博世校园招聘2020

一般一周以内，如果超过一周你可以亲自打电话去问问也是可以的，同时也可以给别人留下好的印象，如果超过大半个月或者一个月，基本没什么希望了。

你打成都区号加114查询他们公司的电话，然后自己打进去问人事吧

博世，大陆，本特勒都是汽车部件行业出名的技术导向而店大欺客的公司。。。欺客不光指对客户强势，对员工也是各种抠门，除非你能做到director。不过员工工作强度...

7月26日，2020CCPC中国量产车性能大赛（后文简称CCPC大赛）东海博世站圆满落幕。今年的大赛首站选择在了江苏连云港博世东海测试场内进行。那么今年参赛的车型都参加了哪些科目？今年又新增了哪些科目？这些科目又有什么意义？带着这些问题，我们和大家一起聊聊。2020CCPC大赛东海博世站共吸引了7款车型参赛，经过两日激烈角逐后，比赛成绩也已经出炉。广汽本田凌派获得混动轿车组综合冠军、东南DX7星跃获得紧凑型SUV（10万级）组综合冠军、奇瑞瑞虎7获得紧凑型SUV（10万级）组综合冠军、长安UNI-T获得紧凑型SUV（15万级）组综合冠军。首先来说说比赛场地，博世位于东海的汽车测试中心。专为汽车行业提供专业的车辆底盘、产品研发试验、汽车测试的专用场地。这块1396000平方米的场地，总投资5.9亿人民币。场地具有7种不同设计的路面、5种不同坡道、8种不同路面车道。通过模拟各种场景下的道路，正符合CCPC大赛一向追求的专业、生活化的需求。连续两天的比赛十分激烈，参赛的七款车型需要通过20多项比赛科目才能完赛。比赛项目大致可以分为动力性、操控性、安全性、舒适性、综合实用性以及越野性为主的六大板块20多个项目。作为CCPC大赛的第1个项目，0-100km/h加速是比较常见的考验车辆动力响应的标准。在最短时间时速达到100km/h时的车型将取得胜利。经过一番比拼后，每款车的真实动力水平均被如实展示出来。这一项目对于选车追求动力的朋友，将会是一个绝好的参考。在15%对开路面爬坡项目中，7台参赛车辆起点被设定在15%的坡度上，最速爬坡冲过终点的车辆获得冠军。那什么是对开路面呢？?对开路面就是车辆两侧车轮在路面附着相差较大的状况。爬坡大家都知道，考验的是车辆峰值扭矩，那么在对开路面下将更加的考验车辆的性能。长城哈弗F7x获得了这一项目的最好成绩。除了动力以外，操控性也是必不可少的。性能综合赛是考验车辆的综合调校水平。这一项目对车辆的悬架、底盘调校、转向精准度等方面都有着严苛的考验，同样也十分考验车手的驾驶水平。26日早的性能综合赛在比赛时，天气突然转阴开始下雨。所以更加的考验车辆的制动、以及车手的驾驶水平。车辆早已不仅局限于交通工具，乘坐舒适以及舒适方面的优异已经是很多朋友买车的重要参考。CCPC大赛设置的60km/h和100km/h时速下车内噪音测试。可以有效的考验车辆整体的NVH静音处理。在60km/h环节中，广汽本田凌派获得了56.6分贝的最好成绩。安全性方面，主办方设置的雨水路面紧急制动和低附路面紧急制动项目，真实还原了雨雪等恶劣天气下车辆突发情况模拟。这一项目对于车辆的制动性能更具严苛的考验，所有参赛车型中取得最好成绩的是奇瑞瑞虎7，获得了最低的25.2m的好成绩。市面上SUV车型的普及越来愈多，对于SUV来说越野性也是必不可少的。主办方设置的颠簸路面测试和脱困测试，十分考验车辆的越野性能。颠簸路段项目的比赛方式则是在车内放置一杯水，洒水量最低并且通过颠簸路面的车辆将获得冠军。这里感觉有几分致敬电影头文字D的意思。获得这一科目的冠军车型是东南DX7星跃，最低的洒水量160ml，而洒水量最高者是长城哈弗F7x。今年2020CCPC大赛东海博世站还创新的增加了科技智能挑战赛，比如自动泊车、360°全景倒车等科目。参加自动泊车的车型只有领克02和长安UNI-T，两款车型均已优异的表现完成了自动泊车。在全景影像方面长安UNI-T、领克02、哈弗F7x三台车配有了这一配置。