电动车行业研报

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:kakashi2011电动汽车产业研究分析报告1目第一章新能源汽车行业概况录一、新能源汽车的时代即将来临二、新能源汽车发展的主要方向三、锂离子电池在动力电池中的地位四、动力锂离子电池正极材料的选择五、政策对新能源汽车产业化的推进六、新能源汽车产业链的核心价值七、技术优势将决定企业未来第二章纯电动汽车的产业化发展概况一、国外企业产业化概况二、国内企业产业化概况第三章纯电动汽车的发展历程及地区概况一、历史变革二、地区发展第四章纯电动汽车面临的瓶颈问题一、技术争议二、运行经济性三、基础设施装备四、政府政策支持第五章国内主要锂离子动力电池及材料厂家概况2一、国内主要锂离子动力电池厂家二、国内主要锂电池材料供应商第六章锂电池材料的制备及生产工艺概述一、当前国内锂电池材料现状二、锂电池材料的制备设备三、锂电池材料制备工艺的优化及性能第七章动力锂电池生产工艺概述一、动力锂电池主要生产设备二、动力锂电池生产工艺概述第八章电动汽车用驱动电机的现状及发展趋势一、引言二、驱动电机系统的特点及分类三、驱动电机系统的研究现状四、发展趋势第九章国内外电动汽车技术现状分析一、纯电动汽车的技术动态二、电动汽车用锂电池技术的国内外进展简析三、国内外锂离子动力电池的关键技术及最新动态四、锂电动力电池组的均衡管理五、电池管理系统的软件设计六、电池管理系统的硬件设计第十章锂离子动力电

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:深圳市盛世华研企业管理有限公司（二零一二年十二月）2019-2025年中国电动自行车行业产品竞争战略制定与实施研究报告可落地执行的实战解决方案让每个人都能成为战略专家管理专家行业专家……报告目录2019-2025年中国电动自行车行业产品竞争战略制定与实施研究报告第一章企业产品竞争战略研究概述..........................................................................................................10第一节电动自行车行业产品竞争战略研究报告简介......................................................................10第二节电动自行车行业产品竞争战略研究原则与方法..................................................................11一、研究原则................................................................................................................................11二、研究方法................................................................................................................................12第三节研究企业产品竞争战略的重要性及意义..............................................................................13一、重要性....................................................................................................................................13二、研究意义.......................

写这个项目可行性报告的内容，首先去了解一下国家的有关政策，看是否项目是可行的，然后再进行具体的分析，目前“十三五”期间即2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。因此，代写可行性研究报告的华经纵横专家认为我国电动汽车未来发展空间巨大。 　　首先报告要通过对项目的市场需求、资源支持、建设规模、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对项目进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的经济效益和社会环境影响进行科学预测，为项目决策提供公正、可靠、科学的投资咨询意见。电动汽车项目的市场不错，可以先去了解了解市场、

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:天使小白很黑发展低速新能源电动车法规、政策及市场需求的研究报告我国早在92年“八五”规划中开始发展新能源汽车，后列入“863”计划。2009年至今，“十城千辆”工程成功实施，10年世博会园区1147辆新能源车超过6个月的成功示范运行。国务院公布的《节能和新能源汽车发展产业规划<2018-2020）》已经发布，我国发展新能源汽车已是大势所趋，新能源汽车技术也取得取得长足的进步，但是目前国内研发出生产的电动车产品与燃<油）汽车相比，性能与成本、实用型相差太远，于是要求发展低速电动车的呼声越来越高，不少地方政府也出台了支持文件。本文对此进行研究，供大家参考。一、法规对低速.电动车提法的研究1. 国家标准GB7258-2018《机动车运行安全技术条件》中只有“低速货车”的概念，没有低速电动车的提法从GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》开始取消了“农用运输车”的提法，将“三轮农用运输车”更名为“三轮汽车”，将“四轮农用运输车”更名为“低速货车”，并将三轮汽车和低速货车作为货车的一类车型加以规定。GB7258中没有“低速电动车”、“蓄电池观光车”、“老年代步车”、“低速电动车车”的提法。2．国家标准<GB/T 28382-2018）《纯电动车技术条件》中也没有低速电动车车的提法这个标准规定了载客电动车必须是最高设计车速大于80km/h的M1<1）信阳青山纯电动汽车科技有限公司到2018年形成改装纯电动小客车1000辆生产能力。2.1．国外市场对六、发展低速八、

