武汉理工大学博士船舶与海洋工程专业目录

我算是这个专业的。。交大这个专业基本上是国内第一，世界有一定知名度。。。里面牛人多，硕士博士总和比本科都多考交大研究生很难很难啊，尤其是现在海洋工程很热门。。。提前跟老师打招呼探探口风再考搜狐上的排名写是第一的。。。收起

船舶与来海洋工程专业自可以报考，但是需满足工作年限要求。大立教育整理的一级建造师报考条件参考如下：凡遵守国家法律、法规，具备下列条件之一者，可以申请参加一级建造师执业资格考试：1、取得工程类或工程经济类大学专科学历，工作满6年，其中从事建设工程项目施工管理工作满4年。2、取得工程类或工程经济类大学本科学历，工作满4年，其中从事建设工程项目施工管理工作满3年。3、取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业，工作满3年，其中从事建设工程项目施工管理工作满2年。4、取得工程类或工程经济类硕士学位，工作满2年，其中从事建设工程项目施工管理工作满1年。5、取得工程类或工程经济类博士学位，从事建设工程项目施工管理工作满1年。本回答被网友采纳收起

石油工程学院下面有两个本科专业：1、石油工程；2、船舶与海洋工程。 船舶与海洋工程又称海内工，容石油工程学的课程，海工全学，除此外，海工还学习海上油气田开采的工艺。 就业方面，海工近年来也被认可，尤其是中海油对此专业有一定的需求量。 如果本科毕业考取研究生，石工的导师也很乐意接收。 所以说，海工是个很好的专业。额，，，很感谢你能回答，可以再深入点吗？收起

个人觉得第二是毋庸置疑的，甚至有超越交大的可能。在学科划分上船舶与海洋工程是一级学科，下属有船舶工程/海洋工程、轮机工程、水声工程3个二级学科，这里的排名是船舶工程专业的排名，仅供参考。 1 上海交通大学 地处国际航运的中心城市的上海，中国船舶工业的老牌大学上交地理优势极为明显，加上上海市对人才的吸引能力，使得交大在近几十年以来一直都稳做船舶院校老大位置。但是似乎学校对船舶这块并不是十分的重视，把船舶划到了建筑系里面，在实力和规模上有所下降。2 哈尔滨工程大学 继承了“哈军工”大部分家当，目前学校重点发展的“三海一核”(船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用)领域都实力不凡。军品是哈工程的强项，不仅以国内第一艘实验潜艇、第一艘水翼艇、第一台舰载计算机、第一套条带测深仪等数十项填补国内空白的重大科研成果著称，而且还以双工型潜器、气垫船、梯度声速仪等成果摘取过世界第一的桂冠。已逐步成为我国舰船科学技术基础和应用研究的主力军之一、海军先进技术装备研制的重点单位之一，再加上学校是由国防科工委，教育部，黑龙江省和海军四方共建的学校，因此其科研经费也一直源源不断。各类民用高技术船舶研发工作也保持着很强的技术储备，水下机器人、船舶减摇、组合导航、水声定位、核动力仿真等技术居国内领先或国际先进地位。另外，由于北国哈尔滨对人才的吸引力远远不如经济发达的东部沿海城市，所以存在人才断档问题。但近几年学校宣传力度加大，发展速度相当惊人，其实力和业内的影响力不输交大。3 大连理工大学 大连理工大学的造船专业在2000年以后可谓是异军突起。如今良好的发展势头应该说内部是得意于学院的国际化发展战略——学生在本科阶段去日本实习，与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流。外部是得意于地处大连的地理位置和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势。虽然没有交大，哈船那样显赫的历史，但发展势头强劲，假以时日前途无量。同时，目前大工的学生在业内的认可程度也日渐提高，但是想要撼动交大和哈工程的的老大地位恐怕尚需时日。4 武汉理工大学 武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科，1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学。1958年重建，1963年交通部院系调整，大连海运学院（现大连海事大学）造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉水运工程学院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉理工（时为武汉水运工程学院）造船系显赫一时，可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交。一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉。如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮，但是在内河市场上仍然具有统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。虽然地处内陆，但已在华南，华东设有设计研究所。如果学校能够更加开放，管理更加有力的话，相信重现辉煌指日可待。 5 华中科技大学 华科的造船系和别的专业相比一直都不怎么起眼，70年代建系以后鲜有什么骄傲的成绩拿出手。现如今该校造船系发展偏结构比较明显，流体这一块继石仲堃以后迟迟没人接班。老师做的项目非船项目比较多，船方面的项目主要跟701所和719所合作。由于学校实力相当强，所以学生仍然比较受欢迎。其实武汉理工和华科向来互相不服，但从师资力量，学校重视程度，试验设施等各方面来看，华科的造船稍逊一筹。 6 天津大学 天津大学的船海系隶属于建筑工程学院，分船舶工程和海洋工程两个方向，也是国内为数不多的搞海洋工程比较有底蕴的院校。但是建筑工程学院更牛的在港航专业，3个院士都是港航的，来招聘的单位也是港航方面的单位。天大的造船不仅在国内造船界很少被提及，在校内也不受重视。排到第六应该也是合情合理的了。 7 江苏科技大学 虽然造船专业是该校的王牌专业，虽然曾经的镇江船院也是国防科工委的院校，但是学校目前仍然是2本（可能江苏省内是一本）至今尚无造船博士点。实力与前面几所学校根本不在一个档次，暂时位居末席。 传统的造船院校应该也只有这些了吧，另外中国海洋大学，哈工大威海分校，大连海事，大连海洋大学也开设了此专业。大专就不排了，呵呵。上述言论纯属一家之言，如有得罪之处，还请见谅！收起

你所说的选择抄，在我看袭来有这么几种：国家选择，国外留学，美国是知名大国，坐拥众多所世界名校，被公认为教育最先进的国家，而且美国的船舶制造技术世界顶尖，如果打算进修该专业，那么美国大学绝对是最好的选择；申请国外的本科，还是研究生：拿美国来说，如若大二直接去，可以转去美国的综合性大学，因为时间紧急，所以建议你，读一年美国的大二作为缓冲；如果申请研究生，那么你也需要现在进行准备，然后读完国内的大三再过去。不过想和你说的是，毕竟美国和国内的教育相差甚远，如果想出国，在资金允许的情况下，还是尽早出去的好。专业问题，专业方面，不要一味地奢求usnews排名靠前的名校，更应该引起你关注的，应该是那些能够在你本专业为你提供最大帮助的院校，例如麻省理工、加州大学伯克利分校、密歇根大学等，具体可以看一下美国船舶与海洋工程专业排名收起

网上的排名是第九，主要是因为学校还没有博士点，制约了排名，考回虑到和中船的关系答应该仅次于上海交大，哈工程，武汉理工，大连理工。专业设备也很先进。是学校最重点发展的学科。博士点应该不久就可以申请到。每年就业率100%，曾经有过一整个班被一家船厂用车带走的事。在学校一个宿舍的到厂里还是一个宿舍。收起

拥有“船舶与海洋工程”一级学科博士学位授予权的学校：大连理工大专学、哈尔滨工程大属学、海军工程大学、华中科技大学、上海交通大学、天津大学、武汉理工大学、中国舰船研究院拥有一级学科博士授予权的学校在该学科上的都是比较强的。其中比较突出的是上海交通大学和哈尔滨工程大学。上海交通大学在解放前其船舶专业就很强，是中国船舶工业教育的发祥地；1956年交通大学西迁，船舶专业是完整的保留在上海的少数几个专业之一，在交通大学分立后的较长一段时间内，成为上海交大的王牌和支柱专业。至今仍有极强的实力。哈尔滨军事工程学院南迁长沙成为国防科技大学后，其船舶工程系留在了哈尔滨，发展成为现在的哈尔滨工程大学，其船舶工程专业亦很有实力，特别是在国防系统另外，我的提醒你一下，假如你真的是重本打边，这些学校的船舶你基本都很难被录取。一定要稳。祝你好运。如果你是南方的话，哈工程希望比较大收起

船舶有这么几个性能：浮性，稳性，抗沉性，耐波性，操纵性，快速性。可专以说，船舶与海洋工属程研究的是船舶和海洋工程的这些性能，在研究的过程中当然就包括如何设计，如何校核强度，如何提高性能等等，比如设计军船和设计民船规范就不一样，军船更加注重抗沉性和快速性，因此军船的船艏一般都是直线，很少有弧度。航海技术偏重于航海学的知识，要求对航区，航线等相关知识有一定把握，如大圆航线等等，它偏重于控制，或者我们说偏重于操纵性，在掌握航海学的知识基础上，更加注重控制，那么肯定就会研究陀螺仪，罗经等方面的知识，特别是现代计算机的发展，更发展出了电子陀螺仪，电子罗经，结合卫星定位等技术，真的很有搞头啊。总之，船舶与海洋工程研究的更加全面一些，而航海技术只研究了一部分。近视对报考船舶与海洋工程没有影响。本人本科、研究生学的是船舶与海洋工程，但是博士却做的是航迹控制方面，所以二者是可以兼得的，祝你成功！那深度近视应该可以报这个专业吧？深度近视对搞研究没什么影响，你只是搞研究，又不是让你当海员或者船厂的工人。收起

