北京大学金融EMBA班：上市公司和非上市公司的区别主要哪些呢？

上市公司和非上市公司最大的区别就在于公司产权流动性的不同。相比于非上市的公司，上市公司的产权(股票)流动性是非常高的。如果没有上市，公司的股权是没有什么流动性的。上市公司则不同，上市之后，他的

公司上市，用通俗的话说，就是把公司的所有权分成若干小份，放在市场上流通，机构或个人投资者如果看好公司的行业或者前景，就可以到公开市场上买入该公司的股票。不上市就是不把股权放在公开市场上流通，如果有

公司上市，用通俗的话说，就是把公司的所有权分成若干小份，放在市场上流通，机构或个人投资者如果看好公司的行业或者前景，就可以到公开市场上买入该公司的股票。不上市就是不把股权放在公开市场上流通，如果有

中国物流信息化大会上，国家发改委、商务部、交通运输部、中国物流与采购联合会有关领导以及相关企业负责人充分强调了发展物流信息化对于实现智慧物流的重要意义，指出物联网、云计算、大数据等全球新一轮科技革

提到物流包装，其实范围十分广泛，根据国家标准《物流术语》中的定义，物流包装指的是“为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称，也指

1)数字化和线上化，各种智能硬件使用，服务流程的标准化，大量这类线下工作完成后，从业务到产业才可以都数字化和线上化。现在大票零担的整合其实就是在完成这步骤，同样第三方物流、货代、航空都有公司走在这

产业互联网简单说就是把产业链每个环节都在线上化且相互连接。任何一个产业都可以简单分有三段：生产、流通和消费。按这个链条，我们来分析物流的产业互联网是啥样。在物流的生产环节，主要是装卸和运输。那运输的车辆车跑到哪了?一车有多少单?每单多少方多重?除了快递和零担的头部企业外，这些都没有数字化。这里面一方面牵扯到大量对基础设施数字化的投入。另一方面，物流企业需要真正把运营经验植入到系统里面去。在消费环节，物流行业的客户是公司。对接大客户的三方物流公司，谁实现了一套系统对接不同客户?对接中小客户的黄牛，谁有提供提供系统给客户下单?消费环节的数字化更低，因为还牵涉到客户教育的问题，不是物流公司内部那么容易协同。两头中间是流通环节，通常被认为是最容易数字化的环节。如找钢网成功的去掉中间层级，提高流通效率。在物流流通，整车上有人想把黄牛给烧死，结果黄牛都线上化了，死的反而是物流园。专线上，有人想把专线和落地配的环节给线上化，把物流园烧死，结果差点把自己给弄死。在产业互联网化中，物流行业的难度其实是最高1)产品难以标准化和线上化。最简单的产品是纯粹卖商品的，如找钢网就是卖钢的。其次是一半服务一半产品，如汽车的维修保养。最难的全靠人的服务业，如物流。物流业需要把运营经验提炼成标准化的体系，才能在IT系统里面体现出来。依靠系统管理全国性公司，这个难度本身就很大，再考虑到全国各地的差异化，多种产品并行，难度就几何性上升。所以做成全国性公司的物流企业都不是一般人。2)周期性不明显。市场如果有定期的上涨下跌，大量淘汰企业。新进入者可以较容易的用互联网方式进入。最简单的如大宗商品，14年钢贸危机，上海90%的经销商都死掉，找钢网切入就很容易。其次是消费型，更随着消费代际的变化，每个10年就有一大波机会。90年代的超市、2004年的电商、2015年的新零售。最难的是一直没有波动的，如物流行业，服务整个社会，局部有变化，但大体量的变化是很少的。这几年虽然市场运力过剩日益厉害，但交通部统计的车辆数量一直在增长。3)往底线竞争。物流行业消化成本的方式，通常是往底线竞争，这导致线上化、透明化很难。例如物流是人力密度最高的行业，也是低学历人员赚钱最多的职业。但没有职业上升空间和养老规划，其实是透支人口红利。好在2012年中国劳动人口才第一次下降，预计人口还能支撑20-30年的时间。超载、罚款和税票等就不一一展开了。

在国内，经济的发展和企业融资的迫切需求为物流金融和供应链金融的发展提供了内在动力，和国外相比，它们虽然起步较晚但发展较快。国内物流金融与供应链金融发展如此快，主要是因为：一是银行迫于竞争压力，

10月20日，中国铁建股份有限公司发布公告：公司第四届董事会第四十八次会议于2020年10月19日在中国铁建大厦举行。同意选举汪建平先生为公司董事长，并担任董事会提名委员会主席职务，任期与第四届董