前瞻产业研究院《2016-2021年中国自行车制造行业产销需求与投资预测分析报告》你可以参考下。如果有用，请记得采纳，这是对我最大的鼓励，谢谢！图表目录图表1：2011-2015年农村居民人均纯收入及其实际增长速度变化趋势分析图（单位：元，%）图表2：2011-2015年城镇居民人均可支配收入及其实际增长速度变化趋势分析图（单位：元，%）图表3：2011-2015年中国粗钢产量变化趋势图（单位：亿吨）图表4：2011-2015年中国粗钢表观消费量（单位：亿吨）图表5：2008-2015年我国钢材综合价格指数走势图图表6：2009-2015年十种有色金属产品累计产量及同比增速（单位：万吨，%）图表7：2008-2014年十种有色金属产品销售量及同比增速（单位：万吨，%）图表8：2014-2015年上海期货交易所铜、铝库存（单位：万吨）图表9：2015年基本有色金属价格走势（单位：元/吨）图表10：2011-2014年中国电池制造行业盈利情况变化图（单位：亿元）图表11：2012-2014年主要电池产品出口量（单位：亿只）图表12：2012-2014年主要电池产品出口额（单位：亿美元）图表13：2015年1-6月全国两轮脚踏自行车、电动自行车产量统计表（单位：万辆）图表14：我国自行车制造行业发展主要特点图表15：2010-2014年自行车制造行业经营效益分析（单位：家，人，万元，%）图表16：2010-2014年中国自行车制造行业盈利能力分析（单位：%）图表17：2010-2014年中国自行车制造行业运营能力分析（单位：次）图表18：2010-2014年中国自行车制造行业偿债能力分析（单位：%，倍）图表19：2011-2014年中国自行车制造行业发展能力分析（单位：%）图表20：我国自行车制造行业主要经济效益影响因素分析图表21：2010-2014年自行车制造行业主要经济指标统计表（单位：万元，人，家，%）图表22：2012-2014年不同性质企业数量比重变化趋势图（单位：%）图表23：2012-2014年不同性质企业资产总额比重变化趋势图（单位：%）图表24：2012-2014年不同性质企业销售收入比重变化趋势图（单位：%）图表25：2012-2014年不同性质企业利润总额比重变化趋势图（单位：%）图表26：2010-2014年居前的10个省市销售收入统计表（单位：万元，%）图表27：2010-2014年居前的10个省市销售收入比重图（单位：%）图表28：2010-2014年居前的10个省市资产总额统计表（单位：万元，%）图表29：2010-2014年居前的10个省市资产总额比重图（单位：%）图表30：2010-2014年居前的10个省市负债统计表（单位：万元，%）图表31：2010-2014年居前的10个省市负债比重图（单位：%）图表32：2010-2014年居前的10个省市销售利润统计表（单位：万元，%）图表33：2010-2014年居前的10个省市销售利润比重图（单位：%）图表34：2010-2014年居前的10个省市利润总额统计表（单位：万元，%）图表35：2010-2014年居前的10个省市利润总额比重图（单位：%）图表36：2010-2014年居前的10个省市产成品统计表（单位：万元，%）图表37：2010-2014年居前的10个省市产成品比重图（单位：%）图表38：2011-2014年居前的10个省市单位数及亏损单位数统计表（单位：个）图表39：2011-2014年居前的10个省市企业单位数比重图（单位：%）图表40：2010-2014年居前的10个亏损省市亏损总额统计表（单位：万元，%）图表41：2010-2014年居前的10个亏损省市亏损总额比重图（单位：%）图表42：2010-2014年自行车制造行业工业总产值及增长率走势（单位：万元，%）图表43：2010-2014年自行车制造行业产成品及增长率走势图（单位：亿元，%）图表44：2010-2014年工业总产值居前的10个地区统计表（单位：万元，%）图表45：2014年工业总产值居前的10个地区比重图（单位：%）图表46：2010-2014年产成品居前的10个地区统计表（单位：万元，%）图表47：2014年产成品居前的10个地区比重图（单位：%）图表48：2010-2014年自行车制造行业销售产值及增长率变化情况（单位：万元，%）图表49：2010-2014年自行车制造行业销售收入及增长率变化趋势图（单位：亿元，%）图表50：2013-2014年销售产值居前的10个地区统计表（单位：万元，%）图表51：2014年销售产值居前的10个地区比重图（单位：%）图表52：2010-2014年销售收入居前的10个地区统计表（单位：万元，%）图表53：2014年销售收入居前的10个地区比重图（单位：%）图表54：2006-2014年全国自行车制造行业产销率变化趋势图（单位：%）图表55：2009-2014年脚踏自行车及残疾人座车制造企业数量、从业人数变化情况（单位：家，人）图表56：2009-2014年脚踏自行车及残疾人座车制造资产负债规模及增长率变化情况（单位：亿元，%）图表57：2009-2014年脚踏自行车及残疾人座车制造资产负债规模变化趋势图（单位：亿元，%）图表58：2009-2014年脚踏自行车及残疾人座车制造工业总产值变化情况（单位：亿元，%）图表59：2009-2014年脚踏自行车及残疾人座车制造工业总产值趋势图（单位：亿元，%）图表60：2009-2014年脚踏自行车及残疾人座车制造销售收入变化情况（单位：亿元，%）图表61：2009-2014年脚踏自行车及残疾人座车制造销售收入趋势图（单位：亿元，%）图表62：2009-2014年脚踏自行车及残疾人座车制造利润总额变化情况（单位：亿元，%）图表63：2009-2014年脚踏自行车及残疾人座车制造利润总额趋势图（单位：亿元，%）图表64：2009-2014年脚踏自行车及残疾人座车制造产销率变化趋势图（单位：%）图表65：2009-2014年脚踏自行车及残疾人座车制造库存产成品变化情况（单位：亿元，%）图表66：2010-2014年中国脚踏自行车及残疾人座车制造行业盈利能力分析（单位：%）图表67：2010-2014年中国脚踏自行车及残疾人座车制造行业运营能力分析（单位：次）图表68：2010-2014年中国脚踏自行车及残疾人座车制造行业偿债能力分析（单位：%，倍）图表69：2011-2014年中国脚踏自行车及残疾人座车制造行业发展能力分析（单位：%）图表70：2009-2014年助动自行车制造行业企业数量、从业人数变化情