船舶与海洋工程研究生院校

1。横向比较，船舶专业研究生认可度比其他学校的研究生好一些，起码工作很好找。2。强烈建议专业课选考船舶结构力学，到院系网站可以找到历年分数.，10年380左右。3。研究方向很多，大类分为流体、结构、船体设计、深水研究、还有就是搞军用品的，小方向就多了，每个老师还有很多方向呢。http://naoce.sjtu.e.cn/cmsware/publish/index.php/1,0.html是院系首页，可以看到老师信息和历年分数。

你问的是，本科，还是研究生？如果是本科，出来一楼说的那些学校之外。还有好多学校，也走这个专业。比如，中国石油，大连海事，集美大学，华南理工，北京航空航天…… 选本科，主要看学校。选硕士，主要看专业。 希望对你有帮助！我是江科大的，学校船舶挺好的

　　一、船舶与海洋专业就业情况：船舶与海洋工程这个专业因为开设此专业的院校较少，因此这方面的人才备受欢迎。毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。　　二、船舶与海洋专业考研情况：该专业考研的科目一般为4门，即政治、外语、数学和专业课，具体的考试科目以报考单位的专业目录为准。例如，(10248)上海交通大学/(010)船舶海洋与建筑工程学院/(082400)船舶与海洋工程专业的考试科目为： (101)思想政治理论 (201)英语一 (301)数学一 (801)船舶与海洋工程专业基础 。　　船舶与海洋工程是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供各类装备和进行海洋工程设计建造，对国民经济发展及国防建设现代化具有十分重要意义的工程领域。

你想考，说明你是非常有进取心的，你很有专业优势，都是船舶专业，只要你英语能突破，加上你的努力，基本没有什么问题。基本要求就是毕业后两年，现在放宽了很多，以前要发表论文，还有四级证书的。我也是船海专业，现在考研不错，出来工资也可以。兄弟，教育，努力！ 1、同等学力研究生考取的难度如何? 答：同等学力考生首先要对自己有个准确的定位，再选择合适的学校和专业，考取的概率是很大的，机会不会低于其他类型考生。 2、毕业后就业是不是有歧视现象? 答：没有歧视。因为现在根据咱们国家的招生政策，无论你是来自于什么地方、什么院校，无论你是所学的什么专业，只要能够通过咱们国家的研究生考试，咱们国内任何一所院校，他都有权来录取，不存在歧视的现象。 3、今年五月通过论文答辩的自考本科生，要到07年12月底拿毕业证，是否可以报考研究生？ 答：建议在报考前一定要看清楚当年的硕士研究生招生简章，《2007年全国招收攻读硕士学位研究生简章》修改了以往现场确认的手续，规定现场确认须出示毕业证书。但在实际工作中，据海文考研高级咨询师向各研招单位的咨询总结发现，许多地方省市的研招单位仍然延续2007年以前的报考规定，所以还有较大的弹性空间。 4、06年毕业的专科生，想在08年参加全国的研究生考试，没有参加成人考试，也没有自考，能否报考研究生? 答：根据这种情况，专科应该是在2006年7月左右取得毕业证书的，这样是可以报考2008年的研究生入学考试，因为如果被录取，到2008年9月1日，你的毕业年限已经达到2年。研招单位对于同等学力的要求一般是四个方面，一是本科主干课，一是英语，一是发表论文，一是加试专业课。建议这类考生尽早确定报考的院校和专业，按照研招单位的具体要求来复习备考。 5、招生简单上说的从毕业到录取两年之内，达到本科同等学力，到底是什么意思呢？是不是我们专科生毕业两年后就已经达到本科的水平了呢？ 答：这种想法比较片面，同等学力是指未取得国家承认的本科学历，但业务水平能达到或基本达到本科毕业生水平的生源。也就是说，并非毕业两年就自动成为同等学力，它需要你的业务水平在这两年内达到或基本达到本科毕业水平，比如修满一定的本科主干课，英语达到一定的水平，这样你的业务能力才算基本达到本科水平。但对不同研招单位来说，他们的界定是不同的，建议考生在考前向目标院校研招办核实。 