船舶与海洋工程专业硕士留学

船舶与海洋工程专业就业前景：      船舶与海洋工程专业在专业学科中属于工学类中的海洋工程类，其中海洋工程类共3个专业，船舶与海洋工程专业在海洋工程类专业中排名第1，在整个工学大类中排名第93位。截止到 2013年12月24日，43616位船舶与海洋工程专业毕业生的平均薪资为4523元，其中10年以上工资1000元，0-2年工资3746元，应届毕业生工资3897元，3-5年工资4547元，6-7年工资7410元，8-10年工资8240元。就业前景比较好的地区有：上海、深圳、青岛、大连、北京、天津、广州、南通、中山、舟山。      船舶与海洋工程这个专业因为开设此专业的院校较少，因此这方面的人才备受欢迎。毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。船舶与海洋工程专业就业方向：      船舶与海洋工程专业学生毕业后可毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。研究生比本科生的就业范围更广一些。

就工程及海洋方面的话，塔斯马尼亚大学可以考虑。塔斯马尼亚大学位于塔斯马尼亚岛，距离澳洲本土较远，这里求学的学费及生活费、当地物价等都十分经济，每年有很多留学生去。具体准备申请的话，直接百度一起留学网，是全程没有费用做澳洲留学和签证的，为什么？怎么做？咨询了你就了解了。

大连海事大，不过分数要求高，武汉理工页不错，

沿海地区大兴船厂，里面高级技术人员和管理人才个个年薪20w以上，很有前途的！因为上的学校一般，是上海海事，还是工程硕士，所以没感觉，你了解的呢？非常感谢啊船厂普遍高薪，只是工作环境可能不在商业区写字楼，都在沿海船坞，但是有钱才是王道！船舶管理和技术的方向是不同的，希望你想好了再选择

