成品油市场研究报告

第一部分 行业概述及发展环境分析 1第一章 加油站行业概述 1第一节 加油站的发展历程 1一、汽车加油站的诞生 1二、汽车加油站的发展 1第二节 加油站的经营模式 2一、国外公司加油站经营模式 2二、国内经营模式 5第三节 我国加油站发展历程 8一、由分散经营向规模经营转化 8二、社会各业加油站在竞争中相互促进，共同提高 9三、经营由单一品种向多种经营延伸 9四、由价格竞争向品牌竞争转化 10第二章 加油站行业发展环境分析 12第一节 宏观经济环境分析 12一、世界经济发展概况 12二、我国经济发展概况 16第二节 政策环境分析 19一、我国原油与成品油市场作价机制 19二、出口退税的影响分析 20三、成品油市场管理暂行办法影响分析 21第三节 加入WTO对我国出口退税的影响 23一、加入WTO对我国出口退税产生的影响 23二、出口退税政策的完善 24第四节 2006年汽车工业的发展情况 25第三章 成品油销售策略分析 32第一节 2006年国内市场成品油的销售情况 32一、两大集团频举价格杠杆 32二、民营油企的乐与忧 33三、外资低调策略悄改变 34第二节 成品油零售条件 35一、从事成品油零售经营应当具备条件 35二、国内成品油市场态势 35三、外资缘何关注成品油销售 43四、成品油零售加油站增值税征收管理办法 45第三节 前瞻成品油批发市场 48一、市场竞争主体多样化 48二、企业改革发展当自强 49三、政府法制监管要跟上 50第四节 信息化在成品油销售中的作用 51一、用信息化提升企业核心竞争力 51二、用信息化支撑专业化营销体系建设 51三、用信息化加强对销售业务的控制 53四、用信息化促进销售业务流程增值 53第五节 成品油零售市场竞争分析 54一、零售竞争 54二、跨国石油巨头在华成品油零售渠状况 55第六节 壳牌大规模介入加油站 58一、壳牌捷足先登 58二、三大石油巨头的野心 59第二部分 行业运行分析 60第四章 国内加油站经营与成品油消费概况 60第一节 国内加油站总体经营状况 60一、民营加油站苦撑"负毛利" 60二、多元化经营成为我国加油站未来发展主要方向 61第二节 我国成品油消费进入较快增长期 62第三节 影响成品油消费的几个不确定因素 64第四节 2006年国际油价上涨对我国经济的影响 65一、国际油价上涨对我国宏观经济的影响 65二、近期我国应采取的应对措施 67三、落实《可再生能源法》，鼓励替代能源发展 68四、成品油定价机制改革存三大悬念 69第五节 广东"油荒"分析 71一、三大因素制造"油荒" 71二、化解"油荒"之道：提价 72第五章 2007年我国成品油需求及价格预测分析 73第一节 2007年成品油需求预测分析 73第二节 2007年成品油价格预测分析 74一、投机因素主导原油价格 74二、2007年需求及供给预测 74三、2007年原油价格继续回落 75四、中国油价走势 75五、2006年美油价预测 76第三节 2007年成品油消费量预测 77第四节 2007年美国轻质原油期货平价预测 78第五节 我国油品分销分析 80一、目前我国油品分销领域存在的问题 80二、打破油品分销垄断格局 81第六章 国内加油站企业经营情况 83第一节 国内特许经营加油站的现状与发展 83一、国内加油站特许经营现状分析 83二、发展加油站特许经营的战略思考 84三、发展特许经营的指导原则和工作程序 86第二节 市场催生自助式加油站 90一、建立自助式加油站的必然性 90二、正视现实，把握时机 92三、自助式加油站的特点及功效 94第三部分 行业竞争格局分析 96第七章 外资加油站在华发展动态 96第一节 国外零售巨头抢滩国内成品油零售市场 96一、市场利益驱动 96二、改变投资战略 96三、市场开放催化价格机制变革 98第二节 荷兰壳牌石油大规模介入中国加油站 99第三节 外资紧逼加油站酝酿变局 100一、成品油零售三路资本虎视眈眈 100二、加油站布局先天失衡酝酿变局 101三、政策瓶颈抢占山头束手束脚 102第四节 跨国石油公司开展在华业务新动向 103一、外资石油公司在华业务的新表现 103二、外资石油公司在华业务发展新趋势 106第八章 国外加油站行业的经营模式 108第一节 德国加油站的特色便利店 108一、经营方式 108二、经营特色 108三、外部环境 109第二节 英国加油站 110一、英国成品油零售市场现状 110二、科学合理的建设 111三、规范高效的管理 112四、游刃有余的营销策略 113五、对我国加油站发展的几点思考 114第三节 欧洲加油站经营策略 115一、欧洲加油站特点 115二、加油站降本增收策略 116三、积分制盛行 117四、开展油品集中配送 118五、自动化、信息化引领 118第四节 欧洲加油站对我国的启示 119一、网络化观念 119二、市场化观念 119三、信息化观念 120四、细节服务观念 120五、HSE观念 121第五节 韩国加油站经营策略 122一、OKMart：向社区延伸的价值链 122二、Speedmate：被拓展的汽车服务网络 122三、OKCashbag：新增值服务下的蛋 123第六节 美国和日本的油品定价机制 124一、美国成品油高度市场化 124二、日本油品市场放开不久 125第七节 美国加油站的经营特色 126一、填补了空缺 126二、价格高点我不在乎 127第八节 壳牌公司的油品产销 127一、壳牌油品在中国的投资与业务概况 127二、壳牌的可持续发展计划情况 128第九章 加油站数量分析 130第一节 加油站数量现状 