比亚迪研报

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:教育教学文库比亚迪汽车市场调查报告　　篇一：比亚迪汽车市场调查　　比亚迪汽车市场调查　　组长：薛力军　　组员：叶炽坚、蓝维冲、李宝铿　　班级：14计算机4班　　（一）市场状况调查　　宏观经济：　　据中国汽车工业协会统计，20XX-20XX年以来我国汽车产销迅猛发展，汽车年平均增长率达到%，乘用车年平均增长率达到%，商用车年平均增长率达到%，特别是20XX年达到年历史增长高峰。经过近十几年的快速发展，中国汽车市场已经成为了全球第一大汽车市场。中国汽车消费量占全球汽车消费量的比例从20XX年的%上升到20XX年的%，20XX年规模将突破1000万，预计20XX年将突破1700万。而且，随着时间的推移，中国汽车销量结构也发生了变化。乘用车也逐渐成为了市场主力。中国汽车工业从卡车开始，乘用车销量已经超过商用车，成为市场主力。　　为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，在20XX年12月30日，财政部、发改委、工信部和科技部联合公布关于20XX-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知。在补助名单上的电动汽车仍将是纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。货车和特殊用途车辆并不包括在名单中。比亚迪企业是国内新能源汽车的研发头号佼佼者，这项政策为新能源汽车研发带来更好的前景，比亚迪企业将是这项政策最大的受益者。

比亚迪新能源车之所以能够取得这么高的市场占有率，与比亚迪公司领先的技术是密不可分的，如果你看过比亚迪2018年比亚迪年报的话，应该可以看到，2018年比亚迪公司研发投入高达85.36亿元，同比上升36.22％，占全年营收比例为6.56％。这样大手笔的研发费用支出在A股上市公司凤毛麟角，正因为如此，比亚迪新能源车才能在国家新能源补贴退坡的不利形势下却逆势上扬。

8月29日，比亚迪发布2020年半年度报告：公司期内实现营业收入605.03亿元，同比下降2.70%；归属于上市公司股东的净利润16.62亿元，同比增长14.29%。其中，汽车业务收入同比下降5.62%，二次充电电池及光伏业务收入同比增加7.59%。报告显示，比亚迪上半年汽车及相关产品业务的收入为320.72亿元，同比减少5.62%。主要由于疫情的原因，上半年汽车销量下滑，比亚迪汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%；其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。此外，上半年比亚迪经营活动产生的现金流量实现净流入155.38亿，创造公司该财务数据历史最高值。比亚迪方面表示，这是公司上半年把握市场机遇，加强货款催收机制与拓展多融资手段等共同孵化的成效。据悉，比亚迪近一年来一直保持稳定的现金储备，同时根据经营活动产生的现金流量情况及时偿还有息负债，进一步优化调整债务结构。因此，本报告期内公司筹资活动产生的现金流量实现净流出75.59亿，亦成为公司该财务数据为数不多的净流出最高值。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经济观察网 记者 干群芳?3月31日，比亚迪发布的2019年业绩快报显示，公司当期实现营收1277.39亿元，同比微降2%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下滑42%，为近五年以来的最低值。对于净利润下滑的原因，比亚迪表示，主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。