本科一般去船厂的话顶多3000+，福利待遇也一般。研究生要好一点，博士生出去就基本车房都有了，收起

国内开设船舶与海洋工程的高校二十多所，业内人士一般认为，在专业排名上，上版海交大是当之无权愧的老大哥，而哈尔滨工程大学排名第二也无可厚非，因为他是全国船海专业最大的人才培养基地，拥有国家重点实验室，博士授权点。以下学校在船舶与海洋工程专业的排名上相差不多，只是术业有专攻而已。如天津大学，大连理工，海军工程大学，武汉理工等。天津大学有一个实验水池，该水池专门针对渤海湾的海洋条件而建的，可以说在全国是独一无二的。所以天津大学船舶与海洋工程的实力还是很厉害的。既然实力这么厉害，那么找工作还愁什么呢？再说设计院，就看你去什么样的设计院，比如708，大部分招的都是上海交大和哈工程的，一方面因为这两所学校以前的毕业生（硕士或博士）早已经在这扎下了根，所以喜欢招自己母校的人，另一方面这两个学校平时都有和708进行项目合作，所以一般有项目合作的人毕业就会占点便宜，能去708这样的单位。总而言之，天津大学船舶与海洋工程毕业的研究生，去设计院还是没有问题的，但前提是你得有真才实学，没有真才实学，学校、专业再好也找不到好单位的。话说回来，船舶市场和全球经济形势联系紧密，近几年船舶形势不是很好，所以入行要小心呐！收起

何炎平大洋网讯 一小时能把一个足球场增高一米，通过近些年建造的基建工程项目，很多人见识了大型挖泥船在“疏浚造岛”方面所展示出来的威力。不过，也许并没有多少人知道，就在2000年之前，中国的大型挖泥船还是主要依靠从国外引进，整船设计、关键设备及相关核心技术更是被牢牢掌握在国外的两、三家企业手里。而现在，仅仅是十余年后，中国目前不仅可以造出亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船“天鲲号”，而且整个中国的疏浚装备正在实现从中国制造到中国创造的转变。这个转变来自数位中国船舶工程师不懈的努力，何炎平就是其中的一位。近日，上海交通大学船舶与海洋工程设计研究所所长何炎平被授予了“船舶设计大师”荣誉称号，至今共设计了56艘绞吸挖泥船、并有数项设计为国内首次开发的他也成为全国高校中首位获此殊荣的学者。“船舶设计大师”荣誉称号主要是表彰在船舶与海洋工程专业领域做出突出贡献的船舶设计专家，是船舶与海洋工程设计科学技术方面的最高学术称号，为终身荣誉，2008年起每两年评选一次。从小练就强大的自学能力何炎平何以能成为全国高校中首位获此殊荣的学者？梳理他的科研生涯不难发现，在过去的10余年里，生于1971年的他不仅深度参与了系列大型挖泥船的自主研发，更见证了中国疏浚装备的崛起。何炎平出生在湖北的一个农村，自己家里曾经先后有过好几艘木船，学生时代的他一有时间还会和家人一起划着桨去撒网捕鱼，渔船不仅是儿时美好的回忆，也是他对船的最初印象，它不仅仅是一种谋生的工具，对于常年在船上的人来说，船可能还是他们的家。因此，当高考放榜何炎平取得所在高中理科第一名的好成绩的时候，他并没有听从父亲希望他留在武汉读书的建议，而是坚持要去上海，于是填报了上海交通大学船舶与海洋工程系船舶工程专业。何炎平笑称，自己当时对何谓船舶工程几乎没有什么了解，选择这个专业仅仅是因为从小的生活环境让他对船不是那么感觉陌生而已。很快，枯燥和复杂的船体制图让很多同学心生畏惧，而何炎平却依靠自己强大的学习能力在大学期间依然保持了不错的成绩。对于这种学习能力的养成，何炎平归根于从小就没有很好的教育资源和求学环境，“我印象中即使到了后面的高中阶段，老师还在经常换，有的老师可能是刚刚毕业就来教我们，所以，基本上学校里成绩比较好的学生都是自学能力比较强的学生，到了大学后，却因为这个学习习惯而受益匪浅，对于老师布置的作业都能去思考和自学来完成。”而显然，也正是因为有这种强大的自学和钻研能力，才让后面的故事有了可能。大国重器打破国际垄断1993年，本科毕业后，何炎平选择了继续在本院攻读船舶与海洋结构物设计、制造专业的硕士研究生，三年后留校任教，并在1997年开始攻读博士研究生。而就在1998年，长江口深水航道治理工程经国务院批准实施。这是一个关系到上海经济发展，关系到长江沿岸城市的进一步开放，关系到长江三角洲和整个长江流域的经济腾飞的国家战略。资料记载，上游的泥沙在长江入海口形成了三级分汊、四口入海的格局及60公里的泥沙沉积区，这里被称作“拦门沙”，曾一度仅能维持7米水深，令许多大型船舶望而却步，死死掐住了长江航运的咽喉。“治理长江口，打通拦门沙”，发挥长江的水运优势，早在1918年，孙中山在《建国方略》就曾发出这样的呼声。要打通长江口深水航道就需要大型挖泥船，大型绞吸挖泥船是疏浚行业的最重要船型之一，是结构复杂、技术含量高的特种工程船。当时，中国的大型挖泥船都是依靠进口，不仅需要巨额资金，而且国外相关公司的生产能力也较为有限，已经不能满足国内基础建设的需求。2002年，为满足长江口工程建设需要，上海交通大学与上海航道局率先开始了海上大型绞吸挖泥船的研制，此前已经参与了长江口深水航道整治的何炎平负责的是挖泥船的总体设计和专业疏浚设备技术协调工作。此前国内尚无大型绞吸挖泥船的建造先例，所以，第一次“吃螃蟹”的过程并不轻松，回忆起当时的情形，何炎平感慨不已，“我们从2002年开始商讨设计方案，实地调研了国内所有的船型，最早的方案是不装绞刀，一方面是因为缺乏设计和使用绞刀的经验，另一方面是觉得长江口的沉积物多为细粉砂，应该可以通过吸泥船来解决。”何炎平所在的上海交大船舶设计研究所团队在疏浚船舶设计与疏浚技术研究为我国疏浚行业快速进入世界疏浚大国和强国提供了有力的技术支撑，完全实现了绞吸挖泥船设计制造国产化和自主知识产权，为我国疏浚技术发展和远海开发战略提供更大的技术支撑和智力支持。2010年建成的“天鲸号”。自主研发国产大型绞吸挖泥船可是，在随后的实验中却发现，采用吸泥船的效率非常低，吸泥船很难将板结的细粉砂沉积物吸上来，在没有更好的解决办法的情况下，设计团队对挖泥船最初的方案做了一次颠覆性的修改，改为增加机械破土装置——绞刀。这样一改之后，又带来了一个更大的问题，绞刀需要动力，就需要给挖泥船增加动力设备，于是，又对方案做了一次颠覆性的修改。由于国内当时不仅大型挖泥船全靠进口，而且在生产配套方面也是较为缺乏，比如新增的绞刀，国内当时却连一家生产绞刀的专业厂都没有，无奈之下，团队只好自己来设计绞刀和绞刀的驱动轴系等，无形之中也加大了设计团队的工作量。“上海航道局在外滩，那段时间每个星期我至少要跑两趟他们那里，和他们反复交流，后来就住在船厂了，在江苏南通，碰到问题都要现场解决”，何炎平笑称，虽然那时自己只是一个30岁出头的年轻人，但从1997年开始，自己陆续设计了10多艘软体排铺设船，主要做海上地基处理，以及自己在本科阶段曾经辅修过机械制造和设备第二专业，这些知识和经验最后都融会贯通在整个设计方案当中。边设计、边建造、边修改，2004年，国内首艘自主设计、自主建造的大型绞吸挖泥船“航绞2001”建成，它的成功建成和投产为中国自主设计建造大型先进绞吸船积累了宝贵经验，也揭开了中国自主设计建造的序幕。至今共设计了56艘绞吸挖泥船2006年，由何炎平带领团队设计的“天狮号”大型绞吸式挖泥船完工交付，是同期国内建造的最先进大型绞吸挖泥船，一举打破了国外制造总功率在1万千瓦以上的大型、现代化绞吸式挖泥船的垄断地位，且造价仅为国外的1／2，引领了国内大型绞吸式挖泥船新潮流。何炎平告诉记者，“天狮号”采用了钢桩台车定位系统，可以浅水机械操作倒桩。还有2010年交船的“天鲸号”自航绞吸挖泥船，装机功率、疏浚能力均居当时的亚洲第一、世界第三，是当时世界上最大的三艘自航绞吸挖泥船之一，技术先进性和结构复杂程度在世界同类船舶中位居前列。何炎平为设计负责人之一。而在大型绞吸挖泥船船型开发的过程中，何炎平带领团队持续引入和使用新技术、新产品和新材料，不断突破和创新，先后引入了电轴、变频、双电机驱动和超长轴驱动等技术，自2002年至今共设计了56艘绞吸挖泥船，使得上海交大占据了70％以上的绞吸挖泥船国内设计份额。何炎平本人主持或参加了近百艘船舶或海洋工程装备的设计，负责船舶总体设计、特殊作业装备开发和作业机理研究，十余型船舶或海洋平台为国内首次开发。从2000年以前的大型挖泥船都要全靠进口，到如今，中国年疏浚量已超16亿立方米，已经成为少数几个能够自主开展大规模吹填造陆和航道疏浚工程的国家之一。作为见证者之一的何炎平却淡然地说：“对我们来讲好像有点理所当然，其实不仅仅是疏浚装备行业，在很多其他行业也都有这样的表现，从大环境而言，国家非常重视知识和人才培养，重视综合国力的增加，而需求更是最大的动力，积累到一定程度，工业制造水平自然实现飞跃，当然，大家也是恰逢其时的尽了自己的努力。”对于中国疏浚装备行业下一步发展的方向在哪里？何炎平认为，经过这么多年的快速发展，目前国内疏浚行业提供了很多技术装备，短时间内，这些装备可以满足需求，而随着“一带一路”更加往外扩展，产业的升级是必须的，但不会像以前那么迫切，国家和行业既要注重对工业价值的创建，也要注重对科研的积累，提高技术水平，“不宜盲目追求大型，要由需求来牵引，适度超前。”何炎平说。收起