130一、我国加油站数量基本满足需求 130二、壳牌在华加油站数量翻番 130第二节 相关因素分析 132一、我国汽车产销总量 132二、成品油市场需求分析 133三、国外加油站发展趋势分析 135第十章 加油站竞争力及策略分析 139第一节 提高低效加油站销售业竞争力 139一、低效加油站成因分析 139二、低效加油站的消极影响不可小视 140三、整治低效加油站提高经营效益 141第二节 加油站竞争方式 142一、送礼竞争方式 142二、经营方式竞争 143第三节 加油站竞争策略 145第四节 德国加油站的商战策略 147一、统筹规划，科学选址 147二、立站之本，安全为先 148三、合理定价，有章可循 148四、多种经营，广开财源 148第四部分 行业前景预测及投资分析 149第十一章 加油站行业发展预测 149第一节 2007年经济发展预测 149一、我国经济发展预测 149二、英国经济形势及2007年经济展望 152三、俄罗斯社会经济发展预测 156第二节 2007年中国经济发展的政策选择思考 157一、中国经济面临潜在通货紧缩和投资增长速度反弹的双重压力 157二、保持稳健财政政策的连续性 158三、适时把握稳健的货币政策 159四、汇率政策与改革 159第三节 加油站布局规划 161一、张家港市加油站规划 161二、加油站规范化 167第十二章 加油站投资价值分析 171第一节 加油站经济 171第二节 加油站经济亟待解决的问题 172第三节 加油站收购中的投资分析 179一、投资可行性目标分析 179二、投资可行性方法解析 181三、投资测算 182第十三章 加油站投资策略 184第一节 宏观环境分析 184一、人口因素 184二、经济环境 184三、社会文化 184四、政府政策 184第二节 市场机会分析 185一、认识市场特征 185二、进行市场细分 185三、分析市场因素 185四、评估市场潜力 186

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:微力设计　　篇一：市场调查报告范文　　新世界集团　　徐州市易买得调查报告　　所在单位：12中澳2赵悦可撰写人：赵悦可　　审核人：赵悦可　　发布日期：20XX年4月13-26　　目录：　　一、易买得超市基本情况...........................................................3　　二、调查背景............................................................................3　　（一）调查对象....................................................................3　　（二）调查目的....................................................................3　　三、调查问卷回收情况...............................................................3　　四、昆山市易买得环境分析........................................................4　　五、消费者对易买得超市满意度情况...........................................4　　（一）商品质量满意度情况...................................................4　　（二）品牌方面满意情况......................................................5　　（三）价格方面满意情况......................................................5　　（四）易买得超市工作人员服务态度......................................5　　（五）结账效率满意程度情况................................................5　　（六）免费接送方面那些需要改进...

这个不难的。。我给你个参考，由于字数限制，只能发这么些了。如有需要，可以帮你写，联系方式见用户名。目 录1.总 论. 11.1项目背景... 11.1.1项目名称... 11.1.2承办单位概况... 11.1.3编制依据... 11.1.4编制原则... 21.1.5项目提出的背景... 31.1.6报告研究的范围... 41.2项目概况... 41.2.1项目建设地点... 41.2.2建设规模与目标... 41.3主要技术经济指标... 51.4综合评价结论... 62.市场预测分析. 62.1产品介绍... 62.2 2006年成品油市场回顾... 62.2.2 XX省成品油市场供销特点... 82.2.3 ******成品油市场... 102.3 2009年成品油市场环境变化展望... 102.3.1 国内市场环境... 102.3.2 200年X省成品油市场供求趋势... 112.3.3 2009年******市成品油市场供求趋势... 123.建设规模与产品方案. 143.1建设规模... 143.2产品方案... 144.1站址地理位置... 15城市概况... 154.2交通运输条件... 174.3地址气象条件... 17本回答被提问者和网友采纳

