柴油机行业调研报告

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:张春莲SINOTRUST中国乘用车发动机市场研究报告目录§§§§§项目背景研究结论概要国内乘用车市场分析国内乘用车发动机市场分析附录：主要发动机厂家资料Page2SINOTRUST项目背景§近年来，国内乘用车市场发展迅猛，预计到2005年国内乘用车需求仍将保持高速增长，这为发动机市场的蓬勃发展带来了巨大的机会§同时，汽车跨国公司不断进入国内合资生产新款乘用车，国内对汽车排放标准的要求也逐步提高，这对发动机生产提出了更高的要求§为了解竞争对手的发动机市场策略，上海通用汽车有限公司现计划针对国内发动机市场进行调研，为制定相应的市场策略提供支持Page3SINOTRUST研究目标n分析国内各种类型乘用车的主要产品系列及其生产厂商状况n了解国内乘用车发动机市场的n为国内乘用车发动机市场提出行业竞争状况及品牌配套状况策略建议n分析国内乘用车发动机制造短期（2003～2005）趋势Page4SINOTRUST研究范围－乘用车发动机§本次发动机市场的研究范围包含如下方面：按照适用车型划分按照发动机类型划分轿车用发动机运动型多功能车发动机（SUV等）小型客车（MPV）用发动机汽油机柴油机Page5SINOTRUST研究内容-整车制造商的发动机制造§§分析整车制造商和发动机配套企业在全国的配套生产分布情况了解国内主要乘用车生产商的发动机配套项目和前景以及建设相应的发动机企业的愿望和原因Ä上海大众Ä

蒸汽机车 就不说了 蒸气机原理中学学过物理的都知道 1988年大同机车厂生产了最后一台 前进型机车7207号后 国内正规企业应该没有再新制过干线内燃机车 2004年底 铁道部已经强制将内燃机车退出干线运营了 内燃机车 国内内燃机车是按传动装置来命名的 传动装置有三种 1、电传动 直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车;东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车 1999年以后 陆续出现了一些交流传动机车 比较成功的有大连厂的东风4DJ型 和戚墅堰厂的东风8CJ型 国产电传动机车都命名为东风*型 进口的则是ND*型 电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型 2、液力传动 一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK系列工矿机车为液力换向机车。 国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型 还有工矿机车GK系列 进口的则是NY*型 液力传动机车在国内最知名的 就属美国通用电器公司 的ND5型了 3、机械传动 这个国内应该很少见 只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用 我国干线内燃机车以电传动东风型为主 液力传动的现在比较少了 不过以前的首长专列都是用联邦德国汉寿尔工厂NY6、NY7牵引的 电传动内燃机车 只有一台戚墅堰机车车辆厂制造的东风11Z型 用来牵引专列 顺便说一下内燃机车传动装置的作用 每循环供油量一定时，柴油机的扭矩随转速的变化不大;柴油机的功率与转速近似正比变化，只有在标定转速下才可能达到标定功率。为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率——转速特性转换为内燃机车的牵引特性:即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力;列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值)，机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小);当列车阻力大于机车牵引力时 (加速力为负值)，机车速度沿牵引特性曲线下降(牵引力随之增大);同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能，满足列车牵引的要求。 