6、有传闻说从2007年开始的专科毕业生不用等2年后考研了，可以直接考了，是这样的吗？ 答：目前教育部还未出台类似规定，仍然要在专科毕业两年后报考。 7、专科毕业生考研后能拿到学位吗？ 答：专科毕业生以同等学力考取硕士研究生后，只要在读期间达到学校的各项要求，毕业后可以取得学位。 8、将于2008年一月份获得自考本科证，且专科毕业未满两年，请问能否参加08年考研？ 答：专科未满两年不能报考。但是可以和研招单位联系，向他们咨询能否以自考本科的同等学力身份报考。 9、07年1月拿到毕业证的专科生，什么时候能报考？ 答：可以参加2009年1月的研究生入学考试。 10、05年春季入学的成教本科脱产生，09年1月才能拿到毕业证的，今年有资格报考研究生吗? 答：可以同等学力的身份报名参加2009年1月的研究生入学考试。 11、全日制大学本科结业生没过4级，没有 毕业论文，能考的学校有多少？能考名校吗？ 能否通过高校的招生简章看出来 该校是否对英语能力及论文有要求？ 答：本科结业生属于同等学力考生。教育部规定各高校不得歧视同等学力考生，所以当然可以考名校。但有些学校因为专业的特殊性会对考生有较高的要求，具体可以查阅各高校各专业的招生简章以及对同等学力的要求。 12、自考本科，明年1月领本科毕业证。这样可以报考吗？为何有的学校说可以，有的说不可以呢？ 答：这种现象是正常的，因为研究生招生有很大的权力是在各研招单位手上。建议广泛撒网，重点捕捞，找出几个条件符合、意向较高的院校，再深入咨询他们对同等学力考生的要求。 13、大专毕业但还没满两年，自考本科毕业1月能拿毕业证，在全国硕士研究生统一招生考试之前，到本地招考办申请办理“自学考试在读考生成绩单”，以本科在读的同等学力的身份报考研究生，待来年4月研究生录取复审时，再出具正式的本科毕业证，确认考试资格以及是否被录取。这样可以吗？ 答：按照以往的硕士招生简章的规定，这样可以报考。但是为了不影响报考，考生一定要特别关注当年的招生简章，注意有没有出台新的规定。 14、学历和学力有什么区别和联系？ 答：“学力”是学习能力和知识水平的简称，指一个人的知识水平以及在接受、理解和运用知识方面的能力。 而“学历”是指人们在教育机构中接受教育的学习经历。 15、成教毕业生、高职高专毕业生可以考研吗？ 答：成教毕业生和高职高专生可以同等学力身份考研。 16、需要的考研信息哪里有? 答：考研的信息以研招单位公布的最准确，其他的如网络上、考研辅导班、已考取的师兄师姐都会提供一些相关信息。 17、同等学力考研是先选专业还是先选学校？ 答：先选适合自己的专业，然后根据专业来选择学校，因为每个专业都会有很多不同层次的学校开设，而且专业与研究生毕业的就业前景有直接关联。 18、同等学力考研的时间是不是和一般的一样，也是在1月份？同等学力考研的试卷是不是和一般考研一样，跟他们的难易程度相同？ 答：时间和试卷都是完全一样的。 19、自考大专生是否属同等学力考研类？ 答：专科生属于同等学力，取得专科证后两年可以报考硕士研究生。 20、现在社会考生已不能再考CET4，英语本科水平如何可以解决？ 答：英语水平的要求要看研招单位或者具体的院系要求。 21、大专毕业没有要 求写论文，考研时是否需要补写？ 答：没有补写论文的相关要求。 22、女生考研是否存在性别及地域岐视? 答：不存在性别和地域歧视。 23、是否要加考本科的某些课程? 答：发表论文和本科主干课的要求根据研招单位的具体要求来定。 24、在进行成人本科学习的全日制大专生，还未取得本科文凭，是同等学力考生吗？笔试过线后，如果有了成人的本科文凭，还会要复试吗？ 答：如果在报考的当年10月取得了成人本科毕业证，那么就不用以同等学力的身份考研。不管是不是同等学力，初试过关后，复试都是必须的，但是非同等学力就不用再加试专业课。 25、有的学校要求同等学力的考生在省级学术刊物上发表论文，这是硬性规定吗？如果其他条件都符合，那么这条规定有没有缓和的余地呢？ 答：发表论文的要求是各研招单位自己制定的，要根据具体报考院校来区分。 