受2019年下半年的补贴退坡影响，国内新能源汽车全年销量出现首次下滑，比亚迪也未能独善其身。2019年，比亚迪销量为46万辆，同比下降11.39%；其中燃油车销量同比下滑15.02%；新能源汽车销量同比下滑7.39%。在过去几年中，新能源汽车占比亚迪总体销量比例持续提升至五成以上，但也致使其出现增收不增利的窘境。尽管持续通过技术提升来降低成本，但比亚迪目前仍难摆脱补贴退坡的影响。不过，比亚迪在相关领域保持着高研发投入，推出了多款新产品。今年3月29日，其发布了全新磷酸铁锂刀片电池，随后其股价连续两日上涨。该电池通过结构创新，可使得电池系统体积利用率提升50%以上，率先应用此电池的比亚迪新车汉EV续航里程超600公里，计划于年内上市。天风证券认为，比亚迪刀片电池可使得单Gwh降本约0.9亿元，总体提升纯电动车型毛利率约3.4%，提升插电混动车型毛利率约1.1%。此外，比亚迪近期已正式成立5家弗迪系公司，完成新能源汽车主要零部件的业务分拆，并加速市场化。目前，比亚迪就电池业务已和长安、丰田等企业接洽合作，刀片电池被认为将有助于推动这一进程。比亚迪董事长王传福表示，目前正在与多家汽车品牌探讨基于刀片电池技术的合作。2020年受突发疫情影响，正处于调整期的车市更添诸多不确定性。在新能源汽车领域，按照政策规定，新能源汽车补贴将在2020年以后完全退出。不过，今年1月11日，工业和信息化部部长苗圩表示补贴在今年7月1日之前不会再退坡，但下半年的走向仍不明朗。今年3月份，多家新能源车企收到了2017年度国家新能源汽车推广应用补贴，其中比亚迪收到了13.4亿元，比亚迪方面表示，这笔补贴将有助于提升公司现金流水平，降低财务费用及公司资产负债率。为了刺激车市消费，中央以及多个地方政府均已发布相关政策，其中新能源汽车消费成为主要的扶持对象。受春节假期及疫情影响，1-2月国内新能源汽车累计销量为5.8万辆，同比下降59.1％。其中，比亚迪1-2月累计销量为3万辆，同比下滑56.65%。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

10月29日晚，比亚迪发布了其第三季度的业绩报告，报告显示：第三季度实现营业收入445.2亿元，同比增长40.72％；实现归母净利润 17.51亿元，同比增长 1362.66％，销量增速非常喜人。结合全年情况来看，1-9月比亚迪营业收入达到1050.23亿元，同比增长11.94％；归母净利润为 34.14 亿元，同比增长 116.83％。预计全年将实现归母净利润 42-46 亿元，同比增长160.15％-184.93％。今年上半年，由于新冠肺炎疫情，对众多车企均有较大的影响，下半年后市场有复苏信号，比亚迪发布的9月销量数据显示，当月销售新车4.2万辆，同比增长3.6％；1-9月累计销售新车26.9万辆，同比下滑19.9％，降幅进一步收窄。具体来看，比亚迪在燃油车板块的9月份销量达到2.2万辆，同比下滑17.6％；在今年1-9月份，累计销量达到15.8万辆，同比增长10.4％。而在新能源方面，比亚迪在9月份销量达2.0万辆，同比上涨45.3％；在1-9月，累计销售新车达11.1万辆，同比去年前9月份下跌42.4％，跌幅正在逐月缩窄。从车型来看，比亚迪汉和改款 唐DM在9月份的销量分别为0.56万辆和0.3万辆，环比增长分别为40.3%和99.0%，助推了比亚迪业绩提升。另外，比亚迪秦、宋、元家族及 e 系列等在内的车型也在9月份实现了销量的正向增长。比亚迪方面表示，增长的原因主要是汽车板块业务实现恢复性增长，尤其是新能源汽车销量快速触底反弹，公司的新能源汽车销量快速增长。动力电池方面，比亚迪在深圳、重庆、长沙、西安、青海和贵阳都开设了电池工厂。