北京大学金融EMBA班：上市公司和非上市公司的区别主要哪些呢？

上市公司和非上市公司最大的区别就在于公司产权流动性的不同。相比于非上市的公司，上市公司的产权(股票)流动性是非常高的。如果没有上市，公司的股权是没有什么流动性的。上市公司则不同，上市之后，他的

公司上市，用通俗的话说，就是把公司的所有权分成若干小份，放在市场上流通，机构或个人投资者如果看好公司的行业或者前景，就可以到公开市场上买入该公司的股票。不上市就是不把股权放在公开市场上流通，如果有

公司上市，用通俗的话说，就是把公司的所有权分成若干小份，放在市场上流通，机构或个人投资者如果看好公司的行业或者前景，就可以到公开市场上买入该公司的股票。不上市就是不把股权放在公开市场上流通，如果有

中国物流信息化大会上，国家发改委、商务部、交通运输部、中国物流与采购联合会有关领导以及相关企业负责人充分强调了发展物流信息化对于实现智慧物流的重要意义，指出物联网、云计算、大数据等全球新一轮科技革

提到物流包装，其实范围十分广泛，根据国家标准《物流术语》中的定义，物流包装指的是“为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称，也指

1)数字化和线上化，各种智能硬件使用，服务流程的标准化，大量这类线下工作完成后，从业务到产业才可以都数字化和线上化。现在大票零担的整合其实就是在完成这步骤，同样第三方物流、货代、航空都有公司走在这个阶段。从形式看，这些公司虽然内在是软件公司或者互联网公司，在外部看它还是个物流公司。因为数字化和线上化的价值必须通过物流业务体现出来，最具价值的是集成使用多种新技术的物流公司。单独的数据和智能硬件公司起到的作用和商业化价值不大，更可能会选择接受巨头投资或收购。(有这类考虑的公司欢迎与我们联系)2)数据打通，系统协同。产业链上下游的IT和数据连接，才能提高整个链条的效率。如快递和零担的网络型公司建立统一的服务标准、电子面单。在上游，推动大车队的出现，大车队提高了车整体的使用效率，降低了成本。在下游网点的信息化明显不够。收货上，除了做到客户微信下单，也要动态路径规划上门取件。这块有几家头部企业做的不错。但派件上通过快递柜来实现，固定资产投资过大，线下流量浪费严重，似乎还不是最优解。未来物流行业在收派环节的信息化和优化上仍是有很大空间。现有收派的成本是与单量等比相关的，信息化的目的在于IT和地推是一次性投入，成本并不随着单量一起增长。这种模式的优化才有意义。3)给最小单元赋利(赚钱)。即使把前两步做成，如果不是快递和零担这类新增市场，要把原有产业干掉的可能性也很低。我们推测更多的可能是通过帮助产业链最小的单元赚更多的钱，来分取收益。产业都数据化和线上化后，集中的大量数据成为可能。如蚂蚁金服参股易流、中交兴路，都是为了获取数据。当数据量汇集成场景后，就可以延伸出新的商业化方向。如物流交易线上化，方便了金融的进入，使得这两年物流行业中小贷款的难度降低。如结算线上化和无车承运人，使得税务合规处理集约化。但后市场集中采购、加油等涉及线下较多的环节，且这些环节都没有线上化，使得线上化场景并没有大规模建立。

产业互联网简单说就是把产业链每个环节都在线上化且相互连接。任何一个产业都可以简单分有三段：生产、流通和消费。按这个链条，我们来分析物流的产业互联网是啥样。在物流的生产环节，主要是装卸和运输。那

在国内，经济的发展和企业融资的迫切需求为物流金融和供应链金融的发展提供了内在动力，和国外相比，它们虽然起步较晚但发展较快。国内物流金融与供应链金融发展如此快，主要是因为：一是银行迫于竞争压力，

10月20日，中国铁建股份有限公司发布公告：公司第四届董事会第四十八次会议于2020年10月19日在中国铁建大厦举行。同意选举汪建平先生为公司董事长，并担任董事会提名委员会主席职务，任期与第四届董