车辆在所有车窗全部被覆盖的情况下，车手通过车内中控屏上的全景影像，进行停车，用时最少的车辆获胜。这一环节中，长安UNI-T的表现更为出色。2020CCPC大赛东海博世站通过专业、新颖、生活化的比赛项目，给前来参赛车型带来了众多严苛的考验。这一点其实不仅对汽车车企进行排名，更对买车的朋友们提供了真实有效的买车参考。据悉，2020CCPC大赛第2站将继续在博世（东海）测试中心举办，届时会增加比赛项目和大家关注的车型。随着2020CCPC大赛至今已举办5届，未来将在比赛项目的专业度以及线上线下的互动方面全面升级，贴合国内汽车行业发展的同时，也增加了车友对量产车性能的关注度。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长沙英才网 正在举行2012校园招聘

2019已经悄无声息的离去，我们可以翘首以盼春季的到来，可是对于汽车行业来说，“寒冬”褪去的哨声依然没有响起。自2018年开始，受各方面因素的影响，全球汽车产业进入深度调整，汽车企业的未来发展方向改变为非化石燃料作为电力驱动。“电动化、智能化、网联化、共享化”的概念深深地印在了每一个汽车人的脑海中，这些改变、转型每一步都需要付出大额的研发投入，全球车企在2019年纷纷启动了裁员计划，不仅是蔚来汽车之类的新起之秀，就连戴姆勒、通用、福特、日产、大众、本田等主流跨过车企都未能幸免。以下是已宣布和即将宣布裁员计划的部分汽车公司。据Bloomberg整理的数据显示，在未来几年中，全球汽车制造商总计将裁员超过8万个工作岗位。德国汽车行业三大巨头已经宣布，在未来一段时间内的裁员人数将达到25000人，德国汽车工业协会主席伯恩哈德·马特斯（Bernhard Mattes）表示：“汽车行业竞争越来越激烈，阻力越来越大。工厂产能利用率下降了，有限期限的雇佣合同没有续签，聘用短期人员的手段又重新得到使用。这意味着汽车工厂的固定员工数量可能会进一步下降。”转型成为了车企裁员的挡箭牌？以德国为例，去年11月29日，戴姆勒公布了最新的成本削减计划，文件中显示，戴姆勒公司将在未来三年内裁员数千人，已达到2022年削减员工成本14亿欧元的计划。但据该集团负责人力资源的董事会成员威尔弗里德·波特（Wilfried Porth）的话语：“裁员人数至少是五位数，即不低于1万人。”而戴姆勒给出的说法是，裁员所节省下来的成本能够填补投资电动汽车技术所带来的成本上升，以及销量疲软所带来的利润下滑。车市寒冬加剧，受到波及的不止戴姆勒一家，作为德系三巨头的奥迪和宝马同样开始采取收紧的政策。从奥迪的声明中我们得知，该集团将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%，在未来十年节省下来的60亿欧元的成本将被用作支持企业想电气化和数字化转型。尽管宝马没有给出具体的裁员计划，但是公司高层也在采访中表示，将争取在2022年之前节省120多亿欧元的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。 除主机厂以外，零部件供应商也受到了不小的冲击，同样通过裁员的方式来应对寒冬，例如前一段时间博世集团表示未来的两年将在德国削减1600个与内燃机技术相关的职位；德国博泽集团也宣布未来3年将在德国裁员2000人。 对于裁员的根本原因，不管是主机厂还是零部件供应商都给出了几乎统一的解释，为了节约成本转型电气化方面的投资。但是他们的员工们并不认为这可以作为裁员的挡箭牌。2019年11月22日，作为戴姆勒集团、保时捷和主要零部件供应商博世公司的全球总部驻地——斯图加特爆发了一场约1.5万人规模的抗议活动，此次活动背靠德国最强大的工会组织（德国金属工人工会IG Metall），在历史悠久的王宫广场，抗议者们谴责这些汽车制造商以向电动化转型为借口，进一步削减开支、提高利润。