仓储行业调研报告

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:彡彡九图文关于仓储管理调研报告为了总结粮食仓储管理工作经验，研究做好今后粮食仓储工作的总体思路，确保粮食安全和促进现代粮食流通产业又好又快发展，我们在5月份开展了一次调研活动。现将有关情况报告如下：一、我们的仓储管理工作现状(一)5月份仓储情况5月份完成自然吨：钢材2.3万吨、累计12.4万吨，木材5.2万方、累计16.6万方，设备0.07万方、累计0.67万方，PTA9.6万吨（其中内贸2万吨、外贸6.6万吨、拆箱0.9万吨、直取0.1万吨）、累计42.8万吨。出库：矿粉0万吨，钢材2.4万吨、木材3.4万方（车提1.3万方、落驳1.8万方、装船0.3万方）、PTA9.1万吨（车提7万吨、落驳2万吨、落驳直取0.1万吨）。期未结存：矿粉0.001万吨、钢材3.3万吨、木材11.5万方、设备0.009万方、化肥0.36万吨吨、PTA9.5万吨。拆装箱：共524TEU(拆箱510TEU、装箱14TEU)，其中PTA拆箱411TEU.(二)生产管理方面勤跑现场，善于发现库场员现场管理细节问题，对于他们的不当操作及时指正教导，并针对各班组出现的问题，利用班组工前会、“三三制”的时间给班组员工进行集体讲解。(三)仓储设施管理方面对库内设施的检查重点加强仓库内消防设施、货物堆桩的巡查力度，对检查出的问题及时汇报给相关部门，各班组做好相应台帐，针对雨季，加强对库内漏雨点的检查，及时督促相关部门维修，保证库内货物的货运质量；对查出的隐患及时上报相关部门。防台防汛各项工作要求，各类防汛物资督促相关部门及早准

1、仓库现场的卫生、整洁情况如何？物资的摆放整齐、标识清楚、有无未处理的废品废料、有无灰尘垃圾、不相同物资是否混放、通道是否畅通等；2、账目准确情况如何？账目是否清楚，帐物数量是否符合、出入库手续是否齐备；3、是否实行分区定置管理，查找物资是否快速，所有物资放置位置是否一目了然？4、库房物资是否保存完好？无损坏破损情况；5、库房是否有失修漏雨情况？防盗是否足够安全？是否配备足够的灭火装置，仓管员是否会使用？6、库内危险化学品、易燃易爆物品是否单独存放，有无张贴安全使用说明和安全防火警示标志？7、仓库管理人员的职守和岗位技能评价；

我国现状1. 仓储成本高。仓储难是整个物流业存在的普遍现象，严格的土地管理政策使仓储企业取得土地的难度加大，土地取得成本和使用成本较高。2. 仓库布局不够合理。由于缺乏统一的国家标准和专业性的规划设计，各地已经建成的新仓库区存在许多的问题。3. 仓储设备和技术发展不平衡。由于仓储业的投资能力有限，面对急剧增长的仓储需求，新型库房数量短缺，配送车辆、集装技术、拣选技术、信息技术等急需提升和改造。4. 仓储企业规模偏小、经济效益偏低。这两年我国仓储企业虽然业务量与主营收入有较大幅度的增加，但利润却较低。仓储企业每单位平均占有资产仅为2533 万元。所有物流主体企业中，平均业务收入利润率为8.77%。5. 仓储方面的人才缺乏。发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国近年这几方面的人才都很匮乏。6. 仓储管理方面的法制、法规不够健全。在仓储管理法制方面，我国的起步较晚，已经建立的仓储方面的规章制度随着生产的发展和科学水平的提高，已经不适合实际情况。至今我国还没有一部完整的《仓库法》。同时，我国仓储管理人员的法制观念不强，不会运用法律手段来维护企业的利益。最近几年我国仓储业发展迅猛，随着网络购物、网上支付、移动电子商户的数量急剧增加，越来越多的企业开始大举进军仓储业。2008 年末我国仓储企业的数量已达17416 个，仓储业的从业人数已达51.1 万人，仓储业的营业收入达3020.9 亿元。2009 年仓储业的固定资产投资额达到1766亿元，增加值达到1737 亿元。2010 年，新建仓库的面积达213万平方米，比2009 年增加70 万平方米。越来越多的物流企业认识到，没有强大的仓储资源网络，没有控制和管理物流仓库的能力，就难以发展成为有竞争力的大型物流企业。但是现在无论是一线城市还是二三线城市，都面临着仓储难的问题，仓储已经成了制约物流行业发展，并且推高流通成本的一个棘手的问题。本文从发达国家仓储行业的经验出发，分析了我国仓储企业面临的问题，并提出了相应的对策，以期对仓储行业的发展有推动作用。随着仓储行业竞争的不断加剧，大型仓储企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的仓储企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的仓储企业迅速崛起，逐渐成为仓储行业中的翘楚!

