北京航天动力研究所

北京的11所以前隶属一院，所以地址至今还在一院大院，合并后和西安的11所都属六院。两家干的活不一样，北京是搞液氢液氧的，而西安的是液氧煤油。

这个研究所是骗子的伎俩,我查了一下,不是在登记的研究所,也没有发表任何有意义的论文,极大可能是骗子的幌子,请不要与他联系,如果有病的话,请向正规医院寻求帮助与治疗。

中国航天空气动力技术研究院航天空气动力技术研究院是我国最早建成的空气动力研究试验基地，至今已有50年的历史，主要从事飞行器空气动力综合技术研究，开发研制各种飞行器气动外形优化设计平台和发展气动性能预测方法，具备功能强大的CFD模拟能力；拥有技术先进、配套齐全的低速、亚跨超、高超声速风洞、电弧加热器和电弧风洞等专用试验设备22座以及与之配套的先进的测控系统，在总体规模上具备足够的能力满足飞行器空气动力学和气动热力学地面模拟试验的基本需求。公司名称：航天空气动力技术研究院总部地点：中国 北京成立时间：1956年经营范围飞行器空气动力研究等公司性质：国有高科技企业其他名称：航天十一院隶属单位：中国航天科技集团公司

你指的是中航工业空天动力研究院么？这一类研究所一般要求至少硕士学历，从西工大，北航等航空特色院校招人多一些。对个人要求，首先要爱国爱党吧，然后是专业及专业能力，其他的倒没什么硬性要求。

北航作为航空航天类特色院校，培养的航空航天人类才是不计其数的。每年的毕业生中超过半数的学生会投身到我国各类航空航天院所，为我国的航空航天事业贡献自己的力量。这其中不少人，逐渐从一线员工，慢慢成长为航空航天领域内的领导、领军人才。这里举几个例子，先说航空领域。歼15舰载机总指挥罗阳，以及C919总设计师吴光辉均为北航校友。这两位，一个搞军机，提高的我国的国防力量；一个搞民机，促进我国的民航发展。而他们搞的又都是前人没有搞过的。没有歼15，“辽宁号”航母就是一个移动的靶子；没有C919大飞机，我国的民航将一直依赖空客和波音的进口。此外，还有飞豹、歼轰7A、运-20总师唐长红，轰6-H总师罗振国，直-九总师王希豹，“翼龙”无人机总师李屹东，中航工业董事长、党组书记林左鸣等等，都有北航背景。再来说说航天方面。无论是载人航天、探月工程，还是长征五号大火箭，每次的重大航天发射，必然少不了北航校友的身影。比如载人航天工程总设计王永志，神舟一号至五号的总设计师戚发轫，长征五号总设计师、总指挥，都是北航校友。各个型号的总师还有很多，这里就不详细说了，感兴趣的朋友可以看看下面这张表。以北航这样背景的学校，航空航天领域的校友数都不数不过来。按照毕业后去院所工作的同学的描述，无论去到哪个航空航天类院所，都一定能够找到北航的校友在里面工作。

将要升学本校的北航四年本科来答~飞行器动力工程在能源与动力工程学院，原名航空发动机系，是北航 1952 年建校时最早成立 的、也是北航最具航空航天特色的院系之一。1988年被评为国家重点学科，在历次学科评估中稳居全国第一。建院60年来，为我国航空、航天、民航、能源等领域输送了大批高级科技人才和管理人才。研制了北京一号、北京三号、北航四号、北航六号、北航10号、北航21号、北航36号等，1958年9月24日，北京一号在北京首都机场完成首飞，北京一号是我国的第一架轻型旅客机，而这仅由北航师生独立完成，是当时的一大创举。作为北航的传统强项，专业实力方面自然是毋庸置疑，人才培养方面也一直很重视，航空推进领域的全部八名工程院院士均为学院的毕业生。但是要说到就业，学院的本科就业率确实是能达到100%的。然而这也并不能让这个专业真正的大火，毕竟工资低啊，而且对学历的要求都很高，本科毕业直接去找工作的话，是很难找到专业对口的工作的。相对于计算机、金融行业的高薪资，飞行器动力工程这类的航空航天传统专业很蛋疼。如果真的是有志于我国的国防事业，希望在我国航空航天领域干出一番大事，同时也能耐得住寂寞，熬得过专业的摧残，那么，飞行器动力工程欢迎你。试想，如果天上翱翔的战机中有你的一份汗水，那是多么自豪的一件事情。

大多数研究院都会招生，例如航天四院（航天动力技术研究院）。电信方面的有航天电子技术研究院。有的呀，很多，怎么了，你想进去吗，我今年就被上海航天八院录取了，北京也有，那是航天一院和三院，比上海的好多了被录取了，好厉害。我是想去北京的，感觉挺难的。但我上网查一院没有我们专业，三院是航天科工集团的。追答能去北京的还是去北京的吧，上海的说不清楚咋样的。我被录取了，但是最后五一的时候我还是拒绝去上海了，工作去了