船舶与海洋工程专业 业务培养目标： 业务培养目标：本专业培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。 业务培养要求：本专业学生主要学习物理、数学、力学、船舶及海洋工程原理的基本理论和基本知识；掌握船舶与海洋结构物的设计方法；具有船体制图，应用计算机进行科研的初步能力；熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范；了解造船和海洋开发的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 1．掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识； 2．掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术； 3．具有操纵船舶动力装置，覆行船舶监修、监造职责的初步能力； 4．熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规； 5．了解海洋运输船舶的发展动态； 6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。 主干课程： 主干学科：数学、力学、船舶与海洋工程 主要课程：理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理。 主要实践性教学环节：包括金工实习(三周)、船厂实习(三周)、上舰实习(二周)等，一般总共安排8周。 修业年限：四年 授予学位：工学学士 相近专业：船舶与海洋工程 港口航道与海岸工程 船舶与海洋工程专业 (1) 研究方向：各类船舶与海洋工程结构物的设计研究、先进制造技术和工程管理。 (2) 主要课程：数学、力学、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶与海洋工程结构设计、现代造船技术、工程经济和管理基础等。 (3) 就业前景：学生毕业后可到船舶与海洋工程设计研究单位、国内外船级社与船舶检验部门、船厂、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可以到相近行业和信息产业有关单位就业。 2 轮机工程专业 (1) 研究方向: 船舶主机及传动系统的工作原理与性能、动力装置系统优化与环保设计、推进系统稳、动态匹配特性的计算机仿真技术及控制策略、动力装置计算机监控及故障诊断技术等。培养在计算机应用技术方面具有一定专长的宽厚型、复合型、创新型的热能动力工程领域高级技术人才。 (2) 主要课程：数学、力学、工程热力学、自动控制基础、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶设计原理、船舶主机、动力装置及轮机自动化等。 (3) 就业前景: 学生毕业后可到舰船动力工程设计研究院（所）、国内外船级社与船舶检验部门、高等院校、船舶修造、贸易与经营公司、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 专业本身没有好坏之分，但是轮机工程的技术发展在国内比较落后，形势上不如船工来得好。从今年的就业情况来看，各地对船工专业的需求量远远超过了应届毕业生的人数，是十年甚至百年一遇的“大年”。对于船工这样一个冷门专业来说，这种情况并不多见，这跟近前几年持续增长的航运有关。中国一直打着XX年后成为世界第一造船大国的口号，我想至少在5年内，这种势头可以保持下去。 轮机工程出来做设计、检验的也很多，不过即使做设计的也少不了跑现场（因为生产设计无法和实际生产脱节），船体也一样。因此在这两个专业里，男生占有绝对性的优势。船舶与海洋工程专业排名（11月29日更新） No.1 -------------------------------------------------------------------------------- 首先明确一点，在学科划分上船舶与海洋工程是一级学科，下属有船舶工程/海洋工程、轮机工程、水声工程3个二级学科，这里的排名是船舶工程的排名。1 上海交通大学 地处国际航运的中心城市的上海，中国船舶工业的老牌大学上交地理优势极为明显，加上上海市对人才的吸引能力，使得交大在近几十年以来一直都稳做船舶院校老大位置。虽然近几年大连理工凭借其临近日韩的优势发展壮大了不少，大工的学生在业内的认可程度也日渐提高，但是想要撼动交大的老大地位恐怕尚需时日。2 哈尔滨工程大学 虽然继承了“哈军工”大部分家当，但当老一辈的牛人渐渐老去后我们真不知道当年的哈船院在十年以后将会是个什么样子。军品是哈工程的强项，但是学科发展受国家政策影响较大，在市场经济的今天，在别的学校都在拼命做项目赚钱的今天，哈工程的地位无比尴尬。另外，由于北国哈尔滨对人才的吸引力远远不如经济发达的东部沿海城市，所以人才断档问题比较严重，但如今仍然有以两位老院士为代表的老底在，排到第二也属合情合理。3 大连理工大学 大连理工大学的造船专业在2000年以后可谓是异军突起。如今良好的发展势头应该说内部是得意于学院的国际化发展战略——学生在本科阶段去日本实习，与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流。外部是得意于地处大连的地理位置和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势。虽然没有交大，哈船那样显赫的历史，但发展势头强劲，假以时日前途无量。4 武汉理工大学 武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科，1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学。1958年重建，1963年交通部院系调整，大连海运学院（现大连海事大学）造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉水运工程学院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉理工（时为武汉水运工程学院）造船系显赫一时，可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交。一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉。如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮，但是在内河市场上仍然具有统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。虽然地处内陆，但已在华南，华东设有设计研究所。如果学校能够更加开放，管理更加有力的话，相信重现辉煌指日可待。5 华中科技大学 华科的造船系和别的专业相比一直都不怎么起眼，70年代建系以后鲜有什么骄傲的成绩拿出手。现如今该校造船系发展偏结构比较明显，流体这一块继石仲堃以后迟迟没人接班。老师做的项目非船项目比较多，船方面的项目主要跟701所和719所合作。由于学校实力相当强，所以学生仍然比较受欢迎。其实武汉理工和华科向来互相不服，但从师资力量，学校重视程度，试验设施等各方面来看，华科的造船稍逊一筹。6 天津大学 天津大学的船海系隶属于建筑工程学院，分船舶工程和海洋工程两个方向，也是国内为数不多的搞海洋工程比较有底蕴的院校。但是建筑工程学院更牛的在港航专业，3个院士都是港航的，来招聘的单位也是港航方面的单位。天大的造船不仅在国内造船界很少被提及，在校内也不受重视。排到第六应该也是合情合理的了。7 江苏科技大学 虽然造船专业是该校的王牌专业，虽然曾经的镇江船院也是国防科工委的院校，但是学校目前仍然是2本（可能江苏省内是一本）至今尚无造船博士点。实力与前面几所学校根本不在一个档次，暂时位居末席。传统的造船院校应该也只有这些了吧，大专就不排了，呵呵。上述言论纯属一家之言，如有得罪之处，还请见谅！说明：排名前四的四所学校的船舶与海洋结构物设计制造均为国家级重点学科在上述七所老牌造船学校中，仅武汉理工大学的轮机工程为国家级重点学科

船舶海洋工程专业的有3个方向:(大连海事大学）1.设计类岗位，一般最好做详细设计，应届的工资应该在4400~6400之间。生产设计工资在3500~5000之类，3年之后应该在8000左右。2.船厂：现场类工作，应届毕业一般在3000~4500左右，3年之后如果做到现场主管，工资能在1W+，如果去了船级社一般年薪在15W。现场工资高，但是现场比较累。研究生一般很少去现场。3.航海类，一般开始都是3副，1年上船经验之后直接是2副，2副的工资一般是2600~3000美元，1年上船经验之后考大幅，大幅的工资一般是3500~4200美元。1年上船经验后考船长。船长的工资一般在5000~6000美元，如果是高级船长，工资应该在7000~1W美元之间。以上说的是能力高的，如果不上进，3年工作经验估计还是4000块钱也不一定呢。祝你工作顺利！

今年刚考的研究生，2中选择方案，1船舶结构力学+流体力学+专业英语(钱3章)+船舶原理的1,4,7章，2船舶静力学专业英语(前3章)+船舶原理的1,4,7章，复习有疑问问我