汽车用汽油的质量标准随着汽车发动机技术的发展不断地变化着。而车用汽油质量标准的水平对汽车的发展有重大影响。纵观我国车用汽油质量标准变化的历程大致可以分为三个阶段。　　第一阶段（1956年—1985年）　　中国车用汽油的质量标准基本上是按照前苏联的样本建立和发展起来的。　　车用汽油的牌号从五六十年代的56号、66号发展到七八十年代的70号、80号。由于这30年间我国汽车工业发展缓慢、规模小、水平低、品种单调，对车用汽油的质量也没有太高的要求，因此我国车用汽油的质量标准基本上是停留在沿袭原苏联标准的水平上。这时期车用汽油的质量标准与国产发动机的技术发展水平可以说是基本相适应。当时汽油发动机的压缩比为6.2—7.0之间，汽车和客货车的品种较少，例如老解放、老上海、212吉普、苏联伏尔加、嘎斯吉普等车型。　　第二阶段（1986—1999年）　　中国车用汽油的质量标准发生了重大的变化。　　首先是标准体系的转变，汽油标准居间脱离沿袭苏联的轨道，而向国际通用标准靠拢。原先以马达法辛烷值为基准划分的汽油牌号改变为以研究法辛烷值作为划分汽油牌号的基准。1986年首次出现的GB484-86车用汽油标准中包括90号和97号两个牌号，其抗爆性指标不仅列入了研究法辛烷值的限值，同时对马达法辛烷值也有要求，即抗爆指数的限值。1989年修订的车用汽油标准中又增加了93号汽油。　　车用汽油质量标准的第二个重大变化是1991年颁布了我国第一个车用无铅汽油标准包括90号、93号、95号三个牌号。与普通汽油标准相比，除了不允许加铅外，将高标号汽油97号改为95号，即降了2个辛烷值单位，这是因为靠生产工艺，而不是靠加铅提高汽油辛烷值要困难得多，成本也高，这在国外通常也是这样办的。因此，含铅汽油与无铅汽油在相当长的一段时间内并存。　　所谓汽油无铅化是一个从有铅到无铅的发展过程，时间有长有短，各国情况不同。美国的无铅化经历了20多年，我国从91年第一个无铅汽油标准颁布实施，到2000年车用汽油实行全面无铅化经历了10年。在此期间淘汰沿用20多年的70号汽油老标准。高标号无铅汽油的出现可以说是这一时期车用汽油质量标准明显的提升。这时汽油机的压缩比开始提高，达到8.5左右，具有代表性的是83年出厂的第一批化油器桑塔那轿车，当时进口的一些日本轿车如丰田、皇冠等，也采用这一类型的发动机。　　第三阶段（2000年以后）　　2000年是中国车用汽油质量标准发生变化的一个重要关头。　　汽车数量的急增、排放污染物对环境的严重危害迫使政府加强了治理汽车尾气的力度。汽车排放标准愈来愈严，但是，没有高质量汽油的配合，新的汽车排放标准就不可能实行，仅仅是汽油无铅化已不能满足要求。　　2000年国家颁布实施了新的车用无铅汽油标准GB17930—1999，与旧的标准相比，不仅提高了一些项目指标的限值，而且增加了新的项目内容。如硫含量指标由原先的不大于0.15%降为0.1%，铅、铁、锰等金属含量规定的更严了。增加了笨含量、芳烃含量、烯烃含量的限值指标，此外对汽油中的含氧量也做出了规定。为保证电喷发动机能长期正常工作，新的汽油标准还要求加入有效的汽油清净剂。　　这一时期汽油发动机为适应日益提高的环保要求和节能要求，发动机压缩比提高，大部分达到9.0以上，少数达到10.0以上，发动机喷射技术开始淘汰化油器技术，大多改用电脑喷射技术。目前市场上见到的汽油发动机都能体现这一特点，从最近中国汽油工程学会和中国环境保护协会推荐的车型就很明显。　　2004年起我国将实施相当于欧洲Ⅱ号法规的汽车排放标准，这仅靠汽车自身的技术水平是不够的，严格的排放法规需要汽车技术和油品质量两者共同匹配才能实现。我国现有的车用汽油质量标准还有待提高。尽管目前国际上还没有真正统一的汽油质量标准，但是在我国加入WTO后，经济全球化的形势将迫使我们向国际通用的产品标准靠拢。　　1998年世界各汽车厂商推出了世界燃料规范，其中汽油规格列出了4个等级的标准。按照汽车排入法规的要求，如果实施相当于欧洲Ⅱ号法规的标准，则汽油的规格应达第二等级的水平。　　从现有情况看，我国车用汽油的质量标准还差得很远。如2级汽油规定硫含量不大于0.02%，而我国现行标准的硫含量为不大于0.08－0.1%；烯烃含量规定不大于20%，而我国现行标准为不大于35%；金属含量(铁、锰、铅等)规定检测不出来，而我国目前还允许加锰抗爆剂；更重要的是在汽油规格中增加了过去所没有的使用性能项目，如发动机喷嘴清净性，进气阀清净性，燃烧室沉积物测定等，并规定了限值。这就要求车用汽油必须加清净剂，否则就达不到规格要求。　　可见我国车用汽油质量标准这些年来虽然有较大提高，但与国外相差距还很大，需要炼油行业加速前进，跟上国内汽车行业迅猛发展的步伐。另外，当今世界面临着两大问题，一是石油能源危机。二是环境污染。 中国经济持续高速发展，近几年已进入汽车的高速发展期，汽车产业已成为国家的主要支柱产业，它对经济的可持续发展和人民生活水准的提高都具有重要的作用。然而，伴生而来的一些问题日益严重，例如，中国近年来石油进口量不断增长、石油对外依存度将会不断扩大，能源安全形势非常严峻。汽车尾气排放所造成的污染已经造成人居环境空气质量的严重恶化。正如胡锦涛总书记在中央经济工作会议上所说：“这严重影响着我国经济安全和国家安全”。积极寻求和发展清洁能源已成为我国的头等大事。 从保证中国能源安全和环境安全双重角度出发，都要求我们必须探索出符合中国国情并解决, 解决矛盾的途径不会是单一的，也不具排它性。我们不能再重复发达国家过去曾走过的路，从现在起就应抓紧开发清洁代用燃料，走出一条自己的发展道路。