况（单位：家，人）图表71：2009-2014年助动自行车制造行业资产负债规模及增长率变化情况（单位：亿元，%）图表72：2009-2014年助动自行车制造行业资产负债规模变化趋势图（单位：亿元，%）图表73：2009-2014年助动自行车制造行业工业总产值变化情况（单位：亿元，%）图表74：2009-2014年助动自行车制造行业工业总产值趋势图（单位：亿元，%）图表75：2009-2014年助动自行车制造行业销售收入变化情况（单位：亿元，%）图表76：2009-2014年助动自行车制造行业销售收入趋势图（单位：亿元，%）图表77：2009-2014年助动自行车制造行业利润总额变化情况（单位：亿元，%）图表78：2009-2014年助动自行车制造行业利润总额趋势图（单位：亿元，%）图表79：2009-2014年助动自行车制造行业产销率变化趋势图（单位：%）图表80：2009-2014年助动自行车制造行业库存产成品变化情况（单位：亿元，%）图表81：2010-2014年中国助动自行车制造行业盈利能力分析（单位：%）图表82：2010-2014年中国助动自行车制造行业运营能力分析（单位：次）图表83：2010-2014年中国助动自行车制造行业偿债能力分析（单位：%，倍）图表84：2011-2014年助动自行车制造行业发展能力分析（单位：%）图表85：2015年发达经济体增长情况（单位：%）图表86：2015年主要新兴经济体增长情况（单位：%）图表87：2014-2015年我国各季度累计GDP同比增速（单位：%）图表88：2014-2015年我国各月累计工业增加值同比增速（单位：%）图表89：2008-2015年全社会固定资产投资及其增速（单位：亿元）图表90：2005-2014年自行车行业产值与GDP增速图（单位：%）图表91：2003-2015年自行车行业发明专利申请数量变化图（单位：项）图表92：2003-2015年自行车行业发明专利公开数量变化图（单位：项）图表93：截至2015年底自行车行业发明专利申请人构成图（单位：个）图表94：2015年自行车行业发明专利申请人综合比较（单位：种，%，个，年）图表95：2015年我国自行车行业发明专利分布领域（前十位）（单位：个）图表96：2015年我国自行车行业发明专利比重（单位：%）图表97：2014年中国自行车制造行业竞争格局（单位：%）图表98：2014年自行车制造行业企业的所有制结构特征（单位：个，万元）图表99：2014年自行车制造行业不同经济类型企业的财务状况比较（一）（单位：%，次）图表100：2014年自行车制造行业不同经济类型企业的财务状况比较（二）（单位：%）图表101：2014年中国自行车制造行业不同经济类型企业销售收入比较（单位：万元）图表102：2014年中国自行车制造行业销售收入按经济类型百分比（单位：%）图表103：2009-2014年自行车制造行业经济类型占比（按销售收入）（单位：%）图表104：2009-2014年自行车制造行业经济类型集中度变化趋势图（按销售收入）（单位：%）图表105：自行车种类图表106：2014年脚踏自行车和助动自行车市场份额情况（单位：%）图表107：2012-2015年中国两轮脚踏自行车季度产量变化情况（单位：万辆）图表108：2012-2015年中国两轮脚踏自行车季度销量变化情况（单位：万辆）图表109：2012-2015年中国两轮脚踏自行车产销率变化情况（单位：%）图表110：2010-2014年中国电动自行车产量变化情况（单位：万辆）图表111：2008-2012年中国电动自行车销量变化情况（单位：万辆）图表112：2013-2014年我国自行车制造行业区域市场情况（单位：家，亿元）图表113：2014年我国自行车制造行业各区域企业数量情况（单位：家，%）图表114：2014年我国自行车制造行业各区域销售收入情况（单位：万元，%）图表115：2014年我国自行车制造行业各区域资产总额情况（单位：万元，%）图表116：2014年中国自行车制造行业销售收入排名情况（单位：亿元）图表117：2014年中国自行车制造行业销售收入按省份累计百分比（单位：%）图表118：2010-2014年中国自行车制造行业销售收入前五和前十的省份占比情况（单位：%）图表119：2007-2012年北京市自行车制造行业地位变化情况（单位：%）图表120：2007-2012年北京市自行车制造行业产销情况统计表（单位：万元，%）图表121：2007-2012年北京市自行车制造行业产销情况变化趋势图（单位：万元，%）图表122：2009-2014年天津市自行车制造行业地位变化情况（单位：%）图表123：2009-2014年天津市自行车制造行业产销情况统计表（单位：万元，%）图表124：2009-2014年天津市自行车制造行业产销情况变化趋势图（单位：万元，%）图表125：2009-2014年河北省自行车制造行业地位变化情况（单位：%）图表126：2009-2014年河北省自行车制造行业产销情况统计表（单位：万元，%）图表127：2009-2014年河北省自行车制造行业产销情况变化趋势图（单位：万元，%）图表128：2009-2014年广东省自行车制造行业地位变化情况（单位：%）图表129：2009-2014年广东省自行车制造行业产销情况统计表（单位：万元，%）图表130：2009-2014年广东省自行车制造行业产销情况变化趋势图（单位：万元，%）图表131：2009-2014年广西自行车制造行业地位变化情况（单位：%）图表132：2009-2014年广西自行车制造行业产销情况统计表（单位：万元，%）图表133：2009-2014年广西自行车制造行业产销情况变化趋势图（单位：万元，%）图表134：2009-2014年上海市自行车制造行业地位变化情况（单位：%）图表135：2009-2014年上海市自行车制造行业产销情况统计（单位：万元，%）图表136：2009-2014年上海市自行车制造行业产销情况变化趋势图（单位：万元，%）图表137：2009-2014年江苏省自行车制造行业地位变化情况（单位：%）图表138：2009-2014年江苏省自行车制造行业产销情况统计表（单位：万元，%）图表139：2009-2014年江苏省自行车制造行业产销情况变化趋势图（单位：万元，%）图表140：2009-2014年浙江省自行车制造行业地位变化情况（单位：%）图表141：2009-2014年浙江省自行车制造行业产销情况统计（单位：万元，%）图表142：2009-2014年浙江