又是一位学霸级人物登上了热搜榜，可以说他的履历无一不是让人羡慕、钦佩的存在。王言博本科毕业于东北大学（秦皇岛），随后直博到上海交通大学；在读博期间以第一作者身份在Science等杂志上发表了多篇高水平学术论文，一作论文影响因子破100；还拥有三项国家专利、蝉联四次国奖；不但热心科研，同样热爱生活。首先王言博的成绩是基于自己的努力奋斗上的，但同样离不开学校的良好氛围。东北大学皇岛分校是东北大学的有机组成部分，培养包括本科生、硕士研究生、博士研究生等在内的各类高级专门人才，共享东北大学全部博士和硕士学科点资源。东北大学秦皇岛分校现有国家重点实验室秦皇岛分中心1个、“985工程”实验室2个、省级工程技术研究中心1个、省级重点实验室1个等，可以说是提供了非常良好的教育环境和学习环境。世界一流学科建设学科：控制科学与工程。上海交通大学不用多说大家应该也有所了解，是中国历史最悠久、享誉海内外的高等学府之一，位列“985工程”、“211工程”、“世界一流大学建设高校”，九校联盟之一等。学校的工科实力十分强大，同样提供了非常好的科研环境。世界一流学科建设学科：数学、化学、生物学、机械工程、材料科学与工程、信息与通信工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、土木工程、化学工程与技术、船舶与海洋工程、基础医学、临床医学、口腔医学、药学、电子电气工程、商业与管理。当然学霸也曾在求学时遭遇迷茫、经历过挫折，但是他没有一蹶不振或是放松自己可能。求学路上不是一帆风顺的，如果能够坚持、努力，肯定可以取得好的结果。还有就是不要忘记自己的初心，这样即使是在面对困境，依然能有坚持下去的信念。看到这些你还有理由在大学里“混日子”吗？虽然在大学里不努力可能能够换来一段时间的清闲，但是真正的困难就在你进入社会时，毕竟每年就业竞争都十分厉害，你一时的放松换来的可能就是未来的失意，所以还是好好努力吧！收起

2020年12月11日，浙江省教育厅正式公示了2020年度浙江省拟推荐新增申报的硕士、博士授权单位和相关高校的硕士、博士学位授权点，当前，正处在公示期！如有相关问题请咨询浙江省教育厅，小编不负责解释，相关信息和图片均来源于浙江省教育厅公示文件。申报结果公示拟新增申报的硕士博士单位根据教育厅的最后公示，浙江省把此前申报过的高校全部都准备推荐申报上去，这里面包括西湖大学、杭州师范大学等5所博士学位授权单位和9所硕士学位授权单位，他们分别申报的学位点如下：一、拟新增的博士单位及其学位点（一）温州大学资源与环境（专业博士）、中国语言文学、化学（二）杭州师范大学生物学、教育博士（专业博士）、公共管理（三）浙江海洋大学海洋科学、水产、船舶与海洋工程（四）中国计量大学仪器科学与技术、光学工程、管理科学与工程（五）西湖大学生物学、化学、电子科学与技术二、拟新增的硕士单位及其学位点（一）嘉兴学院马克思主义理论、会计硕士、材料与化工硕士（二）宁波工程学院工程管理硕士、土木水利硕士、材料与化工硕士（三）浙江万里学院生物与医药硕士、工程管理硕士、国际商务硕士（四）台州学院机械硕士、资源与环境硕士、材料与化工硕士（五）浙大城市学院艺术硕士、土木水利硕士、电子信息硕士（六）浙大宁波理工学院材料与化工硕士、新闻与传播硕士、机械硕士（七）浙江传媒学院汉语国际教育硕士、艺术硕士、新闻与传播硕士（八）丽水学院护理硕士、农业硕士、教育硕士据小编了解，新增的硕士授权单位中，除了嘉兴学院有一个马克思主义理论一级学科硕士授权点，其他高校均申报的是专业学位硕士授权点，无学术性硕士申报记录。123456789浙江是一个经济强省，虽然该省只有浙江大学、宁波大学、中国美术学院三所“双一流”高校，但是，该省的其他省属大学建设的是非常好的，本轮一次性申报了186个学位授权点，数量位居全国前列！学位点的申报有利于浙江高等教育的发展，该省的浙江工业大学、宁波大学都以“研究型”大学为发展目标，尤其是宁波大学，本轮一次性申报了15个博士点，其中，一级学科博士点14个，申报数量为浙江省属高校第一名，浙江工业大学紧随其后，作为省属高校领头羊，宁波大学、浙江工业大学的综合实力也稳居于全国高校百强，宁波大学在国内主要排行榜里已经进入全国80强。收起

