对外经贸青岛研究院

对外经济贸易大学青岛研究院是一本。2016年3月23日，“对外经济贸易大学青岛研究院”在青岛挂牌成立。青岛研究院是我校与青岛市人民政府战略合作的阶段性成果，是双方共同努力和智慧结晶。青岛研究院将致力于为青岛市开放型经济发展服务，为青岛市提供强有力的智库支持，并输送大量高端商务人才。对外经济贸易大学青岛研究院是对外经济贸易大学在京外设立的首所也是唯一一所教学科研实体机构，研究院属于对外经济贸易大学管理的二级教学科研单位，同时为驻青岛市事业法人单位。扩展资料：人才培养积极利用对外经济贸易大学良好的教学与科研资源，开展多层次、多角度的人才培养工作，在大力开展博士研究生、专业硕士研究生培养，积极探索多层次的国际教育项目和培训项目，为青岛市输送大量具有国际视野的高端财经类人才以及多层次的商务人才。同时，注重引入学校现有国际教育资源，大力推行中外联合培养的国际教育项目。学校着力加强国际商务、现代物流、金融、外语、贸易、统计等领域的人才培养和培训，为青岛市政府工作人员、当地企业界人士和从业人员提供多层次的培训项目。参考资料来源：对外经济贸易大学青岛研究院官网-对外经济贸易大学青岛研究院简介

山东大学山东大学是山东省高校第一名。这是一所985工程大学，也是211工程大学，入选世界一流大学建设高校。在2000年，原山东大学合并原山东理工大学和山东医科大学，组成新的山东大学。使山东大学实力得以很大提升。在第四次教育部学科评估中，有一个学科数学获得A+等级，另外2个学科获得A等级，5个学科获得A-等级。山东大学主校区位于济南，共有6个校区。另外在青岛和威海还有两个分校区。二、中国海洋大学中国海洋大学是一所985工程大学，也是一所211工程大学，世界一流大学建设高校之一。中国海洋大学位于青岛，有3个校区。其优势专业都与海洋有关。在教育部第四轮学科评估中，中国海洋大学的海洋科学和水产两个学科获评A+，没有A和A-学科，这个成绩并不是很理想。但是中国海洋大学在海洋研究方面在我国是首屈一指的。、中国石油大学中国石油大学（华东）是一所211工程大学，入选一流学科建设高校。中国石油大学是教育部和五大能源企业集团公司共建高校，是我国石油、石化高层次人才培养的重要基地，被誉为“石油科技人才的摇篮”。每年毕业生有26%的学生进入中石油、中石化等央企工作。中国石油大学（华东）位于山东省东营市，在青岛建有分校区。四、中国农业大学烟台校区中国农业大学是一所985工程大学，在2006年起在烟台设立分校区。烟台校区本科只有四个专业，食品质量与安全，葡萄与葡萄酒工程专业，市场营销，会计学。而且中国农业大学烟台校区招生并不是面向全国，而只是面向山东考生。第一年在北京本部上课，后三年在烟台校区上课。中国农业大学烟台校区的录取分数线要比中国农业大学本部的录取分数线低七十余分。五、哈尔滨工业大学威海校区哈尔滨工业大学是一所985工程大学，在1985年起在威海建立分校区，后将汽车工程学院迁至威海校区。哈尔滨工业大学威海校区高考分数线与本校非常接近，有些专业的分数线超过一本线100多分。六、北京交通大学威海校区北京交通大学是一所211工程大学，在2015年设立威海分校区。北京交通大学威海校区主要是中外合作办学专业，分别跟罗切斯特大学和兰卡斯特大学进行的中外合作。与兰卡斯特合办的专业有6个专业通信工程、环境科学与工程、计算机科学与技术、数字媒体艺术、会计、工商管理，与罗切斯特合办的有两个专业，信息管理与信息系统。七、正在或准备建设的211大学分校复旦大学青岛研究院、哈尔滨工程大学青岛校区、北京航天航空大学青岛校区中科院青岛教科园中央美术学院青岛校区对外经贸大学青岛国际校区通过以上讲述，我们可以看出，山东本地土生土长的211大学并不多，只有3所。但是随着山东各方面的发展，越来越多的211、985高校在山东建立分校区，这对高考大省——山东省的学子们来说，是大喜事，能有效缓解高考的竞争压力。而且分校区一般都建在青岛、威海、烟台这样的沿海城市，风景优美，真是学习、生活两不误啊！