内燃机车的分类 (1)按用途分:干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车;工矿内燃机车;地方铁路内燃机车。 (2)按传动方式分:电传动、液力传动和机械传动内燃机车。电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。后者简称为液力换向内燃机车。 (3)按铁路轨距分:标准轨、宽轨和窄轨内燃机车。标准轨轨距为1435mm;宽轨轨距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4种;窄轨轨距在597mm 至1219mm之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。后两种轨距的机车，一般称为米轨机车。 (4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车。 (5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车。 (6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车。 (7)按机车轴数分:二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。 (8)按机车轴式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。 (9)按司机室数量分:单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。 内燃机车的组成 内燃机车，是采用内燃机作为动力装置的机车。注：铁道机车用的内燃机绝大多数是柴油机。 内燃机车由下列部分组成:柴油机、主传动装置、辅助传动装置、车体(包括司机室)、走行部及各辅助系统。 机车辅助系统包括:燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、空气制

产品的出厂报告和产品质量检测报告不一定。产品出厂时对产品质量进行检测时出的报告，此时与质量检测报告就是一回事；产品到使用单位入库前、储存过程中、出库前对产品进行质量检测的报告，上级单位、质检机关对产品进行质量抽检出的质量检测报告等等情况，与产品出厂报告就不是一回事了。总之，产品出厂报告的范围比较窄，产品质量检测报告范围比较广。

玉柴发动机比较好。玉柴发动机的研发有着一定的基础，地方国有企业集团和政府都给予了很大支持早在2009年，玉柴集团就率先研发出13升柴油发动机，而且据市场调研显示，玉柴发动机的运行状况非常好，油耗也很低，在与进口发动机的综合对比中，也有着一定优势。玉柴集团较早研发出的13升柴油发动机代号为YC6K13，马力范围覆盖380-440马力，扭矩1880Nm，由于在排量上的优势，解决了天然气重卡扭矩不够、爬坡加速性能不佳的问题。另外，玉柴柴油机采用集成式整体缸盖设计，缸盖集成进气管，结构更加紧凑。高效逆向冷却技术(TOP DOWN)冷却液缸盖流入缸体冷却，冷却液流速高，冷却效率更高，很好地解决了天然气发动机热负荷高的问题。注意事项：1、发动机对燃油的品质和牌号均有较高的要求，电喷发动机的要求则更高。对于装有催化转换器和氧传感器的汽车，只能使用无铅高标号汽油。若使用含铅汽油，行驶400多公里时，废气催化转换器将失效，氧传感器也会失灵，发动机的正常工作将受影响。2、系统不清洁，会造成油路不通畅甚至堵塞、阀门关闭不严、喷油雾化不良、供油量不足、供油压力过低等一系列故障，直接影响发动机的正常工作。对此，应使用专用清洗剂清洁燃油系统内的污垢，燃油胶质等。进气系统由于受使用条件的影响，空气中的灰尘会使空气滤清器堵塞或进气不畅。

