船舶与海洋工程专业研究生留学

国外的硕士一般都是一年，所以奖学金就别指望了。去你想去的大学的网站有入学申请表，填好打印出来在和你的其他证件（学校网站上有说明）一起寄到该学校的HR Dep. 然后就等待-入学邀请书。一般都比较好申请，再就是签证问题了。一般读研一个星期只有3~4节课，主要是靠自学和完成TEAM WORK，很少有你想象的那些实践。至于国外的生活我就不多说了。推荐学校： 英国贝尔法斯特皇家大学（海洋工程类专业大学）个人意见： 相对其高昂的费用，不如在国内读硕士，你学的专业很好，在国内很有发展前途，一般这个专业硕士毕业，转正后的年薪都能拿到10W。

挪威的船舶工业很发达。NTNU有船舶与海洋工程专业，而且实力很强。NTNU也是世界牛校之一，只不过在中国名气不大。挪威也提供给中国留学生奖学金的，你可以尝试申请。关键是硕士课程是英文授课的，符合我们只有英语基础的条件。

北欧 -日本-韩国 这个顺序. 韩国基本不用考虑 没意义。毕业的话， 都可以签工签， 相对说比国内直接去工作要容易的多.回国的话，就那几个企业，中海运那些，没有关系的话进不进的去还不好说.

海洋专业研究类：东京大学大气海洋研究所、东海大学海洋学部海洋学研究科、水产学科、横滨国立大学综合海洋教育·研究中心、日本大学综合资源科学部海洋生物资源科学科、长崎大学水产学部、千叶大学海洋バイオシステム研究中心、琉球大学理学部；船舶专业研究类：神户大学商船学部、北海道大学水产学部、东海大学海洋学部航海学科航海专攻、鹿儿岛大学水产学部、东京大学大学院工学系研究科、日本大学理工学部等。申请的硬件条件：研究计划书、语言能力证书（日语、英语）。有该专业或相关联专业的日本大学有：1.东海大学（海洋学部 航海工学科〔航海学専攻、海洋机械工学専攻〕（2011年4月改组））私立。2.东京海洋大学（海洋工学部 海事システム工学科海洋工学部 海洋电子机械工学科） 国立3.神户大学（海事科学部 海洋ロジスティクス科学科海事科学部 マリンエンジニアリング学科）国立4.长崎総合科学大学 （工学部 船舶工学科?造船技术コース工学部 船舶工学科?海洋フロンティアコース）私立想知道你现在就读于什么大学，综合成绩怎么样？大学平均分如何？英语好不好？最关键得是你的日语现在什么程度，这些我都了解了才能继续给你解答。

船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。此外，还可争取留学资格到美国、加拿大、英国、挪威、德国、日本等国留学深造。当然，也可以报考相关专业的研究生进一步深造。据各高校有关就业部门统计，船舶与海洋工程专业学生就业形势不错。现在很多学生喜欢选择金融、工商管理、市场营销、信息技术等专业，所以高校中就读传统的船舶与海洋工程专业者已经远不如以前众多，而且该专业人才退休、老化普遍存在。再加上目前开设相关专业的学校已经不多，物以稀为贵，所以船舶与海洋工程这个专业的毕业生出去后容易受到用人单位的欢迎。像重庆交通学院还是西南地区惟一开设船舶与海洋工程专业的高校。21世纪是海洋经济时代，人类将多方位的开发利用海洋，如海洋资源开发利用、海洋能源开发利用、海洋空间开发利用、海洋交通与通讯通道的开发利用等，本专业将会有广阔的发展前景。

