发动机市场研究报告

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:张春莲SINOTRUST中国乘用车发动机市场研究报告目录§§§§§项目背景研究结论概要国内乘用车市场分析国内乘用车发动机市场分析附录：主要发动机厂家资料Page2SINOTRUST项目背景§近年来，国内乘用车市场发展迅猛，预计到2005年国内乘用车需求仍将保持高速增长，这为发动机市场的蓬勃发展带来了巨大的机会§同时，汽车跨国公司不断进入国内合资生产新款乘用车，国内对汽车排放标准的要求也逐步提高，这对发动机生产提出了更高的要求§为了解竞争对手的发动机市场策略，上海通用汽车有限公司现计划针对国内发动机市场进行调研，为制定相应的市场策略提供支持Page3SINOTRUST研究目标n分析国内各种类型乘用车的主要产品系列及其生产厂商状况n了解国内乘用车发动机市场的n为国内乘用车发动机市场提出行业竞争状况及品牌配套状况策略建议n分析国内乘用车发动机制造短期（2003～2005）趋势Page4SINOTRUST研究范围－乘用车发动机§本次发动机市场的研究范围包含如下方面：按照适用车型划分按照发动机类型划分轿车用发动机运动型多功能车发动机（SUV等）小型客车（MPV）用发动机汽油机柴油机Page5SINOTRUST研究内容-整车制造商的发动机制造§§分析整车制造商和发动机配套企业在全国的配套生产分布情况了解国内主要乘用车生产商的发动机配套项目和前景以及建设相应的发动机企业的愿望和原因Ä上海大众Ä

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:天使小白很黑汽油发动机缸内直接喷射技术应用研究摘要：本文分析了汽油发动机缸内直接喷射技术典型代表奥迪FSI技术、博世DI- Motronic MED7系统和奔驰CGI系统的技术特点，阐述了汽油发动机直接喷射技术的先进性及广泛应用需解决的一些问题。关键词：FSI技术，DI- Motronic MED7系统，CGI系统问题，技术应用，解决问题近年来，由于能源枯竭和环境污染情况日益严重，汽车用发动机面临着越来越严峻的考验。目前汽车使用的发动机主要是汽油机和柴油机。柴油机的混合气是在气缸内部形成的，它采用直接喷射的方式，在压缩冲程末尾，直接经高压喷油泵将高压柴油喷入燃烧室，因气缸内的空气被压缩而产生高温，高于柴油燃点时，引发柴油自燃。故柴油机不需电火花来点燃，结构相对汽油机简单，因此压缩比较大。但由于压缩比大，柴油机工作粗暴，柴油机的这种燃油喷射技术不能直接应用于汽油机。目前大多数汽油机采用多点燃油喷射技术，但混合气在进气门处形成，汽油雾化不完全，混合气质量欠佳，所以燃烧不充分，冷起动排放和燃油经济性较差。汽油发动机缸内直接喷射技术则与多点喷射系统迥然不同，该技术与柴油机相类似，是将汽油直接喷射到气缸里，通过相应的控制手段，可以大大提高发动机的燃油经济性和动力性，同时降低排放。一、汽油发动机直接喷射技术的技术特点和应用表1目前应用虽然奥迪公司的2

