港口行业调研报告

以下有一篇关于港口报道请参考港口的专题报告港口转型全国人大代表、上海国际港务（集团）股份有限公司总裁陈戌源表示，上海国际航运中心建设下一阶段，要在枢纽港建设、洋山综合实验区建设、港口集疏运体系建设、现代物流服务体系建设、邮轮产业、长三角港口合作等方面更加有所作为。他建议转变港口业务发展模式，从简单装卸向物流链服务转变。全国人大代表、青岛港总裁常德传表示，转方式、调结构当务之急是要转变思想观念，彻底摆脱高能耗、高排放、高污染的发展方式。要瞄准自主创新、资源节约、环境友好、质量效益、亲情和谐的目标，建设新型的港口。全国人大代表、天津港集团董事长于汝民表示，滨海新区区政府提出在2015年建成北方国际航运中心和物流中心，天津港将起到核心载体的作用，并建议在天津港东疆建设免税港。[编者按]“加快经济发展方式转变”是全国两会上最鲜明的主题。在发展中促转变，在转变中谋发展。目前很多港口都开始提出将“第四代港口建设”作为下阶段的转型目标。但编者认为，不是所有的第三代港口都有可能发展成为第四代港口，也不是所有第三代港口都有必要发展成为第四代港口。低碳航运《政府工作报告》指出，要毫不放松地加强节能减排和生态环保。突出抓好工业、交通、建筑三大领域节能，继续推进十大重点节能工程建设。全国人大代表、交通运输部副部长高宏峰表示，交通运输部将充分借鉴国外先进经验，准确把握我国交通运输行业碳排放现状，研究提出低碳交通运输体系建设总体框架。全国人大代表、营口港务集团总裁高宝玉提出，船舶靠港时的污水排放、港口的施工建设等也会对环境造成一定影响。时下，需要“低碳”运营进驻港口。港口企业在发展“低碳经济”中有着重要责任，有很多工作要做。比如，优化码头功能布局；实施原生态建港；建设专业化码头；对散货码头等重要部位采取防污染措施；进行港区绿化；及时更新设备，进行“油改电”；改革装卸工艺，妥善进行污水处理等。港口发展低碳经济是一项系统工程，需要统筹规划，科学实施。[编者按]转变经济发展方式任务紧迫，而正在全球备受关注的低碳经济，到来的恰逢其时。航运被认为是最具碳效率的一种运输方式，发展低碳经济为我国航运产业结构调整，转变航运产业发展方式提供了一个重要抓手。低碳经济或将成为2010年航运市场新的增长点。我国航运业若是想在低碳经济中占有一席之地，就必须加快技术研发，提升产业核心技术能力，符合国际公约的低碳技术规范。税费改革全国人大代表、大连港集团总经理孙宏提出，港口建设费征收已经是几十年的政策了，但是现在对于港口建设发展，港口建设费能够起到的作用，正面的效应是越来越低，负面的影响越来越大。建议取消或改变港口建设费的征收办法。全国人大代表、长江航运集团总经理刘锡汉代表提出，长江航运企业应该在税收方面享受差异化的税收，他表示，能否实行以碳排放量为标准来实行税收的定价机制。全国政协委员、中国海运(集团)总公司总裁李绍德递交提案建议，参照航运发达国家的做法，对航运企业实行优惠税制，由目前的所得制向“吨税制”转变，取消或降低航运企业营业税，同时，对航运企业处置船舶的增值所得，适当减免税负；并对海员个人所得税予以减免，以提高我国航运业的国际竞争力。[编者按]港口建设费是由国家征收的用于港口建设的一种费用。目前存在问题包括：随意缩小征收范围，擅自降低征收标准，擅自改变征收方式，外部监管比较薄弱等。究其原因如下：一是竞争激烈导致港口装卸费率形成机制发生变化，代收单位为确保自身利益，少征、不征港口建设费。二是港口建设投资主体发生变化，导致部分代收单位征收积极性不高。对现有的港口建设费进行改革已是迫在眉睫。编者认为，逐步分阶段地取消港建费，取而代之以税的形式来替代港建费已成为时代的必然。