中国物流业正处于蓬勃发展的时期，物流业已经成为我国第三产业新的“经济增长点”，越来越受到人们的关注。信息化物流被业内人士称为“企业管理的又一次革命”，因为其在集中采购、集中库存、运输优化等方面的作用，较其他形式的物流业占据有绝对优势，物流信息化就是降低成本和节约时间。但目前我国物流企业的信息化建设还处于初级阶段，业务流程和操作的优化尚处于起步和摸索阶段。因为很多物流企业是从原来的物资企业改制而来，他们面临的问题是尽快建立起企业内部的信息化管理体系。另外，由于我国制造业和商业分销领域的集中化程度不高，与其相适应的物流企业也以中小型企业为主体，所以，无论企业物流还是物流企业的信息化总体水平都不高。而在国外，特别是一些发达国家的物流公司，他们早就完成了物流信息化，洋物流杀进来后，众多中国物流企业将面临生死存亡严峻问题。随着企业电子商务的崛起，分销渠道的进一步整合和供应链管理的出现，要求物流企业能够向客户提供全面的配送解决方案。但信息技术应用的落后，使得上下游企业之间物流活动难以协调，让物流活动变成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，严重制约了我国物流企业的发展。据中国仓储协会的调查报告显示，我国车辆运营的空载率约45%左右。造成这一情况的重要原因之一就是物流企业无法准确知道运行车辆的具体位置，而且无法与司机随时随地的保持联系，不能为其组织货源和灵活配货。同时，司机只能凭个人经验确定路线，有时不能找到最佳路径，不仅延误时机而且增加运行成本。另外，实际客户也不能及时了解货物配送过程的情况，不能和物流企业协调配合。随着互联网的发展和通讯技术进步，跨平台、组件化的GIS（地理信息系统）和GPS（全球定位系统）技术的逐步成熟，基于GIS/GPS的应用将构造具有竞争力的透明物流企业。GIS/GPS简介GIS（Geographical Information System，地理信息系统）是多种学科交叉的产物，它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路以及其他内容。目前GIS重要的研究成果主要表现在：OpenGIS的研究保证了用户可以存取在网络上的异构GIS数据和处理单元；关系数据库(RDBMS)和GIS的有效结合，使得许多RDBHS也将支持新的对象关系模型，从而可以更好地支持空间数据类型；GIS构件(Component)的开发使得原来的大型GIS系统正迅速走向构件化，分解为基本的GIS构件；WEB(Internet／Intranet)已经成为GIS的新的操作平台；数据挖掘(Data Mining)技术的发展，为知识发现提供了新的工具。GIS的最新研究成果为GIS技术引入物流管理提供了基础的技术条件。GPS（Geographical Position System, 全球卫星定位系统）是一种先进的导航技术，它由发射装置和接收装置构成，发射装置由若干颗位于地球卫星静止轨道、不同方位的导航卫星构成，不断向地球表面发射无线电波。接收装置通常装在移动的目标（如车辆、船、飞机）上，接收装置接收不同方位的导航卫星的定位信号，就可以计算出它当前的经纬度坐标，然后将其坐标信息记录下来或发回监控中心。地面监控中心利用GPS技术可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候优势的导航定位、定时、测速功能，由空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统三大子系统构成。由于物流运输过程是实物的空间位置转移过程，所以在物流运输过程中，对可能涉及到的货物的运输、仓储、装卸、送递等处理环节，对各个环节涉及的问题如运输路线的选择、仓库位置的选择、仓库的容量设置、合理装卸策略、运输车辆的调度和投递路线的选择都可以通过运用GPS的导航功能、车辆跟踪、信息查询等功能进行有效的管理和决策分析,这无疑将有助于配送企业有效地利用现有资源，降低消耗，提高效率。GIS/GPS在物流企业的应用优势GIS应用于物流分析，主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术。