按照规划，到2020 年底，比亚迪弗迪工厂电池产能将达到 65GWh，而到了2021年和2022年，比亚迪的电池总产能将分别达到75GWh和100GWh。编辑点评：在新能源方面，比亚迪汉作为旗舰型轿车，自上市以来销量就持续攀升。而在燃油车方面，宋PLUS也已于今年9月份上市，往后也将为比亚迪的销量做不小的贡献。最后一个季度，比亚迪将发力以提振市场，推动集团整体销量的回升。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中商情报网讯：日前，中国企业联合会、中国企业家协会发布《2017年中国制造业企业500强榜单》，本期榜单评选主要以2016年企业营业收入为准，榜单显示，本期中国制造业企业500强中，营业收入最低为69.1亿元，最高为19692.2亿元，是最低的285倍。比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。根据中商产业研究院《2017-2022年中国汽车行业市场前景调研报告》显示，2016年，比亚迪股份有限公司营业收入为1034.7亿元，同比增长29.3%。在2017年中国制造业企业500强榜单排名第55位。

2002年7月31日，比亚迪在香港联交所主板发行上市，创下了当时54支H股最高发行价记录。2007年12月20日，比亚迪电子（国际）有限公司，在香港主板成功上市，表现理想。2008年9月27日，美国著名投资者巴菲特的投资旗舰——伯克希尔?哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司，宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份。巴菲特投资对于加速比亚迪新能源汽车，及其它环保产品在北美和欧洲市场乃至全球的推广都极具战略意义。巴菲特入股比亚迪消息传开后，比亚迪港股在短短的10几个月内从最低的6元港币涨到88.4元港币，涨幅为13.73倍。2011年6月30日，比亚迪股份有限公司在深圳交易所上市发行，正式回归A股。比亚迪股价以大幅波动著称，H股2007年10月最高77.7元，2008年7月最低6元，2009年10月最高88.4元，2011年9月最低10.92元，这在允许沽空的香港股市，成为市场主力无论股价上涨或下跌都能盈利的利器。这几年，全球经济萧条，比亚迪公司的净资产收益率也是逐步下降的，2009年至2012年分别为22.74%、13.67%、6.55%、0.10%（2012年9月30日数据）；相应的，每股收益为1.7700元、1.1100元、0.6000元、0.0089元（2012年9月30日数据）。2010年、2011年、2012年，公司连续三年未实施分红分配。上一次分红是2009年，每10股派3.3元（含税）。这也验证了全球经济处于大调整时期。看来，全球经济处于衰退时，任何公司股东的回报如果依靠分红，那是很惨的，必须依靠二级市场多空操作差价来盈利。这也许就是股票市场以及期货市场为什么如此受欢迎的缘故，因为有了做空机制，即使全球经济衰退，做空的空头司令依然可以赚得盆满钵满，而普通散户，只要政治觉悟高，站队站得好，也一样可以跟风发财。市场状况2011年初，比亚迪公布财报显示，其2010年净利润同比下跌 33.48%，其中汽车业务利润从2009年的35亿元下滑至17.4亿元，下滑幅度接近50%。2012 年3月，比亚迪公布财报显示，其2011年净利润同比下跌了45.13%，汽车业务的利润再次下降为13.85亿元。2012年8月，比亚迪公布财报显示，其2012年上半年净利润同比下降达94.09%。销售简况截止2008年底，公司总资产额近329亿元人民币，净资产超过133亿元人民币。2010年 ，公司实现营业收入267.88亿元，实现利润10.21亿元。