目前中国汽车工业的迅速发展，充斥的都是世界各大汽车公司以石油为基础的汽柴油为燃料的车型，选择出一条符合中国国情的清洁代用燃料和清洁汽车路线，才有可能走出一条有自主发展和有特色的汽车工业路线，并能保证百年以上的燃料安全供应。 中国具有较丰富的煤炭资源，由煤转化为汽车清洁燃料是符合中国国情的必由之路，我们基于多年研发和推广应用，从甲醇汽油重要性、可行性、优越性、环保性等方面，论证建议我国应大力发展甲醇汽油。一、加快推进甲醇汽油发展意义重大 甲醇汽油替代化石燃料量比大，环保效果好，从量化和时空观点看，是替代车用清洁燃油的最佳选择，加快推进甲醇汽油的推广和应用，发展意义重大。 1、是符合国家经济发展，能源战略安全保障方面需要。从石油持续涨价和我们进口石油逐年递增因素考虑，M50甲醇汽油和甲醇柴油（正在研发中）的替代作用关系到国家进口、外汇和能源安全问题，也涉及到中国国力的承受能力，国民经济持续发展与和谐社会建设问题。 我国的能源状况是贫油少气富煤，从1994年起已成为石油纯进口国，此后平均每年都递增约1000万吨，目前年原油消耗量达2亿吨以上，年进口量达到7000万吨，成品油年进口量达三千多万吨，在巨大用量的压力下，我国能源安全已成为严重问题，迫切需要寻找新能源。以煤制甲醇是较好的出路，甲醇与汽油按一定比例混合就成为甲醇汽油，它可以直接代替普通汽油，缓解汽油的紧张局面，同时甲醇汽油燃烧完全，有很好的环保效益，其应用前景非常看好。美国能源部和世界能源理事会的一项预测表明，全球化石类能源的可开采年限分别为：石油39年，天然气60年，煤211年；全球的石油生产将于2010—2050年间的某一年达到顶峰，然后会逐渐下降。石油资源量的有限、发达国家更加重视和竭力控制中东等地石油资源已是不争的事实，其政治、经济上的重要地位更加凸显。不少专家认为，像中国这样发展中的大国，如果不努力开发自身的石油替代能源，将会出现一些悲剧后果。 中国是一个煤炭资源相对丰富，而石油和天然气资源较缺少的国家。国家统计资料表明，中国可开采煤炭储量为7650亿吨，石油可采储量约为50亿吨，天然气预测资源约为38万亿m3，但现探明可采储量为2万亿m3。在世界已探明的的储量中，中国的煤炭占15%、石油占2.7%、天然气占0.9%。这就造成中国能源结构在相当长时期一次能源以煤为主的必然事实。 2、可提高我国燃油的品质，满足“节能降排”的环保需求。甲醇汽油的推广和应用有利于国家2007年7月1日推行国标车用燃油3号标准的实施。在国内炼油厂投巨资（500-600亿元人民币）进行技术改造提高油品质量不能按期达标的情况下，M50甲醇汽油以少量的投资，快速的增量可部分满足“节能降排”的环保需求，可以迅速降低燃油硫含量，提高燃油品质。甲醇不含硫。对于推广利用先进的尾气燃烧技术创造了条件，进而维持国家强制性标准规范实施的严肃性和权威性，也适应国际《京都议定书》清洁发展机制（CDM）。 目前我国车用汽油标准仅能满足欧I标准的要求，还远远不能满足北京、上海、广州等作为国际大都市的环保计划的要求。其次对于汽车的排放指标是与汽车本身的品质和燃油的性能紧密相关的，国内汽车的升级换代比较快，目前燃油的标准低已经成为排放指标升级的瓶颈。因此，必须对现有车用燃油标准和品质进行改变，一方面，提升燃油的标准技术水平；另一方面，加强燃油排放指标的监测。 3、对国家石油能源的储备具有重要战略意义。 据有关机构研究发现，在可用混和气浓度范围内，发动机使用甲醇的热效率比对应汽油高7%~13%。同时甲醇可用可再生资源进行生产，又有利于节约不可再生资源。甲醇汽油的推广有利于国家能源战略的调整。可以减少石油需求，保障能源供给。目前对外依存度接近50%，随着油价持续攀升，石油保障受到影响。 4、能带动促进相关产业的发展。 目前世界甲醇生产原料中，天然气大约占80%，我国天然气资源相对较少、价格较高，从而使以天然气为原料生产甲醇的成本比以煤为原料高出35%左右。煤炭是中国储量最多、产量最大的主导能源，且我国煤制甲醇生产技术成熟，因此，甲醇汽油研制成功将会带动煤化工及可燃物质提取混合醇工业的发展。从能源资源综合利用与合理利用来讲，甲醇车用燃料的推广可以拉动甲醇销售市场，带动甲醇产业的发展，促进甲醇原料的多元化，合理化与廉价劣质煤原料的增值和环保利用。如可以回收炼焦尾气生产甲醇，减少大气污染。仅山西，如将所有炼焦尾气回收，可生产甲醇1000万吨/年。二、加快推进甲醇汽油发展条件基本成熟 从国家经济发展，能源战略安全保障方面需要，全面推广甲醇燃料条件已成熟，甲醇燃料的发展已到了关键时刻。 1、M50甲醇汽油项目概况。 北京欧亚新能源有限公司研发生产的M50甲醇汽油采用自行研发的添加剂改性配制，克服了甲醇热值低、腐蚀性、储运分层等固有缺点，解决了大比例甲醇催化燃烧技术和尾气净化，互溶性与分层，低温起动，高温气阻，发动机零部件材料腐蚀性问题。可替代常规汽油，其特点是： 适应性好 - 使用时无需改变汽车发动机和加油站设备便可以直接使用，并可与常规汽油任意混合使用，对汽车发动机和加油机没有任何不良影响。M50甲醇汽油的互溶性好，产品质量稳定，储运周期可达一年之久，不分层，不变质。 动力性好 - M50甲醇汽油分子量小，蒸发潜热大，有效提高了发动机热效率。辛烷值高，抗爆性好，动力性强，发动机噪音低。 环保性好 - M50甲醇汽油通过添加剂改性，含氧量高，燃烧充分，其生成的有害气体比汽油低，尾气污染排放量少。检测表明其二氧化硫（SO2）碳氢（HC）氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）优于同类汽油；排放指标达到了国3号标准，接近欧洲4号标准。