从根本上强化本国远洋航运产业，最大化避免本国资产利益流失的吨税制目前是世界上60％的航运大国采取的征税方案，其中包括荷兰、英国、挪威、德国、印度、韩国、日本等，吨税制已成为国际船舶运输税制的一个标准。另外，多数航海国家对本国海员个人所得税实行了减免优惠政策，如瑞典、新加坡、菲律宾等国采取完全免征海员所得税。目前我国税制是以流转税为主的体制，大规模全面改革税制缺乏可操作性。但目前我国正在建设中的国际航运中心可以成为税制改革的平台和试点，通过制度创新，一方面为我国远洋运输企业改善经营环境，另一方面也可促进航运要素向建设中的国际航运中心聚集，还可以促进我国高端航运服务产业发展。内河航运全国政协委员、江西省交通厅厅长马志武建议，在制定我国“十二五”规划时，应彰显内河航运的战略地位和重要作用，大力提速内河航运发展，以适应落实科学发展观、转变经济发展方式的要求。阎寿根、陈昆忠、周晓光、俞学文、方青5位全国人大代表联名建议，将全国高等级航道网规划中，符合建设时序和条件的内河航运基础设施建设纳入“十二五”建设规划，国家财政加大对内河航道及港口等设施的财政投入，并尽快出台内河航运发展指导意见，指导全国内河航运建设。全国政协委员、原交通部长江航务管理局局长金义华认为，发展内河航运，要学会弹钢琴，有的放矢，有主有次。把摊子铺得很大、广撒网，反而不利于发展。短期来讲，当前应从珠江水系和长江水系入手，这两大水系是内河水系的重点。要制定科学合理的建设发展规划，研究相关制度。全国人大代表、连云港港口股份有限公司东联分公司装卸司机唐艳表示，发展内河航运，能够最大限度地节约土地资源、减少能源消耗、降低环境污染，有效缓解资源、环境的压力，是实现我国交通可持续发展的必然要求。内河航运必须在‘两型’社会和整个综合交通运输体系中要发挥‘长板’效应。全国政协委员、交通运输部安全总监刘功臣表示，我国内河航运资源丰富，目前运输船舶存在平均吨位小，船型杂乱等问题，严重阻碍了内河航运的竞争力，国家应尽快推进全国内河船型的标准化。[编者按]《政府工作报告》提出，要打好节能减排攻坚战和持久战，要以工业、交通、建筑为重点，大力推进节能，提高能源效率。内河航运具有运能大、占地少、能耗低、污染轻、成本低的优势，相比于铁路和高速公路，更符合节能减排的要求。应将内河航运发展上升为国家战略，给予长期稳定的资金投入，使科技成为内河航运发展的重要支撑，加快实现内河航运现代化。船舶租赁全国政协委员、招商银行行长马蔚华递交提案建议，通过各部委的支持，推动我国飞机、船舶租赁业的发展，扩大我国的机队和船队，进而带动我国与飞机、船舶相关的制造、销售、融资、运输等整个产业链的发展。[编者按]我国尚未建立一个完整的船舶租赁市场，各个参与者介入船舶租赁交易程度不同，无论是从知识、资金、经验都无法独自承担日益增长的船舶买造要求，可以说我国船舶融资租赁业务几乎是一个空白。一方面是中国造船业的不断发展和壮大，另一方面则是船东企业身处高额债务而无法再次举债的困境。国内船舶租赁市场仍处于起步阶段。编者认为，大力开展船舶融资租赁不是一件一蹴而就的事，未来在船舶融资租赁方面政府应积极推动健全航运和造船企业的信用评级体系，有针对性地推广国外金融机构的评价模式，加快促进船舶融资租赁法律制度的构建，尽快出台有关细则，只有加强风险研究，制订并落实有关的产业政策，才能更好地促进融资租赁市场的发展，有助于航运业做大做强。船员对于现在我国船员的“弃水上陆”的现象，很好的反映出目前我国这一特殊职业人员对于自身职业没有得到很好的优越感。造成大量船员的流失，使我国航运事业的发展受到了制约。全国政协委员、工人日报社原社长刘玉明提交议案建议，国家应尽早制定出台给予中国海员免征个人所得税的优惠政策。全国人大代表、大连海事大学校长王祖温呼吁，应减免船员个人所得税，恢复船员职业的吸引力，从而为我国航运事业的发展注入人才动力。