首先柴油机和汽油机的最大的区别是发火方式汽油机是点燃式柴油机是压燃式所以结构上就有不同，一般的汽油机是将油气混合气体吸入气缸后通过火花塞点火做功，柴油机是吸入空气进行压缩，由于在压缩的过程中气体的温度升高，通过喷油嘴将柴油喷入气缸后燃烧做功第二汽油机都是4冲程吸气压缩做功膨胀排气柴油机有2冲程和4冲程其他的你搜索看看汽油机和柴油机的原理应该能知道还有可以搜索柴油机说明书来看看型号6135柴油机试试看

汽车的基本组成部分1.1汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。 四冲程发动机的工作过程：四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。 冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。 化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。1.2汽车的底盘： 传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。 离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。 变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。 行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。 转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。 前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。 手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。 液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。 气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动器和气管等机件组成。1.3车身: 汽车车身包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。车身的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等几种，结构形式分单厢、两厢和三厢等类型。车身造型结构是汽车的形体语言，其设计好坏将直接影响到汽车的性能。1.4电气设备： 汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。 蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极柱上刻有“-”号，呈淡灰色。 起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。

保险专业实习教学大纲 保险专业认识实习指导意见 一．实习目的 通过保险公司及有保险业务的相关单位的认识实习，让学生对公司的性质、经营方式和营运环境获得初步认识，同时，结合所学专业知识，观察和了解公司的运作特点、业务要求和主要产品，为进一步学习专业知识打下基础。 二．基本要求 1、做好实习前准备工作，了解实习目的和任务，以提高实习效果； 2、遵守实习纪律，服从实习安排，完成实习任务； 3、与指导教师定期保持联系，汇报实习进展情况，接受指导教师的指导； 4、实习结束，学生须提交《实习单位鉴定》和《实习报告》，要求实习报告不少于2000字。 三. 实习对象及指导教师 实习班级：保险0401班 指导教师：肖华 62781669 素质导师：曾洁 五．实习安排： 1、实习时间：2005—2006学年度第一学期末第20、21 周。 2、实习地点： 由学生根据就近（一般是指居住地）、相关（指专业）和安全的原则自己选择地点和单位。 自行联系实习单位，原则是以一家保险公司或有保险业务的公司为主。