生产过程在常温常压下密闭进行，全过程计算机监控，清洁安全无三废污染。 腐蚀性小 - M50甲醇汽油单车行驶17万公里，经上海内燃机研究所解体表观检查证明，腐蚀性与常规汽油类同，未发现塑料、橡胶等零部件有溶涨现象、金属等零部件也没有腐蚀现象。 2、项目稳定质量保证该项技术成果被认定为上海高新技术成果转化项目，产品有上海市产品质量监督局核发的产品质量企业标准，工厂有危险货物港口作业许可证，港口经营许可证和安全生产许可证。为对用户负责，该产品由中国太平洋财产保险股份有限公司上海分公司提供了两亿元人民币产品质量责任保险，承诺由于使用北京欧亚新能源公司生产的M50甲醇汽油所引发的发动机损坏和导致的责任事故均进行高额理赔。一年多的销售和近二十万辆车次的使用，用户反映良好，没有一例质量投诉。3、推广甲醇燃料条件已成熟中国工程院院士、清华—BP清洁能源研究与教育中心指导委员会主席倪维斗认为，我国能够代替石油的产品，首先要量大、成规模，其次是原料要充分。从这一点衡量，最符合条件的应该是甲醇汽油。相对于电能、液氢、液化石油气、天然气、核能等，醇基燃料以其优异的品质被认为是最有前途的汽车代用清洁燃料。M50甲醇汽油作为替代能源具有很多优点。优化能源结构 - 提高甲醇和汽油的利用效率，能优化国家能源结构，符合国家产业政策方向； 原料来源广泛 - 因为甲醇的来源广泛，其中煤制甲醇更具重大意义，尤其对含硫量高、不易民用或工业用的煤，也不影响生产甲醇。我国的能源状况是贫油少气富煤，尤其是我国大量的含高硫、低热值、不易民用或工业用的煤，都可用来生产甲醇，利于资源综合利用。从煤中制取甲醇，也可从植物废弃物中提取，再将甲醇作为燃料代替汽油，等于汽车烧煤烧柴。中国甲醇产能已占世界产能的1/4，总在建规模为1700多万吨，其中绝大多数在2007～2008年间达产，预计到2010年国内甲醇总能力将达到2000万吨以上。 绿色环保燃料 - 甲醇汽油含氧量高，燃烧充分，能有效地降低和减少有害气体的排放，按照国家标准，碳氧化合物下降98.9%，碳氢化合物下降88.11%，达到欧III标准，部分指标达到欧IV标准，有利于环境保护，改善城市生态环境，故有绿色环保燃料之称。 提高动力效率 - 因为甲醇汽油的燃烧特性，甲醇是一碳醇，燃烧充分优于乙醇，其环保性为业界公认，能有效地消除燃烧系统各部位的积炭，避免了因积炭的形成而引起动力下降、燃烧不充分等现象，且可降低各工况排气温度，有利于降低零部件热负荷，延长发动机部件的使用寿命。甲醇汽油辛烷值高，动力强，适用于高压缩比发动机，可提高发动机的效率。同时含氧量高，可适应沙漠及高原缺氧地区等特殊环境； 有效节约能源 - 因为甲醇汽油中的甲醇是一种性能优良的溶剂，能有效地消除油箱及油路系统中杂质的沉淀和凝结，有良好的油路疏通作用，减少为清洁疏通油路而购买的如油路通、燃油精等添加剂的费用开支，利于国家能源安全和经济可持续发展； 使用方便快捷 - 因为使用甲醇汽油无论是电喷式和化油器式的任何一款汽油发动机，无须作任何改造即可正常使用，整个销售渠道除了作必要的清洁外也不用改造。 经济效益显著 - 可带动相关产业发展，众所周知，甲醇的生产成本仅相当于乙醇的1/3（注：2004年每生产销售1吨燃料乙醇，国家补贴2736元，后逐年降低到2006年补贴降到1373元）； 而且中国经济的快速发展，为甲醇汽油提供了巨大市场需求。专家预测，到2020年中国的石油产量在1.7~2.0亿吨，相当于2.09~2.28亿吨甲醇，而且还不包括甲醇作为四大基本有机原料的消耗。2020年甲醇的市场销量可能在3亿吨左右，尽快出台甲醇发展产业政策，促进甲醇工业发展，形成国家支柱产业是我国当务之急。中国是世界石油消费大国，但石油储备刚刚启动，一旦遇到紧急情况，这点储备只能是杯水车薪。将资金用于大力发展甲醇燃料，从根本上解决中国能源问题，既是最好的石油战略储备，也能创造的社会效益。三、加快推进甲醇汽油发展形势十分紧迫甲醇燃料的快速发展势在必行。1、大规模推广甲醇汽油，可以保证国三机动车尾气排放标准尽快实施。我国国3机动车尾气强制性排放标准应当今年7月1日实施，但目前市场供给的燃油质量满足不了要求，若等两大石油公司通过技术改造改善油品质量，国3标准的实施不得不推迟3年。2、目前地方推广甲醇汽油的积极性非常高。山西已经出现规范使用甲醇汽油的情况。上海、大庆在相当部分车辆中使用M50甲醇汽油，积累了经验。甲醇燃料在经济、环保、动力、安全、替代及资源方面具有明显优势，是清洁的替代燃料，有关毒性、材料腐蚀等问题已经解决。3、推广甲醇汽油也是国家加强节能减排工作的迫切要求。众所周知，醇醚燃料是一种新型环保替代能源，但鲜为人知的是醇醚燃料还有显著减排温室气体CO2的作用，而且使用大比例M50甲醇燃料减排CO2可达32.71%以上。改变石油短缺、污染严重的唯一方法，就是减少对石油的依赖，开发绿色替代能源。从未来发展的角度看，减排CO2等温室气体以遏制全球气候变暖，使用低碳清洁燃料与可再生的新能源已是众望所归。同时，甲醇是一种相对廉价的一碳化工产品，最理想的低碳清洁燃料非甲醇莫属。甲醇目前主要由煤炭、天然气、煤层气或焦炉煤气化工合成；而在不久的将来则可以实现用农林作物纤维、生活有机垃圾等可再生资源经气化合成燃料甲醇，我们有理由相信，随着醇醚燃料在我国的全面推广，不仅对我国的能源安全、国家加强节能减排工作及可持续和谐发展是一大贡献，而且是最终实现人类在能源方面梦寝以求的生态平衡。四、甲醇汽油项目发展建议加快发展煤基醇醚燃料具有很好的发展条件，已奠定了良好的发展基础，可以扩大发展规模，替代石油，以解决我国石油短缺的问题。