　根据新东方的调研，总体来说，经济学考研院校可分为5个梯队。　　第一梯队：清华大学、北京大学、复旦大学、上海交通大学;　　第二梯队：中国人民大学(覆盖整个北方，三大全经济学科重点学校之一，985)、南开大学 (覆盖整个北方但在北京处于弱势，不过也是三大全经济学科重点学校之一所以排第二梯队，985)、中央财经大学(覆盖整个北方，211，牌子响)、上海财经大学(覆盖整个南方，211，得益于上海金融中心优势)、厦门大学(覆盖整个南方但在上海处于弱势，不过同南开、人大一样是三大全经济重点学科学校之一);　　第三梯队：是区位稍差的211财经和区位稍差但经济还行的985，其中包括西南财经大学(就业覆盖西南地区和深圳地区，211院校，金融一批国家重点学科)、中南财经政法大学(就业覆盖湖北地区，211院校，金融二批国家重点学科)、兰州大学(区位处于劣势，但是区域经济学是国家重点学科，同时是985)、暨南大学(211，产业经济学全国第一，广州区位优势)、对外经济贸易大学(211，国贸是国家重点学科，北京区位优势)等;　　第四梯队：一些经济学科很弱的985学校或一些211学校以及一些不知名的地区性财经院校。如东北大学的经济学科不算强势，相对来说就业方面也没有很大的优势。

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中国政法大学，西北政法大学，华东政法大学，西南政法大学

德国是免费的，但是直通车的学校一般都比较差

1、成都理工大学。成都理工大学是以理工为主，以地质、能源、资源科学、核技术、环境科学为优势的多学科性省属重点大学，由教育部、自然资源部、四川省人民政府、成都市人民政府共建，是国家首批“双一流”世界一流学科建设高校。2、西南交通大学。西南交通大学位于四川省成都市，是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，位列国家首批世界一流学科建设高校、211工程、985工程优势学科创新平台。截至2019年11月，学校有犀浦、九里、峨眉三个校区，占地5000余亩。3、重庆邮电大学。重庆邮电大学坐落于中国重庆市主城区南山风景区内，是中华人民共和国工业和信息化部与重庆市人民政府共建的教学研究型大学。截至2016年3月，重庆邮电大学占地3800亩，校舍建筑面积63万平方米，拥有图书230余万册；共有在校生2.4万余人，其中研究生3100余人，在职教职工1700余人；下设16个二级学院，3个研究院，开设有53个本科专业。4、重庆交通大学。重庆交通大学坐落于重庆市，是由重庆市人民政府和中华人民共和国交通运输部共建的一所交通特色、以工为主的多科性大学。据2020年4月学校官网显示，学校有南岸、双福、大坪三个校区，占地3000余亩，校舍建筑面积83万余平方米。5、北京工商大学。北京工商大学于1999年6月由北京轻工业学院、北京商学院、机械工业管理干部学院合并组建而成。截至2020年1月， 学校有阜成路校区和良乡校区，总占地面积1230.6亩；有1个国家工程实验室、2个国家级检测中心、1个国家级实验教学示范中心、2个国家级虚拟仿真实验教学中心、1个科技部中国-加拿大联合实验室；农业科学学科进入ESI排名世界前1%。

