”，设计时速80公里/小时。全线估算总投资约40.39亿元，计划工期为2008年至2010年。 补充： 全国各省公路交通规划概况_隧道工程吧_贴吧 ： 我主要要桥梁的。 回答： 就不能一次说完？不就是为了要来钱多还要自己能发挥所长挣正当收入么，浪费时间： 什么意思？ 回答： 问那么大的问题，还以为你是国家建设局的呢，全国工程你都要 ： 不行？ 回答： 你要的是全国重大工程，突然变为一座桥了，不知道你要什么，无法回答，你找工程院去吧，你想知道的是什么不知道那些人能不能解答