德国巴登-符腾堡州IG Metall区域负责人、戴姆勒集团监事会工人代表Roman Zitzelsberger向人群呼吁：“我们绝不接受，因为某些领导人没有完成他们的任务，而让我们的岗位被夺走。”即便如此，他们还是没能够阻止这波裁员的洪浪，仅仅一周过后，奥迪就正式公布了人员缩减计划。世界汽车巨头尚且如此，中国车企的日子自然也不好过。作为国内造车新势力的代表企业，蔚来汽车北美总部在一年内进行了多达三次的裁员，主要集中在研发和工程岗位。截至目前，蔚来在北美的裁员总人数达到273名。今年初，蔚来北美总部的员工总数为640名，裁员比例达到了42.6%。深入了解发现，车市下行并不是个别因素导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的结果。2019年以来，从补贴退坡开始，到国五升级国六，其中还穿插着中美贸易摩擦、市场需求阶段性饱和以及高房价的挤压效应等多方面因素共同影响，导致汽车制造业越发不景气。车企不招汽车系毕业生 听起来像个笑话随着新四化的到来，汽车产业的人才结构正在发生前所未有的改变。从2018年开始，一些企业陆续停招车辆工程专业学生，以一汽-大众为例，今年9月，一汽-大众表示由于企业转型调整，在2020年暂无车辆工程、工业设计（车身结构）等多个专业学生招聘计划，当时这则消息顿时引起了业内热议，众多汽车系大学生怨声载道，“曾经大家都说汽车系是汽车工程师的摇篮，但是现在似乎更像是坟墓。”难道一汽-大众偌大的一个企业真的没有招聘需求吗？当然不是，其取消的仅仅是汽车相关专业人才的招聘需求，但是对于计算机方面的人才却表现出了异常的热情。从一汽-大众的招聘官网我们可以看到，无论是社会招聘还是校园招聘，该集团仅仅提供了产品开发类岗位，并且在任职资格中均不包含汽车系专业。由于传统车企对于内燃机人才的需求量大幅锐减，他们几乎很难找到专业对口的工作。为了提前“避雷”，有些学生在大三就已经开始为考研做准备，往智能网联汽车方向继续深造。在他们看来，纯电驱动的新能源汽车未必会成为未来的趋势，但是智能网联汽车已经是大势所趋。除此以外，据高校就业办的工作人员告诉我们：“现在很多机械类的学生都已经开始辅修计算机了，他们大多都对主机厂有着憧憬与向往，既然车企的转型已成定局，那我们可以去努力适应它的变化。”小编结语：眼下，“新四化”正在成为汽车行业未来发展的新趋势，不光是新势力企业，甚至是老牌的传统车企都在努力地为自己添上一份科技属性。在进行数字化转型的过程中，于企业，降本增效是不得不做的一件事，于员工，裁员带来的再就业压力不言而喻。寒冬之下，皆盼暖春之音！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

首先不管是去哪家公司都是先实习表现优异的再签订正式劳动合同的 你要看自己的实际情回况和专业是否对答口还有你自己的喜好博世本身而言待遇蛮好 发展空间大 管理也人性化人不是三头六臂再多的好工作等着 你也只可以选择一份遇上合适的就不要再挑剔了的毕竟刚毕业 实习对个人经验和个人能力的提高才是最主要的这个概率不好说，因人而异。博世是不错。如果楼主对自己有信心，不妨进去试下，哪怕不成功，至少也能得到相关的工作经验。

12小时两班倒的建议大家不要找中介到专业的招聘网站去，网上找工作进厂上班后都有入职奖金的

当2019年已经过去，我们回首四望，却感到一丝凄凉。全球汽车业都在面临衰退，太多3433616136的汽车工人将失去工作。全球汽车巨头们都在大规模裁减人员，以应对汽车新四化的转型。德国汽车行业三大巨头已经宣布，在未来一段时间裁员人数将达到25000人左右。德国汽车工业协会总裁也向外界作了最新的预告——汽车行业公认即将迎来寒冬，在他看来，今年汽车行业裁员只是个开始，也就是说，德国汽车行业裁员情况明年会更严重。德国也不是孤例。据Bloomberg搜集的数据显示，未来几年，全球汽车制造商总计将裁减逾8万个工作岗位。