互联网金融在企业培训网看来是戴着监管的枷锁跳舞

2017年，随着物联网和移动支付的迅猛发展，共享经济迎来井喷。经过细致调查，企业培训网发现，共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享衣服、共享雨伞、共享健身仓、共享马扎等五花八门的共享创业项目雨后春笋

无人驾驶汽车成为今年AI领域的一个大热门，有人说这是巨头才有资格涉足的领域。BAT、谷歌、特斯拉，以及传统的汽车厂商都在布局这一领域。在重金豪赌后，各大互联网公司、传统汽车厂商纷纷将2020年作为无人驾驶汽车“量产年”，而百度李彦宏给出的量产时间表是2018年，更早。无人驾驶领域的创业公司大多是在某个细分领域以技术驱动的公司。不过，企业培训网又发现，中国智能汽车这个领域，也有一群直接“造车”的创业公司，包括蔚来、小鹏、威马等，他们的智能汽车之路先从电动汽车开始。造车是公认的“最烧钱”的创业项目之一。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示：“没有200亿最好别想造车。”因为贾跃亭造车，连累乐视陷入了严重资金链危机，他本人也因为造车梦在2017年与乐视“挥泪相别”，远走美国。今年，智能汽车领域的创业者充分吸取了贾跃亭的惨烈教训，纷纷开始信守“要造车、先玩命融资”的基本战略。蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等公司在今年都获得了巨额投资，但从公开信息看，似乎他们仍然没有达到“200亿元”融资及格线。尽管融资金额未达理想目标，但并未影响上述几家公司2017年的造车进展。今年12月16日，蔚来汽车隆重发布首款量产车型ES8，交出蔚来汽车创业3年来的首份答卷。在量产车型发布前，这家由汽车领域资深创业者李斌创立的公司累计完成超20亿美元融资。豪华的投资阵容中既有腾讯、百度、京东等互联网巨头，也有高瓴资本、红杉资本、淡马锡、IDG资本等知名投资机构。与蔚来汽车发展步伐相近的威马汽车、小鹏汽车也获得了资本的青睐，并制定汽车量产时间表。公开资料显示，截至目前，威马汽车累计获得了超过120亿元融资，计划在2018年一季度开始小批量量产;小鹏汽车累计获得了约50亿元融资，新一轮(B轮)50亿元融资有望在2018年初完成，公司的量产版2.0车型也将在2018年推出。值得一提的是，这些公司的量产车型虽然相继亮相，但当量产阶段真正开启之后面临的挑战仍然不容小觑。全球新能源汽车龙头特斯拉是很好的参照对象，经历了多年快速发展的特斯拉至今仍然难于应对量产难题。

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2017年，人工智能异常火热。这一年，人工智能上升为中国的国家战略;谷歌的阿法狗以“3比0”的大比分，击败全球排名第一的围棋选手柯洁;百度的无人驾驶汽车开上北京五环路&

现在识别一个人简单多了，不需要长时间的相处，只要看看他的微信朋友圈发些什么东西就知道了，这个能直接看出来这个人的价值观、审美观、情趣、乃至是智商。若是喜欢发这些伪科学的，诸如：&ldquo

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无论是西方管理还是中国式管理，都基于某种管理哲学，而并不像部分学者所说的，西方管理有科学、制度和流程而没有文化，中国式管理有文化而没有科学和规章制度。只不过在不同的文化背景下发展起来的管理理论

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