目前，国外像瑞典、新加坡、菲律宾等国完全免征船员个人所得税，英国、日本、荷兰等国则减征船员个人所得税。全国政协委员、交通运输部安全总监刘功臣表示，海员劳务属于海洋“蓝色产业”，更是绿色产业，作为海运大国、海员大国，我国应进一步加快海员外派劳务发展，为扩大就业服务。建议一是减免海员个人收入所得税。完善航运相关法规建设代表们建议，国家要建立和完善内河水运发展的法律法规体系，加快出台《航道法》，完善水运管理相关法规。全国人大代表、河南省交通厅厅长董永安提出，要加快制定促进水运发展的地方性法规和政府规章，依法保护内河水运资源，规范部门、地方和企业的行为；全国人大代表、云南省交通厅厅长杨光成认为，内河航运发展中航道是中心，现有的国家法律体系中对航道的保护力度还很不够，航道、海事管理部门在依法行政时缺乏手段，力度不足，对航道的保护能力很差。建议国家尽快出台《航道法》，促使内河航道建设、管理、维护纳入国家法律保障体系中；全国政协委员、江西省交通运输厅厅长马志武则建议，在《航道法》中，要通过法律规定建立以政府为主导的航道公益性基础设施的稳定投资渠道。还要制定《内河航运法》及《港口岸线管理保护条例》，建立综合开发利用水资源的体制机制，保护和利用好有限的水资源。全国政协委员、中国国家海洋局局长孙志辉表示，鉴于目前中国海洋维权的严峻形势，必须加快《海洋基本法》立法制定进程，以立法形式加强高层协调，统一协调管理海洋事务，增强全民海洋意识，强化海上维权，体现有效管辖，切实维护中国主权和海洋权益。

你可以参考前瞻产业研究院发布的最新港口行业研究报告港口企业经营状况冰火两重天。统计显示，今年上半年，在港口业17家A股上市公司中，只有6家净利润实现同比增长，超过六成的上市公司业绩大幅下滑。业内人士表示，受航运业低迷影响，港口业也不景气，区域内的港口企业地理位置相近、货种重叠、恶性竞争激烈，存在兼并重组的预期。在17家A股港口业上市公司中，上半年珠海港的业绩增幅最大，该公司由亏损2697万元到盈利4979.14万元，净利润同比增长285%;皖江物流上半年净利润由去年同期的57843万元下降到今年的11641万元，同比下降80%，跌幅最大。另外，日照港、连云港、盐田港的利润跌幅在30%以上，北部湾港、锦州港、重庆港九三家公司的利润跌幅在20%。事实上，珠海港业绩增长上一枝独秀，并不代表该公司主营业务大幅好转。珠海港营业收入同比增长14%，主要得益于公司物流板块增加的物流贸易业务收入及公司下属东电茂霖公司同比增加的风电业务收入;实现净利润4979.14万元，同比扭亏为盈且大幅增长285%，主要得益于公司参股广珠公司实施的利润分配及并购项目东电茂霖效益良好，仅东电茂霖上半年就贡献净利2269万元。目前，我国环渤海、长三角和珠三角三个港口群内部及各港口之间均出现竞争过度。大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻表示，当前中国码头同质化现象比较严重。“大区域是‘大西瓜’，一个大的区域有几个‘西瓜’，黄渤海地区大连、天津、青岛三个核心大港并列，加上营口等其他港口正在快速发展。中区域是‘赛牛毛’，大家搅在一起，码头同质化现象比较严重。小区域‘撒芝麻’，到处布点。”孙光圻表示，现在有些地区领导认为，凡是沿海有岸线的地方都要建港口，20公里、30公里建一个港口，这种状态必将导致产能过剩，无序竞争。在国企改革的背景下，面对港口行业亟待解决的问题，一些区域内的港口已经掀起兼并重组潮。目前停牌中的宁波港正在筹划与舟山港的重组整合。同处于华东区域的江苏也在加速港口整合，除了将张家港、常熟港、苏州港三港合一，增强华东区域竞争力以外，江苏连云港市委已经成立港口改革推进小组，筹划“一体两翼”港口资源整合。