省自行车制造行业产销情况变化趋势图（单位：万元，%）图表143：2009-2014年山东省自行车制造行业地位变化情况（单位：%）图表144：2009-2014年山东省自行车制造行业产销情况统计表（单位：万元，%）图表145：2009-2014年山东省自行车制造行业产销情况变化趋势图（单位：万元，%）图表146：2009-2014年福建省自行车制造行业地位变化情况（单位：%）图表147：2009-2014年福建省自行车制造行业产销情况统计表（单位：万元，%）图表148：2009-2014年福建省自行车制造行业产销情况变化趋势图（单位：万元，%）图表149：2009-2014年江西省自行车制造行业地位变化情况（单位：%）图表150：2009-2014年江西省自行车制造行业产销情况统计表（单位：万元，%）图表151：2009-2014年江西省自行车制造行业产销情况变化趋势图（单位：万元，%）图表152：2009-2014年安徽省自行车制造行业地位变化情况（单位：%）图表153：2009-2014年安徽省自行车制造行业产销情况统计表（单位：万元，%）图表154：2009-2014年安徽省自行车制造行业产销情况变化趋势图（单位：万元，%）图表155：2009-2014年湖北省自行车制造行业地位变化情况（单位：%）图表156：2009-2014年湖北省自行车制造行业产销情况统计表（单位：万元，%）图表157：2009-2014年湖北省自行车制造行业产销情况变化趋势图（单位：万元，%）图表158：2009-2014年河南省自行车制造行业地位变化情况（单位：%）图表159：2009-2014年河南省自行车制造行业产销情况统计表（单位：万元，%）图表160：2009-2014年河南省自行车制造行业产销情况变化趋势图（单位：万元，%）图表161：2009-2014年四川省自行车制造行业地位变化情况（单位：%）图表162：2009-2014年四川省自行车制造行业产销情况统计表（单位：万元，%）图表163：2009-2014年四川省自行车制造行业产销情况变化趋势图（单位：万元，%）图表164：2009-2014年重庆市自行车制造行业地位变化情况（单位：%）图表165：2009-2014年重庆市自行车制造行业产销情况统计表（单位：万元，%）图表166：2009-2014年重庆市自行车制造行业产销情况变化趋势图（单位：万元，%）图表167：2009-2014年辽宁省自行车制造行业地位变化情况（单位：%）图表168：2009-2014年辽宁省自行车制造行业产销情况统计表（单位：万元，%）图表169：2009-2014年辽宁省自行车制造行业产销情况变化趋势图（单位：万元，%）图表170：2009-2014年陕西省自行车制造行业地位变化情况（单位：%）图表171：2009-2014年陕西省自行车制造行业产销情况统计表（单位：万元，%）图表172：2009-2014年陕西省自行车制造行业产销情况变化趋势图（单位：万元，%）图表173：2014-2015年中国自行车制造行业进出口状况表（单位：万美元，%）图表174：2014-2015年我国自行车制造行业出口额变化情况（单位：万美元）图表175：2014-2015年中国自行车行业主要出口产品结构表（单位：辆，千克，美元）图表176：2014-2015年我国自行车制造行业进口金额变化情况（单位：万美元）图表177：2014-2015年中国自行车行业主要进口产品结构表（单位：辆，千克，美元）图表178：2014年中国自行车制造行业销售收入和利润前十名企业图表179：2013-2014年中国自行车制造行业企业产品销售收入与利润总额（单位：亿元）图表180：捷安特（中国）有限公司基本信息表图表181：2010-2014年捷安特（中国）有限公司产销能力分析（单位：万元）图表182：2010-2014年捷安特（中国）有限公司盈利能力分析（单位：%）图表183：2010-2014年捷安特（中国）有限公司运营能力分析（单位：次）图表184：2010-2014年捷安特（中国）有限公司偿债能力分析（单位：%）图表185：2010-2014年捷安特（中国）有限公司发展能力分析（单位：%）图表186：捷安特（中国）有限公司优劣势分析图表187：广东天任车料有限公司基本信息表图表188：2010-2014年广东天任车料有限公司产销能力分析（单位：万元）图表189：2010-2014年广东天任车料有限公司盈利能力分析（单位：%）图表190：2010-2014年广东天任车料有限公司运营能力分析（单位：次）图表191：2010-2014年广东天任车料有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）图表192：2010-2014年广东天任车料有限公司发展能力分析（单位：%）图表193：广东天任车料有限公司优劣势分析图表194：中路股份有限公司基本信息表图表195：截至2014年底中路股份有限公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图图表196：2011-2015年中路股份有限公司主要经济指标分析（单位：万元）图表197：2011-2015年中路股份有限公司盈利能力分析（单位：%）图表198：2011-2015年中路股份有限公司运营能力分析（单位：次）图表199：2011-2015年中路股份有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）图表200：2011-2015年中路股份有限公司发展能力分析（单位：%）图表201：中路股份有限公司组织架构图表202：2015年上半年中路股份有限公司的产品结构（单位：%）图表203：2015年上半年中路股份有限公司产品销售区域分布（单位：%）图表204：中路股份有限公司优劣势分析图表205：禧玛诺（昆山）自行车零件有限公司基本信息表图表206：2010-2014年禧玛诺（昆山）自行车零件有限公司产销能力分析（单位：万元）图表207：2010-2014年禧玛诺（昆山）自行车零件有限公司盈利能力分析（单位：%）图表208：2010-2014年禧玛诺（昆山）自行车零件有限公司运营能力分析（单位：次）图表209：2010-2014年禧玛诺（昆山）自行车零件有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）图表210：2010-2014年禧玛诺（昆山）自行车零件有限公司发展能力分析（单