船舶可研报告

宁德港沙埕港区江南修造船厂工程工程可行性研究报告行业评审会会议纪要2008年8月14日,应业主申请，宁德港务局在福鼎市主持召开了宁德港沙埕港区江南修造船厂工程工程可行性研究报告行业评审会，与会代表和专家(名单附后)察看了沙埕港区江南修造船厂项目现场,听取了报告编制单位的介绍，认为该报告的基础资料较完整、翔实，内容较全面，建设方案、技术措施合理可行，经补充完善后可上报核准。现将会议形成的意见纪要如下:一、项目建设的必要性本工程建设符合国家产业发展政策，根据市场分析预测修造船在今后一段时期内需求旺盛，目前省内大中型修造船坞容量明显不足，该项目的建设投产，可缓解其能力不足，促进地方经济发展，提升地方经济总量将起到一定的推动作用。福建江南船业有限公司提出的船坞及码头工程项目建设是必要的，原则同意建设。二、项目建设内容原则同意本工程建设内容为：建设5万吨级船坞2座、2万吨级×4船坞1座、5000吨级泊位3个，3000吨级材料泊位1个。三、建设方案（一）港址选择和规划拟建工程区位于福建省福鼎市店下镇阮洋村石头尾自然村，该处为宁德港沙埕港区水运工业岸线，基本符合宁德港总体规划（修编稿），初步同意岸线使用长度1158米，具体岸线长度和坐标待工可修编后另文确定。（二）总平面布置原则同意设计单位推荐的总平面布置方案一。（三）水工主体结构原则同意设计单位推荐的水工结构方案，请在设计阶段结合地质条件进一步优化结构设计。四、投资估算和效益分析本项目投资估算编制基本符合部颁有关规定要求，报告中的效益分析基本可信，项目的财务内部收益率超过了基准值，经济效益是可行的，建议总投资控制在132576.9万元以内，项目的建设资金由业主自筹解决。五、其他1、2＃舾装码头前沿线与水流夹角偏大，对船舶停靠泊稳安全是否存在影响，应进行校核，请适当调整减小码头前沿线与水流的夹角。2、为减轻1＃船坞坞口泥沙淤积，建议坞口右侧的围堤适当后退至绿化带与涂装车间交界处，并以圆弧形连接。3、舾装码头面高程采用6.0米，超高较大，建议适当降低，以节省投资。4、为提高船舶下水、进出船坞以及靠离码头等作业的效率，建议企业自配拖轮，并列入投资估算。5、请对修造船舶能力进一步核实。6、危险品仓库应调整到厂区边缘位置，尽量避开工作车间。7、锚地自然条件及容量应进一步补充核实计算，必要时建议增设专用锚地。8、补充沙埕港航道图、回旋水域扫海、沙埕港纳潮量、水体含沙量、海床稳定性等资料。9、请报告编制单位对该文本有关章节文字作修改补充。10、请项目业主尽快完成该项目的通航安全等论证、评价工作，并及时申请办理使用港口岸线的相关手续。

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第一章　能源相关概述　　1.1　能源简介　　　　1.1.1　能源的定义　　　　1.1.2　能源的特性　　　　1.1.3　能源的转换　　1.2　能源的分类　　　　1.2.1　按属性分类　　　　1.2.2　按其形成和来源分类　　　　1.2.3　按开发利用状况分类　　　　1.2.4　按转换传递过程分类第二章　2011年全球能源产业总体发展分析　　2.1　2011年国际能源市场运行态势　　　　2.1.1　金融危机引发全球能源格局震荡还有很多 你去国家市场调研中心找吧。百度搜索 国家市场调研中心

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:智拓法律RRR县RRR生态观光实业有限公司观光湖游船码头建设项目可行性研究报告二Ο一六年六月目　录第一章总论　1一、建设单位概况1二、项目编制依据2第二章背景及必要性3一、背景3二、项目建设的必要性和可行性4第三章　项目选址与建设条件8一、项目建设条件8第四章项目建设目标、内容12一、建设目标12二、建设内容12第五章项目投资及效益13一、项目投资13二、资金来源13三、建成后经营管理13四、项目建成后经营管理13第六章　项目建设方案16一、经营和管理机构16二、工程建设进度16第七章环境保护与劳动安全17一、环境保护17二、劳动安全19第八章项目组织制度21一、项目管理制度21二、人员管理制度21三、生产管理制度21四、财务管理制度22五、卫生防疫制度22第九章结论建议34第一章　总论1.1项目提要1.1.1项目名称项目名称：RRR县RRR生态观光实业有限公司观光湖游船码头建设1.1.2项目建设单位、法人代表、所有制形式项目建设单位：RRR县RRR生态观光实业有限公司法人代表：RRRRRR注册资本：5000万元企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股）成立日期：20RR年4月14日1.1.3建设地点、建设规模、建设性质、建设期限、建设内容1.2可行性研究报告编制依据随着旅游业的深入发展，满足旅游