另外，《江苏沿海发展规划》称，连云港欲联手邻近的日照港加速一体化，实现港口资源组合，形成围绕海州湾并连接前三岛和连岛的港口群。兴业证券研究报告认为，下一步东北港口的继续整合是可期的。将东北六港(大连港、营口港、锦州港、丹东港、葫芦岛港以及盘锦港，其中大连港、营口港、锦州港是规模最大的三个港口，也都是上市公司)完全整合后可以进行岸线资源的合理分配，港区之间合理分工，消除彼此恶性竞争，出清过剩产能，统一合理规划未来的产能扩张计划，这样能有效缓解这些港口经营效益下滑的趋势。事实上，同为亿吨大港、隔海相望的大连港与锦州港的整合也迈出了实质步伐，目前大连港已经是锦州港的第一大股东。文中数据来源：前瞻产业研究院《2015-2020年中国港口行业发展前景与市场竞争力分析报告》:http://bg.qianzhan.com/report/detail/cf839bebff9c42c6.html

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:王晓宁港口建设项目可行性研究报告　　　　　目录　　第1章　概述　　第2章　建设必要性　　第3章　建设条件　　第4章　总平面布置　　第5章　装卸工艺　　第6章　水工建筑物　　第7章　陆域形成及道路、堆场　　第8章　配套工程　　第9章　港口岸线使用　　第10章　节能　　第11章　安全　　第12章　劳动卫生　　第13章　环境保护　　第14章　项目实施　　第15章　组织管理　　第16章　投资估算及资金筹措　　第17章　经济和社会影响评价　　第18章　项目风险分析　　第19章　研究结论与建议　第1章　概述　　1.1　项目单位概况　　简述项目单位基本情况，包括企业性质、经营范围、主要投资项目、经营状况等。外商投资企业还应说明股东情况、注册国家或地区、法定地址等。　　1.2　项目背景　　简述项目提出的背景、预可行性研究报告编制或者项目建议书审批情况，属于改扩建工程的项目应对前期工程做简要介绍。　　1.3　研究依据和过程　　（1）简述工程可行性研究报告编制依据的法律法规、有关政策文件与规划、有关规范与技术标准、基础资料等。重要文件或协议书应作为本报告的附件列出。　　（2）简述工程可行性研究报告编制过程，有关单位进行的专题科学试验研究。附件中列出为配合本项目所做的勘察、科学试验报告名称、承担单位及完成时间。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第　　　　航道建设项目预可行性研究报告和工程　　五、　　

港口经济影响的研究可以追溯到经济学界对港口经济影响的认识最早可以追溯到资本主义发展初期,经济学家很早就已经意识到交通、航海、港口、仓库、公共事业与公共工程对经济发展的作用。第一部港口经济影响文献是1953年美国特拉华河港口局发表的《每一吨货对地区经济价值》,文章对港口的直接经济影响进行了衡量。此后,港口经济影响的研究文献不断出现,根据笔者统计,从本世纪中叶到2000年,在美国至少有60篇港口贡献的研究报告公布;2000年后,从欧洲的鹿特丹港到美洲的休斯敦港、温哥华港,全世界共有数十篇港口经济贡献报告发布。仅2006年就有休斯敦港、奥克兰港、西雅图港、波特兰港等港口发布港口贡献报告。但相对其他学术问题,港口经济贡献的文献数量偏少,且多以研究报告形式公布,这是由港口经济影响的特点决定的。港口是交通运输的枢纽,便利的运输吸引着金融、仓储、物流、港口工业在港口周边落户。港口经济影响有着影响范围广、涉及产业多的特点。这导致了研究港口经济贡献需要收集大量的数据、进行繁杂的调查和统计,以尽可能的让研究模型贴近实际。以休斯敦港2006年的港口经济贡献报告为例,研究者与港口管理当局合作,调查了1046家依赖于港口的企业,达到了95%以上的覆盖度。