　　在计划经济时代，产业政策是领导机关意志的体现。如今已进入市场经济，产业政策仍是上级机关制定的，但必须以市场调查为基础了。　　1 当前中国家用汽车市场有多大?　　当前中国年销摩托车1000多万辆，三轮农用汽车300万辆，拖拉机200万辆(加上拖斗就可乘人载货)，轿车、微型汽车400万辆。　　为什么将二轮车、三轮车、拖拉机都算作家用汽车呢?　　按照国际惯例，这些安全性差的二轮车、三轮车、拖拉机乘载任务迟早都要被安全性高而售价低的四轮汽车所取代，这就是家用四轮车的市场。就像美国当年福特T型车打下了农村市场以后就用新型福特车来接管原是T型车的市场一样。　　2 中国近2000万辆家用汽车的市场是如何分布的?　　在6亿人口的农村和4亿人中的中小城镇是1500万辆农用车、摩托车、拖拉机的天下。3亿人口的大中城市是轿车、微型汽车的天下。　　城市家用汽车有二大功能：消费功能；生产功能；服务功能。轿车是少数先富起来的人群的消费工具。我们将微型车称作城市小康车，其排放要达到城市排放标准。它的售价低，可作为城市人口用来赚钱奔小康用。　　3 这个年销2000万辆家用汽车意味着什么?　　(1)尽管按13亿人口摊派，万人拥有家用汽车数很低，比多数国家都少。但这个数字意味着中国拥有比美国还大的国内家用汽车市场。　　(2)随着小康经济发展，家用汽车总量还要加大，按人口摊还是少的，但总量就不得了，我们从现在起就应该对这有所准备。　　(3)中国是贫油国，汽车用油主要靠进口，现在已是世界第二大石油进口国，美国是世界第一大石油进口国，但美国石油矿藏丰富，石油工业也发达，现在还在钻探石油矿，打出石油摸清储量就封井，藏油于地下。继续进口石油，这叫战略储备。我国油源就少，无法和美国比，但美国除了制定平均油耗法，迫使汽车公司生产节油车，还制定油老虎车税法，专门打击进口耗油车，我们至今没有汽车节油法规，这哪里像要发展汽车工业的样子?从现在起，中国汽车税制的主要特点应是重奖节油车，重罚油老虎车，不让外国油老虎车在中国浪费中国石油、败坏中国人用车风气。　　为迎奥运会，有人建议用大排量出租车。我出差日本时，东京火车站出口有两个出租车停车站，一个是大车，一个是小车，我一个人就到小出租车站去等车了。一些日本朋友告诉我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轿车的，可见好风气是要培养的，听信跨国公司的宣传，是自己没知识的缘故，为办奥运会，雅典不建宾馆而租用商船当旅馆，不去浪费资源，而是节约资源，我们是贫油国，放弃用节油出租车却要用费油出租车，还规定要排量1.8L以上的，我们是京都议定书的签约国，却主张采用增加CO2排放量的大排量出租车，来迎奥运会，这说得过去吗?出租车是行驶里程最长的汽车，用大排量出租车就是表明城市限用小排量汽车有理了?这歪理是中国国产外国品牌对我们政府有重大影响力的表现。外国品牌轿车油耗都高，是贫油的中国人承受不起的，这笔大定单将交给谁家?谁能正面回答这个问题?　　4 中国汽车工业应如何实现技术创新?　　1993年9月29日由美国总统、副总统和美国三大公司，在白宫南草坪联合宣布成立“新一代汽车合伙契约”，简称PNGV，其目标就是用新技术来实现汽车的安全、节能、环保，以加强美国汽车的市场竞争能力。　　我国汽车市场的竞争条件不同于美国汽车市场的竞争条件，但仍然是安全、节能、环保。　　我们的汽车安全性是将全部三轮车、全部拖拉机的拖斗和绝大部分的二轮车都用四轮小康车来替换，为几千万驾驶员和乘员提供安全保障。　　节能是下大力量改进小排量发动机燃油经济性。由于我们在能量转换、能量储存装置、高效电器系统、废热回换等环节上起步晚了争取时间，使中国的内燃机成为世界最后一批内燃机。与此同时还要开发多种石油代用燃料，以补助我们石油资源短缺的缺点。我在美国时，美国联邦政府已规定纽约市市政用车一律不准用石油产品作燃料。　　我国在京都议定书上签字多年了，对汽车废气中排放量一直不作任何控制，CO2是要随油耗加大而增加的，是否将CO2列入废气检测指标?　　美国的PNGV关注点和中国不同，但PNGV这种组织形式对中国很有参考价值。PNGV由联邦政府和美国汽车研究委员会组成，有商务部、能源部、运输部、国防部、内政部、国家宇航局、环保署、国家科学基金会等8个部门组成。我国可以由国家科技部组织国家有关部门组成汽车技术发展委员会。　　5 外国政府根据市场调查制定相应汽车政策的例子　　(1)美国政府能源部根据市场调查制定“平均油耗法”，促使美国家用汽车全面降低油耗，以恢复被外国节油车占领的国内家用汽车市场。　　(2)美国议会以外国豪华轿车在城市车速下污染城市空气为名，制定“油老虎车税法”以限制外国豪华轿车的市场。　　(3)日本汽车工业起步时，人民买不起轿车，于是摩托车、三轮车盛行，但二轮车、三轮车安全性不足。日本政府制定“轻四轮车法”，鼓励生产轻四轮车。轻四轮车法实施10年，三轮车完全退出日本市场，摩托车在国内市场也从赚钱工具变成青少年的文体娱乐工具，大大缩小了国内市场，只是个出口项目。许多工厂移到海外去生产了。