GPS在物流领域的应用可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。而GIS、GPS和无线通讯技术的有效结合，再辅以车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等，能够建立功能强大的物流信息系统，使物流变得实时并且成本最优。GIS/GPS在物流企业应用的优势主要体现在以下几个方面：1．打造数字物流企业，规范企业日常运作，提升企业形象。GIS/GPS的应用，必将提升物流企业的信息化程度，使企业日常运作数字化，包括企业拥有的物流设备或者客户的任何一笔货物都能用精确的数字来描述，不仅提高企业运作效率，同时提升企业形象，能够争取更多的客户。2．通过对运输设备的导航跟踪，提高车辆运作效率，降低物流费用，抵抗风险。GIS/GPS和无线通讯的结合，使得流动在不同地方的运输设备变得透明而且可以控制。·结合物流企业的决策模型库的支持，根据物流企业的实际仓储情况，并且由GPS获取的实时道路信息，可以计算出最佳物流路径，给运输设备导航，减少运行时间，降低运行费用。·利用GPS和GIS技术可以实时显示出车辆的实际位置，并任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上，利用该功能可对重要车辆和货物进行跟踪运输。对车辆进行实时定位、跟踪、报警、通讯等的技术，能够满足掌握车辆基本信息、对车辆进行远程管理的需要，有效避免车辆的空载现象，同时客户也能通过互联网技术，了解自己货物在运输过程中的细节情况。比如在草原牧场收集牛奶的车辆在途中发生故障，传统物流企业往往不能及时找到故障车辆而使整车的原奶坏掉，损失惨重。而GIS/GPS能够方便的解决这个问题。·人的因素处处存在，而GIS/GPS能够有效的监控司机的行为。在物流企业中，为了逃避过桥费而绕远路延误时间，私自拉货，途中私自停留等现象司空见惯，反正山高皇帝远，物流企业不能有效监控司机的行为。而对车辆的监控也就规范了司机的行为。3．通过物对物流运作的协调，促进协同商务发展，让物流企业向第四方物流角色转换。由于物流企业能够实时的获取每部车辆的具体位置，载货信息，故物流企业能用系统的观念运作企业的业务，降低空载率。这一职能的转变，物流企业如果为某条供应链服务，则能够发挥第四方物流的作用。物流企业通过无线通讯，GIS/GPS能够精确的获取运输车辆的信息，再通过INTERNET让企业内部和客户访问，从而把整个企业的操作，业务变得透明，为协同商务打下基础。物流企业的信息平台的物理架构如下：物流企业信息平台的基本架构如下：结束语将地理信息系统(GIS)、卫星定位系统(GPS)、无线通讯(WAP)与互联网技术(Web)集成一体，应用于物流和供应链管理信息技术领域，国内还没有完全成熟。但是一些远见的企业已经看到这块诱人的蛋糕并付诸与行动，招商迪辰系统有限公司就是比较典型的企业，已经开发了一系列的产品。虽然这些产品功能尚未完善，相信随着人们的重视和技术的进步，GIS、GPS、WAP和WEB技术将结合在一起，共同描绘透明物流企业，减少物流黑洞，增强国内物流企业竞争力，在不久将开放的物流市场上站稳脚跟。

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虽然目前第三方仓储行业的发展速度相当之快，但是由于发展时间较短，依然存在许多等待解决的问题。1、仓储管理方面的人才不足。由于第三方仓储的发展时间较短，还没有足够的时间发展出足够多的专业型人才来进行管理。这也就会导致之后的一系列问题，比如仓储工作的操作不规范，布局不合理等问题。2、由于国内各地经济发展水平不平衡，这势必也会影响到仓储技术的发展。除此之外还有许多问题等待着我们去面对和解决，随着公司内部体系的完善，很多问题都在慢慢解决。相信未来，第三方仓储行业会越来越专业，越来越细节，看到不足才会有更大的进步！