因此,一般是由咨询公司(例如Martin Associates)、港口管理机构或其他组织对港口经济贡献进行研究,以研究报告形式公布,这些研究机构的参与者能相对容易的获得数据。学术论文的作者也大多有管理机构的背景,以个人名义发表的论文大多是对现有研究方法的评论和改进的设想,且很少能进行实证研究。(一)港口经济影响研究的初始阶段1953年美国特拉华河港口局发表的《每一吨货对地区经济价值》可以说是世界上研究港口对区域经济贡献的第一篇报告,这标志着港口经济影响研究的开始。报告研究了在费城港口地区,每装卸1吨货物的直接耗费和收入。从那之后,美国许多港口都发表了港口对区域经济贡献研究的研究报告,如1966年纽约港务公司的研究《港口和社区》、1971年西雅图港发表的《西雅图海事商务及其对全县经济的影响》、1978年纽约港务公司发表的《美国产业的经济影响—水运业投入产出分析》等。在研究港口经济贡献的同时,研究者们基于港口经济贡献研究进行港口的规划。在这段期间,关于港口对区域经济贡献研究的主要不足之处在于缺少标准化方法,研究报告之间没有可比性,而且某些数据容易被怀疑是为了有利于港口争取投资而做过处理的。Waters(1977)反对利用港口经济贡献研究进行港口规划的做法,对当时的研究方法进行了批评,提出研究方法和调查方法有重大的局限性。批评意见主要集中在两点。首先,就业、收入、工资以及其他与港口有关的服务成本的数据很难获取。Waters列出了需要调查的64项数据,他认为,港口相关企业的服务成本很难确定,几乎不可能完全做到,其结果也是不可信的,也不能反映港口在地区经济发展过程中扮演的角色。他认为,现有的方法不能分析港口城市在没有港口的情况下的物价结构,导致进出口对当地消费价格的影响没有得到体现,与进出口有关的工作岗位、工资、收入的影响数额不确定,并且很难确定,而且港口经济贡献研究对于新建设施增加的效益或贡献很难进行衡量;研究方法忽视了进口的影响、忽视了技术变动、假设价格水平不变。Chang(1978)回应了Waters的批评,文章肯定了Waters的大多数观点的同时,为港口贡献研究方法进行了辩护。他指出,Waters的批评与港口经济贡献无关,因为Waters对研究对象有误解。Chang认为,港口经济贡献主要研究在特定时期港口的经济贡献,而非港口新建设施的经济贡献。Waters的文章指出了港口经济贡献研究方法的许多局限性。他提出了一个模型,将港口能力与收益现状、港口利用状况和预计的对港口能力的需求关联的模型,评估对港口建设的需求。Coto-Millán(1986,1988,1988,1993,1995)在他的基础上对港口能力需求预测进行了研究。Davis(1983)也对港口经济贡献研究提出了批评。他认为,港口经济贡献研究还存在问题:没有获得普遍认可港口产业的界定;不能衡量港口服务变化引起的港口贡献变化。Davis提出的问题至今也没有完全解决。您好，如果回答有帮助到您，望采纳。

港口物流大有作为 在今年的全国交通工作会上，张春贤部长在工作报告中提出，要拓展港口功能，优化港口结构，整合港口资源，把港口作为城市和区域的物流中心，带动城市经济和区域经济的发展。2004年，我国港口生产再创辉煌，货物吞吐量创下历史新高。2005年开年，港口生产形势一派大好，在这种背景下，港口应如何拓展功能，发挥区域物流中心的作用，带动区域经济的发展呢？港口在提升拓展功能方面在做哪些工作，又体现出什么样的趋势呢？本期我们就此主题邀请了有关专家、港口界人士从方方面面来探讨这个话题。 ——编者的话货盘、路运、集装箱、空运前不久，记者采访了上海海事大学物流研究中心副主任林国龙教授。