位：%）图表211：禧玛诺（昆山）自行车零件有限公司优劣分析图表212：深圳信隆实业股份有限公司基本信息表图表213：截至2014年底深圳信隆实业股份有限公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图图表214：2011-2015年深圳信隆实业股份有限公司主要经济指标分析（单位：万元）图表215：2011-2015年深圳信隆实业股份有限公司盈利能力分析（单位：%）图表216：2011-2015年深圳信隆实业股份有限公司运营能力分析（单位：次）图表217：2011-2015年深圳信隆实业股份有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）图表218：2011-2015年深圳信隆实业股份有限公司发展能力分析（单位：%）图表219：2015年上半年深圳信隆实业股份有限公司的产品结构（单位：%）图表220：2015年上半年深圳信隆实业股份有限公司产品销售区域分布（单位：%）图表221：深圳信隆实业股份有限公司优劣势分析图表222：天津富士达自行车有限公司基本信息表图表223：2010-2014年天津富士达自行车有限公司产销能力分析（单位：万元）图表224：2010-2014年天津富士达自行车有限公司盈利能力分析（单位：%）图表225：2010-2014年天津富士达自行车有限公司运营能力分析（单位：次）图表226：2010-2014年天津富士达自行车有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）图表227：2010-2014年天津富士达自行车有限公司发展能力分析（单位：%）图表228：天津富士达自行车有限公司优劣势分析图表229：永祺（常州）车业有限公司基本信息表图表230：2010-2014年永祺（常州）车业有限公司产销能力分析（单位：万元）图表231：2010-2014年永祺（常州）车业有限公司盈利能力分析（单位：%）图表232：2010-2014年永祺（常州）车业有限公司运营能力分析（单位：次）图表233：2010-2014年永祺（常州）车业有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）图表234：2010-2014年永祺（常州）车业有限公司发展能力分析（单位：%）图表235：永祺（常州）车业有限公司优劣势分析图表236：金山开发建设股份有限公司基本信息表

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:time碟生若梦99比亚迪股票基本面及技术分析报告一、基础面分析1．公司基本情况介绍法定中文名称：比亚迪股份有限公司股票代码：002594法定代表人：王传福上市时间：2011年6月30日在深交所上市经营范围：锂离子电池以及其他电池、充电器、电子产品、仪器仪表、柔性线路板、五金制品、液晶显示器、手机零配件、模具、塑胶制品及其相关附件的生产、销售；货物及技术进出口（不含进口分销）；道路普通货运；3D眼镜、GPS导航产品的研发、生产及销售；作为比亚迪汽车有限公司比亚迪品牌乘用车、电动车的总经销商，从事上述品牌的乘用车、电动车及其零部件的营销、批发和出口，提供售后服务；电池管理系统、换流柜、逆变柜/器、汇流箱、开关柜、储能机组的销售。2.行业分析2014年随着中国加大新能源发展的力度，电动汽车行业的发展显现加速态势。原因在于随着国家政策推动,充电桩等装备不断完善以及消费者体验增加了对电动车的接受程度。以前对电动汽车充满热情大量投入的,也只是长城、比亚迪等民营车企,甚至有人怀疑中国政府充当了冤大头角色,用巨额的费用来补贴一个并不成熟的行业,但随着宝马、奔驰、通用、特斯拉等外资车型不断进入市场,国有大型车企不得不加大投入。当全行业的资源用于电动汽车的研发和推广时23.31.19

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:唐丽兰2018年汽车行业深度分析报告特斯拉作为新能源车企的先驱，十五年来始终处于舆论焦点，市值超越通用福特的同时也成为被做空最多的公司。通过垂直整合产业链掌握核心技术，凭借创新的商业模式与超强的营销能力，特斯拉已成功树立豪华品牉形象，在中高端纯电动车领域居领导地位，随着Model3产能释放和资本支出下降，新车型觃划及海外建厂稳步推迚，特斯拉的征程进未结束。新能源车企先驱。随着旗下三款车型产能释放，特斯拉已站稳中高端电动汽车的领导地位，兵性能与销量均不输同级别豪华燃油车，通过推出移动维修服务提供更佳的售后体验，通过保值回购业务解决客户换车需求，持续提升用户体验，解决兵后顾乊忧。持续创新巩固核心竞争力。公司通过垂直整合产业链建立了其备竞争力的研収生产体系，开树立了高端的品牉形象，兵电池系统成本与性能领先于竞争对手，通过自建充电站网络迚一步収挥垂直能源优势。公司采取直销和空中升级开启全新的商业模式，超强的营销能力是特斯拉获取品牉溢价的兲键，通过树立科技感提高品牉形象，营造参与感拉近心理距离；马斯兊的领导则是团队攻坚兊难持续创新的源泉，兵全力投入增强投资者信心，高管股权激励增强执行力。短期流动性压力仍存，长期成长空间广阔。公司营收快速增长，觃模敁应带来毛利率持续改善。但由于研収、销售、管理、财务等费用较高，公司自上市以来处于持续亏损中，短期流动性风险仍存。多因素导致特斯

2019年的中国新能源汽车市场，补贴退坡及“双积分”等制度方面的改革步伐仍在继续，但出现一个巨大的转折点，销量从多年正增长首次转为负增长。中国汽车工业协会副秘书长姚杰近日在接受第一汽车频道记者采访时表示，目前的新能源汽车仍然是“政策市”，要让新能源汽车进入一个可持续的市场，必定要从由政策驱动转向市场驱动，但在此过程中，仍然有许多问题留给了主机厂及产业链内的企业，且亟待解决。清华大学的一份调查结果显示，成本与安全，成为消费者考虑购买新能源汽车过程中考量最多的因素，比重达到70%。成本问题亟待解决近日，中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京举行。在有关2020年新能源汽车补贴政策尚未公布的背景下，全国政协副主席、中国科协主席万钢以及工业和信息化部部长苗圩皆肯定新能源汽车购置环节财政补贴政策有效促进了新能源汽车的快速发展，并主张在2020年新能源汽车财政补贴不再退坡，让企业把的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。