附件2：连锁企业物流配送中心建设情况调查表一、基本建设情况1、2000—2005每年新增投入及相关情况（见表1） 表1（计量单位：万元）指 标 名 称 代码 2000年实际 2001年实际 2002年实际 2003年实际 2004年实际 2005年预计1、物流配送中心建设年投入费用（1） 01 其中：土地年投入费用 02 设备年投入费用 03 人才年投入费用 04 2、物流配送中心每年新增固定资产（2） 05 2、2004年建设能力及应用效果情况（见表2） 表2 指 标 名 称 计量单位 代 码 04年实际 05年预计1、占地面积（3） 平方米 06 2、建筑面积（4） 平方米 07 3、仓储面积（5） 平方米 08 4、总体仓储容量（6） 立方米/货位数 09 其中：立体自动仓库存储容量 货位数 10 冷库仓储容量 立方米 11 5、分拣设备数量 台 12 6、传送带长度 米 13 指 标 名 称 计量单位 代 码 04年实际 05年预计7、周转托盘数量（7）（其中：1200mm×1000mm规格托盘数量 200mm×800mm规格托盘数量1140mm×1140mm规格托盘数量1219mm×1016mm规格托盘数量）注：“（）”中的内容可以选填。 台台台台台 1415161718 8、叉车数量 辆 19 10、月台升降机数量 台 20 11、笼车数量 辆 21 12、使用车辆行车公里数（8） 公里 22 其中：配送生鲜冷藏食品使用车辆的行车公里数 公里 23 13、自有车辆行车公里数（9） 公里 24 其中：配送生鲜冷藏食品自有车辆的行车公里数 公里 25 14、物流加工品种数量（10） 种 26 15、日平均加工数量（11） 箱 27 16、最大配送半径（12） 公里 28 17、日平均配送距离（13） 公里 29 18、连锁门店数量 家 30 其中：直营门店数量 家 31 加盟门店数量 家 32 协议委托配送门店数量 家 33 19、门店经营的商品种类平均数量（14） 种 34 20、实现统一配送的商品种类数量（15） 其中：统一配送生鲜冷藏食品种类数量 种种 3536 指 标 名 称 计量单位 代 码 04年实际 05年预计21、门店全年销售额（16）其中：生鲜冷藏食品全年销售额 万元万元 3738 22、配送中心全年统一配送额（17） 其中：生鲜冷藏食品全年统一配送额 万元万元 3940 23、全年商品配送总次数其中：生鲜冷藏食品全年配送总次数 次次 4142 24、全年配送商品总订单数其中：生鲜冷藏食品全年配送总订单数 张张 4344 25、全年配送商品总数量其中：生鲜冷藏食品全年配送总数量 箱箱 4546 26、配送操作差错率（18） % 47 27、配送缺货率（19） % 48 28、配送中心商品年平均库存（20）其中：生鲜冷藏食品年平均库存 万元万元 4950 29、日平均仓储货物吞吐量(21) 其中：生鲜冷藏食品吞吐量 箱/日箱/日 5152 30、配送中心运营成本(22) 万元 53 二、配送系统及信息管理水平1、企业物流配送实现的主要方式：（可多选，如果多选，则请按优先顺序排列）① 自建配送中心 □ 排序：_________② 由供应商提供物流配送 □ 排序：_________③ 借助第三方物流配送 □ 排序：_________④ 其它 □ 请注明：______________________ 排序：_________2、企业自身或者外包实现配送的主要商品品类（可多选）：（并请选择相应的配送方式，在相应的配送方式前面划“√”。）□ 生鲜农副产品 （ □ 自建配送中心 □ 由供应商提供物流配送 □ 借助第三方物流配送□ 其它 ）□ 日用百货 （ □ 自建配送中心 □ 由供应商提供物流配送 □ 借助第三方物流配送 □ 其它 ）□ 其他 （ □ 自建配送中心 □ 由供应商提供物流配送 □ 借助第三方物流配送 □ 其它 ）3、配送加工的主要类型包括：□ 分割 □ 拆零 □ 包装 □ 其他________________（如果是其他，请注明。）4、企业是否建立了物流配送信息系统：□ 是 □ 否 如果是，该系统能实现哪些功能：□ 订单管理 □ 采购管理 □ 入库管理 □ 库存管理 □ 配送出库管理 □ 流通加工管理 □ 配送运输管理 □ 成本管理 □ 其他______________________（如果有其他功能，请注明。）