作为长期关注港口发展战略的专家，林国龙教授首先告诉记者，港口目前的发展态势非常令人振奋，2004年港口生产成为亮点，亿吨大港再创辉煌，我国最大的港口上海港，全年吞吐量甚至超过了鹿特丹港，成为世界第二大货运港。这些成绩让大家对港口的发展前景充满信心。同时，他也指出，拓展港口功能，优化港口结构，整合港口资源，对于港口而言就是在新一轮发展期如何落实科学的发展观，这是目前港口面临的一项紧迫工作。这项工作要求我们对港口的功能进行新的认识和思考。港口应从提升服务价值入手，进一步提升综合竞争力，从而带动城市经济和区域经济更快发展。货盘、路运、集装箱、空运港口竞争转向服务核心型货盘、路运、集装箱、空运随着港口经济的强势崛起，这些年来人们对港口的认识也发生了很大的变化。林国龙教授认为，目前港口的竞争已经从成本差异竞争转向质量竞争，进而转向服务竞争。而在以服务为核心的竞争中，物流服务是其中最重要的一环。货盘、路运、集装箱、空运在港口物流服务中，实际上涉及到港口的资源优化配置问题，港口不仅仅是传统的装卸存放概念。如何在存存放放中增加增值服务，通过增值服务实现资源的合理配置，这其中是可以大有作为的。我国加入WTO后，沿海港口的发展从门户港到枢纽港，融入世界经济，优势不可小觑。在这个过程中，港口的功能正在逐步提升。正是因为有了港口物流的理念，港口融入世界经济的步伐也越来越快。货盘、路运、集装箱、空运港口物流是口岸物流的重要组成部分。港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。当我们国家的产品质量与别国的产品质量差异缩小时，服务能否保持一定的竞争水平现在看还需要努力。因为在将来的竞争中，服务业将扮演一个特别重要的角色。货盘、路运、集装箱、空运港口提高物流服务意识，应该从增值服务、社会化服务、专业化服务、智能化服务、网络化服务等理念入手，转变服务方式，提升竞争力。货盘、路运、集装箱、空运利用现有资源发展物流产业链货盘、路运、集装箱、空运在新的市场营销理念中，服务是一个核心。港口如何强调服务？林国龙教授的观点是，港口从重传统功能转向重服务，并应围绕服务，利用现有资源，把物流产业链发展起来，这将是对现代物流业的贡献。货盘、路运、集装箱、空运他举例说明，日照港是煤炭大港，其主业是煤炭的运输与装卸。在发展主业的同时，日照港还拓展了配煤服务，这一业务不仅提升了其服务能力，而且成为利润率较高的环节。天津港、徐州港等也围绕主业开拓了配煤等类似的服务，为港口物流服务拓展专业化服务找到了延伸点。货盘、路运、集装箱、空运改善服务环境是港口新时期的任务之一。在提升服务价值方面，上海港外高桥保税物流园、天津港保税物流园等，在区港快速流动、港区流动一体化和提高政府监管效率等方面采取了很多创新的措施，为改善口岸环境，提升服务价值做了有益的探索。货盘、路运、集装箱、空运今年恰逢郑和下西洋600年，新的海洋经济正在崛起，区域港口之间也正在从竞争走向合作。林国龙教授强调，港口企业如何实现协调发展，如何利用现有资源提高服务，是港口面临的一个重要课题，回答这个课题需要的人多层面谋划和研究。运可视港口物流智慧平台。运可视港口物流智慧平台，实现物流企业从传统的线下操作，转变到透明、高效、安全的互联网+新型物流无缝对接，打造可视化智慧物流平台，全方位服务于各类资源提供方。运可视港口物流智慧平台致力于将传统物流行业与互联网技术深度融合，推行信息技术的应用，建立物流管理信息系统与物流互联网云网络服务平台，推行物联网、云计算等现代信息技术标准化云网络平台服务，突破物流行业及其上下游企业之间实现电子商务的屏障，实现互联网+新型物流无缝对接、打造可视化智慧物流平台。