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　　50年来，全路各机车车辆工厂共生产各种机车23700多台（其中蒸汽机车9700多台、内燃机车11100多台、电力机车2800多台）、各种客车45600多辆、各种货车696700多辆。这些机车、车辆不光满足铁路本身的需要，还向国内外供应了相当数量。　　新中国的铁路工业已形成一个适应铁路需要的、多品种和多类型的独立生产体系。它还生产了铁路部门所需要的桥梁、通信信号、混凝土轨枕和装卸、养路、施工等设备和机械。这些产品的生产在数量、品种、质量等方面都有长足的进步。　　客货运量不断上升，站车服务日臻完善。50年来，铁路部门不断改进运输组织工作，提高客货运输的经营水平，大力挖掘运输潜力，除“文化大革命”那样的个别年份外，年年完成和超额完成国家计划，基本满足了不断增长的运输需要；进入改革开放时期以来，按照经济区划和货流、车流情况进一步调整铁路局的布局，开行重载组合货物列车，扩大旅客列车编组，提高列车运行速度，创办旅游列车及城际“公交”等精品列车，在北京、广州、上海等大城市应用电子计算机联网发售客票；同时，不断提高站车人员的服务水平，延伸运输服务，改变“铁老大”作风，教育职工争做旅客、货主的贴心人。　　50年来，全国铁路的客货运输水平不断提高。以“九五”中的1998年与“一五”末期的1957年相比，货物列车平均牵引总重由1520吨提高到2633吨，旅客列车平均旅行速度从每小时34.8公里提高到54.5公里，货物列车平均旅行速度由每小时25.2公里提高到31.8公里，每营业公里货运密度由503.9万吨公里提高到2129.4万吨公里，客货换算周转量由1707亿吨公里增加到15952亿吨公里。　　教育科技空前发展，攻关挑梁后继有人。新中国成立初期，全路仅有2所专业大学、1所铁道技术研究所，以及为数不多的中等专业学校和技工学校。2所大学的在校生不过千余人。而今全路已有高等院校10所、中等专业学校50所、技工学校97所，还有一大批职工大学和中专以及各类干部管理学院。10所高等院校普遍建立学士学位制度，大部分学科可授硕士学位，西南交通大学、北方交通大学和长沙铁道学院还分别可授桥梁隧道及结构工程、铁道牵引电气化与自动化、铁路信息与控制和概率论与数理统计等专业的博士学位。10所大学在校生52000多人。　　今日的铁道部科学研究院设有运输、机辆、铁建、通号、计量和电算等众多研究所以及西北、深圳等分院。它拥有数千人的科研队伍，已逐步发展成为全路综合性、多学科的专门研究铁道科学技术问题的研究实验中心、科技信息中心和产品质量检验中心，全面担起研究并解决铁路部门运输生产建设的重大技术关键问题的任务。铁路系统的工业、基建和卫生部门以及高等学院，也先后建立一批专业研究所。各铁路局、工程局和设计院以及一些部属工厂都有自己的专门研究单位。　　50年来，有一大批科技成果获得国家科技进步的特等奖、一等奖、二等奖和三等奖。成昆铁路和南京长江大桥等工程的研究成果，获得国家重大科技成果特等奖。全路已有一支人员多、素质好、专业广的专业技术队伍。其中的最优秀人员，有的已当选为中国科学院院士和中国工程院院士。　　多种经营异军突起，工商农贸全面发展。铁路多种经营已形成以运输代理、仓储、商贸、外运和集装箱服务、旅游、广告、饮食服务、房地产、采矿和建材、外经外贸等10个支柱产业为重点的经营体系。其经营规模之大、经营行业之多，都堪称铁路历史之最。它已成为一大相对独立的经营领域，形成多元经济的格局，成为铁路部门的重要经济支柱之一。　　铁路部门的多种经营的规模、产值、利润不断增大。以运营系统来说，1985年初始阶段，多种经营企业1500家，从业人员4万人，收入6.3亿元，利润2亿元；10年后，这一系统的多种经营企业已达8000家，从业人员35万人，资产总额323亿元，年营业收入300亿元，利润34亿元。　　全路多种经营企业的不断发展，提高了铁路的整体经济效益，对安置职工子女就业、分流下岗人员、改善职工生活乃至加速铁路事业的发展，都起了很重要的作用。　　拓宽对外合作渠道，互利互惠友好往来。这些年来，中国铁路不光保持着与外国铁路有关国际联运和技术合作、友好往来的“老节目”，还开拓了经济技术援助、中外合资合作生产经营、对外承包工程、劳务输出和进出口贸易等许多新的合作领域。　　中共十一届三中全会后，铁路对外合作有了空前发展，对外交往和合作的伙伴由原来的苏联、东欧和少数发展中国家，不断扩大至日本、英国、德国、法国、美国、加拿大、澳大利亚等发达国家。随着中国重返联合国，从1979年起，中国铁路开始参加联合国亚洲和太平洋经济社会委员会的活动；从1980年起，被正式恢复国际铁路联盟准成员国的地位；从1984年起，又派出代表参加中断17年之久的铁路合作组织部长级会议。　　铁路部门的非运输方面的对外合作有大面积、全方位的推进。对外经济技术援助曾是中国铁路对外合作的一大项目，先后受援的国家有朝鲜、越南、柬埔寨、缅甸、坦桑尼亚、赞比亚、卢旺达、利比利亚、几内亚、巴基斯坦等许多国家；对这些国家除一般技术合作，还有无偿援助和无息贷款援助。中国对外援建的最大项目——坦赞铁路工程——体现了中国政府和中国人民对非洲人民的无私帮助。　　直接利用外资工作和发展对外经贸业务，是铁路系统对外开放的重要方面。