模特们
世界十大最昂贵的超级跑车NO.10:迈巴赫Maybach 62 Zeppelin:最高速度248km/h,5.1秒百公里加速,631匹马力,售价约3264663035506,500美元。世界十大最昂贵的超级跑车NO.9:SSC Ultimate Aero:最高速度432km/h,2.7秒百公里加速,1287匹马力,售价约740,000美元。世界十大最昂贵的超级跑车NO.8:Leblanc Mirabeau:最高速度368km/h,2.5秒百公里加速,700匹马力,售价约861,798美元。世界十大最昂贵的超级跑车NO.7:Pagani Zonda F Roadster:最高速度342km/h,3.5秒百公里加速,602匹马力,售价约1,448,000美元。世界十大最昂贵的超级跑车NO.6:兰博基尼Lamborghini Reventon:最高速度337km/h,3.4秒百公里加速,650匹马力,售价约1,454,400美元。世界十大最昂贵的超级跑车NO.5:Pagani Zonda Cinque Coupe:最高速度347km/h,3.3秒百公里加速,678匹马力,售价约1,738,080美元。世界十大最昂贵的超级跑车NO.4:布加迪Bugatti Veyron 16.4:最高速度400km/h,2.5秒百公里加速,1001匹马力,售价约1,738,080美元。世界十大最昂贵的超级跑车NO.3:Pagani Zonda Cinque Roadster:最高速度568km/h,3.3秒百公里加速,678匹马力,售价约1,882,920美元。世界十大最昂贵的超级跑车NO.2:布加迪Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport:最高速度407km/h,2.5秒百公里加速,1001匹马力,售价约2,027,760美元。世界十大最昂贵的超级跑车NO.1:Koenigsegg CCXR:最高速度400km/h,2.9秒百公里加速,1018匹马力,售价约2,173,950美元。布加迪威航16.4布加迪威航16.4可以说是自从EB110之后,第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车,也是布加迪第二度复活后的开山之作。 北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。 这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计,布加迪法国车厂生产,使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置,可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机,4个涡轮,功率足有1001马力,最高时速可达407公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。 布加迪是意大利著名的跑车品牌,现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称,他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。 布加迪公司总裁托马斯·宾舍说,预计今年1月底,将有12辆至14辆布加迪威龙16.4新款车下线。 宾舍说,这款售价约120万美元的新车上市后,肯定会受到超级车迷的追捧,因为对他们来说,这款车将是他们生活中最大的享受。 两项打破当今世界汽车工业的纪录:最高车速407.5公里/时,比起历经10年未被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳尓多创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时,0~100km/h加速时间为2.5秒,比F1纪录快0.3秒,0-200km/h:加速7.3秒,0-300km/h加速:16.7秒,0-400km/h加速:55.6秒。 布加迪威龙这款车在海外售价达110万欧元。布加迪这个大众旗下的超级跑车品牌在中国并不为人熟知,目前他们要做的是在中国市场打出名气,引入中国后,这款新车预计售价达2500万元人民币。 今年3月19日,在布加迪的诞生地法国小镇Molsheim,布加迪与大昌行集团有限公司的子公司上海宾利汽车销售有限公司正式签约,授权其成为布加迪的中国汽车总经销商。这是继布加迪卫航16.4去年登陆香港后,布加迪在中国市场的又一重要举措,这显示了布加迪对中国汽车市场的充分信心。 