26、很多高校的招生简章上都说“进修过8门或8门以上与报考专业相同或相近的本科主干课程”，专科生毕业后一直工作如何修这些课程，自考是唯一途径么？ 答：专科毕业后要修满本科主干课的主要途径是参加自学考试。 27、以同等学力考研会不会受到高校老师的歧视，因为现在考研的人比较多，生源很多，同等学力又没有优势，会不会在高校招生时就会受到歧视？ 答：同等学力考生和普通考生的地位是平等的。 28、以同等学力的身份报考并且通过了初试，在复试之前拿到了本科自考的文凭，那么在复试之中是否可以凭该本科文凭来取消掉之前针对同等学力的加试和对发表论文等方面的要求？ 答：一般在报考的时候是何种身份，录取的时候也是何种身份。 29、07年毕业的普通高校本科毕业生，只有结业证，能不能报考研究生？ 答：可以以同等学力报考。 30、对同等学力考生英语四级做不做要求？ 答：现在基本已经取消四级的要求。 31、同等学力的考生能否跨专业报考？ 答：可以报考。 32、对于同等学力的人来说，复试时需要收集哪些考研相关的信息？ 答：除了收集和普通高校本科考生同样的信息外，同等学力考生一定要特别关注研招单位对同等学力的具体要求。 33、同等学力考研的具体要求有哪些？ 答：同等学力考研一般需要满足五个条件。一是具有专科及以上学历，二是修满研招单位要求的几门本科主干课，三是英语达到本科水平，四是有论文发表或者科研成果，五是复试时加试2门专业课。 34、同等学力申请硕士是怎么回事？ 答：同等学力申硕是指具有研究生毕业同等学力的人员，可以按照《国务院学位委员会关于授予具有研究生毕业同等学力人员硕士、博士学位的规定》的要求与办法，向学位授予单位提出学位申请。申请人通过了学位授予单位及国家组织的全部考试、并通过了学位论文答辩后，经审查达到了硕士学位学术水平者，可以获得硕士学位。 35、成人高考，高升本的，要到08年春才能拿到毕业证，这种情况能报考吗？ 答：你的情况属于同等学力考生的一种，按同等学力报考。 36、同等学力的考生和普通本科生的差距在哪里，怎么弥补？ 答：在考试方面主要是需在复试加试2门专业课，在报考条件上会有些补充要求。 37、好多学校对同等学力有很多限制，甚至明确规定不收同等学力学生，怎么办呀？ 答：按照国家规定是不得有任何歧视的，也不会有院校明确规定不收同等学力学生，只是对同等学力考生有一些报考要求，建议考生在报考前了解各院校的具体要求。 38、专科考研还要加试吗? 答：专科生是以同等学力身份参加考研的，要在复试的时候加试专业课。 39、今年研招单位对同等学力考生有特殊要求吗? 答：对同等学力的要求是由具体的研招单位制定的，请考生关注自己的报考院校。 40、什么叫同等学力？ 答：同等学力是指未取得国家承认的本科学历，但业务水平能达到或基本达到本科毕业生水平的生源。 41、同等学力的学生和有学位证的学生考研的程序有区别吗? 答：没有区别。 42、同等学力考上研究生与全日制研究生在就业方面有没有什么区别？ 答：完全一样。 43、工作了很多年的大专生，可以考研究生吗？ 答：可以考。 44、跨专业考生如何有效的获取考研信息？ 答：首先希望你慎重选择跨专业，其次一定要了解清楚该专业对跨专业的要求。 45、同等学力考生什么时候开始报名？ 答：跟全国硕士统招的时间一样。 46、很多学校对同等学力报考有条件限制，像很多是必须有四级证书的，今年还是会这样吗？ 答：目前国家已经不允许社会考生报考英语四级，所以研招单位也会相应调整。 47、今年确定有哪些专业会统考？ 答：心理学、教育学、历史学等专业依然统考。 48、复习的时候是跟着大纲和教材走还是跟着以前的真题走？ 答：大纲规定了每年的考试范围，是出题的范围，所以非常重要，真题是研究生入学考试的最真实展现，具有一定的导向性，两者不可偏废。

布里斯托大学，2015年QS地球与海洋科学专业的排名，在该榜单中，布里斯托大学排名世界第15位，英国第3位（仅次于牛津大学和剑桥大学）。2014年 QS世界大学地球与海洋科学专业排名 21