大洋网讯 一小时能把一个足球场增高一米，通过近些年建造的基建工程项目，很多人见识了大型挖泥船在“疏浚造岛”方面所展示出来的威力。不过，也许并没有多少人知道，就在2000年之前，中国的大型挖泥船还是主要依靠从国外引进，整船设计、关键设备及相关核心技术更是被牢牢掌握在国外的两、三家企业手里。而现在，仅仅是十余年后，中国目前不仅可以造出亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船“天鲲号”，而且整个中国的疏浚装备正在实现从中国制造到中国创造的转变。这个转变来自数位中国船舶工程师不懈的努力，何炎平就是其中的一位。近日，上海交通大学船舶与海洋工程设计研究所所长何炎平被授予了“船舶设计大师”荣誉称号，至今共设计了56艘绞吸挖泥船、并有数项设计为国内首次开发的他也成为全国高校中首位获此殊荣的学者。“船舶设计大师”荣誉称号主要是表彰在船舶与海洋工程专业领域做出突出贡献的船舶设计专家，是船舶与海洋工程设计科学技术方面的最高学术称号，为终身荣誉，2008年起每两年评选一次。从小练就强大的自学能力何炎平何以能成为全国高校中首位获此殊荣的学者？梳理他的科研生涯不难发现，在过去的10余年里，生于1971年的他不仅深度参与了系列大型挖泥船的自主研发，更见证了中国疏浚装备的崛起。何炎平出生在湖北的一个农村，自己家里曾经先后有过好几艘木船，学生时代的他一有时间还会和家人一起划着桨去撒网捕鱼，渔船不仅是儿时美好的回忆，也是他对船的最初印象，它不仅仅是一种谋生的工具，对于常年在船上的人来说，船可能还是他们的家。因此，当高考放榜何炎平取得所在高中理科第一名的好成绩的时候，他并没有听从父亲希望他留在武汉读书的建议，而是坚持要去上海，于是填报了上海交通大学船舶与海洋工程系船舶工程专业。何炎平笑称，自己当时对何谓船舶工程几乎没有什么了解，选择这个专业仅仅是因为从小的生活环境让他对船不是那么感觉陌生而已。很快，枯燥和复杂的船体制图让很多同学心生畏惧，而何炎平却依靠自己强大的学习能力在大学期间依然保持了不错的成绩。对于这种学习能力的养成，何炎平归根于从小就没有很好的教育资源和求学环境，“我印象中即使到了后面的高中阶段，老师还在经常换，有的老师可能是刚刚毕业就来教我们，所以，基本上学校里成绩比较好的学生都是自学能力比较强的学生，到了大学后，却因为这个学习习惯而受益匪浅，对于老师布置的作业都能去思考和自学来完成。”而显然，也正是因为有这种强大的自学和钻研能力，才让后面的故事有了可能。大国重器打破国际垄断1993年，本科毕业后，何炎平选择了继续在本院攻读船舶与海洋结构物设计、制造专业的硕士研究生，三年后留校任教，并在1997年开始攻读博士研究生。而就在1998年，长江口深水航道治理工程经国务院批准实施。这是一个关系到上海经济发展，关系到长江沿岸城市的进一步开放，关系到长江三角洲和整个长江流域的经济腾飞的国家战略。资料记载，上游的泥沙在长江入海口形成了三级分汊、四口入海的格局及60公里的泥沙沉积区，这里被称作“拦门沙”，曾一度仅能维持7米水深，令许多大型船舶望而却步，死死掐住了长江航运的咽喉。“治理长江口，打通拦门沙”，发挥长江的水运优势，早在1918年，孙中山在《建国方略》就曾发出这样的呼声。要打通长江口深水航道就需要大型挖泥船，大型绞吸挖泥船是疏浚行业的最重要船型之一，是结构复杂、技术含量高的特种工程船。当时，中国的大型挖泥船都是依靠进口，不仅需要巨额资金，而且国外相关公司的生产能力也较为有限，已经不能满足国内基础建设的需求。2002年，为满足长江口工程建设需要，上海交通大学与上海航道局率先开始了海上大型绞吸挖泥船的研制，此前已经参与了长江口深水航道整治的何炎平负责的是挖泥船的总体设计和专业疏浚设备技术协调工作。此前国内尚无大型绞吸挖泥船的建造先例，所以，第一次“吃螃蟹”的过程并不轻松，回忆起当时的情形，何炎平感慨不已，“我们从2002年开始商讨设计方案，实地调研了国内所有的船型，最早的方案是不装绞刀，一方面是因为缺乏设计和使用绞刀的经验，另一方面是觉得长江口的沉积物多为细粉砂，应该可以通过吸泥船来解决。”何炎平所在的上海交大船舶设计研究所团队在疏浚船舶设计与疏浚技术研究为我国疏浚行业快速进入世界疏浚大国和强国提供了有力的技术支撑，完全实现了绞吸挖泥船设计制造国产化和自主知识产权，为我国疏浚技术发展和远海开发战略提供更大的技术支撑和智力支持。2010年建成的“天鲸号”。自主研发国产大型绞吸挖泥船可是，在随后的实验中却发现，采用吸泥船的效率非常低，吸泥船很难将板结的细粉砂沉积物吸上来，在没有更好的解决办法的情况下，设计团队对挖泥船最初的方案做了一次颠覆性的修改，改为增加机械破土装置——绞刀。这样一改之后，又带来了一个更大的问题，绞刀需要动力，就需要给挖泥船增加动力设备，于是，又对方案做了一次颠覆性的修改。由于国内当时不仅大型挖泥船全靠进口，而且在生产配套方面也是较为缺乏，比如新增的绞刀，国内当时却连一家生产绞刀的专业厂都没有，无奈之下，团队只好自己来设计绞刀和绞刀的驱动轴系等，无形之中也加大了设计团队的工作量。“上海航道局在外滩，那段时间每个星期我至少要跑两趟他们那里，和他们反复交流，后来就住在船厂了，在江苏南通，碰到问题都要现场解决”，何炎平笑称，虽然那时自己只是一个30岁出头的年轻人，但从1997年开始，自己陆续设计了10多艘软体排铺设船，主要做海上地基处理，以及自己在本科阶段曾经辅修过机械制造和设备第二专业，这些知识和经验最后都融会贯通在整个设计方案当中。边设计、边建造、边修改，2004年，国内首艘自主设计、自主建造的大型绞吸挖泥船“航绞2001”建成，它的成功建成和投产为中国自主设计建造大型先进绞吸船积累了宝贵经验，也揭开了中国自主设计建造的序幕。至今共设计了56艘绞吸挖泥船2006年，由何炎平带领团队设计的“天狮号”大型绞吸式挖泥船完工交付，是同期国内建造的最先进大型绞吸挖泥船，一举打破了国外制造总功率在1万千瓦以上的大型、现代化绞吸式挖泥船的垄断地位，且造价仅为国外的1／2，引领了国内大型绞吸式挖泥船新潮流。何炎平告诉记者，“天狮号”采用了钢桩台车定位系统，可以浅水机械操作倒桩。还有2010年交船的“天鲸号”自航绞吸挖泥船，装机功率、疏浚能力均居当时的亚洲第一、世界第三，是当时世界上最大的三艘自航绞吸挖泥船之一，技术先进性和结构复杂程度在世界同类船舶中位居前列。何炎平为设计负责人之一。而在大型绞吸挖泥船船型开发的过程中，何炎平带领团队持续引入和使用新技术、新产品和新材料，不断突破和创新，先后引入了电轴、变频、双电机驱动和超长轴驱动等技术，自2002年至今共设计了56艘绞吸挖泥船，使得上海交大占据了70％以上的绞吸挖泥船国内设计份额。何炎平本人主持或参加了近百艘船舶或海洋工程装备的设计，负责船舶总体设计、特殊作业装备开发和作业机理研究，十余型船舶或海洋平台为国内首次开发。从2000年以前的大型挖泥船都要全靠进口，到如今，中国年疏浚量已超16亿立方米，已经成为少数几个能够自主开展大规模吹填造陆和航道疏浚工程的国家之一。作为见证者之一的何炎平却淡然地说：“对我们来讲好像有点理所当然，其实不仅仅是疏浚装备行业，在很多其他行业也都有这样的表现，从大环境而言，国家非常重视知识和人才培养，重视综合国力的增加，而需求更是最大的动力，积累到一定程度，工业制造水平自然实现飞跃，当然，大家也是恰逢其时的尽了自己的努力。”对于中国疏浚装备行业下一步发展的方向在哪里？何炎平认为，经过这么多年的快速发展，目前国内疏浚行业提供了很多技术装备，短时间内，这些装备可以满足需求，而随着“一带一路”更加往外扩展，产业的升级是必须的，但不会像以前那么迫切，国家和行业既要注重对工业价值的创建，也要注重对科研的积累，提高技术水平，“不宜盲目追求大型，要由需求来牵引，适度超前。”何炎平说。收起