请看看这篇文章欧洲造船业：夕阳西下 欧洲曾经是世界造船业的中心。随着日本、韩国、中国以及新兴造船经济体的迅速崛起，从上世纪70年代下半期开始，欧洲的造船产量份额在逐年下降，按照总吨计，其造船产量占世界市场份额从42%左右降至目前的10%以下。2008年9月份以来，受国际金融危机的猛烈冲击，欧洲造船业加速崩溃和瓦解，“地量”接单、撤单不断、裁员汹涌、船厂罢工等情况不断出现。当下，欧洲已经成为世界造船业中的“西下夕阳”。新船订单接近“地量”水平从2009年来看，荷兰IHC公司承接到4艘挖泥船，德国J.J.Sietas船厂承接到2艘客滚船、2艘重吊船和2艘挖泥船，STX欧洲承接到2艘平台供应船，意大利芬坎蒂尼承接到1+1艘豪华游船。除了在上述领域略有收获外，欧洲造船企业在接单上可谓是“穷困潦倒”。德国造船业全年仅承接到8艘新船订单，而2008年承接了46艘，2005年承接了157艘。受制于集装箱船市场的低迷，在该领域里一直有着卓越表现的德国造船企业未能承接到一份订单。挪威造船业全年承接新单仅为13亿挪威克朗，与2005年、2006年接单高峰时期（170亿～180亿挪威克朗）相比下降约90%。丹麦欧登赛船厂和STX法国已经连续两年没有承接到新商船合同。意大利Castellammare di Stabia船厂从2009年3月交付最后一艘船舶后就一直处于零订单状态。罗马尼亚的造船厂2009年上半年没有承接到一艘新船订单。在没有新订单的同时，撤单现象频发不断。自2008年夏季以来，德国造船企业约有50艘、11.5亿欧元的新船订单被撤销，另有20艘新船订单由于船东筹资困难而面临被撤销的风险。土耳其造船业已经有160艘船舶订单遭遇撤销（73艘）或延期（87艘）。挪威Karmsund Maritime船厂由于申请破产无法履行合约，2艘MSV和2艘AHTS订单被船东撤销。挪威Utkilen建造的3艘化学品船订单由于延期而被船东撤销。裁员潮汹涌澎湃由于手持订单被撤销、船东延迟接船以及新船订单量严重不足等，欧洲众多船厂不得不裁员以度过艰难岁月。根据德国IG Metall和IAW的调查，德国造船业从业人员数量4年来首次下降，降幅高达15%，截至2009年9月1日为17446人，为德国造船历史上雇用人数最少的一年，这说明有3350名造船工人已经失去了工作。根据土耳其造船协会的统计，截至2009年11月底，土耳其造船业从业人员为25923人，与8月份相比减少了7567人。丹麦最大造船企业欧登塞船厂的管理层在一年之前就启动了裁员计划，计划在2010年夏季之前削减2000名员工。STX法国圣纳泽尔船厂决定裁员351人，而STX芬兰可能会有400人被解雇。意大利芬坎蒂尼造船集团2009年底之前裁员1200人。德国蒂森克虏伯海事集团将在基尔和埃姆登的船厂中裁减员工450人。德国海泽曼造船集团决定裁员600人。德国劳埃德船厂将500名员工中裁减掉105名。瑞典Landskrona船厂在2009年下半年裁减52名正式合同工以及160名外包工。罗马尼亚的达门加拉茨船厂2009年裁减900名员工。保加利亚Rousse船厂从2009年4月27日开始临时解雇800余名雇员，而Bulyard船厂2009年裁员10%，2010年还将裁员10%。（梁志勇/中国船舶工业经济研究中心）我建议你不要放弃本专业，你学了四年啊，我和你一个专业，中国海洋大学的，我建议选本专业，将来去DNV，GL等船级社还是很有机会的，而且国外的设计院也是很有实力的，咱们专业未来的发展还是很不错了，尤其国外，国内环境不行，英文好好练练，祝前途似锦！

研究生时这个专业应该叫做“船舶与海洋结构物设计制造”。你要考研究生的话，上海交大是最好的，但是分数很恐怖的，专业课是结构力学或船舶原理；大连理工大学的船舶专业也很厉害，不过也不是那么容易考的，它也自主划线的学校，专业课考船舶静力学；还有哈尔滨工程大学，就是以前的哈军工，资深的院校了，不过就是哈尔滨太冷了，分数也不苛刻，不是自主划线的，专业课考流体力学和结构力学。还有就是天津大学，大连海事大学，华中科技了，很多研究所也召研究生，一般都是第一志愿不能取到时调剂过去的，也还可以吧。还有一点，上海交大和大连理工每年分都不低，所以不存在接受调剂的事情，建议你可以先报这两所学校中的一所，如果没入取的话在调剂到其他的学校或研究所。

研究生时这个专业应该叫做“船舶与海洋结构物设计制造”。你要考研究生的话，上海交大是最好的，但是分数很恐怖的，专业课是结构力学或船舶原理;大连理工大学的船舶专业也很厉害，不过也不是那么容易考的，它也自主划线的学校，专业课考船舶静力学;还有哈尔滨工程大学，就是以前的哈军工，资深的院校了，不过就是哈尔滨太冷了，分数也不苛刻，不是自主划线的，专业课考流体力学和结构力学。还有就是天津大学，大连海事大学，华中科技了，很多研究所也召研究生，一般都是第一志愿不能取到时调剂过去的，也还可以吧。还有一点，上海交大和大连理工每年分都不低，所以不存在接受调剂的事情，建议你可以先报这两所学校中的一所，如果没入取的话在调剂到其他的学校或研究所。

船舶海洋工程专业的有3个方向:(大连海事大学）1.设计类岗位，一般最好做详细设计，应届的工资应该在4400~6400之间。生产设计工资在3500~5000之类，3年之后应该在8000左右。2.船厂：现场类工作，应届毕业一般在3000~4500左右，3年之后如果做到现场主管，工资能在1W+，如果去了船级社一般年薪在15W。现场工资高，但是现场比较累。研究生一般很少去现场。3.航海类，一般开始都是3副，1年上船经验之后直接是2副，2副的工资一般是2600~3000美元，1年上船经验之后考大幅，大幅的工资一般是3500~4200美元。1年上船经验后考船长。船长的工资一般在5000~6000美元，如果是高级船长，工资应该在7000~1W美元之间。以上说的是能力高的，如果不上进，3年工作经验估计还是4000块钱也不一定呢。祝你工作顺利！