博世思铂睿

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本田思铂睿这款车一般情况下，刹车片行驶3万公里之后，每次去做保养的时候内就需要检查容一下，是否能够继续使用了，行驶至6万公里时明显感觉制动效果不给力了，这个时候就需要考虑更换刹车片了。对于思铂睿更换的刹车片，品牌排名第一的是菲罗多，TRW，博世，AC德科，耐磨士，日清纺，阿基波罗，这都是世界知名的品牌，也是广大车友们公认的好用品牌。以下是汽车刹车片的介绍：刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。刹车片所使用的里程数和时间根据个人的驾驶习惯更换时间有所不同。没有明确的定义更换里程，一般在车辆做保养时会提醒你进行更换，或者踩刹车时有明显的磨铁片的声音就需要更换了追答刹车片所使用的里程数和时间根据个人的驾驶习惯更换时间有所不同。没有明确的定义更换里程，一般在车辆做保养时会提醒你进行更换，或者踩刹车时有明显的磨铁片的声音就需要更换了

我是开汽车美容店的，我们这里很多客人都是用日本【水弹】镀膜雨刷，驱水效果确实好，质量也有保障。

你好，骆驼挺不错的，国内的老牌了，质量也还行，采用了新型的合金技术，会比一般的电瓶更加耐用，他们的服务也不错，全国有三万多家线下安装门店，支持免费上门安装，方便，省心。

像你说的，奥迪虽然挺高档，但它的身价确实太高了，不值。拿那个定速巡航专装置来说吧，A4L只有高配属开始才配备定速巡航，价格都要接近40万了，这个价格也太黑人了，还有这车的售后蛮差。而东本的思铂睿配置很齐全，也非常优惠实称，是个很不错的选择，订车4S店还送贴膜，时不时还有些购车送礼小活动，销售的服务态度也是比奥迪好出太多了，我去店里实际体验过，这两款车比起来，配置都是差不多的，但价格实在没法比，你可以自己去网上看口碑或者网友评论，到时候你就知道应该选谁了。建议可以看看迈腾 CC 新君威这些，个人不3264663066是很建议买思铂睿，思铂睿其实就是雅阁换个壳，但是比雅阁要贵，性价比不高，另外就是保有量不高，后期的保养维修费用会比较高。 以下为新增加的回答刚看到这个问题回复的人相当多，所以一时兴起，再多说几句鄙人从事汽配行业近十年，对于车型的选择往往从汽车配件及后期的保养来思考，没办法，已经成习惯了，我想从汽配的角度来说下我的看法。先申明，我也不亲日，也不亲德日系车在目前国内的保有量一直在升高，特别是华南一带，比例更高。日系车（丰田本田日产等）都一样，实行的是严格的售后配件控制体系，给这些车厂配套的工厂，是不允许往整车厂以外的第三方销售产品的，包括工厂自有品牌。举个最简单的例子，起动机总算是一个比较容易换的配件吧，一般寿命也就3年左右，丰田车的起动机清一色是电装配套的，凯美瑞这车总算是常见吧，但是电装也就刚刚才被允许可以销售。之前要想买到跟原车一样的配件，只能通过4S店购买。而欧美车型基本上没有这样的规定，售后配件基本上没有控制，这样的结果就是A6L的配件价格远低于皇冠 锐志等车型，很多产品比凯美瑞 雅阁的价格还低。A6 帕萨特的配件价格很多比卡罗拉还便宜。对于后期保养来说，这可是真金白银啊，至于哪国车好，萝卜白菜，各有所爱。

雪特龙号称地底之王，底盘技术过硬，这没的说，若论底盘，思铂睿肯定弱些版，在开C5的过程中也能感受到那权个操控性和稳定性是日系车没法比的，就是起步的时候有点肉，磨合磨合会好一些但是思铂睿的内饰、舒适度要强过C5。内饰精美，设计也非常人性化，在驾驭的过程中让你感觉到非常舒服。起步比C5快点。动力的话，两个车差不多了看你是什么诉求了再看看别人怎么说的。

本田思铂睿这款车一抄般情况下，刹车片行驶3万公里之后，每次去做保养的时候就需要检查一下，是否能够继续使用了，行驶至6万公里时明显感觉制动效果不给力了，这个时候就需要考虑更换刹车片了。对于思铂睿更换的刹车片，品牌排名第一的是菲罗多，TRW，博世，AC德科，耐磨士，日清纺，阿基波罗，这都是世界知名的品牌，也是广大车友们公认的好用品牌。以下是汽车刹车片的介绍：刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。一般需要看路况和驾驶技术，一般路好可以跑3到5万公里，我们一般推荐司机用陶磁的刹车片

