沈阳航空航天大学学院博士首页

尹泽勇（1945.2.14－）航空发动机专家。1945年出生于重庆市，原籍江苏省宝应县。1967年毕业于西北回工业大学飞行器结答构力学专业，随后进入中航工业航空动力机械研究所工作，1990年获北京航空航天大学航空发动机工学博士学位。历任研究所工程师、主任工程师、副总设计师、总设计师等职。现任中国航空工业集团公司六〇八研究所总设计师，兼任国防科工委航空动力项目专家委员会委员、国家军工产品定型委员会专家咨询委员会委员等职。2015年4月出任厦门大学航空航天学院首任院长。收起

施一公国籍是中国啊，头一阵还上过最强大脑的节目收起

人物简历高颖，男，汉族，博士3361303065学位。1965年1月出生，西北工业大学副教授、硕士生导师。1991-99年底年在中兵总第202研究所工作，2000年至今在西北工业大学工作，2011年赴美国北卡卡莱罗纳大学夏洛特分校计算机系做访问学者。自2000年以来一直担任中国计算机学会虚拟现实与可视化专业委员会委员、中国体视学学会仿真与虚拟现实专业委员会委员、陕西省图象图形学学会秘书长、常务理事等职务。主讲课程：1、《虚拟现实技术及其应用》2、《传感器原理》科研项目主持及参加各类省部级基金等项目20余项，主要包括：1、国家重大科技专项***室内无线抗干扰测试环境构建2、部级重点预研基金课题***环境仿真支撑技术研究3、航天科技创新基金***多源信息融合与处理技术科研成果：1 、“***式***毫米***连检测车”获兵器工业总公司一等奖、“***实验仿真与评估系统”获国防科工委三等奖、“***多目标定位及实验技术研究”获工业信息化部三等奖；2、“航空发动机‘情景式’实验教学体系的创建与实践”获陕西省高等教育教学成果特等奖；3、在《系统仿真学报》、《兵工学报》、《西北工业大学学报》等刊物及国际会议上发表50余篇，其中EI收录21篇；出版专著2部；申报、授权专利7项。个人荣誉：1、2011年，航空发动机“情景式”实验教学体系的创建与实践获陕西省高等教育教学成果特等奖；2、2009年，“***实验仿真与评估系统”获工业信息化部三等奖；3、2003年，“***多目标定位及实验技术研究”获国防科工委三等奖；4、1997年，“***式***毫米***连检测车”获兵器工业总公司一等奖。收起

中国民用航空飞行学院（3361316634Civil Aviation Flight University of China）位于成都平原的腹地——四川省广汉市，是中央部属高校、联合国重点推广的“MPL”课程试点单位，被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”。学校前身是创建于1956年的中国民用航空局航空学校，同年9月，更名为中国人民解放军第十四航空学校，后又以中国民用航空高级航校、中国民用航空飞行专科学校为校名。1987年11月，升格为本科院校，更名为中国民用航空飞行学院。根据2015年4月学校官网显示，学校占地17000多亩，建筑面积150多万平方米；固定资产总值超过90亿元（不含土地资产值），其中教学仪器设备总值62亿元；建有5个机场，配有奖状、夏延、新舟600、西门诺尔、TB、赛斯纳-172等14种，共236架初、中、高级教练机和包括波音737-300、800、空客320等在内的全飞行模拟机、固定模拟机和练习器35台，有各型航空发动机400余台以及中国民航高校中唯一的360度全视景塔台指挥系统；馆藏图书超过100万册、电子图书超过300万册、国内外数据库33个；有教职员工3300人，其中，具有高级职称的教师400余人，有博士、硕士学位的中青年教师占教师总数的75%以上；下设10个教学系部，开设有20个本科专业、6个专科专业。收起