　　AIS的发展及其前景　　2004年11月17日 20:19　　国际海事组织(IMO)航行安全分委会第45次会议对修订的SOLAS公约第五章进行了最后一次审议，修订后的新五章计划于2002年7月1日生效。在新五章第20条的船载航行系统和设备的配备要求中，扩大了设备的配备要求，其中较引人注目的是AIS(Automatic Identification System)船载自动识别系统。　　1 AIS产生的背景　　IMO和各国主管部门通过制定和实施避碰规则，规定强制配备必要的助航设备，建立VTS、船舶报告制度等措施来管理船舶的安全航行，但船舶的碰撞事故还是屡屡发生。为了进一步提高船舶安全航行的性能，有关机构和厂商对助航设备进行着不断的研究和开发，当今通信技术和计算机技术的飞速发展，为这方面的研究和开发提供了技术上的保证，AIS就是依托了这些技术发展而成的。　　在以往的海上船舶碰撞事故中，出现过多起由于VHF设备操作问题和语言交流上存在的问题而不能及时沟通和了解对方船舶的信息与操船意图，最终导致碰撞事故发生的案例。在限制水域或VTS作用区域，控制中心通过无线电话询问或由船舶用无线电话向控制中心报告而获得船舶的信息后，再用人工方式将船舶信息输入VTS监控系统以实现对船舶的跟踪管理。由于采用人工方式向系统输入信息，对船舶来往密度较大的VTS作用区域的控制中心来说，不仅工作强度大，而且易出现操作上的差错，有时因出现盲区而丢失目标。针对上述情况，欧美一些国家在90年代前后，着手开展了用于自动获得船舶信息和航行状态技术的探索和研究。　　2 AIS的发展过程与现状　　较早的一种方法是基于VHF DSC技术开发而成的，称为“自动应答系统(TRANSPNDER SYSTEM)”。其基本方法是在70频道上以DSC方式自动发出询问信息，接收到询问信息的接收机(装在船舶或岸台上的AIS设备)根据询问方要求的频道，将本船的识别码、船名、船位、航向、航速、吃水等信息自动传给询问方，这样便实现了自动应答功能，(其中船舶识别码和船位信息是必需传送的，它在设备安装时已存入；船位信息来自GPS，通过数据接口连接在发射设备上)。在VTS作用区域，岸上设备不断向周围区域发出询问信号，区域内的船舶在接收到询问信号后便自动依次向岸上设备发回各类信息，这些信息自动输入VTS设备。VTS控制中心通过VHF将这些信息用广播方式播发，凡配有这种设备的船舶都可接收到，并可在电子海图上显示出来，驾驶人员可在电子海图上看到周围船舶的船位、船名、航向、航速等信息。此外，系统还可进行数字通信和语音通信。由于新技术在VTS中的运用，增加了系统的功能，使之成为“增强型VTS”。与此同时，一种在VHF频道上，用欧洲数字集群标准的技术来实现自动应答功能和通信功能的研究也相当成功。在IMO正式公布AIS的性能标准之前，上述系统已在欧美一些国家得到应用。　　IMO很重视这项新技术对安全航行的作用，在1995年11月29日的74SOLAS公约缔约国政府会议上，通过了一系列决议，其中的决议9是关于《自动船舶识别应答器／收发系统》。在该决议中，肯定了这种装置“将极大地提高航行安全性”，并提出：尽快制定该装置的操作要求和性能标准，审议通过该装置系统配置的SOLAS公约修正案；同时请国际电信联盟制定该装置的技术标准和合适的频率。1996年，在IMO航行安全分委会42次会议上，审议了技术小组提交的《使用VHF DSC技术的船用自动识别系统装置》的性能标准草案，并将该系统简称为“AIS”；同年，在海安会的67次会议上同意把AIS作为今后需实行的方案来考虑。1997年IMO的航行安全分委会举行了43次会议，会上通过了《关于全球船载自动识别系统(AIS)性能标准的建议案》。这次会议简报对AIS的功能作了描述，称该系统“满足以下需要：①船对船模式的避碰；②港口国获得船舶和它所运货物的信息；③作为VTS的工具”。1998年IMO的海安会批准了该建议案。1999年航行安全分委会45次会议最后确定了对SOLAS公约第五章的修订(按程序，“新五章”需在2000年12月海安会的73次会议上通过最后批准)，并确定了航行于国际航线的300总吨以上船舶和公约国航行于国内航线的500总吨以上的船舶，将从2002年7月1日起到2008年7月1日分阶段执行配备AIS设备的规定。　　为了规范和统一系统技术标准和频率资源的合理使用，国际电信联盟(ITU)曾于1992年出台了建议案ITU—RM.825。 WRC—97(1997年世界无线电行政大会)批准将VHF87和88频道拆为单工频道，其中的161.975MHz为AIS1频道，162.025MHz为AIS2频道。国际电信联盟无线电通信第八研究组经过激烈的讨论后，在1998年提出了一份《海上VHF波段使用TDMA的船用自动识别系统(AIS)的技术特性》的建议案，该建议案采用SOTDMA系统用于船舶间的航线监督及安全、船舶报告、VTS应用等，并已被IMO所采纳。　　3 AIS基本功能与技术特点简介　　(1)系统工作特点：　　●在所有区域内自主和连续工作；　　●由交管监视中心指配工作模式，以便于主管部门控制数据传输的间隔和时隙；　　●数据的传输响应来自于船舶或主管部门的问询，有轮询和受控两种模式。　　(2)系统传输的静态信息：IMO编码(如有)、呼号和船名、船的长度和宽度、船的类型、定位天线在船上的位置。　　(3)系统传输的动态信息：船位、国际协调时、对地航向、对地航速、航迹向、航行状态、转向率、横倾角(选用项)、纵倾和横摆(选用项)。　　(4)系统传输的航行相关信息：船舶吃水、危险货物类型、目的港和预计到达时间、航行计划(选用项)、简明的安全信息。　　(5)技术特点：AIS采用OSI(Open Systems Interconnection)工作模型，无线传输的带宽为25kHz或12.5kHz(见ITU—RM.1084)，调制采用GMSK方案，数据编码为NRZI方式，数据传输的比特率为9600b／s。　　4 AIS的发展前景　　从AIS的基本功能和技术特点看，该系统为船舶航行安全和航行管理提供了一种新型而有效的手段。据国外有关部门在1999年作的统计和预测，AIS的发展虽比ECDIS(电子海图显示与信息系统)起步晚十年左右，但它的发展速度已大大超过ECDIS，今后若干年将保持这种发展趋势。从IMO的方面看，AIS的强制配备要求将先于ECDIS，如无意外情况，新的SOLAS公约修正案将在2000年底被正式通过，这就意味着2002年的7月1日将进入配备AIS设备的实施期。　　74SOLAS公约的88年修正案对公约的第四章(无线电通信)作了重大修正，提出了航运界人所皆知的GMDSS计划。GMDSS计划的实施带给航运界和各管理部门的影响是巨大的。将要实施的AIS计划中，设备的规模和费用上虽比不上GMDSS，但其对船舶航行安全和航行安全管理的作用却是十分重要的。　　太多了，你自己搜吧