遇到相关问题，可与相关指导老师取得联系，寻求帮助。 六．实习内容 1、了解实习单位的基本情况及历史沿革； 2、了解实习单位的所有制性质、经营方针及经营理念； 3、了解实习单位的的运作特点、业务要求和主要产品； 4、了解实习单位的市场环境及监管环境； 5、了解实习单位的发展战略及经营策略。 七．考核方式 考核成绩分为优、良、中、及格、不及格五个等级。 成绩的评定依据指导教师所掌握的情况、实习单位的评语和实习报告几个方面的情况综合评定。 上述实习成绩为及格以上（包括及格）者，计2学分。 商学院 2005年12月15日 附件1： 认识实习报告写作建议 为了帮助同学们更好地把握认识实习报告的写作方法，请大家参照下列模式进行写作。 前言部分：主要介绍实习者本人在什么时间对什么单位进行了认识实习，对企业的哪些情况进行了必要的了解，通过这次实习使自己在哪些方面得到了提高和锻炼，取得了哪些认识等等。 企业概况：主要介绍公司成立的时间、企业的隶属关系、企业的人员状况、企业的性质、企业的经营范围、企业的机构设置等情况。 实习内容：本部分为实习报告的核心部分，学生可按照指导意见中“实习内容”的基本要求，有针对性地对实习单位进行考察，通过对记录资料的整理而撰写。 结论和建议：本部分主要介绍通过实习，你得出了什么样的结论，也就是说要给你所实习的单位进行恰当地进行“定性”，即根据你的观察总结出被实习单位值得推广和应该改进的内容。最好能够提出自己的改进意见。 感受和体会：本部分主要介绍通过这次认识实习你自己取得了什么样的收获，有什么最深刻的认识，对你今后的学习以及将来走向工作岗位会产生哪些影响等。 附件2 认识实习报告文本格式 本次认识实习报告一律采用A4纸质电脑制作，其文本格式要求如下： 一、封面部分 1、文章标题 ⑴、字数：字数<20个字 ⑵、字体和位置：宋体，加粗，三号，居中 2、作者、指导老师、班级、专业、学院、日期 字体：宋体，加粗，四号，居中 二、报告内容部分 1、标题 ⑴、标题号：第一层用一、二……第二层用1、2……第三层用（1）、（2）…… ⑵、第一层标题字体：宋体，加粗，小四号 ⑶、第二、三层标题字体：宋体，小四号 2、正文 字体：宋体，小四号 行距：1.5倍行距 一、前言 实践是检验真理的惟一标准。在课堂上，我们学习了很多理论知识，但是如果我们在实际当中不能灵活运用，那就等于没有学。实习就是将我们在课堂上学的理论知识运用到实战中。 我们怎样才能把课本上的知识灵活恰当的运用到生活、工作当中去，成为对别人对社会有用的人才？我们怎样才能适应当今飞速发展的社会，怎样才能确定自己的人生坐标，实现自己的人生价值呢？ 抱着这种想法，我走进了中国人寿保险股份有限公司福州分公司。在那里，我接受了更为有用的保险知识，而每天展业和演练活动，又增强了我的实战能力，使我们迈出了成功的一步。 我感觉，在“中国人寿”里 ，我们学到的知识很多。在此，我感谢给我这次实习机会的魏经理和谢东梅老师以及中国人寿保险公司的老师。 二、 公司简介 中国人寿保险股份有限公司是根据《中华人民共和国公司法》，于 2003年6月30日在北京注册成立，并于2003年12月17日及18日分别在美国纽约和香港两地上市的人寿保险公司，在中国保险市场居领先地位。 公司遍布全国的广泛分销网络由个人代理人、直销人员及专业和兼业代理机构组成，提供个人人寿保险、团体人寿保险、意外险及健康险等产品和服务。截至 2003年12月31日，公司已拥有超过4800万份有效的个人和团体人寿保险单、年金合同及长期健康险保单，1.5亿份个人和团体意外险及短期健康险保单，拥有和管理的有效长期寿险保单超过1.2亿份。 作为中国最大的人寿保险公司，公司不但是领先的个人人寿保险与年金产品供应商、领先的团体人寿保险和年金产品供应商、领先的意外险供应商、领先的健康险供应商，更通过控股的中国人寿资产管理有限公司成为了中国最大的保险资产管理者及中国最大的机构投资者之一。 美国《财富》杂志公布了最新的全球500强名单，中国人寿以249.81亿美元的营业收入再次上榜，排名第212位，在中国金融企业中位居第一。中国人寿自2003年参加《财富》全球500强评选以来，公司排名不断攀升，2003年位居第290位，2004年跃升至第241位，三年来排名共上升了78位。 [实习报告] 保险公司实习报告 天通下载 财产保险公司实习报告另外,站长团上有产品团购,便宜有保证