百度了一下，有：能源动力类　　热能与动力工程专业 该专业下设4个专业方向：热能工程、热力发动机、流体机械及工程、空调与制冷。 热能工程专业方向：热能工程是研究热能的释放、转换、传递以及合理利用的学科，它广泛应用于能源、动力、空间技术、化工、冶金、建筑、环境保护等各个领域。培养从事热能工程及工程热物理方面的研究、设计、运行管理、产品开发的高级工程技术人员。 热力发动机专业方向：热力发动机主要研究高速旋转动力装置，包括蒸汽轮机、燃气轮机、涡喷与涡扇发动机、压缩机及风机等的设计、制造、运行、故障监测与诊断以及自动控制。为航空、航天、能源、船舶、石油化工、冶金、铁路及轻工等部门培养高级工程技术人才。 该专业毕业生主要去向包括：发电设备研制、设计及生产部门，大型电站，航空、航天发动机研究、生产部门，船舶发动机研究、生产部门，以及万化系统动力设备研制、生产、运行部门等。 　　 流体机械及流体动力工程专业 方向：主要研究流体机械及其工作系统自动化，流体循环系统节能等，在水电水利、机械制造、交通运输、石油化工、工程机械、食品纺织、航天航空、舰船武备乃至市政设施、工民建筑等部门都有广泛的应用。该专业方向包括流体机械及各类流体动力系统的设计、运行及其自动化管理、控制理论及工程应用等，培养从事叶片泵、水轮机、风机、液力、流体传动及控制、湍流控制、微尺度通道流动、粘弹性非牛顿流体力学等方面的研究、设计、制造、运行及产品开发和科学研究的高级工程技术人才。 空调与制冷专业方向：主要研究制冷与低温技术。它广泛应用于能源、航天、航空、汽车、石油化工、食品与药品的生产、医疗设备与空调制冷设备的生产等领域。本专业方向培养从事空调制冷工程与设备的设计、运行管理、产品开发和科学研究的高级工程技术人才。本专业方向对应制冷及低温工程学科，具有硕士、博士学位授予权。 　 　核反应堆工程专业 　　核科学技术对人类生活和世界格局的影响逐年增加，在能源、资源、环境、以及人类健康等方面有广泛应用。随着我国核技术及核产业的不断发展和国家对核技术领域投入的不断加大，迫切需要高素质的核科学技术人才补充到相关单位。本专业培养具备以核工程技术、工程热物理为主，以机械、电工、计算机技术等为辅的基本知识结构，理工结合的高级复合型工程技术人才。 学生通过系统学习，将具有坚实的数学、物理、工程力学、机械原理、电工电子等基础知识，传热学、流体力学、工程热力学、自动控制、计算机应用等专业基础知识，以及核反应堆物理分析、核反应堆热工水力学、核动力装置与设备、核反应堆安全分析、核反应堆设计原理、核动力装置测试技术、核动力装置运行及控制等专业知识。该专业所在的能源科学与工程学院是动力工程及工程热物理国家一级重点学科，有博士一级学科学位授予权，设有博士后工作流动站，与十几个国家和地区的著名大学与研究机构有密切的学术交往与合作。毕业生除攻读硕士学位外，可在政府部门、规划部门、军事部门、核电工业和辐射科学相关的科研设计单位、核电站、高等院校等从事规划、设计、运行、施工、管理、教育和研究开发工作。 　　 飞行器动力工程专业 飞行器动力系统是航空、航天器的心脏，是航空、航天器中最关键部件。航空发动机的研制水平是一个国家工业基础和实力的标志。 该专业主要研究航空、宇航推进动力的理论与技术。培养在航空、航天、交通、能源、环境及其它相关领域从事热力动力方面的研究、设计、实验、开发和管理工作的高级工程技术人才。 飞行器动力工程属多学科交叉、技术密集型专业，下设4个研究方向：发动机设计与工程（含结构完整性分析与CAD）；发动机流动与燃烧（含工作过程仿真）；发动机控制与测试技术；发动机强度振动及故障诊断。 学生通过系统学习，将具有坚实的数学、物理、工程力学、机械原理等基础知识，空气动力学、工程热力学、固体力学、自动控制、计算机应用、飞行器动力装置原理与结构强度等专业基础知识。主要为航空、航天、舰船等工业部门培养高级工程技术人才。本专业对应的动力机械及工程学科是国家重点学科，具有硕士、博士学位授予权。该专业毕业生主要去向包括：航空发动机研制、设计、生产部门，航天发动机研制、设计、生产部门，舰用燃气轮机研制、设计、生产部门及民用燃气轮机研制、生产部门等。收起