为此，我们建议：1、国家宏观必须重视。国家能源战略也不完全是市场行为，煤基醇醚的推广在国家的定位、导向、规范、激励以及投入是不可缺少的。把发展煤基醇醚燃料列入《国家能源中长期发展规划纲要》，列入国家发改委 “国家替代能源发展计划”，加大力度在全国推广，只要有条件的企业都应许进入能源领域，打破“能源领域企业必须戴国企帽子”的现象。成立国家专门组织或部门，如“国醇汽办”，有如行业组织即“全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会”，具体负责全国醇醚燃料及清洁汽车行业建设、发展、协作和服务。国家参照国家发改委等8部委关于《车用乙醇汽油扩大试点方案》（发改工业[2004]230号），国家应以支持车用乙醇的政策支持煤基醇醚燃料发展：如对国家批准的燃料甲醇生产企业免征5％的消费税，增值税实行先征后返；对使用燃料甲醇的享受补贴政策，补贴额按规定比例由中央和地方财政共同负担等。2、实施示范工程。有选择的成立国家醇醚燃料生产基地和国家醇醚燃料汽车产业化示范地区。一是M50示范工程；二是甲醇混合动力汽车试点。把清洁车用甲醇汽油（柴油）的研发推广与实施国3号车用燃油标准对接，作为“节能降排”，能源替代和资源合理利用的大事来抓落实。当务之急是扩大示范，以点带面，对资源配置合理，市场需求量大，交通方便有条件的地区建立示范项目工程。充分发挥民营和国有大中企业的优势，鼓励利用国内外两种资源，两种资金，创造条件设立“节约示范工程”专项发展基金，促进甲醇生产、甲醇车用燃油调配与储运设施项目工程的建设。战略导向：首批示范工程设点3个，形成100万吨/年规模。 1）东北地区（低温和高纬度）以大庆油田为低温区域示范项目工程，辐射整个东北和华北地区。大庆甲醇厂和炼化厂相距近（≤2Km），基础设施完善，密闭输送管线工作量小，铁路、公路运输条件齐备，投资少，见效快，油气资源有保障。抓紧立项，加快实施，明年奥运会之前即可为北京奥运会提供清洁汽油。 2）华东地区（中温和中纬度）以上海为中温区域示范项目工程。建立研发中心和产业化示范工程基地。立足上海研发，幅射江、浙沿海及华东沿江区域。 3）华南地区（高温和高纬度）以广东珠海为高温区域示范项目工程，辐射华南包括港澳地区。在首批示范工程取得经验基础上，利用国内外两种资源，两种资本形成规模产业区，面向全国重点城市服务。2008年在甲醇与成品油生产集散地扩大示范，力争2010年形成1000万吨以上的甲醇替代规模，生产销售2000万吨以上的清洁车用M50甲醇汽油生产能力，以促进产业化和规模化。 3、抓紧制定国家甲醇汽油标准。 我们需要国家相关部门能给予支持和归口管理。 早在2001年7月12日前国务院总理朱镕基在审阅《关于发展甲醇燃料有关情况的报告》时就明确批示：“要抓紧制订质量标准，使用规范、规划……”。事到如今，关于甲醇汽油标准的出炉就显得尤为重要了。 我们需要国家政府的大力支持通过资源和市场调研、评价、统筹布局、总体规划、分期实施、避免重复建设造成资源浪费与无序竞争。同时避免行业垄断和侵犯知识产权（冒牌、造假等）的不良行为发生。 4、鼓励地方推广使用。 在煤基醇醚燃料产业化示范阶段，国家发改委在重点甲醇生产项目、甲醇汽车及发动机项目、输配工程项目方面给予贴息贷款扶持，加快各地方有能力有信心进行建设和市场培育。 5、国家石油公司应当在推进甲醇汽油使用中发挥积极作用。要打破部门、地方界限，尤其是国家石油公司也要一切从国家利益出发，开放市场，建立市场有序竞争机制，使各投资者、国内民营企业和私营企业都有机会进入国内油品流通市场。使我国石油市场呈现出市场开放全方位、资源配置多层次、市场主体多元化和流通方式多样化的新格局。综上，我们建议在产业化示范阶段，车用M50甲醇汽油示范地区的甲醇汽油的推广由国家专门组织或部门如“国醇汽办”，统一管理。为防止在推广使用过程中出现管理漏洞造成安全隐患和负面影响，由北京欧亚新能源定点企业负责添加剂配方的研制生产，清洁汽油的调配供应，以石油公司系统的业务渠道为主进行推广应用，实行许可证制度。随着试点推广条件的成熟，建议引入竞争机制，经下列程序：“企业申请—条件认证—专家评审—国醇汽办批准”，适度扩大甲醇汽柴油调配示范企业的数量，并按照市场化运行模式，纳入甲醇燃料推广渠道。 在政府行为主导下， M50甲醇汽油在边实践边完善的过程中逐步形成了符合国情较为成熟的实施计划和总体目标。

2019年，成品油市场化进程加快，从降低进入成品油市场的壁垒，进一步放开外国加油站，支持民营企业参与成品油等一系列措施陆续出台。石油出口。以市场为导向的政策继续增加。零售业正在加速转型升级，产业结构也在迅速变化。数字化，智能化，非石油业务和多元化能源供应的发展将成为未来加油站行业的转型方向。 2020年，我国的成品油零售市场将更加成熟。趋势分析如下。成品油供需矛盾日益突出，竞争日益激烈随着恒力石化，浙江石化等民营炼油厂的投产，民营企业进入主要炼油行业的时代已经到来。这将深刻改变市场结构。国内炼油能力将迅速提高。但是，由于汽车工业调整期的到来以及电动汽车的增加，随着氢能汽车等行业的发展，成品油需求的增长预计将在一个小的下行通道中出现。长期以来，国内成品油供过于求将进一步加剧。近日，中国石油化工股份有限公司经济技术研究院发布的《 2020年中国能源化工产业发展报告》预测，到2020年，国内码头成品油消费量将达到4.03亿吨，同比增长2.2％。按年炼油能力为9亿吨，国内成品油供求矛盾日益突出，市场竞争日益激烈。同时，据预测，中国可能成为亚太地区最大的成品油出口国。