　　航空发动机作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄、中等少数几个国家，技术门槛很高。　　　　航空发动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在10-30亿美元，时间周期10-15年。从60年代开始，全球主要制造商和供应商不超过25家，全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司，美国的通用和普惠、法国的斯奈马克和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。　　　　前瞻产业研究院发布的《中国航空发动机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2011年，全球航空发动机市场规模约750亿美元。其中中国航空发动机市场产值仅为200亿元人民币(约合30.76亿美元)。　　　　在世界航空发动机市场格局中，虽然中国的飞机发动机制造水平和市场份额均远远落后于欧美发达国家，但近年来我国航空工业快速发展，各种先进战斗机不断研制出来，如歼20隐形战斗机成功试飞。但同时必须看到，我国航空发动机制造落后严重制约着各种新战机装备，长期依赖于国外航空发动机对中国的国家战略安全形成巨大的威胁，航空发动机目前成为中国迫切需要解决的难题之一。　　　　统计数据显示，2011年，中航发动机公司的航空产业营收约200亿元，仅是国内年均千亿航空发动机市场需求的1/5，未来仍有广阔成长空间。从市场结构来看，中国目前生产的几乎全部是战斗机发动机，干支线运输机，而相关的民用发动机市场空间广阔，且尚未涉及。　　　　前瞻产业研究院航空发动机行业研究小组分析认为，预计未来10年，我国军民用航空发动机市场规模超过年均市场规模超过1100亿人民币，其中800多亿为民用市场、300多亿为军用市场。　　希望我的回答对您有所帮助。

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:胡鹏解析国内外微小型航空发动机发展现状及趋势导读微小型航空发动机是航空发动机的一个分支，它与用于大型飞机的“航空发动机”有明显区别。微小型航空发动机（Micro Aero-Engine）是一种比较复杂和精密的热力机械，主要为无人机、巡航导弹等提供飞行所需动力，也可以为地面装置提供电力。微小型航空发动机的技术难度没有民用飞机航空发动机那么高，很多国家都可以自行设计并制造微小型航空发动机，实力比较突出的国家有法国、德国、美国、英国、捷克等。微小型航空发动机主要包括小型涡喷发动机、涡扇发动机、活塞发动机、转子发动机等，其涡轮发动机的推力在500公斤以下级别， 活塞发动机功率在100KW以下。太阳谷出版的《国内外微小型航空发动机发展状况及市场需求调研报告》针对国内外微小型航空发动机的发展现状、趋势，国内外微小型航空发动机市场发展现状、竞争格局，市场规模、未来发展趋势等作了深入研究，对于微小型航空发动机研制单位具有重要参考价值。国内外微小型航空发动机发展现状分析国外微小型航空发动机的主要研制单位包括：赛峰集团Microturbo公司、荷兰AMT Netherlands B.V .公司、捷克PBS VelkáBíte?公司、奥地利ROTAX公司、德国Jet Cat公司、塞尔维亚EDePro公司、美国

　　606所，沈阳，国内最大的航空发动机研究与制造单位，主要在于涡扇、涡喷方面，推力级别较大，目前可用于国内军机；　　608所，株洲，国内涡轴、小发的研发基地，目前用于武直；　　624所，成都，燃气涡轮试验中心，预研将决定航空发动机发展的方向。 以上三家单位为航空发动机主机所，614所为航空发动机动力控制方面研究的单位，由于政策倾向，这方面工作将全部由614所承担，发展前景很好。想要进入614所的至少本硕都是211工程的，最好是航空发动机方面的。 另外，上海商发也在从事民用大涵道比涡扇发动机的研发工作。 关于航空发动机方面的合资企业，尚未听闻。 另外，针对整个国内的基本情况，航空发动机方面主要靠项目支持，而非市场盈利；经济效益不会向汽车以及其他制造业那样。由于发动机专项刚批下来，据说有1000个亿，未来20年内，整个形势都将是一片大好。关于个人在整个行业中的作用，每个人都是一个分子，组在一起才是一个团队，如果想出人头地，选这个行业就错了；要选这个行业，就要想着踏踏实实，报效祖国，否则坚持不下去的。