留学定位，可以通过这个留学定位院校系统https://site.douban.com/292919/widget/notes/193266662/note/740343017/给自己一个定位看看，输入你的GPA，专业，语言成绩，意向国家等，系统会自动匹配数据库中情况与你类似的同学案例，你看他们都申请到了哪些学校和专业，这样子就可以看到你目前的水平能申请到什么层次的院校和专业了，并了解TA的办理中介及最终录取结果，为自己的留学方案提供参考。结合自身情况也能有个大致的定位。也可以按照留学目标来查询，看看你的目标院校和专业都哪些背景（语言成绩多少分、学校背景如何、什么专业、GPA多少等）的学生申请了，也从而对比自身情况，制定大致的目标和方向。

请看看这篇文章欧洲造船业：夕阳西下 欧洲曾经是世界造船业的中心。随着日本、韩国、中国以及新兴造船经济体的迅速崛起，从上世纪70年代下半期开始，欧洲的造船产量份额在逐年下降，按照总吨计，其造船产量占世界市场份额从42%左右降至目前的10%以下。2008年9月份以来，受国际金融危机的猛烈冲击，欧洲造船业加速崩溃和瓦解，“地量”接单、撤单不断、裁员汹涌、船厂罢工等情况不断出现。当下，欧洲已经成为世界造船业中的“西下夕阳”。新船订单接近“地量”水平从2009年来看，荷兰IHC公司承接到4艘挖泥船，德国J.J.Sietas船厂承接到2艘客滚船、2艘重吊船和2艘挖泥船，STX欧洲承接到2艘平台供应船，意大利芬坎蒂尼承接到1+1艘豪华游船。除了在上述领域略有收获外，欧洲造船企业在接单上可谓是“穷困潦倒”。德国造船业全年仅承接到8艘新船订单，而2008年承接了46艘，2005年承接了157艘。受制于集装箱船市场的低迷，在该领域里一直有着卓越表现的德国造船企业未能承接到一份订单。挪威造船业全年承接新单仅为13亿挪威克朗，与2005年、2006年接单高峰时期（170亿～180亿挪威克朗）相比下降约90%。丹麦欧登赛船厂和STX法国已经连续两年没有承接到新商船合同。意大利Castellammare di Stabia船厂从2009年3月交付最后一艘船舶后就一直处于零订单状态。罗马尼亚的造船厂2009年上半年没有承接到一艘新船订单。在没有新订单的同时，撤单现象频发不断。自2008年夏季以来，德国造船企业约有50艘、11.5亿欧元的新船订单被撤销，另有20艘新船订单由于船东筹资困难而面临被撤销的风险。土耳其造船业已经有160艘船舶订单遭遇撤销（73艘）或延期（87艘）。挪威Karmsund Maritime船厂由于申请破产无法履行合约，2艘MSV和2艘AHTS订单被船东撤销。挪威Utkilen建造的3艘化学品船订单由于延期而被船东撤销。裁员潮汹涌澎湃由于手持订单被撤销、船东延迟接船以及新船订单量严重不足等，欧洲众多船厂不得不裁员以度过艰难岁月。根据德国IG Metall和IAW的调查，德国造船业从业人员数量4年来首次下降，降幅高达15%，截至2009年9月1日为17446人，为德国造船历史上雇用人数最少的一年，这说明有3350名造船工人已经失去了工作。根据土耳其造船协会的统计，截至2009年11月底，土耳其造船业从业人员为25923人，与8月份相比减少了7567人。丹麦最大造船企业欧登塞船厂的管理层在一年之前就启动了裁员计划，计划在2010年夏季之前削减2000名员工。STX法国圣纳泽尔船厂决定裁员351人，而STX芬兰可能会有400人被解雇。意大利芬坎蒂尼造船集团2009年底之前裁员1200人。德国蒂森克虏伯海事集团将在基尔和埃姆登的船厂中裁减员工450人。德国海泽曼造船集团决定裁员600人。德国劳埃德船厂将500名员工中裁减掉105名。瑞典Landskrona船厂在2009年下半年裁减52名正式合同工以及160名外包工。罗马尼亚的达门加拉茨船厂2009年裁减900名员工。保加利亚Rousse船厂从2009年4月27日开始临时解雇800余名雇员，而Bulyard船厂2009年裁员10%，2010年还将裁员10%。（梁志勇/中国船舶工业经济研究中心）我建议你不要放弃本专业，你学了四年啊，我和你一个专业，中国海洋大学的，我建议选本专业，将来去DNV，GL等船级社还是很有机会的，而且国外的设计院也是很有实力的，咱们专业未来的发展还是很不错了，尤其国外，国内环境不行，英文好好练练，祝前途似锦！