2019年，《关于加快流通发展，促进商业消费的若干意见》和《中共中央，国务院关于创造更好的发展环境，支持民营企业改革发展的若干意见》从“设定门槛和监管准入资格”改为“放宽门槛，加强活动期间和活动后的监管”，陆续发布了《公约》，明确突出了对有条件的企业参与原油进口和成品油出口的支持；开辟地方炼油漏洞，解决产能问题，平衡国内石油供需矛盾，确保炼油企业经济效益。国内低价无序竞争的“流失”也为成品油市场定价的改革提供了成熟的市场环境，形成了更为公平的竞争环境。总体而言，预计到2020年，国内成品油市场将继续保持供需矛盾的局面，但上游供应方面的压力将进一步加大，区域下游资源竞争可能加剧，特别是石油资源的扩张。环渤海地区和长三角地区为中心，供过于求的矛盾突出。预计2020年汽油和柴油的整体价格将继续承压，年内平均价格可能继续下降。尽管近年来成品油的出口量和出口配额逐渐增加，特别是柴油的出口量同比增长较大，但仍占国内消费量的一小部分。需求疲软的一面预计将持续很长时间。

2018年润滑油行业分析：消费量将超700万吨，预测2019年伴随工业发展稳步增长润滑油是工业快速发展的“晴雨表 我国润滑油消费强度远远高于其他国家润滑油是指涂在机器轴承等运动部分表面的油状液体，主要用于减少运动部件表面间的摩擦，同时起到冷却、密封、防腐、防锈、绝缘、功率传送、清洗杂质等的作用。润滑油行业是石油化工行业的重要组成部分，服务于国民经济尤其是工业经济的各领域，与国家宏观经济景气程度息息相关。润滑油作为经济晴雨表的主要指标，在发达国家，润滑油消费量与GDP的比例相对处于一个较为合理的水平，但是作为发展中的国家，我国的润滑油消费量与GDP比例相对不平衡，我国的润滑油消费强度为55，这其中既有发展中国家经济发展较快的因素，但是的原因要归属于我国的润滑油消费不合理以及浪费，目前我国的强度远高于世界平均和发达国家。中国和世界各国润滑油强度统计情况数据来源：前瞻产业研究院整理我国润滑油消费需求随工业增速放缓润滑油工业是石油和化工行业的重要组成部分，是工业快速发展的“晴雨表”，与宏观经济以及汽车、机械、交通运输等行业的发展息息相关。据前瞻产业研究院发布的《中国润滑油行业市场需求预测与投资战略规划报告》统计数据显示，我国的第二产业增速已经从2000年之前的平均20%左右，下降到近5年的7%左右，甚至在2015年工业增加值增速下降到1%以下。中国工业依靠增加投资实现工业发展和经济增长的时代已经结束，随着国内产业结构的调整，工业增速放缓，必将影响我国润滑油消费需求放缓。因此在2008年中国润滑油表观消费量为704.6万吨，2012年中国润滑油表观消费量增长至864.6万吨，从2013年中国润滑油表观消费量开始下降，截止到2017年中国润滑油表观消费量达到了673.9万吨。2018年前十月我国工业增加值增速为6.4%，根据润滑油的消费增长速度和工业增加值的密切关系，预测2018年我国润滑油的消费量约为717万吨。1999-2018年10月我国工业增加值增速统计情况数据来源：前瞻产业研究院整理2008-2018年中国润滑油表观消费量统计情况及预测数据来源：前瞻产业研究院整理中国润滑油产能过剩应提高警惕2017年，中国炼油产能将一改过去两年减少或略增的态势转为显著增长，位于昆明的云南石化和位于惠州的惠州炼厂二期开工，算上地炼将开工的700万吨和华北石化扩建的500万吨产能，共有3500万吨新增炼能等候上场。成品油是经过原油的生产加工而成，可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。其中，石油燃料产量最大，约占总产量的90%;各种润滑剂品种最多，产量约占5%。2020年之后我国成品油新增产能23400万吨/年，如果润滑剂占5%，那么2020年后我国每年润滑剂新增产能1170万吨，而据前瞻产业研究院统计，2017年全年润滑油表观消费量仅为673.9万吨，对于开始出现萎缩的中国润滑油消费市场而言，这样的产能扩张幅度显然值得警惕。2019行业前景：随工业发展稳步增长润滑油行业是工业快速发展的“晴雨表”，《中国工业发展研究报告(2018年)》基于中国信息通信研究院建设的“制造强国产业基础大数据平台”，以数据为核心对2019年形势进行了预判：1978-2017年GDP年均增速为9.5%，全部工业增加值年均增速为11%，2018年，我国工业增长基本稳定，在6%-8%的中高速平台波动调整，2019年，我国工业将仍以“稳”为主，工业增速继续在中高速增长平台波动调整。因此，作为工业发展的晴雨表，前瞻预判润滑油行业也将延续稳步发展的状态，预计消费量增速在6%左右。

能源汽车和汽油汽车使用情况的社会实践调查报告我这里有做好的。

1、强化部门职责。为切实做好散装汽油的规范管理工作，必须明确各部门监管职责：公安机关按照《危险化学品安全管理条例》和公安部有关规定，主要负责对全市散装汽油的安全管理，积极参加相关事故应急预案的制定和救援工作;安监部门按照《危险化学品安全管理条例》的具体要求，主要负责做好危险化学品安全监督管理综合工作，对新建、改建、扩建储存汽油的建设项目进行安全审查，核发危险化学品经营许可证，依法监督检查储存、经营汽油经营单位贯彻执行安全生产法律法规情况及其安全生产条件、设备设施安全情况;商务部门根据《成品油市场管理办法》的规定，主要负责对行业的监督管理，规范成品油市场经营行为;工商部门主要负责对成品油市场的监督和检查，严格依法查处违法违规经营行为。2、强化协作配合。公安机关要加强与安监、商务、工商等部门沟通联系，建立健全加油站安全管理协调运作机制，定期通报辖区加油站安全管理工作情况，强化联合执法，加大对汽油经营单位的监督和检查力度，共同研究制定加强加油站安全管理的有效措施，推进信息共享、情况互通、结果反馈。