比亚迪汽车在2009年完成汽车销售近45万辆，销售额214.97亿元人民币，利润额30.33亿元人民币，利润率达到14.11%。比亚迪的利润率约为中国行业平均利润率的两倍，国际平均水准是3%左右。2011年，全国民企500强排名第18位。2011年，比亚迪营业收入超过488亿元人民币，2012年上半年，这个数据为225.82亿元人民币，其中中国（含港澳台）地区194.847520亿元，占比86.28%，印度地区8.025710亿元，占比3.55%，匈牙利地区1.796740亿元，占比0.80%，巴西地区0.925750亿元，占比0.41%，其它地区20.2244.00亿元，占比8.96%。2012年上半年，比亚迪的三大业务营业收入分别为：“二次充电电池及新能源产品”23.8244.40亿元，占比10.55%，营业利润2.819110亿元，毛利率11.83%；“手机部件及组装等产品”86.087580亿元，占比38.12%，营业利润10.896630亿元，毛利率12.66%；“汽车产品”115.908100亿元，占比51.33%，营业利润21.638700亿元，毛利率18.67%。比亚迪2012年电动车包括1,700辆电动轿车和700辆电动巴士，即总销量大约为2,400辆。2013年该数字将大幅增长至8,000辆，包括2,000辆左右电动巴士，也就是说，电动轿车大约为6,000辆。2015年上半年，比亚迪实现营业收入315亿元，同比增长18%；实现净利润4.66亿元，同比增长29%。从公司各个业务来看，比亚迪汽车及相关产品业务的收入为约177亿元，同比上升40%，其中新能源汽车业务收入约59亿元，同比增长约1.2倍。此外，比亚迪汽车总销量同比增长13%至约21万辆。在传统燃油汽车领域，比亚迪的汽车销量同比上升6%至19万辆。

近日 ，外媒报道 ，比亚迪汽车最近获得了美国加州10亿美元的口罩订单 。肺炎疫情爆发以来，国内的汽车厂商先后有比亚迪、广汽以及?上汽通用五菱等汽车厂商都先后开始生产口罩，用于肺炎疫情的防治。特别是比亚迪?，不仅开始生产口罩?以及日常防护用品?，2月初?，比亚迪还将旗下分公司的营业范围也进行了变更?，新增加了消毒液产品的研发、生产、销售?以及医疗器械?、工业防护用品的研发?、生产和销售?。比亚迪只用了三天的时间画出了400多张设备图纸?，7天时间完成了口罩及生产设备的?研发制造?。这个速度，可以说刷新了口罩生产设备的速度之最?。同时，仅用了8天的时间，比亚迪所生产的医用级免洗手消毒凝胶就正式量产。2月8日起?，比亚迪汽车对外宣布正式?生产口罩和消毒液?。可见对于生产口罩?这件事情?，比亚迪是有着长远的规划?的。到了3月上旬?，比亚迪所生产的一次性?医用口罩?合计每天有500万只，生产消毒液达到每日30万瓶。由此，比亚迪汽车从全球最大的新能源车制造厂?，又变身成为全球最大的口罩生产厂家。比亚迪相关负责人在接受媒体采访时表示，比亚迪所生产的口罩除了供应湖北地区之外，还有一部分提供给了比亚迪的战略伙伴以及员工自用，并没有针对个人进行销售。同时他还表示，比亚迪生产口罩和消毒液，是源于对社会的责任，全部都是以成本价对外供应。当疫情完全结束后，口罩和消毒液不会成为比亚迪的主营业务。据报道，比亚迪现今的口罩日产量已经达到1500万只，并且每天还以100万支的速度在增加。也可能正是因此，美国加州才向比亚迪下了10亿美元的口罩订单，其中包含1.5亿个N95口罩和5000万个外科医用口罩，截止目前已经向比亚迪支付了4.95亿美元的货款。另根据3月份销量数据显示，由于整个车市低迷的影响，整个新能源车市场情况并不乐观，比亚迪也不例外。但是在燃油车方面，比亚迪的销量稳步增长。乘联会公布的销量数据显示，比亚迪宋3月份销量为14444辆，同比增幅高达363.7%。还是3月份，比亚迪还有两件事情，引起了整个汽车界的极大关注：一是比亚迪与丰田汽车合资成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，双方各出资50%;二是比亚迪全球发布的“刀片电池”，将会对新能源车的发展起到至关重要的作用。版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