1973年3月-1975年9月 国营西洞庭农场知青；1975年9月-1978年12月 西北工业大学航空发动机系回燃油调节器专业学生答；1978年12月-1980年11月 西北工业大学教师； 1997年5月-2000年4月 获西北工业大学航空工程硕士学位；2001年3月-2005年12月 获西北工业大学系统工程博士学位；收起

国家重点学科一、培养目标本专业培养适应现代化建设需要的德3133、智、体全面发展，具有基础扎实、知识面宽、能力强、富有创新精神，面向航天、航空、民航技术等重要国民经济领域的高级工程技术人员和研究人员。本专业毕业生能到航天、航空、兵器及其它国防单位从事飞行器设计工程，包括总体设计、结构设计、结构动力学、飞行力学、气动特性计算、航天器动力学与控制、系统仿真与计算机应用工作，以及国民经济中其它有关部门的设计与技术开发工作。二、培养要求毕业生应获得以下几方面的知识和能力：1. 具有扎实的自然科学基础知识，较好的人文、艺术和社会科学基础及正确运用本国语言文字的表达能力；2. 较系统地掌握本专业领域宽广的理论基础知识,主要包括计算机系列课程、理论力学、材料力学、电子技术基础、自动控制原理、市场经济及企业管理等基础知识；3. 具有本专业必需的制图、计算、实验、测试的能力，通过结构设计专业课程设计使学生初步达到飞行器零构件设计、计算等方面的能力；通过气动力工程计算专业课程设计使学生初步达到飞行器气动计算、设计与分析等方面的能力；通过飞行轨迹仿真课程设计使学生具备飞行轨迹设计与控制的能力。同时具有较强的计算机和外语应用能力；4. 具有本专业领域内所学的专业知识，了解学科前沿及发展趋势；5. 具有较强的自学能力、创新意识和较高的综合素质。三、学制与学位修业年限：四年授予学位：工学学士、硕士、博士、博士后 国家重点学科（培育）一、培养目标本专业培养适应现代化建设需要的德、智、体全面发展，具有基础扎实、知识面宽、能力强、富有创新精神，获得工程师基本训练的高级工程技术人才。本专业毕业生能到航空、航天、兵器及其它国防单位从事自动控制工程、包括各种导弹和航天器的飞行控制、导航制导、仿真、制造、调试研究、开放与计算机应用工作，以及国民经济中其它有关部门的自动控制工程的技术工作。二、培养要求本专业学生主要学习自动控制方面的基础理论，包括经典的现代控制理论，掌握飞行器导航、制导、控制与仿真方面的专业知识，如：航天器控制原理、导弹控制原理、飞行力学、导引系统原理、仿真技术等，并且具有较强的计算机应用和开发能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力：1. 具有扎实的自然科学基础知识，较好的人文、艺术和社会科学基础及正确运用本国语言文字的表达能力；2. 较系统地掌握本专业领域宽广的理论基础知识,主要包括计算机系列课程、工程力学、电路分析、电子技术基础、自动控制原理、市场经济及企业管理等基础知识；3. 具有本专业必需的制图、计算、实验、测试的能力，通过自动控制课程设计和专业课程设计使学生能够初步达到自动控制与操作系统的设计、调试、研究等方面的能力，同时，具有较强的计算机和外语应用能力；4. 具有本专业领域内所学的专业知识，了解学科前沿及发展趋势；5. 具有较强的自学能力、创新意识和较高的综合素质。三、学制与学位修业年限：四年授予学位：工学学士、硕士、博士、博士后四、学时与学分总学分：205.5Total Credits：205.5课内教学学时/学分：2784/169.5 占总学分的比例：83.5%其中：通识教育基础课学时/学分：1660/102 占总学分的比例：49.6%专业基础课学时/学分：724/43 占总学分的比例：20.9%专业课学时/学分： 400/24.5 占总学分的比例：11.9%集中性实践环节周数/学分：39周/36 占总学分的比例：17.5%五、主干学科：导航、制导与控制学科和兵器发射理论与技术学科兵器发射理论与技术学科六、主干课程：导弹控制原理导引系统原理航天器控制原理导弹导论自动控制原理现代控制理论基础控制元件及伺服系统。 国家重点学科1)培养目标培养能够综合运用机械设计、流体力学、燃烧学和工程热力学等基础知识，掌握各种火箭发动机的基础理论和发动机设计、制造和测试等专业知识，面向航天、航空等部门从事固体、液体和特种火箭发动机原理、设计、制造和测试等方面研究的高级工程技术人才和研究人员。2）培养要求本专业学生主要学习航空发动机、火箭发动机、冲压发动机、物理化学、化学动力学、流体力学等方面的基础理论。3）、学制与学位修业年限：四年授予学位：工学学士、硕士、博士、博士后 1) 培养目标培养能够综合运用空间应用系统设计、空间探测、空间环境等方面的基本知识与方法，能够在空间应用、空间资源开发、空间探测、航天工程和空间环境以及其它相邻学科领域从事科学研究、人才培养、工程技术和管理工作的高素质的专门人...收起