布加迪威龙16.4布加迪威龙(VEYRON)这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16个气缸和4个涡轮增压器。 这款车配备了大众专门研发的W型16缸发动机,可以说是将两台V8发动机共用一根曲轴的产物。此外,该发动机还配备了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc。可以迸发出1001匹的最大马力,同时,在极低的1000RPM时即可输出730NM的庞大扭矩,在2200RPM时就可以迸发出1250NM的峰值扭矩,这种扭力会一直持续到5500RPM。 强大的动力带来的结果显而易见:0-100km/h加速:2.5秒,0-200km/h:加速7.3秒,0-300km/h加速:16.7秒,0-400km/h加速:55.6秒。最高时速达到407KM/H。如此优秀的加速成绩还得益于DSG双离合器变速器。这种变速器采用两片离合器,当处于某个档位时,另一片离合器自动与下一个档位相连接,最大限度的缩短了换挡时间,从而提供了迅疾的加速。 另外,这款车还配备了四轮驱动系统,这种四驱系统是类似与应用在兰博基尼和保时捷上的那种采用HALDEX中央差速器的四驱系统。通过电磁感应来控制扭力在前后各个车轮之间的分配,从而使得驾驶更加轻松,操控更加灵敏。 超乎常人想象,虽然布加迪威龙因为豪华装备和车身强度的需要,车重接近2吨,但在TOPGEAR赛道测试中却依然跑出1:18.3 的成绩,超过帕加尼ZondaF 1:18.4 ,玛莎拉蒂MC12 1:18.9 ,法拉利Enzo 1:19.0,Radical SR3 1:19.0 ,兰博基尼LP 670-4 1:19.0 ,Ariel Atom 1:19.5 ,兰博基尼LP560-4 1:19.5 ,保时捷997 GT2 1:19.5 ,法拉利430 Sc 1:19.7 ,日产 GT-R 1:19.7等大量超跑和跑车,这也证明布加迪的操控性十分出色。 如果买了此车,车主签约之后会接受邀请前往法国,定制个人专属的颜色及其它个性化参数设计,在6个月的定制过程之后,新车随即进入之后的6个月制作流程。从签约预定到个性定制,从精心制作到驾驶培训,一台布加迪威龙16.4从签约预定到交付车主需要约一年的时间。这也意味着,在这位车主签约之后,预计2009年4月,在中国的路面上将会出现第一台布加迪威龙16.4。柯尼塞格CCXR SE CCXR SE是柯尼塞格(Koenigsegg)CCX系列的顶级加强限量版本,全球仅有两台!该车百公里加速仅需2.9 秒,最高时速能达400公里以上,是汽车界名符其实的“猛兽级”人物!柯尼塞格,这家来自瑞典的小型工厂以手工制造超级跑车著称,在布加迪威航还未到来之前,柯尼塞格CCR以387.87公里/小时时速占据着世界最快量产车位置。柯尼塞格造车的宗旨就是对速度的纯粹追求,这比布加迪要顾虑很多方面来得要痛快多了。该车搭载了一台4.7L V8双涡轮增压发动机,最大功率为1018马力,最大扭矩为1060牛米,增压值为1.6巴。碳纤维加铝合金混合底盘以及全碳纤维车身使整车总质量仅为1280kg,最快车速厂商称能够达到400公里/小时以上,不用升起尾翼同样能达到强大的下压力,这是顶级SE的魅力所在!动力系统 EnzoFerrari的动力源自一台12缸的自然吸气发动机,V型65度夹角结构,是一台参考了大量F1技术后,完 法拉利Enzo全重新设计的发动机。该发动机(开发代号F140)的特性是5998cc排量,92毫米口径,行程为75.2毫米,每缸的容量是499.8cc,压缩比为11.2。该引擎盖的设计完全展示了F1的血统:斜顶式的燃烧室,每缸4个气门,进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是4个顶置凸轮轴,直接气门控制以及液力气门挺杆。由于采用了先进的引擎控制电脑,所以可以对进气以及排气岐管的开闭进行连续可变的控制。可变几何形状进气岐管也得源于F1,采用小尺 寸液力促动伸缩泵,能使功率以及峰值扭力达到最佳值。电子引擎管理程序采用博世MotronicME7来控制PFI多点喷射系统,drive-by-wire节流阀,单线圈火花塞。气缸体上还置有6个爆缸传感器以确保对爆震的控制。为了达到极高输出攻率,低转速大扭力以及更宽的扭力带,新V12引擎的潜力被挖掘得非常的充分,以下的参数可以说明问题: 最大马力输出:660匹/7800转 最大扭力输出:657牛/米/5500转 可用扭力:529牛/米/3000转 最大转速:8200转编辑本段变速器 在Enzo上面,变速器仅仅只有F1版本提供,变速箱以及离合器都有电子液力系统激活。档位的改变也由电子管理,用方向盘后面提供的桨片操控。EnzoFerrari一个主要的目标就是在进行极限驾驶的时候减少换档 法拉利Enzo时间(已经减少到150毫秒)。