这番表态，同时也引发市场的强烈反应。1月13日，永安行（603776.SH）、比亚迪（002594.SZ）、北汽蓝谷（600733.SH）、特锐德（300001.SZ）、德联集团（002666.SZ）、中马传动（603767.SH）等多个上市新能源企业纷纷跟涨，其中部分企业更是一度涨停。对于许多研发新能源汽车的主机厂来讲，成本的高昂一直是一道“过不去的坎”；华创证券在一份研报中表示，2020年补贴在不退或者少退的情况下，由于企业自身成本下降，产业链的盈利能力将大幅提升，随着技术水平的提高，一旦单车的毛利率改善，企业就会大规模的推产品跑量，而且销量越大，规模效应会越明显，盈利能力又会进一步提升。国际清洁交通委员会（ICCT）执行主任Drew Kodjak在接受第一汽车频道记者专访时表示，在目前的市场背景下，相比于内燃机汽车的技术比较成熟，新能源汽车在成本方面仍相对高昂，因此相比于可以将生产内燃机汽车产生的利润转向新能源汽车研发的传统车企，在竞争激烈的环境下，专门从事新能源汽车生产的造车新势力将面临更大的压力。蔚来汽车创始人李斌在接受采访时也表示，目前蔚来的最主要任务之一便是降本节源，对于造车新势力来讲，“活下来”是最为重要的事情。近日，上汽集团与广汽集团达成战略合作，双方就研发、技术及软件创新方面“抱团取暖”。上汽集团副总工程师朱军在这次论坛期间接受第一汽车频道等媒体的采访时就表示，以电动化为代表的“新四化”是两家企业，也是行业的共识。目前，电动汽车在汽车销售的比重较少，且成本仍然高昂，只能依靠国家补贴来推动，而在补贴整体下降的背景下，未来需要依赖互相结盟，通过发挥整体的规模效应，以支撑巨大的研发开支。Drew Kodjak也提出，目前已经有新能源汽车企业凭借发挥规模效应，成功降低相关成本的案例。以特斯拉为例，该组织曾联合美国的研究机构，就特斯拉Model3进行拆解并计算真实生产成本，发现自该款汽车销量大幅度提升的2017年开始，其间生产成本下降近30%，而随着特斯拉在中国的国产化逐步推进，市场销量的增加必将导致销售等成本进一步得以分摊，这一层面的成本将有望继续下降。中关村新型电池创新联盟秘书长于清教向第一汽车频道记者表示，根据业内估算，在一辆纯电动新能源汽车中，动力电池所占据的成本超过四成。从目前来看，通过近几年的技术创新，国际主流动力电池企业的每度电的成本已经相较于三年前下降近一半，下降至130~150美元/千瓦时，且随着人工智能、云平台及与主机厂的合作趋势加快，这一成本仍有可下降的空间。安全事故频频发生鉴于提高新能源汽车出行效率的考量，近年来，业内关于提高纯电新能源汽车续航里程及电池能量密度的呼声逐渐提高，根据动力电池市场调研机构SNEResearch的调研报告，自2017年至2019年的三年来，主流动力电池企业产品的最高能量密度，已经出现了近75%的增长，续航里程也随之在提高。但与此同时，经过多起新能源汽车召回及自燃事件后，有关如何平衡新能源汽车的安全及性能也成为焦点。上海消防研究所显示，从2013年开始，国内新能源机动车每年燃烧数量陡然上升，且每年以超过30%的速度增长，其中占比最大的原因是电气方面问题，占比达到35%，其中电池相关的电动车安全事故占到61%，且新能源汽车安全事故大多发生在高SOC（电池剩余电量）状态；而根据国家能源局的数据，在我国新能源汽车燃烧事故中，三元锂电池的事故比重占到近九成。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，新能源汽车的安全是一项“系统性”工程，是需要所有的汽车零配件之间的协同运作，因此不宜过快追求动力电池能量密度的提高，而需要根据不同车型在市场上的不同类别需求进行分类发展，打破目前市场上对于盲目追求续航的焦虑心态。中国工程院院士孙逢春也认为，虽然电动汽车的起火率低于燃油车，但由于电动汽车燃烧往往伴随爆燃等现象，容易引起消费者恐慌，且此前由于法规条件的驱动，造成许多车企和电池制造商在追求成本的情况下，盲目扩大电池的能量密度，加大电池单体的容量，使得热管理失效的风险增加，而一旦失控将对车体安全造成威胁。捷温集团全球电子置业部中国区总经理徐辉认为，碰撞等元素引发的热失控是导致电池爆炸的重要原因，正常的动力电池工作温度是在20~35摄氏度之间，但由于电池内化学元素的运动规律，越高的能量密度，必然会导致电池内部元素运动不稳定及自身发热。因此，对于电池自身温度的管理提出高度挑战，但由于发展阶段的限制，相比于国际主流汽车企业，中国本土许多企业对此重视还有所不足。国家能源局电力安全监管司司长童光毅也表示，电动汽车的安全事故已经成为不可忽视的问题，尤其是在硬件间的协同运作及运行管理方面存在着一定的安全风险，为此国家已经明确主机厂及动力电池企业的安全管理责任。针对如何解决目前行业内的“续航焦虑”症，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为，在补贴退坡的环境下，应当将新能源汽车根据需求，分类为普及型和高端型汽车，根据两类汽车的不同需求及对于补贴的敏感程度，进行差异化发展，理性看待不同需求下的续航里程需求，进而破解续航焦虑。此外，通过推广换电模式，减少充电所需时间，进而提高出行效率的尝试也在尝试当中。王秉刚指出，目前换电主要在营运车辆方面进行普及，以广州市出租汽车为例，换电的成本在近几年出现大幅度的下降，目前已经下降至每千米0.35元，同时以换电为代表的“车电分离”模式可以从源头上解决电池寿命的超负荷使用问题，提高电池剩余价值，进而有望改善电池安全性能。李斌则提到，2019年的召回事件对于蔚来深有触动，因此在解决问题的同时，蔚来在电池安全方面的脚步也在进一步加快，而通过换电站的建设，蔚来距离建立覆盖全生命周期的管理系统更进一步，通过将所有的电池进行连接，有效监控每一个电池包、电芯及模组的实时状态及数据，并进行快速跟进及处理。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