海归吗？名牌吗？最好出国读完博士后再去山大吧，门槛很高的收起

这个是10年的时候一位热动的学长给出的一些就业的情况，大3264646561家参考参考，他说的就业不好是指金融危机的那届，好像是09年毕业的那一届，经济复苏后一年胜过一年哈现在热动就业不好。有几个原因总结一下、四级没过的，挂科太多的。户口问题的，就这三个但是如果你有关系。那么绝对没有问题。即使四级都没有过@！！挂科是最可怕的。公司几乎不要挂科的！！！！记住。户口很重要。比如说云南户口的，东航来要人，只要你四级过了绝对没有问题！即使你挂了一大批照样录取你。国航是出了名的关系户！！！！！超级硬的关系才可以进去。而且花钱不少南航是先看你户口，在看你二级四级过了没有，然后就是面试。一般新疆黑龙江要的比较多。深圳航空很奇怪。不要挂科的。只要过四级给予可以面试。这个公司对六级要求不高。只要面试和笔试好绝对没有问题山东航空只看六级！！斯耐克马只看户口和成绩。成都户口优先吉祥航空要求很低。只要过四级。海航旗下集团非常恶劣。。据我所知祥鹏去年全部是关系户，天津航空只要户口，扬子江也是看户口。春秋航空只要四级。差不多就是这些了。总结一下。06热动就业目前为止60多，但是关系户占了一半左右。这就比空管关系户多了。 程序大概是这样的：第一关系户。第二户口。第三英语。第四成绩。第五面试和笔试第六运气成分。差不多了。如果没有关系，必须满足后第二到第五个，否则没有多大机会了。有什么问题可提问。。。收起

我北航电子系的。 如果你不想搞研究，而且对航空航天没有强烈的兴趣，来北航建议回还是不要学特色学科答，就是和航空航天有关的，像航空发动机设计（能源与动力工程学院），飞行器设计，宇航学院。这些专业的本科生毕业工作不好找，一般是国家研究所，军工招，而且本科确实做不了研究，到了工作岗位不继续深造的话，发展机会就很少。但另外说一句，这些专业的保研率很高，一般可以达到50%到60%。 北航最好的系是计算机，也就是计算机学院，本科毕业生工作较为好找，如果读研的话建议有钱有脑瓜的出国，不愿意出国的考清华北大的研，一般的北航的研究生也是非常不错的。 然后是电子信息工程学院和自动化学院，两个不相上下，都很好，毕竟北航是工科第一的学校。但是善意的建议，本科生毕业搞研究是很不实际的，如果要做高级工程师，还是要努力的读好研究生。 机械学院，材料学院，软件学院也可以备选，看你的兴趣了。 研究生都能找到工作，一般都是工程师或者研究员，毕业当年薪酬3500以上。 以上纯属个人意见，仅供参考。收起