运可视港口物流智慧平台，先后成功地将互联网应用于物流运输、拖车管理与服务、进出口报关、供应链管理等多个领域，将货主、承运人、码头、海关、税务局多方数据与北斗定位系统相结合，实现信息实时跟踪，及时并真实地呈现可追溯的物流运输轨迹，保证货物运输的安全高效，为货主规避运营风险，大幅降低物流运营成本。目前深圳运可视港口物流智慧平台已取得物链物流平台管理系统著作权、大客户服务系统著作权、车辆电子围栏控制系统著作权、信息综合服务平台著作权、配送实时监控管理系统著作权等多个国内与国际级专利权和软件著作权。运可视港口物流智慧平台以“品质、创新、服务”作为基本理念，以市场为导向、以人才为根本、以技术为支撑，打造一个实力雄厚、核心竞争力强大的科技企业，开创现代化物流新模式，推进物流行业转型升级与效率提升，并为达到用户最大满意度而努力。

　　未来作用会越来越大，参考《中国港口物流行业市场数据专项调研报告》显示，内河水路运输自古有之，在中华五千年文明历史中发挥着极为重要的作用，中国古代城市大多依水而建就足以说明水运是中国古代经济必不可少的组成部分。但长期以来中国内河水路运输只承担着“运输”这项单一的职能，而且运输速度慢，水陆运输网络衔接差，受地理环境和运输对象限制，严重制约了中国内河水路运输的发展。　　随着全球经济一体化进程的不断加快，国际贸易数量显著增长，内河航运企业迎来了快速发展的机遇，内河航运作为远洋运输的起点和终点、各种物流要素的结合点和重要信息的交汇点，集商品流、信息流、资金流和人才流于一体，正在由“运输中心”向“物流中心”发展。　　目前中国进出口贸易80%以上依靠海上运输完成。内河作为集疏运的重要纽带，是内陆货物实现江海直达的基础环节。随着中国经济融入全球化，中国内河航运企业对外交流与合作的层次与领域将更加广泛，以内河为源点的国际物流将激增。

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:panpan猪6内部资料注意保存第12期（总第333期）连云港市人民政府研究室编印2003年9月11日编者按：随着江苏省“三沿”发展战略的实施，加快东陇海产业带建设和连云港临港产业区开发已经刻不容缓地提上了议事日程。市委、市政府对此高度重视，在依托港口优势发展临港产业方面，进一步拓宽思路、重新定位，实施东部城区港口、开发区、连云区“三位一体”规划整合，启动建设独具特色的连云港临港产业园区，以此带动连云港市超常规发展，成为东陇海产业带率先崛起的“龙头”，形成江苏省产业布局的又一重要支点。围绕市委、市政府的战略部署和工作重心，根据陈震宁书记“搞好临港产业区开发研究”有关指示精神，市政府研究室就此进行了专题调研，形成了临港产业发展的专题研究报告。连云港临港产业发展研究内容摘要：临港产业是当今世界港口城市经济发展的首选产业，具有“大、高、聚、外、联”五个鲜明特征，对城市现代化和经济国际化发挥了重要的支撑带动功能。透视国内外临港产业发展的现状和趋势，依托港口发展临港产业日益成为港口城市“以港兴市、以市促港”的关键举措，也是连云港加快发展的必然选择和现实取向。认真分析各方面基本条件和发展现状，可以认定发展临港产业是推动连云港经济迈向更高层次的最佳切入点和突破口。围绕实现既定战略定位、区域经济中心和国际性海港的目标，该课题研究探索了连云港临港产业的基本思路、发展目标、产业重点和三个阶段性发展步骤，就完善