5、配送中心是否应用条码管理：□ 是 □ 否 如果是，那么已实现哪些功能：□ 商品码管理 □ 货位码管理 □ 流程控制码管理6、配送中心是否实现了分拣作业的计算机管理：□ 是 □ 否 如果是，那么已应用哪些技术：□ 订单管理 □ 分拣单自动生成 □ 电子标签 □ 手持终端（若应用了此项技术，请填写拥有台数__________台）7、配送中心是否实现了配载调度管理：□ 是 □ 否 如果是，那么已实现哪些功能：□ 笼车配载 □ 车辆配载 □ 运输调度8、配送中心是否实现了GPS对配送车辆的监控：□ 是 □ 否9、配送中心是否实现了以先进先出为主要内容的批次管理：□ 是 □ 否三、2006年或者今后三年的建设重点（注：企业在填写以下题目时，若已制定2006年的相关计划，就请在“□ 2006年”的 “□” 中划“√”，若没有，则可以按照三年的期限预计相关的数字，填写相关内容，并在“□ 未来三年”的“□”中划“√”。）1、（□ 2006年 □ 未来三年）企业预计在物流配送建设方面的总投入为_________万元。2、（□ 2006年 □ 未来三年）企业是否计划建立跨省的物流配送体系：□ 是 □ 否3、（□ 2006年 □ 未来三年）企业预计新增配送中心数量为__________家。4、（□ 2006年 □ 未来三年）企业计划增加配送门店数量为__________家，最大配送半径为_______公里。4、（□ 2006年 □ 未来三年）企业计划扩展物流配送中心的面积为__________平方米；计划扩展土地面积为_______平方米；计划增加仓储面积为________平方米。5、（□ 2006年 □ 未来三年）企业计划增加分拣设备_______台； 计划增加装卸设备_____台；计划增加运输设备______辆；计划增加自有车辆运送吨数为_____吨。6、（□ 2006年 □ 未来三年）企业是否计划增加冷链配送：□ 是 □ 否7、（□ 2006年 □ 未来三年）企业是否计划增加对社会企业的配送服务：□ 是 □ 否单位负责人： 统计负责人： 填表人：联系电话： 填表日期：200 年 月 日 （法人单位在此盖章）四、指标解释1、 物流配送中心建设年投入费用：指企业自2000年至2005年（2005年为预计数字）每年投资于物流配送中心建设的总金额。包括以下几项：土地年投入费用：指企业自2000年至2005年（2005年为预计数字）每年投入到配送中心用地的总金额。设备年投入费用：指企业自2000年至2005年（2005年为预计数字）每年投入到物流设施、设备和技术的总金额。人才年投入费用：指企业自2000年至2005年（2005年为预计数字）每年对物流专业人才（包括具有专业知识的决策人员、管理人员、技术人员等）的支出费用。2、物流配送中心每年新增固定资产：指企业自2000年至2005年（2005年为预计数字）每年末的固定资产总值。3、占地面积：指物流配送中心的总用地面积。4、建筑面积：指物流配送中心的建筑面积。5、仓储面积：指物流配送中心的仓库面积。6、总体仓储容量：指物流配送中心仓库储存货架总的有效容量。 立体自动仓库存储容量：指物流配送中心的仓库储存中立体自动仓库存储的总有效容量。 冷库仓储容量：指物流配送中心的生鲜冷藏食品仓储的总的有效容量。7、周转托盘数量：指物流配送中心装卸货物使用中的托盘数量。8、使用车辆行车公里数：指配送中心平均每辆车（包括自有车辆和租用车辆在内）全年运输的公里数。 计算公式=（平均每天每辆车的实际运输公里数之和 / 车数）× 365天 配送生鲜冷藏食品使用车辆的行车公里数：指以上所有车辆中，配送生鲜冷藏食品的车辆平均每辆车全年运输的公里数。9、自有车辆行车公里数：指配送中心平均每辆自有车辆全年运输的公里数。 计算公式=（平均每天每辆自有车辆的实际运输公里数之和 / 车数）× 365天 配送生鲜冷藏食品自有车辆的行车公里数：指以上自有车辆中，配送生鲜冷藏食品的车辆平均每辆车全年运输的公里数。10、物流加工品种数量：指本年物流配送中心加工商品的品种数量。11、日平均加工数量：指本年物流配送中心平均每日加工商品的数量。12、最大配送半径：指本年物流配送中心商品配送最远的门店距配送中心的距离。13、日平均配送距离：指本年物流配送中心平均每天配送商品的总公里数。