对随意销售散装汽油的加油站及时向商务部门进行通报，依据《成品油市场管理办法》有关规定，不予进行成品油经营资格年度检查或视为年度检查不合格;对无证无照的加油站，及时会同市商务、工商等部门坚决依法予以取缔。3、强化责任落实。公安派出所要按照《企业事业单位内部治安保卫条例》的有关规定，在日常监管工作中，通过采取与各加油站法人代表签订责任状等形式，进一步落实安全管理主体责任，建立法人代表负总责、专(兼)职人员具体负责和从业人员“一岗双责”的安全生产责任制，促进石油企业切实完善加油站安全管理的设施和举措，建立健全行之有效的内部安全管理制度。同时，派出所必须确定一名兼职安全员，及时了解和全面掌握加油站购买散装汽油的人员和可疑情况，主动帮助加油站建立健全加注、登记、核查、报告等安全管理责任制度及规范化的工作台账，有效掌控加油站散装汽油销售情况，坚决杜绝加油站内部员工盗卖、私卖、违规销售散装汽油行为的发生。4、强化销售管理。各加油站工作人员，对前来购买散装汽油且手续不全的群众，不管是谁一律拒绝销售，并按要求及时报告辖区派出所，派出所派专人进行查处。各加油站每日要向辖区派出所上报散装汽油销售登记表，为派出所分析研判及有针对性的做好相关工作提供依据、创造条件。分管民警要每天核查购买散装汽油人员的情况，及时了解其身份、购买用途、是否涉及矛盾纠纷等，发现涉及散装汽油的不稳定因素和苗头，立即采取有效措施予以处置，积极稳妥地做好教育劝导和安全管控工作。5、强化日常防范。辖区派出所要进一步完善社会面巡防勤务机制，强化对重点区域、重点部位的巡逻盘查和安全检查，对发现有销售、购买、储存、携带散装汽油行为且存在安全隐患的，及时予以排除;对有关部门移交、群众举报和工作中发现的非法经营散装汽油构成违法犯罪的，及时组织专门警力开展立案侦查，并依法追究相关单位和人员的责任。

中石油（601857）即将在周一，万众瞩目之下，上市交易了。从流通盘来看，如以首日换手率50%计算，将吸纳二级市场至少500-600亿元的资金。如果中石油（601857）定价处于合理范围，上证指数向下的调整空间不大，而如定价较高，那么将形成阶段性的抛售压力。楼主你可以根据中石油（601857）的定价（以收盘价为重要参考）来确定自己的操作策略。我认为，中石油（601857）上市可能引发两种行情：①再度带动央企大盘股及新股板块，资金从其他板块流出，导致弱者再弱，强者恒强.②上市后,不论中石油（601857）如何运行，仅作为个股行情，不影响大盘的运行趋势和节奏。很多机构都已经为中石油（601857）预留了一部分资金，如指数型基金或社保，中石油（601857）是必须配置的品种，因此届时分流的资金数量不会太多，中石油（601857）开盘价格也会被控制在一个合理范围之内。假设中石油（601857）上市定价为40元，那么其在上证指数中的权重将达到23.57%，而金融股的权重将由之前的39.01%大幅下降到29.83%。对于这么一个盈利能力极强的“庞然大物”，加上其未来在指数中举足轻重的地位，机构资金的积极配置显然没有太大的疑问，由此引发机构的仓位结构调整也将发生。而一旦出现大量资金持续向超级权重股转移，那么市场的二三线类股很可能再次面临持续受压。作为亚洲最赚钱的公司，广发证券给中石油（601857）合理估值区间为26～30元，申银万国给出的合理股价在27.6元-31.6元之间，平安证券给出的上市定价39.50-43.45元，虽然中石油H股在香港遭到巴菲特的减持。我认为：①如开盘在38元以上---50元以下，那么它对于大盘的影响可能就在500点左右，如开盘一旦过高后，对于大盘的杀伤力如此巨大。②开盘要是在24元---36元之间的话，那么中石油（601857）对于大盘的影响就在300点左右，结合大盘目前的情况和蓝筹股周五的提前下跌，选取中石油（601857）中性的表现对于大盘的影响，所以在周五的低点上下确立300点的空间，就是下周主要的运行趋势就在5450点---6050点区间整理的，关键是重点注意2点：第一，后市量能的一个变化。第二：就是中石油（601857）上市的定位和表现，这对大盘中线趋势判断也是十分重要的。另外，有不少人或机构是抱着长线持有的策略，因此上市首日的换手率将不会太高，机构将不得不高价获取筹码，所以中签者的惜售心态将在一定程度上推高中石油（601857）的定位。从A－H股溢价水平看，市场能够接受中石油A股较H股溢价100％，从中石油H股目前接近20港元的定位看，A股定位在40元左右也是在市场的预料中，况且近日中石化表现相当理想，周五收盘28.49元，这样的走势也使中石油（601857）下周一上市能在获得一个理想的价位。当然近日调高成品油零售中准价的消息也是给中石油（601857）一个不小的红包，预计中石油（601857）每股收益可望获得高于0.10元的正面影响。综合来看，中石油（601857）上市首日如果股价低于40元，建议重点关注；如果股价介于40-45之间，建议一般关注；高于50元，建议观望为宜。仅供参考开盘立刻卖出不适合长期持有中石油已经过了高速发展的阶段，未来不可能支持20%每年的成长其次巴非特也把中石油卖了，肯定是因为认为价值已经合理了中国A股更贵，显然从价值角度来说并不是合适的买卖再从其他角度来说：赚钱的人多还是亏钱的人多？看好中石油的人多还是不看好的多？？？记住：太多人看好的时候就是风险！！赚最安全的钱才能在股市中立于不败之地看我说对了吧？ 开盘就卖正好是最高价。一修改以后回答时间就变了 呵呵