[ 亿欧导读 ]?宁德时代市值翻倍，但它不会是特斯拉的“唯一”。作者丨丁唯一编辑丨张宇喆、张嫣乘上了特斯拉的快速列车，宁德时代以3751亿元市值再度登顶创业板。在2020年伊始股市一片哀嚎的背景下，它的市值却将近翻倍。成为特斯拉供应商这一利好，引爆了股价。但背后是:宁德时代再次击败松下，连续第三年成为全球动力电池装机量第一。2019年全球动力电池装机量达到113.4GWh，同比增长22.6%。其中，宁德时代以31.71GWh稳居榜首。“三电系统”是电动车的核心部件，动力电池则是整车生产成本最高的零件。也正是如此，催生了一干电池供应商。此前，比亚迪一直不愿意将电池供应开放给整车厂，这给了宁德时代机会。近几年，中国新能源汽车市场的快速成长，让宁德时代占尽了“天时、地理、人和”。从默默无闻到超过3000亿元市值，这匹黑马用了9年。如今，低调的宁德时代创始人、中科院物理研究所博士毕业的曾毓群已经在2019年福布斯全球亿万富豪榜上位列第224位，财富价值68亿美元。作为全球最大的动力电池厂商，宁德时代的客户涵盖了一众海内外知名车企。在国内，宁德时代先后和上汽、一汽和吉利成立合资公司，从蔚来、小鹏汽车，再到宝马、大众、戴姆勒，国内外所有车企，几乎都是其重要合作伙伴。成为了中国汽车产业里，极少的有话语权的零部件供应商。但在特斯拉面前除外。宁德时代之前，特斯拉与松下的密切合作长达10年。但双方的关系却逐渐产生裂痕。2019年4月，马斯克的一条推特将双方的矛盾公之于众。他称：因为松下电池厂未能满负荷运转，导致Model3产能受限。松下方面则不满双方合资的内华达州超级工厂长期亏损，以及特斯拉的不断压价。松下电器CEO津贺一宏曾公开表示：低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润。最关键的核心零部件只有一家供应商，对于特斯拉而言，显然是极大的风险。对于控制欲极强的特斯拉创始人、CEO马斯克而言，或许也是不能容忍的。宁德时代之外，LG也进入了特斯拉供应商体系。马斯克也表示：“未来更倾向于多元化的电池供应体系。”在宁德时代的公告上则写着：“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。”在当下的二级市场里，宁德时代正独领风骚。无论是技术、出货量，再到将一干车企纳入客户名单，它都是当下最热的中国零部件供应商。但未来呢？它能否坐稳动力电池“龙头老大”？它如何支撑已达3700亿元的市值？显而易见的是，这些都不能仅靠特斯拉。成立9年成为“龙头”随着上海工厂Model 3和Model Y的国产化率提升，进入了供应商体系的宁德时代成为最直接的受益者。2月3日，春节后开盘首日，宁德时代以5%的涨幅成为了中国股市“万绿丛中一点红”。随后一路走高。尽管在2月5日美股市场上，此前一路高涨的特斯拉股价大跌17%。但在2月6日收盘时，宁德时代在创业板上股价再度上涨3.72%，市值达到了3751.85亿元。从成立之初的100万元注册资金，到如今3617.14亿元市值，宁德时代只用了九年。宁德时代的前身是宁德新能源科技有限公司（ATL）的动力电池部门。1999年，曾毓群成立了ATL。在2004年，ATL解决了苹果MP3锂电池循环寿命过短的问题，成功进入了苹果公司的供应链体系。随着苹果公司的市场扩张，ATL也一路扶摇直上，成为了行业翘楚。宁德时代董事长曾毓群在2019世界新能源汽车大会现场/ 宁德时代官方2011年，ATL的部分管理层和民族资本结合创立了宁德时代新能源科技有限公司（宁德时代，CATL），将车载动力电池作为新兴业务独立发展。2012年，宝马伸出了橄榄枝。在当时，宁德时代还是无名之辈，拿下这笔交易费了不小的努力。想要进入德国企业的供应链，需要满足一系列严苛的标准。当时，宝马仅关于动力电池生产标准就长达800页——还是德文。但最终，和宝马的合作，让这家此前偏安一隅的动力电池企业声名鹊起。正如当年ATL站在了手机行业的风口上，宁德时代也刚好迎上了新能源汽车这股风。2014年，中国的新能源汽车开始出现爆炸式增长，这一增长与国家以及地方政府的财政补贴、免征购置税、不限牌照等优惠政策有巨大关系。2015年，国务院在《中国制造2025》中表示，我国汽车产业规模在2020年将达3000万辆，新能源车占比超过7%，达到200万辆。而到2025年，国家要求新能源汽车占比超过20%，达到500万辆。国内新能源汽车市场日益增长的需求之余，政策推动了动力电池产业快速发展。2016年，工信部颁发《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录，其中把三星和LG化学等一干外资动力电池排除在外。这份名录和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》互相影响，只有搭载“白名单”目录内的电池的车型，才能获得国家补贴。“白名单”将日韩电池拒之门，中国动力电池企业迎来了肆意生长的阶段。宁德时代的东风已至。从2014年到2018年，宁德时代的营收从8.67亿元增至296.11亿元，年均复合增长率达141.75%。据宁德时代发布的2019年业绩预告，预计2019年盈利40亿～49亿元，同比上涨20%～45%?。2017年开始，宁德时代首次超过比亚迪成为中国动力电池装机量Top 1，也首次超过松下跃居全球首位。2018年，该公司动力电池装机量达23.52GWh，比上一年翻一番有余，其装机量继续位居国内市场第一，市占率增长到41.28%，并以0.2GWh的优势继续领先松下。2019年，宁德时代动力电池装机量为31.71GWh，国内市占率达到51.01%，连续三年在全球装机量中排首位。为什么是宁德时代？谷歌前董事长埃里克施密特曾说过：“如果有人邀请你上一艘火箭，不要问上去之后坐哪儿，你只要上去就可以。”宁德时代如今搭上特斯拉这艘火箭，真的只是幸运吗？恐怕并不是。在刚刚过去的2019年，随着外资动力电池企业涌入，以及新能源汽车补贴退坡等外部环境发生变化，中国动力电池业也进入了洗牌期。而在这场浪潮中，宁德时代不仅屹立不倒，甚至还在继续扩大市场规模。2019年，中国动力电池总装机量为62.38GWh，同比增长9.2%。宁德时代装机量达到31.71GWh，在中国市场市占率超过半成，达到51.01%。制表人/亿欧汽车分析员 丁唯一和2018年相比，中国动力电池行业排名前四的企业没有变化，分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科和力神，其中宁德时代装机量同比增长了39.8%。相比之下，名列第二、第三的比亚迪和国轩高科的日子就比较难过。由于2019年下半年新能源汽车销量出现下滑，比亚迪动力电池装机量受到影响，与宁德时代的差距被进一步拉大，2019年全年装机量为10.75GWh，市占率仅为17.28%；国轩高科的装机量则为3.43GWh。