美国、日本、中国等作为世界上的汽车大国，终难逃汽车行业变动影响，目前包括福特、通用、本田、路虎、尼桑、特斯拉、大众等世界主要汽车生产厂商以及新起之秀蔚来汽车均有裁员计划。彭博资讯有分析师认为，汽车制造商的利润已经因自动驾驶技术的巨额投资而遭受到了重创，目前的全球市场持续放缓将继续压缩汽车制造商的利润和利润率，节约成本成了当前缓解利润率被继续侵蚀的重要手段之一。以下为已宣布裁员计划以及即将宣布裁员计划的部分汽车公司。“裁员潮”或许只是这次“减法”的开始尽管包括奥迪和戴姆勒等多家汽车都表示裁员的根本原因是为了节约成本，来对电气化方面进行投资，但是这并不是被员工们所认可的理由。就在上个月22日，也就是奥迪公司宣布裁员计划前的一周，戴姆勒集团、保时捷以及主要零部件供应商博世的全球总部驻地——斯图加特市的街头出现了约1.5万人的抗议行为，抗议的主要内容就是关于德国斯图加特市的裁员和工厂倒闭情况。历经岁月的王宫广场再一次见证了这些带着红色围巾的人们在向企业发出抗议，这些原本应该在机器前埋头苦干、看起来有些沉默的德国金属工人工会IG Metall成员现在正昂着头，一边吹口哨一边挥舞着红旗，代表着梅赛德斯-奔驰、奥迪以及诸多供应商的工人利益，对多家汽车制造商以向电动汽车转型为借口，进一步削减开支进行谴责。德国巴登-符腾堡州IG Metall区域负责人、戴姆勒集团监事会工人代表Roman Zitzelsberger在人群呼喊：“我们绝不接受，因为某些领导人没有完成他们的任务，而让我们的岗位被夺走。”从而表示自己的愤怒。但一周之后的事实证明，1.5万人的怒发冲冠也没能减缓汽车制造裁员的进度。这样的结果其实在今年秋天就有了预兆，今年9月，通用汽车在美国的4.6万名小时工参加了长达40天的罢工，这是近半个世纪以来持续时间最长的一次罢工，而著名的“9.16美国汽车工人罢工事件”也只是拯救了即将被关闭的四家工厂中的一家。德国汽车管理中心预估，在未来几年时间内，包括外国制造商的本地业务在内，仅是德国，就有大约15万个工作岗位面临着下岗的风险。德国汽车工业协会主席哈德·马特斯在近日表示：“（汽车行业）竞争越激烈，阻力就越大”。受到美国和中国两大汽车市场动荡的影响，全球汽车产业都呈现出萧条的镜像。有数据显示，2018年全球乘用车销量从2017年的8180万辆下降至8060万辆，这是2009年至今以来首次出先下滑。俨然，这样的预测并不少见，日本伊藤忠研究机构提出，过去十年野蛮扩张的模式已经达到极限，而新兴国家的销售潜力也已经被充分挖掘，现在想要想实现销量逆转，就必须以削减产能为前提来进行结构上的调整，而不是像以往那样，不断地做加法。车企的人才结构调整的确，向电气化转型确实是一个“烧钱”的过程，有一名为AlixPartners的咨询公司曾经有一项研究表明，全球汽车产业向电气化转型将耗费资金超过2550亿元，奥迪中国新任总裁武佳碧曾经向外透露，在未来五年的时间里，奥迪当面将就全面提升电气化投入资金120亿元。这样巨大的资金投入即便是BBA这样的强企，也只能通过结盟，以及裁员的方式来为自己减轻财务压力。同时，电气化的转型使传统燃油发动机和变速箱制造对员工需求逐渐缩水，组装线上公认的位置也随之减少。近日，一篇名为《大众停止招收机械专业毕业生》的虎扑发帖在多个平台引发关注，其中大概要义是：2019年车市销量表现惨淡，而正逢企业转型关键时期，原本以机械专业毕业生为根基的校招，现在已经不再对该专业进行校招。 图片来自知乎在一汽-大众的官网上显示，无论是校园招聘还是海外招聘，只开放三个产品开发类岗位，工作地点位于长春、佛山和成都。图片来自一汽-大众官网其中，长春的产品开发岗位需要计算机科学与技术、信息与通信工程、电子科学与技术、软件工程、控制科学与工程、设计学、美术学、工业设计等专业毕业生，而在佛山和成都的招聘中则删掉了三个美术专业，只保留计算机等专业，其中的确没有对关于车辆或者机械类专业等相关专业的需求。