随着装备废气涡轮增压器柴油发动机的逐步普及,我集团公司所属各运输车队陆续向集团公司技术部门反映部分柴油发动机废气涡轮增压器非正常损坏,导致营运车辆出勤率降低和保修费用异常升高的情况。为了解和分析废气涡轮增压器故障原因,指导所属各单位更科学合理的使用维护废气涡轮增压器,以保证我集团公司所属营运车辆正常和可靠地运行,并降低车辆的保修费用,下文对该技术课题进行了调研分析并提出了应对措施。 <br /> 一、 废气涡轮增压器的结构及工作原理 <br /> 通过发动机排放的废气推动涡轮叶片转动,再由涡轮叶片带动共用一轴的压气机叶片转动,由于压气机叶片是布置在发动机进气歧管,当涡轮叶片带动压气机叶片高速转动时,将会使发动机的压力升高,气缸内的空气密度加大,从而使发动机的进气量增多,此时即意味着可多喷柴油到气缸内进行燃烧,从而达到增加发动机功率的目的。同时由于发动机进气压力升高,可使发动机的混合气压力升高,使燃烧更加完全,从而大为降低发动机排放烟度值,达到减少环境污染的目的。为了改善带增压器发动机低转速时的动力性能,通常都装用高转速的废气涡轮增压器(最高转速可达十几万转/分钟),为避免发动机高速时带来过高的进气压力和流量,而导致气缸爆发压力过高,油耗上升,增压器超速,一般都在增压器上装设旁通阀,由增压器的压力机压力控制旁通阀的开启。当压力超过规定值时,通过调节器动杆开启旁通阀,将气缸废气从旁通阀直接排到消声器。 <br /> 二、 废气涡轮增压器损坏的形式及原因分析 <br /> 根据对大量损坏废气涡轮增压器的调查分析和总结,目前发动机废气涡轮增压器常见的损坏形式及其原因分析如下: <br /> (一)、废气涡轮增压器漏油。 <br /> 废气涡轮增压器两端或某一端漏油,是最常见的故障之一。从理论上讲,正常压力的润滑油通过废气涡轮增压器轴承工作面后,油压已接近为零,然后靠重力自然向下流回发动机的油底壳。而且在正常工作状态下增压器两端叶轮的轮背处都有一定的气体压力,因此润滑油是不会从低压区向高压区流动的。密封环的主要作用是封住压气机和涡轮壳内的气体向中间体油腔泄漏,只有在特殊情况下,才起密封润滑油的作用。但在下列情况下仍可造成增压器的两端漏油。 <br /> 1、密封环磨损失效 <br /> 密封环由于正常或非正常的原因磨损和损坏后,无法密封润滑油而造成润滑油向外泄漏。 <br /> 2、废气涡轮增压器浮动轴承磨损 <br /> 浮动轴承磨损是造成增压器漏油最常见的原因。发生此类故障后,轴承与轴之间间隙过大,油膜失稳,承载能力下降,转子轴系振动加剧,破坏了动平衡。过大的旋转半径使两端密封破坏,从而造成润滑油向外泄漏。 <br /> 3、发动机长期怠速运转 <br /> 发动机长时间怠速运转,增压器涡轮及叶轮的轮背处会产生一定的负压,而导致中间体内的润滑油向外泄漏。 <br /> 4、回油不畅 <br /> 在使用中如因润滑油的回油管路发生变形或阻塞,致使润滑油回油不畅,中间体内润滑油压力过高,压缩润滑油沿着转子轴向两端流动挤出密封环造成漏油。 <br /> 5、发动机曲轴箱压力过高 <br /> 曲轴箱废气压力超过规定值,会使增压器回油管路内压力升高,导致回油不畅而造成密封环漏油。 <br /> 6、空气滤清器阻塞 <br /> 如果空气滤清器滤芯因积尘过多而造成阻塞,会而导致压气机进气负压太高,叶轮的轮背处会出现因负压太高造成的密封环漏油。 <br /> 7、长时间排气温度过高 <br /> 如果由于空燃比不对、发动机正时有问题、废气排出不顺畅和发动机的其他控制系统问题等导致排气温度过高,使涡轮端密封处润滑油碳化,以及涡轮端轴承处局部过热造成密封和轴承过早失效,从而造成密封环漏油。 <br /> (二)、废气涡轮增压器浮动轴承磨损 <br /> 轴承磨损也是增压器最常见的故障之一。