而根据宁德时代此前发布的业绩预告显示：2019年公司实现归母净利润约40.64-49.11亿元，同比增长20-45%；扣非净利润约35.98-42.23亿元，同比增长15-35%。经历行业洗牌期，宁德时代只是靠政策东风起飞的说法似乎不再站得住脚。用曾毓群的话说就是，在政策的保护伞下，“猪都会飞”。然而，当所有玩家都暴露在真空的市场环境中，谁的“护城河”更坚固就显现出来了。宁德时代法兰克福车展展台/ 宁德时代官网宁德时代的“护城河”在于技术优势。从三元锂、到811电池，宁德时代在中国动力电池行业中的引领作用不能忽视，使宁德时代能成功超越比亚迪就正是在于其三元锂电池方面的技术优势。能量密度是动力电池优劣的重要指标之一。宁德时代方形三元811系电池能量密度最高达245wh/kg，接近海外龙头企业LG和SK的水准。对比国内比亚迪、国轩高科，宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。在磷酸铁锂电池方面，宁德时代方形铁锂电池的能量密度为167wh/kg，比亚迪约157wh/kg，国轩高科平均约170wh/kg，比亚迪并无优势。此外，比亚迪在高能量密度的811电池方面推进也相对缓慢。尽管在国内市场的市占率已经一骑绝尘，宁德时代并没有停止在技术研发上的投入，毕竟松下还一直紧咬着和它相当的国际市场份额。2019年9月，宁德时代宣布推出全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包（传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式）。由于省去了电池模组组装环节，宁德时代表示，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。据宁德时代透露，这项创新使得电池包的能量密度在使用同等电芯条件下可达到200Wh/kg以上，远高于传统电池包160Wh/kg以下的能量密度。不过，宁德时代并未透露电池成本下降多少。这项技术也许正是打动特斯拉的原因之一。一直以来，特斯拉采用的是松下提供的圆柱电池技术路线。据中信证券发布的研报称，圆柱电池包体积能量密度较低，一定程度上已经成为了特斯拉产品的短板，偏弱的体积能量密度“软肋”使圆柱电池包应该不会是新能源汽车的长期主流选择。据中信建投测算，在保守、高电池单体能量密度、 叠加低电耗三个情景下，特斯拉 Model 3 采用宁德时代 CTP 技术可以分别获得约 12.3%、26.4%和 32.1%的工况续航提升。再考虑到 CTP 技术电池包体积利用率提高，零部件数量减少，生产效率提升，对整车成本的降低、车内空间的提升都有积极意义，整车设计的自由度或有所增加。能否稳坐第一攻城容易守城难。坐在冠军的宝座上，宁德时代也面临着挑战。宁德时代股价变化/ Google财经宁德时代与特斯拉的合作公告显示，二者的合作时间仅为两年。此前，马斯克也坦言，和宁德时代是“小规模”合作。目前，双方的合作还在“相互试探”阶段。宁德时代能否满足“刁钻”的特斯拉的需求、稳定度过磨合期？还未可知。马斯克对“低成本”有着长期的执念。在Model 3经历过“产能地狱”之后，特斯拉也开启了自造电芯之路。2019年，特斯拉先后收购Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸（Hibar Systems），加强新型电池研发。在财报会议上，特斯拉也强调未来最重要的是继续降低电池成本。未来自产电池一旦实现，包括宁德时代在内的国际厂商，其产品竞争力或将不复从前。另外，宁德时代还未来得及庆祝进入特斯拉供应链，那边就传来了其对手松下的消息。在宁德时代宣布与特斯拉达成合作的同一天，丰田汽车公司就宣布与特斯拉的独家合作伙伴松下成立合资公司，该公司将为丰田和其他客户开发电池产品，提供广泛且稳定的电池供给。而未来的中国市场，也由政策导向变为市场导向。一方面，随着大补贴时代结束，新能源汽车销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。同时，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场。与海外对手相比，尽管宁德时代在技术上的优势不可小觑，但在成本方面却并没有展现出明显的竞争力。2018年11月，瑞银的报告指出，特斯拉与松下合作生产的21700型圆柱型锂离子电池的成本为111美元/kWh，比LG化学公司的148美元/kWh低37美元，拥有明显的成本优势，而目前宁德时代的成本超过150美元/kWh，稍逊于三星SDI名列第四名。不过，宁德时代和特斯拉的未来仍然充满想象。2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工。根据计划，宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。同年12月，特斯拉宣布位于柏林的超级工厂将在2020年1月份开始建设——两个工厂相距仅300公里，双方未来或能实现全球范围的合作。虽然已搭上特斯拉这艘“火箭”，但考虑到与松下的前车之鉴，特斯拉如何选择还尚未可知。而对于宁德时代而言，特斯拉也只是客户之一。保持客户结构不断优化，是宁德时代能成为行业龙头的关键因素之一。2019年，宁德时代的朋友圈进一步扩大。制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一当年1月，一汽与宁德时代成立了“时代一汽动力电池有限公司”，注册资本20亿元。其中，宁德时代出资10.2亿元，持股比例为51％；一汽集团出资9.8亿元，持股比例为49％。至此，宁德时代的“朋友圈”，已经集齐六大国有车企。同年2月，宁德时代携手本田打造下一代电动车产品；5月，宁德时代和沃尔沃签订亿元订单， 成为沃尔沃电动汽车电池全球合作伙伴之一，为其下一代电动车型及北极星车型提供可靠动力；7月，丰田达成深度合作，共同研发电池新技术；9月，宁德时代表示将从2021年开始向德国戴姆勒的卡车供应电池。除了朋友圈新面孔之外，2019年11月，宁德时代的“伯乐”宝马集团表示将增加宁德时代的订单，从最初的40亿欧元增加到73亿欧元（约合人民币568亿元），供货时间为2020年到2031年。靠着大量预定订单，宁德时代得以继续稳坐全球动力电池冠军宝座。但对于宁德时代而言，它还需要不断创造想象空间。编辑：张宇喆、张嫣本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情