文/宋双辉疫情对国内汽车行业的影响还在持续，虽然绝大部分省市的企业已经逐步恢复生产，不过在汽车重镇湖北省，企业复工还要等到3月10日之后，意味着包括东风本田在内的许多企业位于湖北的工厂停产期将超过40天。目前在湖北设有生产基地的企业包括东风本田、东风日产、神龙汽车、东风雷诺、东风英菲尼迪、东风风神、东风小康和上汽通用武汉分公司，这其中受影响最大的无疑是东风本田，它有三座工厂位于武汉，总产能60万辆。其中武汉一工厂年产24万辆，主要生产CR-V、思铂睿、艾力绅；武汉二工厂年产24万辆，主要生产XR-V、思域、杰徳、哥瑞、竞瑞；武汉三工厂一期产能12万辆，目前主要生产CR-V，也负责混动、插电式混动和纯电动车型生产。2019年这三座工厂的产能利用率超过了100%，也就是说工厂本身都是在超负荷运转。如今停产时间超过一个月，即便复产后继续加班加点，落下的产能也很难弥补回来。所以如果打算入手CR-V、思域这些东本热销车，最好早下手，否则可能很难买到。相对来说同样在国内销量很猛的东风日产境况要好得多，它的生产基地遍布广州、河南、辽宁和湖北，目前还未复工的湖北襄阳工厂主要生产日产高端车型和英菲尼迪车型，包括天籁、楼兰、英菲尼迪Q50L，不过整体产能只有18万辆，受影响程度较小，看来分散的产能布局也有好处。虽然业内都在讨论疫情导致的停产对汽车行业的影响，不过我们也不能忽略另一个事实，那就是这些年中国汽车产能始终存在过剩问题，而且越来越严重，所以停产的影响也有两面性。根据乘联会统计的数据，国内车企中产能利用率大于100%的只有8家，而产能利用率不足60%的企业却有103家，占车企总数的80%以上。按照福耀集团董事长曹德旺此前接受采访时的说法，“制造业产能达到60%不赚不亏，超过60%才能赚钱，低于60%别想赚”，也就是说国内绝大多数车企的工厂是在赔钱状态。除了上面提到的东风本田和东风日产，产能利用率超过100%的企业还有广汽丰田、广汽本田、一汽丰田、华晨宝马和北京奔驰，这些也都是销量榜上常年占据前排的企业，对他们来说停工一天心都在滴血，难怪之前北京奔驰强烈要求地方政府允许他们提前复工，一天损失4个亿真不是在夸张。此外，一汽-大众、上汽大众、上汽通用等7家企业的产能利用率在80%到100%，运行状况比较好；上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱、长安马自达、广汽三菱、奇瑞汽车等10家企业的产能利用率在60%~80%之间，也都属于运转正常的。而剩下那100多家产能利用率严重不足的企业，即便没有公布名称大家也都能猜到有谁，对于这些车企来说，相比尽快复产，他们可能更着急如何尽快消化库存，或者如何把限制的产能转换成续命的钱。关注完汽车企业，我们再来关注一下零部件企业。作为汽车大省，湖北省内规模以上（主营业务年收入超过2千万元）的汽车零部件企业多达1300余家，迟迟无法复工对这些企业的影响无疑是巨大的。博世集团在武汉有两家生产转向系统和热技术的工厂，目前都已停摆；法雷奥在武汉拥有全球最大的研发中心和三座工厂，它们贡献的销售额占全国的10%，目前也在停摆中；佛吉亚国内58家工厂中6家位于湖北省，仍在停工中；伟巴斯特位于武汉的天窗生产基地去年9月才建成，200万套天窗产能如今也在停工状态。对于这些零部件巨头们来说，停工影响的是全球供应链，收入也将蒙受损失，但是并不至于伤筋动骨，而还有成百上千家中小型的本土零部件企业，它们面临的可能就是生存还是死亡的问题，如果供应持续无法恢复，很可能就被替换掉了。在这场疫情面前，国内汽车行业还将受到怎样的影响，我们也将持续关注。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

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