　　2009年《中国发动机10强研究报告》暨发布会近日在北京人民大会堂隆重举行，玉柴集团居中国发动机20强榜首。　　此次发布活动由中国工业经济研究院、世界企业竞争力实验室和《世界经济学人周刊》主办，世界制造商协会和全球制造评论中文版承办。全国人大副委员长蒋正华、国家发改委副主任张晓强、国务院国资委副主任邵宁、国家商务部副部长马秀红、国家质检总局副局长支树平等领导出席发布会。　　近几年玉柴以年均超过30%以上的大规模高增长速度，创造了全行业独树一帜的“玉柴现象”，连续九年保持高速增长，柴油机产销量继续稳居行业首位。15吨以下挖掘机总销量排名国内第二位，并再次蝉联行业15吨以下挖掘机出口量第一。　　玉柴以做“最大的活动污染源的控制者”为己任，积极推进企业社会责任活动，享有优良的社会美誉度和公众诚信度。2008年，玉柴加入联合国全球契约组织，行业首家发布企业社会责任报告，成为行业承担社会责任的典范。与此同时，玉柴全力打造优质产品和技术服务，服务网络遍布内地32个省份，经营业务延伸到亚、欧、美、非、大洋洲，设立有45个海内外办事处，1600多家服务站，柴油机配件专卖29家分公司、212家专卖店，实施主动跟踪服务，实现40公里服务半径，配件专卖网络保证24小时到位，向海内外用户提供最专业、最快捷、最满意的销售服务。奇瑞TGDI2010年，奇瑞成为我国首个完全掌握底盘、发动机、自动变速箱和EMS电子管理系统四大关键技术的自主汽车企业

依照我们的经验，应该看具体类型，才能决定，而且这种事情必须要慎重.

长期以来，我国的高端航空发动机一直依赖进口，如军机用的俄AL-31F以及RD-93，作为一个大国，这相当于被其它国家扼制住了天空的控制权，所以航空发动机很重要，目前发展的主要问题我认为有以下几点：1）科研经费投入不足2）基础研究工作不足3）我国未形成研发，实验，生产的完整体系4）我国管理体制依然存在不少问题5）我国对航空发动机的重要性认识不足我觉得主要是以上几点，当然可能不全面，也不全部正确能否谈一下主要面临的技术问题，谢谢！主要的问题可能我说的不全面，但应该还有一点点参考价值：1）基础研究不全面，包括压气机内部整体三维流动状态、燃烧室燃烧过程、涡轮冷却问题等等2）试验设备和条件欠缺，在一些需要实验解决问题的地方往往无法提供满意的方案3）我国基础工业薄弱，耐高温材料，高强度材料，高速轴承，高精度仪器等需要的条件都不尽如人意暂时只想到这么多了来自：求助得到的回答中国航空工业发展到今天，从总体上说得到了巨大的发展，中国不仅拥有了达到国际水准的自主知识产权第三代主战飞机，还拥有了国产支线客机。除了这些，我们还在积极开发国产大型运输平台。但这一片繁荣的表象背后，其实隐藏着不小的危机。一言以蔽之，中国航空工业缺乏动力。而动力的缺乏，已经严重制约了中国航空工业的进一步发展和核心实力的提升。我们的歼10、歼11目前仍然使用俄制AL-31F涡扇发动机，FC-1“枭龙”使用的也是俄制RD-93发动机，新一代支线客机“翔凤”使用的是美国通用电气的发动机，而未来的大型运输平台，发动机也是制约项目进程的重要因素。中国航空工业建立60年来，在许多方面取得了显著成就，但在航空动力方面相对于航空发达国家却依然差距较大，而这种差距在短期内尚无法弥补。那么对于建立60年的中国航空工业，这种“心脏病”的原因究竟是怎样形成的呢？ 先从我们自己的现实说起。中国航空工业长期以来走的是仿制为主的发展道路，过去我们大量引进苏联飞机型号和相关技术进行仿制 ，其立足点是保证部队的装备规模和使用需求。由于苏联的援助和支持，当时中国总是可以获得较为先进的航空主战装备及其发动机，这使得中国的航空工业成为一个仿制生产能力庞大，而自主研发实力薄弱的不合理构架。长期以来，中国航空工业在仿制生产中积累了大量的经验，这些经验对于飞机机体的设计能力有很好的提升作用，但在航空发动机领域，仿制生产却无法掌握发动机原理设计的初始概念，更无法掌握发动机研制所特有的发展规律和科学方法。中国航空发动机发展多以飞机型号工程作为牵引力，殊不知发动机的研发周期常常超越一型乃至几型飞机的发展周期，结果往往是动力系统制约整个型号项目的进展，“心脏病”的问题难以解决。 随着航空产业技术分工的细化，现在西方航空强国常常以转包生产的名义将民用客机的机体部件生产移植到中国，却把动力装置严密保留在自己手中。其中的原因就是，先进航空发动机技术，特别是军用航空发动机技术，是航空科技最为重要的核心，是轻易不会转让和泄漏的。现在中国的经济实力日益雄厚，但尖端的航空科技却不是金钱所能买到的，拥有先进航空发动机研发实力的航空强国，都深深地明白，航空发动机产业绝不仅仅是先进飞机的动力系统，它是整个航空产业、国民经济、科技实力乃至国家综合竞争力的最上游拉动力，它的战略地位和价值，是绝对无法用金钱来衡量的。