无独有偶，尽管“宝马汽车招聘，但是不招聘汽车专业”这句话听起来有些滑稽，但是在今年宝马汽车招聘职位列表里确实准确地绕开了汽车专业，看样子汽车相关专业的学生今年很难过好这个春节了。“太突然了，几乎赶不上这种变化。”一位武汉理工大学汽车学院就业办公室的老师无奈地表示，他们在2018年就意识到汽车行业发展的苗头变了，但是没想到这翻天覆地的变化来得这么快。当初热火朝天的车企专场招聘会已经消失了，剩下的只有汽车相关专业学生的一地鸡毛，这位老师表示，现在学生们只能自己盘算以后的就业问题，一个是考研，另一个则是修双学位，“现在机械类的很多学生都开始辅修计算机了。”老师透露道，的确，传统汽车汽车正在向这方面转型。随着大众、本田、BBA等传统汽车强企以及博世、大陆等零部件企业的入局，汽车行业的自动化和电气化正在快速发展，车企对人才需求也逐渐从机械类转向计算机相关专业，避免出现资金浪费的情况，从另一个角度来看也是从源头上裁掉了机械类相关专业人员。尽管很多相关专业的学生对大众报以谴责的态度，但就像斯图加特市街头上抗议的员工一样，这并不能改变一汽-大众的招聘规则，更不能阻止汽车行业的电气化转型。今年11月8日，梅赛德斯-奔驰的首款国产豪华纯电SUV EQC上市，11月22日，梅赛德斯-奔驰联手比亚迪打造的本土新能源品牌车型腾势X上市，同一天，梅萨德斯-奔驰S级纯电豪华轿车概念车VISION EQS在中国首秀。在全球范围内，戴姆勒集团及奔驰汽车CEO康林松在戴姆勒资本市场日上对外宣布：梅赛德斯-奔驰将在2022年前推出至少20款全新的电气化车型，其中，在2020年，梅赛德斯-奔驰旗下约9%的车型实现电气化，2021年，该数据将达到15%。今年11月29日，历时507天，宝马携手长城汽车合资的光束汽车项目落地，尽管光束汽车在制造成绵兼顾传统燃油车和纯电动车，但是其中传统燃油车只提供给出口，这就意味着，光束汽车在中国市场是一个100%的纯电动汽车制造企业，是宝马汽车在中国电气化的进一步深化。作为全球领先的电动汽车供应商之一，其明确到2021年，电动车车型将到2021年，它们将占宝马集团在欧洲销售的所有汽车的四分之一，2025年，这一数字将升至三分之一2030年，这一数字将升至二分之一。今年11月18日，奥迪e-tron与奥迪Q2L e-tron在深圳上市，标志着奥迪的纯电时代已经来临。据悉，在未来，一汽-大众奥迪将在轻混、插电式混合动力、纯电动三大产品序列的基础上，持续扩充奥迪电气化产品矩阵，以此来应对中国市场中多元化用户的需求，同时，一汽-大众奥迪奥迪方面宣布，截止到2025年，新能源车型数量占比将超过30%。BBA的电气化进程已经全部被提上日程，进入该领域的车企将越来越多，而转型也逐渐进入关键时期。随着电气化的日益发展，那是不是就意味着像蔚来汽车那样的以电动车起步的新创造车企业就“站起来”了呢？的确，相比之前校招的景象，今年蔚来汽车的现场可以说是人满为患，一位在校的学生表示：“作为新造车企业，它恰好缺乏的是传统科班汽车人才的背书”，此时的新创造车企业对传统汽车工程系的学生来说更像是最后的一份救赎。当然救人的前提是自救，正如我们没有记住当初有多少个新创造车企业的LOGO，我们也没能注意到每天有多少个尚在“胚芽”时期就消失的新创造车企业。结语汽车行业的电气化转型是不可逆转的趋势，尽管推进汽车转型包括BBA在内的出多车企必须面临着“粮库吃紧”，但是这也是企业经历行业转型不得不承担的压力。从各大企业的裁员到一汽-大众的校招简章足以见得，比起过去不断做加法的以“量”取胜，未来的汽车行业将会开始做减法，实现以“质”取胜。但是没人能说清是在前线苦干多年后被裁掉的老员工比较惨，还是苦读四年专业课，毕业即失业的汽车相关专业大学生比较惨，最后或许他们只有一个冠名：牺牲个人发展来实现行业转型的时代推进者。好歹心里会舒服一些？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情