4月27日，澎湃新闻刊发《博士离职被忻州师院索赔51万，当事人：只应交84612元》一文引发社会广泛关注。山西忻州师范学院一名女博士近日因离职问题被学校告上法庭：不交51万补偿费不能走。校方提供的依据是双方于2018年9月签订的《协议书》和该院《教职工离职管理暂行办法》。而在贾某青看来，自己需要支付的离职赔偿金额应该是学校为其读博期间支付的8万余元费用。双方争议的焦点是离职赔偿金的数额。报道刊发后，网友就有关忻州师范学院主张的51万元补偿费是否合理合法，这起劳动纠纷案件中相关《协议书》和《教职工离职管理暂行办法》的规定是否合法等焦点问题展开讨论。4月28日，澎湃新闻就此采访两位律师，两名律师均认为，该案件可以参照适用《劳动合同法》第二十二条的规定，劳动者违反服务期约定的，应当按约定向用人单位支付违约金。违约金的数额不得超过用人单位提供的培训费用。上海瀛泰律师事务所合伙人谢同春律师还认为，在劳动关系终止的情形下，忻州师院理应依法办理相关劳动人事关系转移手续。上述事件也折射出高校与人才的“两难”局面。有网友认为，该教师“博士毕业就走人”，违反契约精神；也有人表示，地方院校拿合同卡人，留不住真正的人才。其实，山西忻州师范学院这名女博士“离职难”的经历并非个案，高校教师“进门容易出门难”，在高校人才争夺激烈的今天并不鲜见。不交51万补偿费不能走？律师：忻州师院理应依法办理劳动人事关系转移贾某青表示，自己从去年9月25日向学校提出辞职，已经整整6个月。无论根据《劳动合同法》还是《事业单位人事管理条例》的规定，自己跟忻州师范学院的劳动关系事实上已经不存在了，但校方始终不放自己的档案。2019年9月25日，忻州师范学院地理系教师、博士贾某青向忻州师范学院人事处递交了辞职报告，被学校领导以“不允许”驳回后，她选择申请劳动仲裁。2019年10月23日，贾某青向忻州市劳动仲裁委员会提出仲裁申请，要求与学校解除劳动关系。2020年3月25日，该仲裁委裁令忻州师院自裁决生效后30日内终止与贾某青的劳动关系，并为其办理人事关系转移手续。忻州师范学院不服仲裁委的这一裁决，于2020年4月8日一纸诉状将贾某青起诉至忻州市忻府区法院，请求法院判令忻州师院“不为被告办理劳动人事关系转移手续”，并要求贾某赔偿各项费用共计51.0504万元，称“被告在未支付原告任何费用的情况下，仲裁委作出终止劳动关系的裁决，显然是违反了《事业单位人事管理条例》第十七条之规定”。《事业单位人事管理条例》第十七条规定：事业单位工作人员提前30日书面通知事业单位，可以解除聘用合同。但是，双方对解除聘用合同另有约定的除外。对于忻州师院在起诉状中提到“仲裁委作出终止劳动关系的裁决，显然是违反了《事业单位人事管理条例》第十七条之规定”，谢同春律师表示，该条规定不直接涉及索赔。对于所谓的51万元补偿费，忻州师院可以依法另行主张。但是，在劳动关系终止的情形下，忻州师院理应依法办理相关劳动人事关系转移手续。除非相关协议或规章制度有其他特别的相反约定，法院很可能会驳回忻州师院的诉请。51万元还是84612元？律师：违约金数额不得超过用人单位提供的培训费用有关忻州师院主张的51万元补偿费，主要的争议焦点在于其依据的相关《协议书》和《教职工离职管理暂行办法》的规定是否合法合理。忻州师范学院颁布的《教职工离职管理暂行办法》规定：引进的博士，如未满服务期离职，应按比例退回安家费；根据未满的服务年限，按每年5万元交纳补偿费；按每年0.5万元交纳服务年限补偿费；如在校期间通过职称评定的，根据未满的服务年限再交纳补偿费，正高职称5万元/年，副高职称4万元/年，中级职称2万元/年。除此之外，在职培养的博士，还要全额退还学习期间单位承担的工资、补贴等全部费用。对于《教职工离职管理暂行办法》的规定是否合法，谢同春律师认为，一方面，涉及该规章制度是否依法制定、内容合法及依法公示；另一方面，涉及贾某青攻读博士学位及回原单位工作是否受限于《劳动合同法》第二十二条有关服务期及其违约金的规定。《中华人民共和国劳动合同法》第二十二条规定：用人单位为劳动者提供专项培训费用，对其进行专业技术培训的，可以与该劳动者订立协议，约定服务期。劳动者违反服务期约定的，应当按照约定向用人单位支付违约金。违约金的数额不得超过用人单位提供的培训费用。谢同春律师表示，他注意到忻州师院提及“攻读博士学位属于学历教育而不属于该法条中的‘专业技术培训’”之观点，但考虑到忻州师院的单位性质、贾某青的教职工身份及其专业技术职务评定、相关《协议书》有关服务期及其补偿费的约定等综合来看，倾向认为可以参照适用《劳动合同法》第二十二条的规定。“当然，具体以当地仲裁委及法院的裁判为准。”海华永泰律师事务所朱利霞律师接受澎湃新闻采访时也同样认为该案适用于《劳动合同法》第二十二条的规定处理。朱利霞律师认为，劳动者违反服务期约定的，应当按约定向用人单位支付违约金。违约金的数额不得超过用人单位提供的培训费用。朱利霞律师补充说，校方相关《协议书》和《教职工离职管理暂行办法》的规定与相关法律有一定冲突，但在实践中，有些地方法院在合理范围内是认可的。根据朱利霞律师分析，一般此类劳动纠纷案件，很多后来以调解结案，因为即使最后员工胜诉了，这些信息均称为公开信息，会对其以后的再就业有一定的影响。律师提醒，劳动者在签署重要文件前应注意相关违约责任条款，是否能做到风险可控。高校抢夺人才背景下，教师“离职难”屡有发生忻州师院这名女博士离职难的经历不是个案。随着国家“双一流”建设的正式启动，高校人才争夺已经愈来愈烈，优秀博士和博士后也是各大高校争相引进的焦点。为吸引优秀人才进校任职，高校纷纷开出优厚的待遇：数十万元的安家费、住房补贴、科研启动经费等是“标配”，分配商品房、安置配偶工作、解决子女入学问题、报销来校考察机票等也成为吸引人才的“筹码”。“进门容易出门难。”在这样激烈的“人才抢夺战”中，高校教师在离职时难免陷入“离职难”的窘境。澎湃新闻记者梳理发现，这样的冲突在国内“四非”高校并不罕见。2019年8月30日，一位自称为四川某高校教师的网友在人民网领导留言板留言反映，因辞职问题与单位发生纠纷，特请求解决，并获四川省教育厅回复办理。在名为“高校教师辞职难，忠孝两难”的留言中，该网友反映：“我于2019年7月按学校规定向所在二级学院提交了书面辞职申请，学院于当月中旬签字同意我的申请，之后我将申请交于学校人事处。我入职的时候与学校签订聘期为5年，至今我已工作7年整，中间并没有续签任何合同与协议，且当时签订的合同中并无其他约定内容。因此我认为30天后应该办理辞职。但是单位的答复是：按照学校有关规定，每年只有10月人事处集中受理，而要到12月才能集中审批。因此要求我等待10月份的受理与讨论结果。而据我所知，校长办公会讨论还存在申请者调动/辞职不予批准的情况。”“请问单位要求等待到10月处理是否合法？我是否可以及时辞职并要求单位依法积极办理辞职后续手续？若单位不批准我的辞职申请我该如何处理？”该网友在留言中表达了这样的疑问。2019年9月5日，四川省教育厅回复该网友：“来信收悉，我厅即交相关职能部门办理。我厅工作人员于9月4日与您进行了电话沟通，您表示所有相关问题已与学校达成一致意见，无任何异议。”另据现代快报2019年10月18日报道，近日，毕业于国内某知名高校，曾在美国高校进行学习交流的海归博士刘老师反映，在盐城工学院任职期间，因待遇被“欺骗”，2018年10月他正式向学校提出书面辞职，结果被学校拒绝，并向他说明，辞职是违约行为，学校要求退还和赔偿138万余元，包括服务期违约金15万元；安家费40万元；副高职称服务期违约金8万元；科研启动费、校级拔尖人才费、团队建设费约75万元。高校倾力招聘博士，“更不舍其离职”一方面，高校教师出于个人职业发展需要，希望到名气更大、更能开阔视野、有后劲的高校去就职；另一方面，许多高校特别是中西部地方一些高校，也面临人才缺口大、招聘竞争激烈、现有人才流失等问题。比如，以忻州师院为代表的二本院校，面临着申报硕士点压力。根据国家有关规定要求，高校申请硕士学位授权单位，对师资力量的要求更高，博士、教授要达到教师总数的一定比例。“忻州师院计划在2022年申请硕士学位授权单位，目前博士生缺口为180人，我们实在是不愿意看到这一计划因缺少博士而失败。”忻州师院人事处处长曹瑞东告诉澎湃新闻，“所以，我们学校一直把博士当宝贝、心头肉，想尽方法引进博士，更不舍得他们离开。”广西钦州学院人事处的张女士也曾对媒体表示，学校的每个学科几乎都需要招聘博士，交通运输类、船舶与海洋工程类等专业尤为紧缺。“钦州学院升级为本科院校以来的时间尚短，本校内部培养的博士还比较少，加上区内多所高校都在同一时间招聘博士，时间短、任务重，竞争空前激烈。我们需要90名博士、20名教授、100名具有副高职称的老师，目前还有很大的缺口。”张女士说。“没有待遇，光说政策，引进不来人才。”广西百色学院人事处一名招聘负责人对媒体表示，最近几年学校发展速度较快，各个专业都急需博士、教授等高端人才。为了能够吸纳人才，学校给的待遇力度比较大。各大高校为吸引人才不断“加码”，也引发了一些教师待遇公平问题。比如，离职时被忻州师院索赔51万的教师贾某青就认为自己遭遇校方不公正待遇。作为2018年毕业的博士，她无法享受忻州师院2019年出台的博士引进政策。对此，校方称，在学校的财力有限的情况下，即使无法满足所有博士的经济要求，也会在科研、课题等方面向他们倾斜，把他们当“自家人”。“学院培养的博士是我们自家的孩子，如果他们不满意学院的待遇和环境，我们会想尽办法改善待遇，提供更好的环境，这也是我们的职责。我们一直在努力将学院建设得更好，以此留下人才。”曹瑞东说。（来源：澎湃新闻）收起