14、门店经营的商品种类平均数量：指企业所有连锁门店所销售的商品种类的平均数量，种类按照各商场的小类划分。（请按典型门店的情况把握。）15、实现统一配送的商品种类数量：指由配送中心统一配送给各连锁门店的商品种类数量。（请按典型门店的情况把握。） 统一配送生鲜冷藏食品种类数量：指由配送中心统一配送给各连锁门店的生鲜冷藏类食品的种类数量。16、门店全年销售额：指企业所有连锁门店本年实现的销售额。生鲜冷藏食品全年销售额：指企业所有连锁门店本年销售生鲜冷藏食品所实现的销售额。17、配送中心全年统一配送额：指配送中心统一配送的商品在各连锁门店的销售额。具体计算方法为：配送中心全年统一配送额 = 配送中心全年统一配送商品的数量 × 商品的零售价格（即商品在连锁零售门店销售价格）生鲜冷藏食品全年统一配送额：指配送中心统一配送的生鲜冷藏类食品在各连锁门店的销售额。具体计算方法为：生鲜冷藏食品全年统一配送额 = 配送中心全年统一配送生鲜冷藏类食品的数量 × 生鲜冷藏类食品的零售价格（即该类商品在连锁零售门店销售价格）18、配送操作差错率：指由于配送操作过程的差错导致所配送的商品与门店的要求不一致的比率。例如：配送商品种类错误、配送过程中商品发生损坏或者污染等情况。19、配送缺货率: 限日用商品配送企业填写。指出现统一配送的商品数量不能达到门店需求数量的情况的比率。计算公式 = （配送门店反馈缺货品种的数量（全年）/配送中心实现统一配送的商品品种的数量（全年））*100%20、门店商品年平均库存：指连锁门店所有商品的本年平均库存量，即（年初库存 + 年末库存）/ 2。生鲜冷藏食品平均库存：指连锁门店所经营的生鲜冷藏食品在本年的平均库存量，即（年初生鲜冷藏食品库存 + 年末生鲜冷藏食品库存）/ 2。21、日平均仓储货物吞吐量:指配送中心每日平均运进、出仓库，并经过装卸的货物数量，按实际箱数统计。生鲜冷藏食品吞吐量: 指配送中心每日平均运进、出仓库，并经过装卸的生鲜冷藏食品的数量，按实际箱数统计。22、配送中心运营成本：包括固定资产折旧、机械设备折旧、租金、人员支出费用、水费、电费及其他可能包含的费用。

没得办法，既然可以看到的话，那你就一个一个重新敲下来呗，或者直接截图，截成图片。不然就花点钱咯。你去前瞻产业研究院上下载吧 我没有源文件搜了，没有，我就是想要原文啊，那我问一下啊，道客巴巴上只有目录的文档能下载原文吗？预览只有目录，但是要1000积分，如果我点击下载，那我下载到的是这篇目录还有内容的原文？

开展仓储对销售企业具有重要的意义。　　（一）仓储可以保证社会再生产的顺利进行　　作为社会再生产过程中的基本环节，生产和消费在时间、品种、数量等方面存在着诸多矛盾。通过开展仓储经营，充分发挥仓储经营连接生产与消费的纽带和桥梁作用，可以克服生产者与生产者之间、生产者与消费者之间在地理上的分离，衔接商品生产与消费在时间上的不一致，以及调节商品生产与消费在方式上的差异，从而保证社会再生产的顺利进行。　　（二）仓储可以保持物资原有使用价值及其合理的分配与使用　　任何一种物资，从生产环节至消费环节之前，由于受到自然、社会、经济、技术、环境等多种因素的影响，都可能使其在数量或质量上发生变化，如果不采取必要的保护措施，就不可避免地会对物资造成损害。因此，必须开展仓储经营活动，运用科学的管理手段，加强对物资的养护，以保护好处于暂时停滞状态的物资的原有使用价值。同时，在仓储经营过程中，应努力做到流向合理，加强物资流转速度，注意物资的合理分配，不断提高工作效率，以满足市场需求。　　（三）仓储可以加强企业基础工作，提高经营水平　　一方面仓储需要良好的生产、财务、人事等基础上作的支持；另一方面有效的仓储经营又能促进仓储企业整体经营水平的提高。仓储经营的基础工作是仓储经营能否取得成效的基石，因此必须加强各项仓储基础工作，如标准化工作、计量工作和经济核算等，要以提高仓储经济效益为目标，健全仓储管理体系，为提高仓储经营水平创造良好条件。　　（四）仓储可以加快资金周转、节约流通费用、降低物流成本，提高经济效益开展仓储经营活动，能够减少物资在仓储过程中的物质损耗和劳动消耗，加速物资和资金的周转，从而节约费用，降低物流成本，最终达到提高社会效益、企业经济效益的目的。