发生此类故障后,轴承与轴之间间隙过大,油膜失稳,承载能力下降,转子轴系振动加剧,破坏了动平衡。过大的旋转半径使两端密封破坏,轻则漏润滑油,严重时可能使整台增压器毁坏。造成浮动轴承非正常磨损的主要原因有: <br /> 1、发动机润滑油使用不当 <br /> 废气涡轮增压发动机由于其强化程度比较高,气缸的工作压力和机械零部件的机械负荷比非涡轮增压发动机高很多。废气涡轮增压器也是使用发动机的润滑油来润滑,而废气涡轮增压器的转速是发动机转速的几十倍,而且安装在温度很高的排气管上,以上这些因素都对发动机润滑油提出了比较苛刻的性能要求。因而废气涡轮增压器发动机不能使用适用于普通非废气涡轮增压器发动机的润滑油,因此必须按发动机说明书的要求使用润滑油,否则就容易出现由于润滑油使用不当而导致的浮动轴承非正常磨损的恶果。 <br /> 2、发动机使用操作不当 <br /> 涡轮增压发动机的使用有一定的特殊性,必须按照其操作规范使用。比如在发动机刚启动时,必须有一定的预热过程,等机油压力和冷却水温达到一定的要求,以保证发动机和废气涡轮增压器有良好的润滑保障。如果发动机启动后就高速大负荷运转的话,很容易由于机油黏度大、润滑性能不良和润滑油尚未完全供应到各润滑部位,造成发动机和废气涡轮增压器各摩擦部位润滑不良甚至短时间内处于干磨状态,导致废气涡轮增压器和发动机异常磨损。发动机长时间行驶后应怠速运行3～5分钟后才熄火,否则容易导致增压器散热不良,造成该部位润滑油结焦变质,加速轴承磨损。在发动机运转速度很高的情况下突然熄火,也容易导致由于发动机机油泵不工作不能给废气涡轮增压器提供润滑油,而废气涡轮增压器的转速很高,停止转动需要一定的时间,容易导致废气涡轮增压器在比较长的时间内处于干磨状态,而加速了轴承的磨损。 <br /> 3、润滑油清洁度不良 <br /> 由于废气涡轮增压器的转速非常高,因而对润滑油的清洁度有很高的要求。假如进气系统有破损和空气滤清器过滤性能不良的话,进入发动机的灰尘杂质容易加速废气涡轮增压器浮动轴承和发动机的磨损。 <br /> 4、润滑油供应不良 <br /> 增压器的润滑油是来自发动机机油泵的,若机油泵工作不正常,造成供油不足或油压过低,以及润滑油管路变形、阻塞,出现裂纹等现象导致润滑油供应量不足,导致增压器浮动轴承和轴由于润滑不良而损坏。 <br /> (三)、涡轮或压气机叶轮损坏 <br /> 涡轮或压气机叶轮损坏的主要原因有: <br /> 1、发动机进气或排气管中进入大块坚硬异物 <br /> 增压器在高速运转中,若发动机进气或排气管中进入螺母、螺钉之类的金属物,必然造成涡轮或压气机叶片的损坏,严重时还能将涡轮壳击坏。在使用中如听到异响应立即停车检查,以防止掉下的压气机叶片碎块进入发动机的气缸中,造成更严重的事故。 <br /> 2、增压器浮动轴承磨损严重 <br /> 增压器的浮动轴承严重磨损后,如果没有及时更换维修的话,必然导致轮轴震动加剧,严重时叶轮碰到轮壳后把叶轮损坏,这时发动机应立即停车,否则压气机叶轮金属碎片进入气缸会酿成更严重的恶果。 <br /> 3、发动机进气系统维护保养不当 <br /> 在沙漠地区或作业环境恶劣的地区使用增压发动机,细沙尘经空气滤清器或进气系统破损的管路缝隙进入增压器,能导致增压器叶轮进气口处的叶片均匀磨损,使增压器的增压效果降低,严重时能破坏转子的平衡,因此应经常对进气系统管路和空滤器进行检查和保养,及时更换滤芯,以减少此类故障的发生。 <br /> 4、排气温度过高 <br /> 由于增压器发动机燃油系统发生故障,如供油延迟,供油量过大,喷油嘴滴油或排气门漏气等现象,都能导致排气温度过高,进而使涡轮进口处的叶片烧损变形。 <br /> 三、 避免废气涡轮增压器异常损坏的措施 <br /> 基于以上调查、分析和研究后认为:我公司车辆废气涡轮增压器非正常损坏的主要原因是由于平时的使用和维护不当造成的。拟采取以下措施来避免废气涡轮增压器异常损坏,以及由此而带来的其他后果。<br /> (一)、正确选用增压柴油机润滑油 <br /> 1、废气涡轮增压器发动机润滑油需使用CD级或CD级以上的润滑油,必须严格按发动机的技术说明书要求使用润滑油。 <br /> 2、加注润滑机油时要注意润滑油必须过滤,添补机油时要使用同一品牌机油。不允许使用CD以下级的机油,严禁使用汽油机机油。 <br /> 3、由于增压器与柴油机共用同用一油池(油底壳),除每天检查油底壳油面外还必须注意机油是否变质,有无柴油漏入而稀释。对整机三滤进行保养时,要特别注意增压器油路的畅通,增压器润滑油滤清器脏了要及时更换。 <br /> (二)、正确使用操作增压柴油机 <br /> 1、由于增压器位于柴油机上方,润滑油需经两级滤清器后方能进入增压器,所以增压器在每天首次起动后应首先怠速运转3～5分钟,待机油压力正常,确保润滑油达到增压器轴承处,然后才能挂档加速起步。发动机停机30分钟以上,再次起动后仍需怠速运转3～5分钟才能挂档起步,严禁柴油机起动后立即猛踩油门加速。 <br /> 2、使用中需要停机时,应逐渐降低柴油机转速到怠速运行3～5分钟,待增压器转子逐步克服惯性,转速大幅度下降后再熄火停车。非紧急情况严禁突然停车,同时严禁汽车采用“加速——熄火——空档滑行”的操作方法。 <br /> 3、增压发动机新机首次起动或长期封存不用再次起动前,拆下增压器进油管,从增压器进油口加注纯净润滑机油50ml以上(牌号与柴油机的润滑机油相同)。起动前应断油转车数圈预润滑增压器。 <br /> (三)、正确维护检查柴油机增压系统 <br /> 1、每天检查增压器与柴油机各连接部位的紧固性,及时紧固松动的螺栓或螺母。 <br /> 2、检查进排气系统的密封性,各部件接口处是否有漏气现象。 <br /> 3、检查增压器进回油管连接处有无机油渗漏情况,特别要注意:增压柴油机工作时涡轮外壳温度可高达6000C以上,机油渗漏或飞溅到涡轮壳上将会引起火灾。 <br /> 4、由于增压柴油机进气量比自然吸气发动机要提高很多,应定期检查和维护空气滤清器,滤芯损坏要及时更换。 <br /> 5、严禁在发动机处于运转速状态拆开空滤器或进气管,否则会因进气阻力减速小而发生增压器叶轮超速运转而损坏,甚至发生人身伤害事故。 <br /> 6、根据规定及时更换增压器机油滤清器滤芯,更换滤芯时要将滤芯中充满机油后再装入滤清器座。不得使用劣质滤芯。 <br /> (四)、正确进行增压器的检修与调换 <br /> 1、废气涡轮增压器属于精密产品,只要运转平稳,无漏油现象,一般不允许拆卸保养。但在运行过程中,如发现有异常情况,则应迅速按规定停车,停车后方可以拆开压气机壳和进气接管连接处,手动检查增压器转子转动是否灵活,转子与轴承间隙是否正常,并细心观察倾听有无叶轮与壳体的摩擦声,如有异常应及时送修理厂处理。修理时必须采用增压器制造厂提供的纯正配件。 <br /> 2、增压器损坏无法修复时,必须及时更换新的增压器。调换增压器必须确保新增压器与原机增压器型号规格一致,否则将会影响柴油机的性能。更换增压器应同时更换柴油机润滑油。增压器安装到发动机上后,暂不接进油管,从进油口加入干净机油,并用手转动转子,使增压器轴承系统充满油后再连接进油管。同时要检查压气机进气管路和涡轮前发动机排气管内是否有杂物,以防杂物打坏叶轮。 <br /> 3、带有旁通阀的增压器调节器出厂时已经过严格调整,严禁自行调校和加装其它装置。 <br /> (五)、车辆进行维修保养和发动机改造时,增压器250mm半径范围内禁止布置电器、电线路、易燃物品和其它设施(发动机原配件除外)。 <br /> (六)、对于废气涡轮增压器非正常损坏比例较多的涡轮增压发动机,建议加装一个控制是否供给柴油的开关装置,在不供柴油的状况下先让发动机空转,保证启动前发动机有足够机油压力后才启动发动机。 <br /> 四、小结 <br /> 根据以上调研分析资料和提出的应对措施我们对所属运输车队相关管理人员、车辆维护人员和驾驶员进行相应的技术培训,并严格落实相应的应对措施。实践证明:以上措施非常有效,基本杜绝了废气涡轮增压器非正常损坏的现象,有力的保障了营运车辆的正常运行,并降低了车辆的保修费用 请采纳我的答案记得采纳啊

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