大多家长和考生都会以为只有考入名校才有出路，非也！清华北大这些学校，说他们厉害，说的是他们综合实力强大，可是单个的专业拎出来比一比，其他学校也未必很差。比如，某专科商务外语系可以在08年奥运会担任翻译，很强大了吧？专科尚且如此，更何况本科？下面介绍的这5所普通大学，他们的“王牌专业”并不比任何名校差！而且都在业界有很大的影响力，而且高考分数并不高。哈尔滨理工大学——电线电缆行业的“黄埔军校”学校由原机械工业部所属的哈尔滨科学技术大学（前身黑龙江工学院）、哈尔滨电工学院和哈尔滨工业高等专科学校于1995年合并组建而成，原三校均始建于二十世纪五十年代，拥有国家级重点学科、国家级第一类特色专业、国防特色专业、国家级大学科技园、国家级实验教学示范中心、国家级工程实践教育中心、教育部重点实验室、国家级大学生校外实践教育基地、国家级双实双业基地、国家地方联合工程实验室、全国物联网技术应用人才实训基地、全国农村信息化人才培养实训基地等。三校之一最早建校哈尔滨电工学院，曾被誉为电线电缆行业的“黄埔军校”。该校建立了完备的学士、硕士、博士培养体系，拥有电气工程省级重点一级学科博士学位和硕士学位授权点，涵盖高电压与绝缘技术、电机与电器、电力电子与电力传动、电工理论新技术、电力系统及其自动化5个二级学科，其中高电压与绝缘技术为国家级重点学科、电机与电器为国防特色学科，电力电子与电力传动为省级重点学科。同时拥有信息与通信工程硕士学位授权点，电气工程领域和电子与通信工程领域工程硕士授权点，建有电气工程博士后流动站。长春工业大学——肇始于为筹建中国第一汽车制造厂而创办的长春汽车工业学校长春工业大学是一所以工为主，工、管、文、理、经、法、艺术等多学科相互支撑、协调发展的省属重点大学，始建于1952年，建校初期是国家为筹建中国第一汽车制造厂而创办的长春汽车工业学校，2002年3月，更名为长春工业大学。1992年被吉林省政府确定为首批三所之一的省属重点高校，2004年再次被确定为省属重点大学，2016年入选“中西部高校基础能力建设工程”院校，2020年3月入选吉林省特色高水平应用研究型大学。该校拥有机械工程一级学科博士学位和硕士学位授予权，是吉林省重中之重学科，此外还拥有2个专业学位硕士授权点。机械工程专业2019年获批国家一流专业，2016年和2019年两次通过工程教育专业认证，是国家级和省级特色专业，教育部卓越工程师培养计划试点专业，吉林省省级品牌专业，吉林省人才培养模式创新实验区，2016年机械工程专业通过工程教育专业认证；机械工程学科在全国第四轮学科评估高校排名为B-。就业形势连年看好，毕业生受到用人单位的广泛好评，连续5年就业率达到98%以上。河南科技大学——中国轴承行业的“黄埔军校”河南科技大学坐落于“千年帝都，牡丹花城”、中原城市群副中心城市—洛阳，是国家国防科工局与河南省人民政府共建高校、国家中西部高校基础能力建设工程支持高校、全国深化创新创业教育改革示范高校、国家级专业技术人员继续教育基地、教育部首批高等学校科技成果转化和技术转移基地。该校起始于1952年8月国家机械工业部创办北京拖拉机工业学校，上世纪50年代中期，应国家工业基地建设布局的需要迁至洛阳，2002年，由洛阳工学院、洛阳医学高等专科学校、洛阳农业高等专科学校合并组建河南科技大学。1985年轴承专业（方向）所在学科——机械学学科获得硕士学位授予权，2013年轴承专业（方向）所在学科——机械学学科获得博士学位授予权。迄今，河南科技大学是国内唯一设立轴承本科专业（方向）的高校。因其毕业生供不应求、广受轴承行业欢迎，该校被誉为中国轴承行业的“黄埔军校”。机械设计制造及其自动化和机械电子两个专业按大类招生，包括四个方向（简称机设、机制、轴承、机电），两个教育部卓越班（轴承卓越班、液压卓越班）、两个教育部新工科试验班（机器人技术创新班、智能工程制造试验班），入学后学生依据个人兴趣选报某一方向，轴承专业方向为该校特色学科。南华大学——国内最早成立的核学院之一南华大学是工业和信息化部、生态环境部、国家卫生健康委员会、国家国防科技工业局、中国核工业集团公司与湖南省人民政府共建的综合性大学。是国内最早成立的核学院之一。2000年3月中南工学院与衡阳医学院合并组建南华大学，2002年10月，核工业第六研究所并入。学校是国家中西部高校基础能力建设工程支持建设高校，是教育部批准的卓越工程师、卓越医生教育培养计划单位。现有核工程与核技术、辐射防护与核安全、核化工与核燃料工程和核物理四个本科专业，其中核工程与核技术专业是首批国家一流本科专业、国家一类特色专业、国家管理专业、国家国防科工局重点建设专业和湖南省优秀重点专业，通过了教育部工程教育专业认证；核技术专业是国防紧缺特色专业；核物理专业是首批湖南省一流本科专业，入选湖南省首批基础学科拔尖学生培养基地；核科学与技术一级学科是湖南省重点学科，是湖南省国内一流建设学科；核技术及应用二级学科是湖南省首批优势特色重点学科。核工程与核技术专业被教育部列入卓越工程师教育培养计划和“十二五”专业综合改革试点。江苏科技大学——新中国第一所造船中等专业学校江苏科技大学坐落在风景秀丽的国家历史文化名城——江苏省镇江市，学校源自1933年上海大公职业学校，1953年组建上海船舶工业学校——新中国第一所造船中等专业学校，1970年迁至镇江，1971年更名为镇江船舶工业学校，2004年学校更名为江苏科技大学。学校是江苏省人民政府与国家国防科技工业局共建高校，是江苏省人民政府与中国船舶集团有限公司共建高校。学院现有“船舶与海洋工程”一级学科博士学位授权点1个，“船舶与海洋工程”一级学科硕士学位授权点1个，“船舶与海洋结构物设计制造”、“流体力学”和“工程力学”3个二级学科硕士学位授权点和“船舶与海洋工程”1个工程硕士培养领域，目前学院研究生在校人数为312人。船舶与海洋工程学科是学校最具办学特色的标志性学科，具有鲜明的行业特色，该学科现为江苏省一期、二期和三期优势学科、国家重点学科培育建设点、“十三五”国家国防特色学科、江苏省重点学科，学科主力支撑的工程学学科进入ESI学科排名前1%。该校现有船舶与海洋工程结构力学性能、船舶与海洋工程水动力学、船舶与海洋工程先进制造技术及装备3个创特色科技创新团队和冰区船舶与海洋工程关键技术1个新兴科技创新团队。依托团队，该校在船舶与海洋工程结构力学、船舶与海洋工程流体力学和船舶与海洋结构物先进设计制造技术等领域开展了系列研究，形成了显著的特色和优势。拥有MTS系统公司生产的结构疲劳试验系统、大型结构试验平台、船模拖曳水池、风浪流综合试验池、波浪水槽等重型实验设施和目前国内外先进的各类软件系统，高性能工作站等。该校已经成为我国船舶工业、国防工业和海洋工程装备制造业科学研究和人才培养的重要基地之一。这样的普通高校还有很多，如安徽理工大学的爆破、山东理工大学的农机、太原科技大学的重型机械、湖北工业大学的轻工业等等，分数不高的考生在报考时切忌一味地追求热门专业，而是寻找该校的底蕴专业，被这些高校的特色专业录取，在今后无论就业考研都不会比名校差，名校只是综合实力强，而一些普通高校则是单打能手，当然一切还要顺应考生的职业发展规划基础上统筹考虑，特别对于中等考生在处理有特色专业高校与综合高校的选择上，一定要全面评估，如河北大学整体实力明显优于以上高校，但是突出学科却很少，河大是区域性优势综合高校，与全国性优势综合类高校还是不一样的，主要体现在区域内的认可度和就业上，北大、武大就好比是家乐福，而河北大学、山西大学就好比是北京的华联、上海的百联，而两外一法、两电一邮就好比居然之家，而普通特色高校就是地方特色专卖。每所高校都有其生存之道，选择对了你就可以一路过关斩将，选择错了就业考研时就会一脸迷茫，人生是需要规划的，不是走一步看一步。收起

“有一天，希望你能造出飞机，翱翔蓝天”，父亲说。“不，我想造轮船，劈风斩浪，航行在湛蓝的大海上，然后去世界各地”儿子如是回答。这是很多年前，我看到的一部电影中的段子，至今，记忆犹新。前不久，侄儿去哈尔滨上大学了，他选择的，就是与造船相关的专业——船舶与海洋工程。今天，我们百家号：学习充电，就与大家分享分享中国造船专业四大名校，话说它们个个实力非凡，看看你知道几个？01一：上海交通大学上海交大的船舶与海洋工程专业，那是全国家喻户晓的王牌专业，也是最有名气的专业之一，而且，它还是国家重点一级学科。这个专业，是以力学为基础，机电为两翼，全面应用信息技术研究各类船舶与海洋结构物的工程学科。主要培养从事船舶与海洋结构物设计、先进制造技术和工程管理等方面的科学研究和工程应用型的高级人才。毕业后可到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、海洋石油单位、船舶运输管理、船舶贸易与经营等单位工作。02二：哈尔滨工程大学如果说造船专业最牛的，是上海交大，那么，位居第二位的，就是哈工程了！哈工程的船舶与海洋工程专业，也是该校的王牌专业，而且，该专业在哈工程设立得比较早，不仅本科教学很牛，研究生教学也很牛，具有学术学位一级学科博士授予资格，另外，该校还拥有船舶与海洋工程专业博士后科研流动站。知道哈工程的同学，肯定知道，哈工程的船舶与海洋工程专业，是国家重点一级学科，入选了“985优势学科创新平台”。03三：武汉理工大学在名校如林的武汉，提到武汉理工大学，或许，许多人并不以为然。但是，提到武汉理工大学的船舶与海洋工程专业，无不竖起大拇指的。怎么形容武汉理工大学船舶与海洋工程专业的厉害呢？这样说吧，作为211名校，武汉理工大学一共有两个国家重点一级学科，其中一个，就是船舶与海洋工程。不仅如此，该校的船舶与海洋工程专业，在世界大学的学科排名中，也十分靠前。04四：江苏科技大学中国造船专业四大名校，我们讲了三个，还有一个，或许许多人并不知道，它就是江苏科技大学。相较于前面几所大学，江苏科技大学，既非985，也不是211，知名度自然有限，但是，若要提到造船专业，永远绕不开这所大学。原因是：人家就是靠造船起家的！虽然上面的话有点俗，但事实确实如此！江苏科技大学的前身是华东船舶工业学院，再往前推算，是镇江船舶学院，再往前推算，是上海船舶工业学校，不要小看这所学校，那可是新中国第一所造船中等专业学校啊！而且，在此之前，江苏科技大学的前身，是隶属于中国船舶工业总公司管理的，后来才移交给江苏的！即使是现在，船舶与海洋工程，依然是江苏科技大学的王牌专业，具有博士学位一级学科授予权，同样，也拥有博士后科研流动站。怎么样？上面提及的中国造船专业四大名校，是不是个个实力非凡？其实，造船不仅仅只有船舶与海洋工程专业，还有轮机工程专业，只是侧重点不一样。现在本科阶段的船舶与海洋工程专业，侧重于船体结构设计，轮机工程专业侧重于动力装置的设计安装。想造船的同学，要努力了哦，瞅准了，就朝着目标奋斗，只要敢想敢干，终究会抵达目的地。我是@学习充电，更多教育见解，欢迎关注我。本文由百家号：学习充电原创，欢迎关注，带你一起长知识！#匠心计划#收起