到1998年铁路系统各类企业与外商共同投资兴办218家中外合资、合作经营企业，吸收外商投资2.6亿美元。“九五”期间，铁道部以具有较高档次的中外合作企业为目标，重点抓了大同铸钢车轮、南口铁路轴承、长春地铁车辆、青岛四方高档客车和株洲交流传动电力机车等5个大型中外合资生产项目。　　外经外贸业务虽然起步较晚，但发展相当迅速。70年代末，中国土木工程集团公司为首家从事外经业务的企业，而今全路拥有各类外经外贸经营权的单位已达66家，其规模也大幅增长。据不完全统计，从“七五”以来，全路对外承包工程、劳务合作和设计咨询等国外经济合作业务，新签合同额33.22亿美元，完成营业额21.78亿美元，外贸进出口业务成交额21.79亿美元，实际完成进出口额17.68亿美元。　　工资福利逐年提高，职工生活日益改善。50年来，铁路职工的工资水平在起伏中逐步上升。从第六个五年建设计划以来，全路职工的工资增长较多较快。经过1985年的工资改革，全路职工的平均年工资达到1460元，比1984年增长14%，比1980年增长53%，比1978年增长87%。进入90年代以来，职工工资每年平均增长18%以上。现在，全路职工实际的平均年工资已达11000元左右。　　职工住宅的改善经历了与工资大体相同的过程。50年来，国家和企业用于铁路职工住宅建设的投资据不完全统计，共有600多亿元，建成的住宅面积12000万平方米。其中，仅第八个五年建设计划期间，国家和企业用于铁路住宅建设的投资即为229亿元，增加的住宅面积3100万平方米。最近几年，全路又购买商品房500多万平方米，陆续不断增建大批住宅，许多职工住上了房费较低、质量较高、设备较全的单元式铁路住宅。　　50年来，国家拨出专款为铁路职工兴办医疗、卫生、保健和托幼事业，建起为铁路职工服务的文化、体育设施和食堂、浴池。　　新中国铁路取得的成绩巨大，但也不能忽视问题的一面。至今铁路部门所面临的形势和任务，依然十分严峻和艰巨。一直处于发展中的中国铁路，始终存在着运量与运能之间的突出矛盾，铁路运输能力的增加和运输质量的提高以及运输方法的改善，仍然赶不上国民经济不断发展和人民生活日益提高的客观需要。铁路运输至今仍相当程度地制约着国民经济的快速发展，铁路仍是国民经济发展中的一个薄弱环节。参考资料：http://www.china-mor.gov.cn/tdgk/tdgk_2003_2.html第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。 自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。 ◆京秦铁路 惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。 ◆衮石铁路 衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。 ◆新衮铁路新衮铁路 自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。 左图：长东黄河大桥是中国目前最长的铁路桥梁 ◆大秦铁路 大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。 ◆兰新铁路乌阿段 兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。 ◆通霍铁路 通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。 ◆京九铁路 左图：蜿蜒于崇山峻岭的京九铁路（红箭头所指为线路位置） ◆青藏铁路 青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。 白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。 在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。 白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。 白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。 （二）采用先进技术，加速铁路现代化建设 解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。 在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。 货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。 线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。 ◆大瑶山隧道大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。右图：钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建。图为施工现场夜景 ◆上海的磁浮列车 世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。