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:海员16船舶进出港报告须知1 目的 为了做好国内航行船舶进出港报告工作，遵守海事局的船舶进出港报告规定，保证船舶正常运营，特制订本须知。主管部门为海务部。2 适用范围适用于司管国内航行船舶在中华人民共和国管辖水域内船舶的进出港报告。3 定义船舶进出港报告：是指船舶或者其经营人通过互联网、传真、短信等方式报告船舶进出港信息的行为。4 船舶进出港信息报告一般规定4.1船舶、航运公司或其代理人可办理进出港报告。4.2船舶首次办理船舶进出港报告前，应当登陆海事船舶进出港报告服务网（http://180.169.34.36）进行在线注册。注册需提交船名、船舶识别号、船舶移动业务识别码（MMSI码）、联系人姓名和手机号码、船舶营运证等相关信息。手机号码为接收业务办理信息提示及验证的唯一途径，在船舶进出港报告业务申办过程中，需保持该手机号码的畅通。对于200总吨以下的海船，可免于提交船舶移动业务识别码（MMSI码）。船籍港海事管理机构应当在3个工作日内完成对在线注册信息的核验，核验无误后，由系统生成船舶进出港报告帐号和身份认证方式。当船舶进出港报告注册信息发生变化的，应当及时登录船舶进出港报告服务网办理变更。4.3船舶有下列情形的，应当向预计离泊或者抵达港口的海事管理机构报告船舶进出港信息：4.4拖带运输的，被拖船进出港信息可由被拖船或拖船报告。