上九天揽月，下五洋捉鳖。大学里有两个学科能完美实现这个愿望。一个是航空航天类专业，可以上九天找嫦娥；另一个是船舶与海洋工程专业，可以下五洋寻找东海龙宫金箍棒。近年来，我国在造船行业进展神速，先后下水两艘航母，以及蛟龙号深潜器。放几张图片感受一下我国的造船实力：我国造船事业的飞速发展，离不开一批高水平的船舶与海洋工程专业毕业生。造船和造飞机（飞船）这两个专业都是窄口径专业，专业技术性极强。缺点在于就业面窄，对口的就业去向仅有设计院能单位，很大部分学生在就业时只能考虑去其他单位。而且，2008年的经济危机之后，全球造船行业一直保持在低迷的态势，行业不景气也导致就业不理想。造船行业至今没有恢复元气。现在来说，本科毕业，进入研究所或、设计院可能性很低，而且越来越难。行业工作环境差，尤其是验船师，很多人难以忍受。考研深造相对不难，毕竟学生基数少，国内开设此类专业的高校不多，竞争不激烈，甚至出现了某些高校招不满人的局面。下面简单介绍一下这个专业。一、基本信息专业名：船舶与海洋工程英文名：Naval Architecture and Ocean Engineering学科代码：0824代表性院校：上海交大、哈工程、天大培养目标：培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。主干课程：船舶与海洋工程导论、船体构造与制图、船舶原理与结构、船舶动力装置控制理论、轮机自动化、船舶噪声基础、船舶辅机、船舶推进系统振动、船舶动力系统仿真基础、船舶动力装置故障诊断及可靠性、船舶动力数字测控技术就业方向：船舶设计院、研究所、验船师、造船厂深造：考研竞争不激烈。属于一级学科，下设数个二级学科，如下：二、特色院校本专业介绍1、上海交通大学船舶与海洋工程系上海交通大学船舶与海洋工程系排名全国排名一直位居第一，是我国历史最悠久的船舶与海洋工程专业。培养了第一艘万吨轮总师、第一艘核潜艇总师、第一艘航空母舰总师、第一艘7000米载人潜水器总师、第一艘3500米无人遥控潜水器总师。拥有船舶与海洋工程国家一级重点学科，1981年船舶设计制造、船舶流体力学、船舶结构力学均首批获得国家博士学位授予权，1985年首批获批海洋工程国家重点实验室，1988年船舶流体力学、船舶结构力学被评为首批国家重点学科，2006年获批船舶与海洋工程国家实验室，2007年被评为首批国家一级重点学科，2008年获批中组部首批海外高层次人才创新创业基地。覆盖船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、水声工程三个二级学科，拥有世界上功能最全、最先进的船舶与海洋工程实验研究基地，已建成我国首座世界最深的海洋深水试验池。学生深受行业欢迎，就业率100%，2、哈尔滨工程大学船舶工程学院哈工程号称哈军工，其船舶与海洋工程学科入选“双一流”学科，并在国家第四轮学科评估中获评A+。有“船舶与海洋工程”“港口航道与海岸工程”2个本科专业，其中“船舶与海洋工程”专业为国家级特色专业、国家级综合试点改革专业、国家级卓越工程师计划试点专业、国家级工程实践中心、国防重点专业。有“船舶与海洋工程”和“力学”2个一级学科博士学位授予权，具有“船舶与海洋结构物设计制造”“流体力学”“工程力学”“一般力学与力学基础” 4个二级学科博士学位授予权，设有“船舶与海洋工程”“力学”2个博士后科研流动站，其中船舶与海洋学科为国家级重点学科。有军用智能水下机器人技术国防科技重点实验室，多体船技术国防重点学科实验室，船舶与海洋工程国家级实验教学示范中心，国家“111”创新引智基地，船舶与海洋工程力学和先进制造技术省级重点实验室。其中船舶与海洋工程专业是国际船模水池会议（ITTC）和国际船舶与海洋工程结构会议（ISSC）的成员单位。学院设计了我国第一艘水翼试验快艇、我国第一艘小型水动力试验潜艇、我国第一艘深潜救生艇、我国第一艘双工型探测与捞雷深潜器、我国第一座船舶试验水平型循环水槽、我国第一套潜艇载荷称重系统、我国第一个军用智能水下机器人等。三、高校 学科势力榜：学科排名分9档：前2%（或前2名）为A+，2%～5%为A（不含2%，下同），5%～10%为A-，10%～20%为B+，20%～30%为B，30%～40%为B-，40%～50%为C+，50%～60%为C，60%～70%为C-。最新的第四轮全国各高校 学科评估结果如下图：本一级学科中，全国具有“博士授权”的高校共13所。需要注意的是，船舶与海洋工程专业一般会分为两个大方向，一个是船舶工程方向，主要是造船、船体设计制造；另一个是港口工程，主要是港口设计建造，偏建筑工程方向。在报志愿时，一定看清楚，不要想学造船，却学了建工。收起

【科学世界博览】教育品质专文导语：“在国家双一流高校建设工程和新工科实施计划的推进过程中，船舶与海航工程专业已经成为理工科强校的重点建设学科，其中，哈尔滨工程大学、上海交通大学、大连理工大学、武汉理工大学、天津大学等高校的发展实力尤为强劲，值得同学深入认识”。值此文发布之际，林瑜伽老师携手教育部团队，诚挚欢迎同学们点击上方“关注”，触控科学教育的前沿动态，把握高等教育的时代脉搏，着重探知四所船舶与海洋工程强校（哈工程、上海交大、大连理工、天津大学）的专业发展实力，从而选择适合自己的顶尖专业高校。Top1.哈尔滨工程大学的船舶与海洋工程专业实力在教育部的四轮学科评估当中，哈尔滨工程大学的“船舶与海洋工程”一级学科都获得了A类顶尖成绩，在最新的一次学科评估中，更是获得了A+的顶尖成绩，居于国内高校首位。哈尔滨工程大学是工业和信息化部直属的全国重点大学，也是工业和信息化部、教育部、黑龙江省人民政府、中国人民解放军海军共建的全国重点大学。哈工程的船舶工程学院，具有"船舶与海洋结构物设计制造"、"流体力学"、"港口、海岸及近海工程"、"工程力学"、"一般力学与力学基础"5个硕士学科点和"船舶与海洋结构物设计制造"、"流体力学"、"工程力学"、"一般力学与力学基础"4个博士学科点；设有"船舶与海洋工程"和"力学"2个博士后科研流动站。该系是此校"哈军工"时期保留至今的骨干系，创建于1953年，设有国防科技重点实验室、国家“111”创新引智基地、国家级国际联合研究中心、国防重点学科实验室、黑龙江省重点实验室、工信部协同创新中心、国家级实验教学示范中心、国家虚拟仿真实验教学中心等。Top2.上海交通大学的船舶与海洋工程专业实力上海交通大学的船舶与海洋工程专业，建有船舶海洋与建筑工程学院，该院是由船舶与海洋工程学院和建筑工程与力学学院，强强联合，组建而成。学院下设船舶与海洋工程系、工程力学系、土木工程系、国际航运系，涵盖了4个国家一级学科。目前，上海交大的船舶海洋与建筑工程学院，有5个本科专业、4个学术硕士授权点和5个专业学位硕士授权点，具有船舶与海洋工程、力学、土木工程3个一级学科博士学位授予权，建有船舶与海洋工程、力学、土木工程3个博士后流动站；拥有船舶与海洋工程、土木工程2个“双一流”建设学科，船舶与海洋工程、力学两个国家一级重点学科以及流体力学、岩土工程2个上海市重点学科。Top3.大连理工大学的船舶与海洋工程专业实力大连理工大学的船舶与海洋工程专业，设置在“船舶工程学院”，其优势学科是国家“九五”、“十五”、“211工程”重点建设学科、国家“985”重点建设学科，具有船舶与海洋结构物设计制造国家重点学科和船舶与海洋工程博士后流动站，具有船舶与海洋工程一级博士点授予权，下设 “船舶与海洋结构物设计制造”、“轮机工程”和“水声工程”博士点与硕士点。大连理工的船舶工程学院依托辽宁和环渤海地区造船与航运基地，与国内船舶与海洋工程相关单位有着密切的联系，分别联合大连新船重工有限责任公司、大连造船重工有限责任公司和渤海船舶重工有限责任公司成立了3个国家企业技术中心，即大连理工大学分中心，以及企业博士后工作站的大连理工大学分部。同时与国外多所相关大学和研究机构广泛开展国际间的学术交流与合作，形成了较高的专业发展优势。Top4.天津大学的船舶与海洋工程专业实力天津大学的船舶与海洋工程专业，设置在建筑工程学院，该学院是由原土木工程系、水资源与港湾工程系和船舶与海洋工程系合并组建而成。学院设有土木工程、水利水电工程、港口航道及海岸工程、船舶与海洋工程（含海洋工程、船舶工程、国际航运管理三个专业方向）4个本科专业；现有土木工程、水利工程及船舶与海洋工程三个一级学科，全部具有一级学科博士授予权并设有博士后流动站。该学院拥有水利工程仿真与安全国家重点实验室、港口水工建筑技术国家工程实验室及教育部滨海土木工程结构与防灾实验室、港口与海洋工程天津市重点实验室、教育部水利工程仿真与安全监测工程研究中心等国家奖和省部级科技创新平台；拥有有世界高校第二、国内唯一的大型冰工程实验室。为了满足国家海洋石油发展战略的需要，天津大学于1969年在国内率先创建了海洋工程专业。同时，汇集全国各著名高校、研究所、设计院有关专家、学者，创建了船舶工程专业。2005年，天津大学获船舶与海洋工程一级学科博士学位授予权。曾在教育部的学科评估中，天津大学船舶与海洋工程学科排名全国第三。Tips.船舶与海洋工程专业的就业方向船舶与海洋工程专业是涉及船舶工程和海洋工程的设计与建造相关专业领域，主要培养船舶与海洋工程方面的高级工程技术人才。本专业学生在校期间的培养计划包括公共基础理论、专业大类和专业方向三个教学层次，教学环节含理论课程教学、实践环节的培养。专业学生可以获得很高的本专业研究生深造机会，也可以到相关的研究、设计、制造、检验和航运等部门工作。收起