 [汽车之家 行业]? 上期我们横向解析了五家上市车企的财报（上篇传送门），本期我们将聚焦北汽、江铃及吉利、比亚迪、长城三家民营车企。虽然不是我们有意制造“综艺效果”，但净利润排名后五位的这些企业更受人们关注，其中北汽当前面临最大危机，董事长刚刚换届却面临净利大降、利润奶牛意欲效仿宝马增持股比；江铃净利润逆市大涨，哪个版块在崛起；三家民营上市车企则是中国品牌的代表，他们的经营思路和策略如何？如何应对大环境带来的挑战？带着这些看点，让我们走近本期财报解读。■吉利：赚得不多但被资本看好 就上半年来看，截至2020年6月30日，吉利汽车实现营收368.20亿元，同比下滑23%；净利润22.97亿元，同比下滑43%。就净利润跌幅看，吉利在北汽、东风、广汽之后，业绩低于人们预期，财报发布当天其港股股价应声下跌。 股市对吉利失望，原因不排除这位优等生此前一直表现得很好，比如2019年全年，吉利以82亿元的净利润仅次于上汽和东风集团，在中国车企中排名第三；而今年上半年的净利润相比去年同期几乎是拦腰砍，但不能忽略的一个前提是，今年一季度受疫情影响，车市几近停摆。 但资本市场与股市的反应不同，如多数机构给出的评级是买入或增持，技术分析指数给出的结论是买入。那么吉利为什么会被资本市场看好呢？我们从财报和最新公布的招股书中找找答案。『上半年业绩未影响资本市场对吉利的信心』 首先，从财报看，吉利正开始多条腿走路。财报显示，吉利上半年各业务板块的收入占比为汽车销售91.21%、零部件销售7.64%、使用权及其他1.15%。很多媒体称，作为一家车企，吉利汽车销售业务占比却逐年下滑，吉利在走下坡路，我们却持相反观点。第一，包括中国在内的全球汽车市场逐步下滑，说明大家都在存量市场竞争，接下来的市场厮杀只会更惨烈，仅在此处恋战只会反噬自身，不如放大格局找到新生增长点。 第二，吉利找到了新生增长点，因为吉利多年的研发投入正在“收果子”，其中知识产权的收入实现了从无到有，今年上半年收入4.2亿元，占比从2019年的0.44%增长至1.15%；除此以外，零部件的收入也在逐年提升占比，这说明吉利的盈利触角正开始向产业链上游延伸，这除了增加自己在零部件定价上的话语权外，多领域布局也提升了企业抵抗风险的能力。 其次，吉利一直维持着较高的研发投入，近五年的平均研发投入占总营收的5.4%；其中财报显示，吉利今年上半年研发投入17.21亿元，同比增长16%。这种魄力除了助力增加知识产权这一新盈利渠道外，也提升了自身竞争力，如今吉利已形成BMA、CMA、SPA和PMA四大全球化基础模块架构，造车效率不断提升。 再次，吉利是组织和资产管理的高手。对于资本市场来说，他们最担忧的是一家企业在成长过程中体量越来越大但组织臃肿、体系紊乱，而吉利的总资产周转率和库存周转率两个指标的综合表现相对突出，说明该企业的资产管理和运营能力较强。 最后，吉利在资本运作方面能力较强。比如吉利当前因即将登陆科创板备受关注，这一举动将进一步打开它在国内的融资渠道；而且国内上市后，吉利还将重启与沃尔沃集团的合并谈判，吉利汽车成为超级集团的可能性正在凸显。值得一提的是，吉利此前一直在全球市场低调的兼并购（详见《疯狂兼并购 吉利这些年都买了些啥？》），而这并没有影响到主营业务的发展，且现金流相对充裕，如截至6月30日，吉利持有的现金及等价物约202亿元。以上信息表明这家企业对于自身的壮大不是盲目扩张，而是有着自己的节奏。 车市下行大背景下，吉利的车也不好卖，上半年总销53万辆同比跌19%，全年销量目标也由141万辆下调至132万辆；盈利规模也在下滑，净利跌去49%。