2018年11月11日，第十二届中国国际航空航天博览会（珠海航展）圆满闭幕。在珠海航展的最后一天，我国最先进的战斗机歼20进行了四机编队表演，赢得众多网友点赞，这也向全世界展示了我国超强的科研、制造能力。歼20是我国研制的首款隐形第五代战斗机，这款战斗机具有高隐身性、高态势感知、高机动性等特点，在一些机构发布的战斗机排名中，歼20甚至排名全球第二，仅次于美国的F22战斗机。那么，这么高端的歼20，其主要研发人员有哪些人呢？他们毕业于哪所大学呢？下面我们来看一下。一、甘晓华：北京航空航天大学甘晓华是我国著名的航空动力专家、中国工程院院士，他主要研发了歼20的航空发动机。这位著名的院士毕业于北京航空航天大学，并且取得博士学位。北航是一所以航空航天为特色的重点985高校，最初由清华大学、四川大学、厦门大学等多所著名高校的航空系在1952年合并而成，学校的航空宇航科学与技术是国家一级重点学科，并且入选双一流“世界一流学科建设学科”。更厉害的是，北航还拥有航空科学与技术国家实验室、航空发动机气热动力国家科技重点实验室。2017年全国高校第四轮学科评估，北航的航空宇航科学与技术学科排名全国第一。二、杨伟：西北工业大学杨伟是中国科学院院士，歼20总设计师。估计很多人对这位院士比较熟悉，不错，他就是那个中考两个星期后参加高考，差一两分考上清华、北大的超级学霸。杨伟院士毕业于著名的西北工业大学，这所大学也是一所航空、航天类学科非常强的重点985高校，我国南京大学、浙江大学、前交通大学的航空工程系都曾并入这所大学。西北工业大学的航空宇航科学与技术也是一级国家重点学科，遗憾的是，学校的这个学科并没有入选“世界一流学科建设学科”。但在最新的学科评估结果中，西北工业大学的航空宇航科学与技术和北航并列全国第一。三、宋文骢：哈军工宋文骢，中国工程院院士，曾从事歼7C、歼8、歼10战斗机的研制，并且是我国第四代战斗机歼10的总设计师，他对先进战斗机的研制为我国歼20的研制奠定了坚实的基础。宋文骢院士毕业于原解放军军事工程学院（简称“哈军工”），估计很多人对这所大学并不是很了解。哈军工其实是一所非常强悍的大学，其实力甚至可以比肩清华、北大，学校创建于1953年，是我国当时以全国之力重点建设的军校。但是，后来哈军工被拆分，我国现在的国防科技大学、哈尔滨工程大学就是由哈军工的部分系科发展而来，另外，哈军工的一部分系科也并入了西北工业大学、南京理工大学、解放军理工大学。欢迎大家在下面评论，发表不同观点。也欢迎大家关注我，了解更多高校信息。收起

为深入贯彻落实党的十九大精神，充分发挥浙江大学“两机”基础研究技术、人才优势，促进研究成果转化和转移，推动浙江省高端装备制造、航空产业发展和高端人才聚集，浙江省政府于2019年4月批准成立浙江省涡轮机械与推进系统研究院（以下简称"省涡轮推进院”）。省涡轮推进院是由浙江大学、杭汽轮集团和湖州莫干山高新区共同举办的省级事业单位，以“深耕空天、创新高效、发展产业”为使命，重点围绕国家“两机”重大专项需求和浙江省产业需求，开展基础科学和应用技术研究，以全球视野谋划发展，整合国内外优质创新资源，全力打造国家级的“两机专项创新平台”。因“两机”相关科研工作需要，现拟招聘相关领域博士后20名。主要招聘方向如下：应聘要求：1.具有博士学位或博士论文即将答辩的应届博士毕业生，35岁以下。2.具有独立从事科学研究的能力和较好的英语能力。3.身心健康，责任心强，工作认真负责，积极主动，具有良好的团队合作精神和创新科研能力。4.航空航天、力学、机械、动力工程、化机、材料等相关专业的应届博士，有航空发动机和燃气轮机结构强度相关研究的优先。岗位职责：协助合作导师完成相关科研项目；协助指导硕士、博士研究生；协助或独立申报国家级或国际科研课题；发表论文、撰写专利、科技著作、标准与规范等。相关待遇：1.薪酬待遇参照浙大标准。基本薪酬20万/年，学校或浙江省涡轮推进院给予6-12万/年（包括基本工资、博士后津贴、工作津贴、住房公积金、医疗保险等），余额由课题组给足。课题组再根据工作业绩给予额外绩效奖，上不封顶。海外博士毕业高校排名前100，待遇从优。2.博士后人员在浙江省涡轮推进院期间落户、住房、子女教育按当地相关政策执行。3.签订3年及以上合同且按规定缴纳社保的人才，实行为期一年的生活津贴制度，标准为：最高2万元。4.引进后在德清工作满2年，与研究院再签订5年以上劳动合同，并在德清县购买首套普通商品住房的，给予购房总额20%（最高35万元）的购房补贴。5.对未购房且未享受相关住房优惠政策的，免费安排入住3年人才公寓；未安排人才公寓的，给予最高1500元/月租房补贴，期限3年。6.每年组织健康体检和疗休养活动。应聘材料：1.个人简历：包括学习工作经历、主要研究方向、个人奖励等。2.论文论著目录，2篇以上代表作全文。3.博士论文（应届毕业生无需提供）。4.提供1-2封推荐信或推荐人的联系方式。本招聘启事长期有效，直至招满为止。有意者请将上述应聘材料发送至郑老师邮箱（hr@zitaps.com），热诚欢迎，航空航天、力学、机械、动力工程、化机、材料等专业国内外优秀博士毕业生加盟。-END-来 源：湖州莫干山高新区编　辑：顾嘉莹审　核：陆琴芳收起