调查报告是记载调查成果的书面报告。 从调查目的和最终形成的书面报告的内容综合评价，调查报告大体可分为以下类型： 1．总结典型经验的调查报告。 这类调查报告是为了概括出先进人物或先进地区、先进单位的正面经验，使其便于在面上发挥影响。调研对象是一个或一类特定的先进典型。调查报告写成之后，其中所概括的经验，可以为有关人员或单位所借鉴，或可以使之从中受到启发；也可作为有关主管部门开展学习先进活动的素材。 2．反映情况的调查报告。 这类调查报告因调查目的、范围和用途的差异而有两种区别：一种是反映具体情况的个案性调查报告。其调研目的是为了把某一个具体问题界定清楚，调研范围单一、具体，报告的内容一般用来作为处理某一具体问题的依据或重要参考。另一种是反映基本情况的综合性调查报告，调研的目的是为了掌握某一领域或某一方面的概貌，调研范围相对宽广，涉及的对象较多，报告的内容主要用作宏观决策参考，或者用于说明某种客观现象，某一学术观点。 3．揭露问题的调查报告。 揭露问题的调查须在已有线索的基础上展开。调查的目的是为了查清事实，获得足以说明问题性质、程度的材料。调查对象一般是暴露出问题和问题涉及到的有关单位和人员。揭露问题的调查报告不仅可以用来澄清是非，辩明真伪，教育群众，还可直接用作对有关责任单位和责任人进行处理的重要依据。 调查报告惯用的结构由标题、序言、主体、结尾组成。 （一）标题 调查报告的标题形式多样，总的来说约可分为两种类型：一种是单行标题，一种是双行标题，单行标题又可分为公文标题写法和一般文章标题写法两种。采用公文标题写法的优点是能使人一下子明确文种，并了解调查的对象和调查报告的目的，如《关于当前微电脑在企业财务会计工作中的运用情况和存在问题的调查报告》。但是，采用公文标题写法容易写得过于冗长，而且比较平淡，不利于诱发读者的阅读欲望。采用文章标题写法，虽也有不利的一面，如不能让人由标题一眼看出文种，但处理得好，能使人看了标题便对调查对象和调查报告的目的有所了解。而且标题还有可长可短、可严肃可谐趣、可描述可设问的优点，因而，容易写得生动有趣，引人注目。例如：《愤怒的烧鸡》，《新闻纸紧张的症结何在》等。 （二）序言 序言是调查报告的开头部分，可用来交待调查的时间、地点、目的、对象、范围；也可以用来概述调查的主要内容，取得的主要收获；还可以交待调查工作的背景以及通过调查所获得的结论。 （三）主体 主体内容是一篇调查报告的主干。主体通常以叙述为主，叙议结合，围绕导语所提出的问题依次展开。 （四）结尾 调查报告的结尾写法不一，或一段，补充说明有关事项；或一句，顺便交待某一问题。或总结全篇，深化主题；或指出调查存在的不足之处。

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:小飞哥优秀市场调研报告范文　　市场调研是市场调查与市场研究的统称，它是个人或组织根据特定的决策问题而系统地设计、搜集、记录、整理、分析及研究市场各类信息资料、报告调研结果的工作过程。调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。　　市场调研报告范文一　　矿泉水市场调研报告　　行业概述　　一、行业背景　　自从80年代，我省第一瓶矿泉水在五大连池问世，及至1996年**省的矿泉水生产企业进入到发展的高峰期，截止到XX年12月，全省矿泉水生产厂家已发展到150户。由此，矿泉水行业进入激烈的市场竞争阶段。有的矿泉水企业方兴未艾，有的矿泉水企业则在竞争中轰然倒下。竞争中的常规战价格　　战从此拉开了战局。有些实力较小的企业不堪价格比拼，便努力降低生产和经营成本，从而导致价廉质劣的矿泉水在市场上出现了，至于生产环境不合格、卫生不达标、以次充好等现象更是不一而足。1、生产地域分布　　由于五大连池矿泉水生产企业快速发展的带动，矿泉水生产开始在哈尔滨、牡丹江、佳木斯、鸡西等地陆续投产，矿泉水产销格局基本形成。　　2、低价位、薄利润成为矿泉水行业特点　　由于我省整体消费水平较之其他省份还处于较低水平，加之矿泉水的生产成本、经营成本比纯净水要高出很多，同时在激烈的市场竞争中，矿泉水价格不断下调，因此低价位、薄利润成为矿泉水行业的一大特点。　　由于我省地产矿泉水行业正处于发展期，新企业不断