但从上述分析中我们能够找到资本市场看好吉利汽车的逻辑，而这也是支撑吉利继续成长和壮大的基石。■比亚迪：业务多元化，净利润逆涨超去年全年 比亚迪是唯一一个实现净利润上涨的企业。数据显示，比亚迪上半年营收为605.03亿元，同比微降2%；实现净利润16.62亿元，同比上涨14%，半年净利超过去年全年的16.1亿元。另外，比亚迪扣非净利润（扣除非经常性损益的净利润）为9.16亿元，同比提升24%。 从业务板块看，比亚迪上半年在汽车业务板块出现下滑，这源于比亚迪的汽车销量也受疫情等大环境影响，汽车总销量下跌30.45%至15.86万辆，但由于多业务均衡发展，比亚迪仍旧实现了盈利水平的逆市增长。这也是我们在看吉利财报时强调的，多业务布局更容易增强企业的抗风险能力。 资本市场也对比亚迪极为看好，在外界关注特斯拉市值飙升时，人们没看到，比亚迪的市值悄然间已超过了中国第一大汽车股--上汽集团。截至9月16日收盘，比亚迪市值达2875亿元，比上汽集团总市值多552亿元。 有人说，比亚迪作为一家车企，聚焦汽车才是主业。显然比亚迪并不这么定义自己，作为一家电池起家的企业，王传福2003年才带领比亚迪闯进汽车板块，随后进入城市轨道交通、半导体等领域，今年还顺势生产了口罩和消毒液业务，比亚迪一直在多元化成长。这是因为技术出身的王传福在创新面前不会轻易认输且坚信通过研发能够打破技术壁垒，而如今独立分拆出去的比亚迪半导体板块，其市值已升至300亿元，证明了比亚迪的技术实力和研发能力确实不容小觑。 在新能源方面，比亚迪在销量上出现大幅下跌，但比亚迪并不是个例。在今年上半年，新能源汽车总销量为39.3万辆，同比下降37.4%，在这样的大环境下，不少企业陷入亏损，如北汽蓝谷净亏损18.6亿元，在业绩上给北汽集团造成了很大困扰。 不过比亚迪仍坚持对新能源板块的投入，如在合资公司方面，与戴姆勒合资的腾势继续亏损，今年上半年亏损1.06亿元，但比亚迪上半年仍追加了3.5亿元的投资扶持；同时与丰田合资成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司今年3月正式注册成立，双方对等持股各占50%。就当前来说，比亚迪在新能源领域面临特斯拉这样的劲敌，但比亚迪长久地投入和努力仍承载着不少人的希望。■长城汽车：崛起的皮卡和海外业务成亮点 通过别有新意的营销，长城汽车今年赚足了声量和关注度，不过这些软实力还未转化为业绩。财报显示，长城汽车今年上半年实现营收359.29亿元，同比下降13.17%；净利润11.46亿元，同比下降24.46%。 与比亚迪不同，长城如今仍倚重汽车业务，该板块的收入占公司总营收的89%，这使其业绩受到汽车销量下滑的拖累。数据显示，长城上半年实现汽车销量39.98万辆，同比下跌13.14%。 今年上半年，受益于皮卡解禁范围扩大，长城的皮卡销量突飞猛进，上半年海内外销量突破10万辆，同比增长37.5%，也是长城旗下唯一实现增长的车辆类型。同时得益于全球布局，长城的海外业务正逐步提升，今年上半年海外销售2.6万辆同比增长1.7%。 不过由于较为倚重汽车业务，长城汽车预计今年全年的业绩表现或受拖累，将2020年全年销量目标从111万辆下调到了102万辆，净利润也下调了6.5亿元至40.5亿元。不过长城也正试图拓展自身业务，如成立蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器及精工汽车等零部件公司，今年上半年零部件销售收入也占到了总营收的4.61%，是长城旗下各项收入中唯一实现正增长的板块。■北京汽车：北京奔驰成支柱，戴姆勒增持风雨欲来？ 在董事长换届的节点，北汽嗅到了一丝危险的气息。北汽股份披露的财报数据显示，今年上半年营收778.54亿元，同比下降11.6%；公司权益持有人应占净利润为10.47亿元，同比下降65.7%。 