南京航空航天大学能源与动力学院不错了,我就是南航的,在南航也叫二院! 能源与动力学院是南京航空航天大学中发展历史最悠久的学院之一，其前身是 1952 年建校初期创办的活塞发动机专科和喷气发动机专科， 1956 年两科合并成为发动机系， 1983 年更名为动力工程系， 1994 年依托动力工程系成立汽车摩托车学院， 2000 年 整合 为能源与动力学院。学院设有动力工程系、能源工程系及车辆工程系，同时设有航空宇航动力研究所、脉冲爆震发动机研究所、飞 / 推综合控制研究所以及隐身技术研究中心和内流研究中心。 院设有飞行器动力工程、热能与动力工程和车辆工程三个本科专业， 拥有航空宇航推进理论与工程、车辆工程、机械设计及理论、系统仿真与控制等四个二级学科硕士点和动力工程及工程热物理一级学科硕士点；航空宇航推进理论与工程、车辆工程、工程热物理、机械设计及理论、系统仿真与控制等五个二级学科博士点，设有航空宇航科学与技术博士后流动站。航空宇航推进理论与工程为江苏省重点学科，飞行器动力工程为江苏省品牌专业。现有在校本科生 1360 余人，硕士生 350 余人，博士生 100 余人。 学院拥有一支高素质的教学和科研队伍， 1995 年获江苏省 " 优秀学科梯队 " 称号。 现有在职教工 108 人，其中教师 82 人，实验技术类人员 10 人。在教师队伍中，教授 22 名 ( 博士生导师 17 人 ) ，副教授 25 名。另有 40 多名在国内外知名的航空发动机、工程热物理和车辆工程领域的专家为学院的兼职教授（含中国科学院和工程院院士 4 名）。 学院 拥有众多在国内外具有重要影响的专家学者和学科带头人， 一批中年青教授茁壮成才，成为学院的治学中坚。 学院与国内外许多著名大学建立了广泛的合作交流关系，每年都有国内外学者来我院开展学术交流活动， 同时学院的教师也经常出国进修、访问和参加国际学术交流。 学院在理论与实践、教学与科研紧密结合的方针指导下，结合国家科研任务的需要以及高素质人才培养的需求，开展了广泛深入的教学科研研究工作，取得了丰硕的成果。自 1995 年以来我院教师主编教材 15 部，出版专著 12 部，获省部级优秀教材奖 2 项，江苏省优秀课程奖 2 项；获国家和省部级以上科技奖 70 余 项，其中国家科技进步特等奖 1 项，二等奖 1 项，获专利 13 项。 “十五期间” 承担国家 863 计划、国家 973 计划和国家自然科学基金项目 30 余项 。 科研经费达到年均 1300 多万元以上，在核心刊物发表学术论文 430 余篇。 50 年来，能源与动力学院为国家培养了 6600 多名本科毕业生， 600 多名硕士， 80 多名博士， 10 多名博士后出站人员。其中一些佼佼者已成为学科带头人、知名专家或各级党政领导，的则成为科研院所、企事业单位及部队的技术骨干，在我国国防和国民经济建设中发挥了巨大的作用。

　（一）总部机构　　办公厅、规划计划部、财务金融部、人力资源部、研究发展部、质量技术部、武装部、宇航部、经营投资部、航天技术应用部、国际合作部、行政保卫部、企业文化部、监察与法律部、审计部、离退休干部工作部。　　[编辑本段]（二）大型科研生产联合体　　中国运载火箭技术研究院、航天动力技术研究院、中国空间技术研究院、航天推进技术研究院、四川航天技术研究院、上海航天技术研究院、中国航天电子技术研究院、中国航天空气动力技术研究院。　　[编辑本段]（三）专业公司　　中国卫星通信集团公司、中国长城工业总公司、中国航天工程咨询中心、中国资源卫星应用中心、航天科技财务有限责任公司、航天投资控股有限公司、香港国际投资控股公司、北京神舟航天软件技术有限公司、深圳航天科技创新研究院、航天时代置业发展有限公司。　　[编辑本段]（四）直属单位　　中国航天标准化研究所、中国宇航出版社、航天档案馆、航天通信中心、中国宇航学会、中国航天报社、航天人才培训中心、航天人才开发交流中心、航天印刷所。　　[编辑本段]（五）上市公司　　中国东方红卫星股份有限公司（股票代码：600118）、上海航天汽车机电股份有限公司（股票代码：600151）、陕西航天动力高科技股份有限公司（股票代码：600343）、长征火箭技术股份有限公司（股票代码：600879）、中国航天万源国际（集团）有限公司（股票代码：1185）、中国航天国际控股有限公司（股票代码：0031）、亚太卫星控股有限公司（股票代码：1045）。