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:李杰乐普（北京）医疗器械股份有限公司核心产品国内外营销网络建设项目密级：商业机密编号：乐普（北京）医疗器械股份有限公司核心产品国内外营销网络建设项目可行性研究报告（代实施方案）中船建筑工程设计研究院院长：陈际春中国船舶重工集团公司规划发展战略研究中心技术副院长：佟国书项目负责人：黄淮芝乐普（北京）医疗器械股份有限公司董事长：孙建科总经理：蒲忠杰项目负责人：马利川中船建筑工程设计研究院中国船舶重工集团公司规划发展战略研究中心乐普（北京）医疗器械股份有限公司2010年02月北京1乐普（北京）医疗器械股份有限公司核心产品国内外营销网络建设项目参加编制人员中船建筑工程设计研究院黄淮芝曹广达曹芳玲窦哲华王振京左占江审核：张荣彪刘培忠金颐石审定：佟国书中国船舶重工集团公司规划发展战略研究中心乐普（北京）医疗器械股份有限公司马利川张执交王晓勤史田航静秦学刚王金凤王建辉魏战江2乐普（北京）医疗器械股份有限公司核心产品国内外营销网络建设项目目录1总论...................................................................................................................11.1项目名称及建设单位...........................................................................11.2可行性研究的依据..............

一、设立水路运输服务企业应具备的条件　　　　1、有稳定的水路运输客源、货源和船舶业务来源； 　　2、有与经营范围相适应的组织机构和专业人员；　　3、有固定经营场所和必要的营业设施；　　4、有符合下列规定的最低限额的注册资本：　　（1）经营船舶代理业务的，为20万元人民币；　　（2）经营客货运输代理业务的，为30万元人民币；　　（3）同时经营船舶代理和客货运输代理业务的为50万元人民币。　　二、申请设立水路运输服务企业，应当报送下列文件　　1、水路运输服务企业开业申请书；　　2、可行性研究报告；　　3、企业章程草案；　　4、拟注册地方工商行政管理机关签发的“企业名称预先核准通知书”；　　5、资信证明；　　6、办理经营场所产权证明（或租赁证明、协议等）；　　7、主要出资单位同意设立企业的文件（董事会决议、联营协议或经济担保人证明）；　　8、企业负责人和主要业务人员姓名、职务和身份证明。　　8、国务院交通主管部门规定的其他文件。参考资料：给我20分！谢！

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:三一文库　　　　　三一文库（www.31doc.com）/报告范文/调查报告对水域船舶火灾危险性的调查报告　　近年来随着航运业的发展，我国船舶火灾起数逐年上升，火灾损失也越来越大。XXXX作为长江上的一颗璀璨的明珠，水运十分发达。随着经济的发展，往来XX水域的各种船舶数量逐年增多，船舶火灾时有发生。在船舶火灾危险性日益突出的同时，承担XX水域火灾扑救任务的消防力量仍十分薄弱，缺乏相应的救援能力。开展针对XX水域船舶火灾的扑救对策研究具有十分重要的意义。基于此，笔者对XX水域可能发生的船舶火灾的特点和消防力量等情况进行了深入的调查研究，掌握了相关的资料。　　1.船舶火灾规律　　1.1船舶的分类　　船舶是水面上漂浮的建筑和经济实体，具有吨位高、载客(货)量大、航速快、续航时间长等优点。船舶的种类有数百种，按用途分有运输、工程、渔业、海洋开发、港务、军舰船等，其中用途最广的运输船又分为：客货船、集装箱船、液化气船、客船等。　　现代船舶供生活和工作使用的舱室内，其舱壁、甲板、天花板等采用胶合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料，室内的一些家具、地毯、窗帘、床铺等也多为可燃材料制作，因而，火灾荷载相当大。　　船体为钢板制造，其热传导性能比较强。起火后　　　　　　　　　　扑救船楼火灾时应注意在控制火势向驾驶甲板蔓延的同时，尽可能的疏散可移动的仪器设备、贵重物资、航海资料、档案等。进入正在制造、拆卸或维