哈尔滨工程大学的船舶与海洋工程专业挺好的。船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门；从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。此外，还可争取留学资格到美国、加拿大、英国、挪威、德国、日本等国留学深造。当然，也可以报考相关专业的研究生进一步深造。据各高校有关就业部门统计，船舶与海洋工程专业学生就业形势不错。开设相关专业的学校已经不多，物以稀为贵，所以船舶与海洋工程这个专业的毕业生出去后容易受到用人单位的欢迎。21世纪是海洋经济时代，人类将多方位的开发利用海洋，如海洋资源开发利用、海洋能源开发利用、海洋空间开发利用、海洋交通与通讯通道的开发利用等，本专业将会有广阔的发展前景。扩展资料：船舶与海洋工程专业知识能力：1、掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识；2、掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术；3、具有操纵船舶动力装置，覆行船舶监修、监造职责的初步能力；4、熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规；5、了解海洋运输船舶的发展动态；6、掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

船舶与海洋工程专业化比较高，跨专业考研比较困难；推荐理学专业流体力学【属于对口专业】。流体力学专业为力学一级学科下的二级学科之一，培养工学及理学硕士研究生。流体力学是一门基础性很强和应用性很广的学科，它的研究对象随着生产的需要与科学的发展在不断的更新，深化和扩大。专业方向:01复杂流体和微流体的数值模拟；02工程与生物流体力学。毕业生可以到政府、建筑开发、施工、管理等部门或设计、科研单位从事设计、施工、管理、研究等相关工作。流体力学专业考研推荐学校：北京航空航天大学、中国科学技术大学、清华大学、北京大学、天津大学、西安交通大学、哈尔滨工程大学、上海大学。

船舶与海洋工程专业是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供各类装备和海洋工程设计、建造的特色专业。二级学科是研究生阶段所细分的方向。轮机工程被我国教育部列为交通行业80个主干专业之一，现代远洋船舶被称为集高技术与高资本于一体的“流动城市”，该“城市”配备了从生活到工作所用的各类机电设备和动力装置。轮机工程系培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的机电全能工程师。轮机工程毕业生受到中外远洋运输企业、大中型船厂、船舶机械制造和港口管理等企业的欢迎，连年呈现供不应求的态势。由于轮机工程专业的毕业生技术含量高，职业素质要求严，培养成本大，所以轮机工程专业毕业生的就业待遇十分优厚，见习期满的毕业生的月薪多在2000美金以上，外派船舶轮机长的月薪高达6000~8000美金。轮机专业毕业生既是各类大型船舶的高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，被誉为职业群体中的“金领”。水声工程主要研究水声技术的工程应用和各种水声设备的研究设计与制造。由于声波是在海水中探测目标、传递信息的有效工具，水声工程在经济建设中有着广泛的应用，该学科以国防领域为主要研究背景，主要涉及声纳总体技术、信号处理、传感器及声系统以及计量与测试技术。毕业生就业前景光明，就业面宽，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通运输、民用动力、环境工程等领域相关的高等院校、科研院所、企事业单位和部队有着广阔的就业前景，研究生毕业后可从事声学、电子、计算机应用及信息工程的科研教学工作，也可在渔业机械、石油、地质、海洋仪器、医疗仪器等部门从事设计、生产和科研工作。