换档桨片采用碳制成,并且采用最佳的外表以及尺寸,以方便驾驶员操作,动运(Sport)/赛车(Race)模式的变换按钮以及倒档的按钮都位于方向盘上面。Sport模式大多用作平常用途,使用最为频繁,突出汽车的运动性能;而Race模式便是更加极端的,倾向于在赛道上进行汽车完全潜能发挥的用途。每种不同的模式都有与之相适应的各种设置,如避震器设置以及牵引力控制(ASR)。Race模式并且屏蔽掉ASR,在F1上才能见到的“起步控制”法也能在此款车上使用,它允许驾驶者在最佳抓着力状态下高速起步。一但激活该系统,驾驶员只需要踏尽刹车板,然后用加速踏板来选择你希望的起步时的引擎转速。当你松开刹车板后,离合器迅速关闭,扭力控制完全交由驾驶员。这样能获得最快的起步速度并且非常有具有驾驶乐趣,让驾驶员通过加速踏板来控制牵引力。编辑本段底盘系统 EnzoFerrari的底盘完全由碳纤维以及峰窝铝夹层板制成,尽可能的满足对硬度,重量以及安全的要求。为 法拉利Enzo了适应最新的安全标准(时速56公里的偏移撞击),法拉利采用最先进的CAE方法来最优化复合结构,确定最佳的车架结构。采用CAE方法的结果是不仅仅达到今天的安全水平,而且还达到了未来更加严格的每小时64公里的偏移撞击测试。enzo采用了独立的前后双叉悬挂,有防下坐以及防附冲功能来限制车身的纵倾。由与车体采用了碳纤维以及峰窝铝材料,所以enzo的避震器根本不用履行像其它跑车那样悬挂缓冲任务,这样一来,避震器可以将更多的精力投放到精确上面,并且可以安置在非常理想的位置。所以,打开后引擎舱盖,你就可以直接的看到水平安置的后避震器,而前面悬挂采用了推杆类型。 一组4个加速计(传感器),包括2个垂直车轮传感器,1个车速传感器以及一个刹车开关会将相关的数据传递给电子控制单元,然后根据当前车子的状况来连续的改变每个车辆的阻尼,必要时ASR牵引力控制系统以及ABS刹车系统介入,来保持行车的舒适与稳定。刹车系统是由Brembo专为此车开发的,特点是采用了碳陶瓷化合物材料(CCM),虽然这种材料在很多年前就已经在F1赛车上使用了。但法拉利将其采用至街车上面,这还是有史以来的第一次。采用CCM以后,所有的刹车性能参数都表现得更加的完美,无论是刹车速度,刹车距离,还是低抗衰减,都达到了前所未有的水平,同时还减少了非簧载质量,因为CCM的刹车盘非常的轻,比传统的碟盘轻了有12.5公斤左右。整个刹车系统的设计很明显的是为了突出最大的攻效,前后都采用大直径380毫米碟盘,厚度达34毫米,除此之外,前6缸以及后4缸刹车卡钳亦补足发挥最大效能以及视觉效果。轮毂采用单螺栓轻型铝合金外圈以及钛轮辐设计,尺寸为前9Jx19",后9Jx19"。而车胎是“石桥”特地开发的,并且取了一个独特的名字“PotenzaRE050AScuderia”,前尺寸为245/35ZR,后尺寸为345/35ZR。为了保证最大的安全,该车还装备了胎压监测器,通过在车轮圈里,靠近充气阀门的特别传感器,来测量轮胎的气压,法拉利ENZOF1赛车式悬挂,“超级悬挂”里没有法拉利,是说不过去的。数十年来这个顶级的运动品牌 法拉利Enzo以开发赛车标准的超级跑车为荣,其悬挂技术也直接从赛场上 沿用过来。而当今法拉利最顶级的量产跑车ENZO(恩佐),则采用了源自F1技术的悬挂系统。F1的悬挂系统多年来没有改变,仍然是由全双叉形臂加推杆式的悬挂设计。我们知道普通轿车的减震部件由螺旋弹簧或空气弹簧这些组成,但在F1悬挂里则主要通过碳纤维扭力杆的形变来完成——车轮上下移动的能量通过推杆、摇臂再传扭力杆。如果从车底观看ENZO,会发现前悬挂清晰可见,它是采用F1推杆式设计,但后悬挂就没法在底部看到。打开ENZO的车尾引擎盖,除了那副令人向往的6.0LV12引擎,还有就是在引擎旁边的一对水平放置的减震器,后悬挂的设计精华就在此处,由于ENZO这种超级跑车不需要考虑日常道路行驶,因此悬挂不需要长行程减震,所以设计时可以把更多的精力投放到精确上面,并且可以安置在非常理想的位置。把悬挂放在车身上面,可以令悬挂的反应更快,维修和调整也更加容易。主流轿车类型:奔驰C级 E级 S级 宝马3系 5系 7系 奥迪A4L A6L A8L 别的还有本田雅阁 高端品牌讴歌的TL 丰田的皇冠 锐志 凯美瑞 还有高端雷克萨斯(凌志) LS级 GS级 ES级 还有日产的尼桑的天籁 还有高端的英菲尼迪G系 别克的君越 君威 福特的蒙迪欧制胜 还有欧洲车 北欧的沃尔沃 S80 S40 德国的大众CC 迈腾 辉腾 法国的标志508 308 雪铁龙的C5 C4 凯旋等等等等时尚酷车: 首推宝马mini 宝马的1系 Z4 然后是大众甲壳虫 高尔夫GTI 尚酷R EOS 奔驰的smart SLK 沃尔沃的C30 C70 我知道的就这么多