2019年学位授权自主审核单位撤销和增列的学位授权点名单已经公布，共有101所高校（单位）共撤销了193个学位点，与此同时新增231个学位点，增减相抵，净增38个学位点。最值得关注的是，在被撤销的193个学位点中，有12个博士授权点。其中，浙江大学同时撤销海洋科学的博士点和硕士点，实为罕见。1、珍贵资源。按照前些年的理念，博士授权是高校的宝贵资源，多多益善，所以在高校简介中绝对少不了有多少个博士点。一些高校感觉博士点数量不是很亮丽，往往在简介中含糊其辞，只说有多少个博士点，就是不说清楚有多少一级授权和多少二级授权，这正如一些高校在介绍拥有两院院士时，只介绍有多少院士，就是不说明到底有几个自有院士一样，其用意不问自明。对于一些高校来说，为了办学上档次，学科建设以申博为中心，以取得博士授权为目标，集中一切资源进行建设，砸锅卖铁也要搞出一个博士点，以实现零的突破。对于博士点，教师更加重视。你想啊，学院有了博士点，不就意味着教师有机会成为博导吗，多么兴奋。博士授权在公众的认知中也是很重要的，往往视为高校综合实力和学科建设水平的体现。说到大学的综合实力，除了比较国家重点学科、国家重点实验室之外，再就是比较博士点有多少。2、说撤就撤。如此珍贵的博士授权，可是有的学校说撤就撤。比如，此次撤销的博士点就有12个之多。具体如下：浙江大学的海洋科学（博士授权一级学科）；湖南师范大学的生态学（博士授权一级学科）；华南理工大学的网络空间安全（博士授权一级学科）；吉林大学和山西大学的应用化学（博士授权二级学科）；辽宁工程技术大学的地质工程（博士授权二级学科）；东北师范大学的世界经济（博士授权二级学科）；南京大学的海洋地质（博士授权二级学科）；南京大学的水文学及水资源（博士授权二级学科）；厦门大学的民族学（博士授权二级学科）；华南师范大学的科学社会主义与国际共产主义运动（博士授权二级学科）。3、因何撤销。为何主动撤销博士点？原因很多。比如随着学位授权改革的推进，“学位授权享终身”也成为过去时，学位点动态调整常态化。以前的申博，一些高校向重表面光亮多一些，对责任认知相对不够，靠资源堆积甚至借鸡下蛋的方式弄出一些博士点，可是资源不可持续，借来的鸡也是要还的，再加上又有船到码头车到站的思想，取得博士授权之后继续前进的动力，水平不仅没有提高，反而有所下降，原本就是勉强取得博士授权，几年之后勉强也难以维持了。与其在评估中被动撤销，不如自己主动撤销，至少脸面上好看一些。所以，一些高校觉得某个博士点维持费劲、发展无力时，主动撤销就成为明智选择。更重要的原因是，高校摊大饼式的外延式发展已成过去时，提高办学质量的内涵式发展成为新的要求。“双一流”建设的推进，使得一些高水平的学校特别注重学科质量，尤其注重列为“世界一流学科”点的建设，因为“双一流”建设的核心是水平高而不是规模大。“世界一流学科”点也是动态的，五年一个周期，达不到既定目标，那是要取消的。所以，对于高水平大学来讲，有了的“世界一流学科”点必须保证不丢，没有的点也要力争取一个两个。一所学校无论资源多么丰富，毕竟也是有限的，如果摊子过大，分散到每一个学位点的资源也就稀薄。与其全面开花，不如集中力量办出几个高水平的学科。“双一流”建设的第一个五年期即将届满，新一轮比拼已经展开。为了保证“世界一流学科”有充足的资源，一些学校主动撤销与“世界一流学科”关联不大、无助于“世界一流学科”建设的学位点，以达到“强身健体”的目的。下面以浙江大学为例对此略作分析。4、硕博同撤？就综合实力而言，浙江大学属于全国老三的位置，仅次于北大、清华。从第四轮学科评估结果看，浙江大学的A+学科虽然只有11个，却也是位居全国高校第三；A+学科虽然约为清北的二分之一，但其拥有的A类学科总量却是全国第一，高达39个，比清华多2个，比北大多4个。与多数985高校相比，浙江大学的A类学科总数基本是倍数关系，实力十分强悍。从“世界一流学科”建设点看，拥有10个以上的高校是：北大41个，清华34个，浙大18个，复旦17个，上交17个，南大15个，人大14个，北师大11个，东南11个，中山11个，武大10个。可见，浙大仍然十分强大，居第三的位置。但是，与清北比较起来，浙大的一流学科建设点只是清北的一半左右。可想而知，浙大还想再进一步，毕竟目标是世界一流大学，首先必须有一些数量的世界一流的学科。无疑，浙江大学也需要“强身健体”，进一步提高部分很有发展潜力的学科实力。这就需要提高学科的集中度，撤销一些与“世界一流学科”关联度不大的学科，并将调整出来的资源用于前者的建设，从而加大建设强度、提高学科水平，并在此基础上形成高原性的高水平学科群。浙大确定的目标是，到2020年左右，部分优势学科进入世界一流前列；到2030年左右，高峰学科数量全国领先，更多学科进入世界一流前列，若干优势学科达到世界领先水平。其制定的措施就有“坚持分类统筹、一流牵引、主干强身、交叉驱动、生态优化……推进学科板块和会聚型学科领域发展”。这一次，浙江大学虽然只是撤销了4个学位点，但力度却是非常之大，因为同时撤销了海洋科学的博士点和硕士点，还撤销了船舶与海洋工程、大气科学两个硕士点。其中的三个学位点属于海洋学院。海洋科学是浙大海洋学院唯一的一级学科博士点。撤销之后，海洋学院只剩下海洋工程和海洋信息科学与工程两个二级学科博士点。这就是说，海洋科学硕博授权点一并撤销之后，意味着浙江大学放弃海洋科学这个一级学科。与此同时，浙大此次又撤销了船舶与海洋工程这个一级学科硕士点（没有博士点）看。这又可以看出，浙大将从海洋科学一级学科上全面撤退。这是浙江大学早就做出的选择。2018年，浙江大学暂停“船舶与海洋工程”招生，此次又撤销了“船舶与海洋工程”硕士点看，这就是合乎逻辑的撤退计划。综合来看，浙大此次撤销“海洋科学”硕士博士授权和“船舶与海洋工程”硕士授权，已经完成从海洋科学两个一级学科（海洋科学、船舶与海洋工程）撤退的计划。5、因何撤销？为何主动放弃海洋科学两个一级学科？从上述分析已经看很清楚，这是为了“强身健体”，集中资源进行“双一流”建设。从浙大A类学科和“世界一流学科”看，其中都找不到海洋科学的影子，显然海洋科学不属于浙大的“主干”学科，与“双一流”建设有些离散。从海洋科学两个一级学科上撤退，应该是浙大“主干强身”和“推进学科板块和会聚型学科领域发展”“双一流”建设措施的具体落实。浙大海洋学院是一所新学院，成立2013年7月。在此之前是成立于2003年的浙江大学海洋科学与工程研究中心，后来变成一个系，成为学院之后又于2015年9月入驻远离主校区的舟山校区。现建有海洋科学系、海洋工程学系、海洋信息学系（筹），实际上只有两个系，设有海洋科学、港口航道与海岸工程、海洋工程与技术、船舶与海洋工程4个本科专业。其中，海洋科学撤销了博士硕士授权，船舶与海洋工程2018级已经停止招生，此次又撤销了硕士授权（无博士授权），以后可能只保留与工科相关的两个本科专业。从浙大的A类和“世界一流学科”看，主要集中于工学和农学，作为理学的海洋科学确实不是浙大的强项，而且建立时间很短，又远离主校区，发展起来需要很长时间和大量投入。就全国而言，有七八所海洋高校，更有中国海洋大学这所王牌学校，厦门大学的海洋科学也十分强悍。浙大要与这些海洋学校和海洋科学的强校比拼，确实没有必要，不如将有限资源集中到主攻方向上。这应该是浙大的战略选择，不知网友们是否赞同这个看法？欢迎留言讨论。（本文为原创，百家号首发；文中资料与图片源于网络，如有不妥，请联系删除）收起