船舶与海洋结构物设计制造是真正的造船专业，主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计和国内外重要船级社的规范等知识，研究船舶的设计方法及如何保证航行的快速性、良好的操纵性和抗风浪能力等问题。船舶与海洋结构物先进制造技术研究经过国家“211工程”的投入和建设，已获较大进展。目前正以“产-学-研”结合的方式，完成国家经贸委的重大创新项目“船舶先进制造技术集成系统研究”。本专业方向下还包括海洋水下工程与科学、船舶与海洋工程结构力学、船舶与海洋工程流体力学等细分科研方向。船舶工业：海洋世纪的“综合工业之冠”与本专业联系最紧密的就是船舶工业。船舶工业是现代工业的集大成者，被称为“综合工业之冠”，在国民经济116个产业部门中，船舶工业对其中的97个产业有直接消耗，关联面达84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。据统计，2009年全国完工超过5000万载重吨船舶，拉动1500万人就业。每建造一万载重吨船舶，可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。建大坞、造大船，一直是中国造船人的愿望。然而直到新世纪之初，我国仅有东北地区的大连造船厂拥有一座30万吨的大船坞。我国造船份额仅占世界造船量的6.6%，远远落后于日韩造船大国，而且造船企业普遍亏损。在局面极为困难的时候，国家在明确要求船舶工业“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同时，制定了加快发展船舶工业等一系列扶持政策。自此，船舶工业开始了改变世界造船格局的十年跨越。2002年以来，我国造船产量以年均35%以上的速度递增。2005年首次超过1000万吨大关达到1309万吨，成为世界造船格局中的重要一极。2010年，我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，船舶业的这三大指标分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年，国际金融危机对造船业形成了巨大冲击，在困难的情况下，2011年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量仍分别占世界市场份额的45.1%、52.2%、43.3%。十年磨砺终成一剑。这组数据宣告我国成为世界第一造船大国的目标提前实现！中船重工集团党组成员孙波在2012年接受媒体采访时称，“过去的10年，是中国造船业从小到大的10年，未来10年，则是我国能否从世界第一造船大国迈向世界第一造船强国的关键10年。”从2010年至今，我国不仅是航运大国、海洋大国，更跃居为世界第一造船大国（虽然曾短暂被韩国超过，但2014年我国又重回世界第一位置）。我国造船业的飞速发展，带动了包括船厂及一系列相关行业和配套设施的发展。以中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司两大央企为代表，我国涌现出一批在国际市场享有盛誉、具有较强国际竞争力的知名船舶企业。中船重工已跨入世界500强企业行列。一大批地方船企和民营船舶企业，也为丰富造船产品线、提升船舶配套水平、提高科技创新能力做出了巨大贡献。由于造船与海洋工程工业是一项周期长、资金密集、科技密集、劳动密集型产业，也催生了对大量高素质的专业技术人才的需求，目前的人才远达不到市场需求，满足不了企业的需要，这也是船舶与海洋工程专业近年来一直是就业前景佳的“绿牌”专业的原因所在。虽然受世界金融危机的影响，最近几年国际航运市场持续低迷，新船成交量价大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船业的形势并不乐观，国际造船市场处于深度调整期，但经过了几年的调整之后，我国造船业已经“回暖”，从全球看，世界各个造船强国也都纷纷制定船舶工业发展战略和政策，保障造舰任务量，保持本国舰船工业的稳定发展。从长远看，在经过一个调整期之后，造船业依然前景看好。