从表面数据看，北汽赚到钱了，可喜可贺，但事实却是，北京奔驰相关收入749.2亿元，占到了公司总营收的96%；北京品牌相关收入为29.34亿元，占比总收入4%。也就是说，北京奔驰已成北汽股份的主要支柱，且是唯一的盈利来源。因为北京奔驰今年上半年毛利198.65亿元，而北京品牌毛利为-18.34亿元，亏损依旧。 往年北京奔驰也是北汽的利润奶牛，为何说北汽当下处境就危险了呢？这是因为北汽集团前党委书记、董事长徐和谊曾与戴姆勒谈判，在合适的时机允许戴姆勒增持北京奔驰股比。而戴姆勒此时迫切需要北京奔驰。 一方面，戴姆勒最新披露的Q2季度财报显示，这家巨头第二季度净亏损约153亿元，亟需北京奔驰增加利润贡献填补亏损；另一方面，北汽当前正处领导换届节点，对戴姆勒来说，非汽车行业出身的新任董事长姜德义，或许没有执掌北汽集团14年的徐和谊铁腕，此时效仿宝马提升股比或是最好时机。 就当前来看，戴姆勒想要提升股比，或仍需要跟北汽长时间博弈，因为一方面，就当前业绩表现看，北汽比戴姆勒更需要北京奔驰的利润贡献；另一方面，据知情人士透露，徐和谊辞任董事长前给北汽留了后手，未来北汽可增持戴姆勒股份，以超越吉利成为第一大股东。若上述情况属实，北汽未来可在戴姆勒要求增持北京奔驰股比时增加谈判的砝码。不过对北汽来说，在二级市场收集超过4.69%的戴姆勒股份并非易事，但这对于北汽来说是不得不出的一张牌了，否则围绕自身的危机将来得更快更迅猛。 如今北汽除了萎靡不振的自主板块外，还面临海外品牌提升股比的棘手问题，这对于新上任的姜德义董事长和北汽集团来说都非易事。而按照国家发改委给出的时间节点，到2022年乘用车领域的股比限制将全面放开，前有宝马和大众分别增持华晨宝马、大众江淮股份至75%，后有放开政策支持，如今的北汽烽烟四起，每一步都需小心斟酌。■江铃：营收净利双增长，且净利增幅最大 一直不被看好的江铃汽车，今年上半年的盈利却十分亮眼，是十大中国车企中净利增幅最大的企业。财报显示，江铃汽车上半年实现营业收入140.73亿元，同比提升2.56%；归属于上市公司股东的净利润2.08亿元，同比大涨252.98%。此外，扣除非经常性损益，江铃实现扣非净利润0.5亿元，同比增长136.6%。 从各业务板块的收入情况我们可以看出，支撑江铃盈利水平提升的主要原因是整车销量的提升，数据显示，江铃今年上半年实现整车销售14.12万辆，同比上升3.33%。江铃在财报中给出的理由则是：开源节流。除了整车销量提升增加了收入外，江铃今年还持续推动降本增效、严控费用支出；看来江铃对于今年车市的严峻形势有自己认识的同时，还迅速梳理了应对方案。 财报显示，江铃今年上半年将销售费用缩减了16.11%至5.92亿元；同时，研发投入也相应减少9.93%至8.24亿元。为了应对今年严峻的经济形势，不少车企都采取了减少研发资金规模的方式，因为在疫情等导致的严峻形势前，保证公司资金流的正常运转是第一位。???? 总结全文：从上述财报分析可以看出，本期的北汽股份面临的情况不容乐观，除了业绩和销量双下滑外，合资公司股东也在虎视眈眈谋求提升股比，若戴姆勒等股东成功增持，将直接降低北汽集团的利润来源。而吉利、比亚迪和长城三家民营车企的表现相对优秀，依然是倚靠自身的造血能力良性发展，且三者的共同点还在于它们都在逐步扩大业务范围，寻求多条腿走路以提升抗击风险的能力，其中多元化布局的比亚迪今年上半年成功抵消了车市带来的不利影响，实现净利大幅提升。江铃则通过整车业务的优异表现实现了营收净利双增长，这样的成绩实属不易。 综合上期选手来看，这十大中国车企盈利各有渠道和手段，但就长远来看，需要提醒未能倚靠自主板块及主营业务盈利的企业，因为未来的市场竞争将更激烈、更透明，尤其是乘用车股比开放已成悬在多个国有车企头上的达摩克利斯之剑。而努力提升自主板块的竞争力和盈利水平，才是对冲未来风险的最可靠途径。（文/汽车之家 宋爱菊）