考察：船舶原理（四大内容），船舶结构力学，船舶设计原理。船舶与海洋工程学科专业介绍：该校船舶与海洋工程学科创建于1946年，1978年开始招收研究生，1981年获硕士学位授予权，1983年获博士学位授予权，1985年被国际拖曳水池会议（ITTC）接受为成员单位，1996年建立船舶与海洋工程博士后流动站，1997年批准为交通部重点学科，2000年批准为船舶与海洋工程一级学科博士学位授权，2001年被批准为国家级重点学科，2007年船舶与海洋工程学科批准为一级学科国家重点学科。本学科点是国内同类学科整体实力最强的学科之一，是我国内河船舶研究的主要力量，是华中、华南和西南地区最具实力的船舶与海洋工程技术领域高层次科研人才的培养基地。2001年，本学科高性能船舶及其关键技术，项目被列为国家“十五”“211工程”“重点学科建设项目”；2007年，本学科“高性能船舶设计制造关键技术项目”被列为国家“十一五”、“211工程”、重点学科建设项目。船舶与海洋工程学科学科带头人及主要研究方向介绍：（一）船舶水动力性能研究及船型优化方向学科带头人：刘祖源博士、教授、博士生导师。武汉理工大学校长助理，中国造船工程学会理事、水动力学国防科技重点实验室学术委员会委员、船舶力学委员会委员，24届国际船模拖曳水池会议（ITTC）船舶操纵性技术委员会委员。主持或参加完成国家自然科学基金项目3项，其他科研项目10余项。目前主持在研“863计划”项目、国家自然科学基金项目各1项，发表学术论文40余篇，出版教材1本，专著1部。本方向主要围绕高性能船舶、内河浅水船型、高速多体船、高速气泡船等开展船舶操纵运动水动力计算及运动预报、船舶兴波理论计算与船型优化、船舶粘性流场的湍流模式、螺旋桨理论设计、船舶倾覆机理等水动力性能方面的理论、数值计算和试验等研究。（二）新船型开发与现代船舶设计方法方向学科带头人：陈顺怀教授，博士生导师，2001-2003年间在日本九州大学从事博士后研究。近5年发表论文30多篇，其中第一作者18篇，EI收录2篇。获湖北省科技进步奖二等奖1项。本方向侧重于新船型开发与现代船舶设计方法研究。主要研究内河船型开发与标准化、高速船船型开发、江海直达运输方式与船型研究、不确定性动态投资决策理论和应用、船舶多学科综合优化设计技术、船舶几何建摸技术、船舶产品数据管理技术等。（三）船舶先进制造技术与装备方向学科带头人：王呈方教授、博士生导师。国家级有突出贡献的中青年专家，现任国务院学位委员会学科评议组成员。三十多年来一直从事先进造船技术与自动化装备的科学研究和人才培养工作，完成了多项具有国际首创和国际先进水平的科研成果，获国家发明奖2项，省部级奖5项，中国发明专利2项，撰写学术论文40余篇，著作2部。本方向主要从事造船先进制造技术与工艺方法、船舶CAM开发与应用、造船自动化装备、船舶高效生产模式及先进生产设计方法、船舶精度控制与先进测量技术、船壳板自动化成形技术等研究。（四）船舶与海洋工程结构直接设计法与可靠性研究方向学科带头人：吴卫国教授、博士生导师。武汉理工大学交通学院院长、高速船舶工程教育部重点实验室主任，兼任中国造船学会船舶力学委员会副主任、船舶振动噪声与冲击学组副组长。在各类学术刊物发表论文80余篇，七次应邀出席国际会议并宣读论文。主持和参加完成了20余项国家和省部级及国防军工科研课题，取得了国际先进和国内领先的科技成果十多项，获国家科技进步二、三等奖各一项和省部级科技进步奖五项。目前正主持国家“863计划”项目;高速三体船的关键技术研究;和国防基础研究项目各一项。本方向致力于大开口船舶结构强度计算方法、高速船结构轻型化技术、船体结构可靠性研究分析及极限承载能力、现役船舶结构状态检测与风险评估、船舶振动预报与控制技术、舰船结构抗暴设计、船舶结构机械噪声分析与控制原理、水下结构内部噪声场预测、流体动力噪声的产生机理与计算分析、高性能船舶噪声预报与降噪设计方法等研究。 船舶原理（四大内容）+船舶结构力学+船舶设计原理（其实与船舶原理差不多）。