三航，即航天、航空、航海，是现代尖端科学技术的必争之地，需要大量的人才。国内的大学，“三航”专业齐步发展，大幅领先的只有一个，那就是“西北工业大学”。西工大数十年来培养的尖端人才不计其数，更有诸多“大国工匠”闪耀历史的天空。虽然低调，却因为杰出校友多、科研成果丰盛而广受关注。不过，很多人没有想到的是，如此辉煌、口碑如此之好的西工大，曾经也遭遇过积重难返、故步自封的难题。如今的西工大，该如何改革创新，才能延续“西工大现象”的辉煌呢？西工大校门01“三航”齐发这所位于中国大西北文化、教育中心——西安的老牌工业强校，从诞生之时起，就集“万千宠爱于一身”。她由三个源流合并而成，汇集了“三航”领域最前沿的技术、设备和人才，起点甚高。第一源流：西北工学院。原国立北洋工学院、国立北平大学工学院等四所工学院组成的国立西北工学院，在建国之后更名为“西北工学院”；第二源流：西安航空学院。建国之后的“全国院系大调整”中，交通大学、浙江大学、南京大学的航空工程系在南京组建华东航空学院，后来迁至西安，成为西安航空学院，并在1957年和西北工学院合并成为西北工业大学；第三源流：航空工程系。原成立于1952年的中国人民解放军军事工程学院航空工程系（哈军工），于1970年整体并入西工大。从西北工学院就拥有坚实的工科基础，后来与西安航空学院本就聚合了多所名校的航空专业合并，加上工程学院的融合，成就西工大在“三航”学科领域一家独大。这里再补充一下，西工大的“航海”专业的强劲从哪里来？其实，早在1956年，西北工学院就成立了水中兵器系，进行水下航行器、水下检测装置的设计与制造。后来，经过不断发展，设立更多专业，成为今天的“航海学院”。最终，西工大完成了升级，从此如同“开挂”一般，充分发挥技术和人才的价值，在“三航”领域崭露头角。后来，由于在“三航”领域人才辈出，研究成果频出而傲视群雄。02西工大现象从1957年正式成立开始，西工大已经引领了“三航”学科发展六十余年，为现代科技输送的人才多如繁星。前不久，有人对央视节目《大国工匠》中对多个“大国重器”的总设计师的毕业院校进行统计，发现34个国家最顶尖的核心领域中，有12个总设计师来自西工大，而来自清华北大的仅有1位。这其中，包括歼20总设计师杨伟、轰20总设计师唐长红、涡扇20总设计师程荣辉等作出顶尖成就的科学家都是西工大校友。大国工匠名单其实，西工大对现代科技领域的贡献又何止这些。半个多世纪以来，西工大人一直活跃在国防科技领域的最前沿，人才众多，成就突出，甚至形成了独特的“西工大现象”。“西工大现象”有多了不起？看看以下这些成绩就知道了：建校初期，西工大为新中国的航空宇航制造工程、铸造、水中兵器、飞行力学、火箭发动机、航空发动机等6个学科培养了全国第一位工学博士；创校80多年以来，西工大的校友中走出了48位两院院士，59位将军，我国航空领域一半以上的重大型号总师、副总师，以及2010年国家最高科学技术奖获得者、著名材料科学家师昌绪；国庆60周年大阅兵中，参加检阅的无人机均由西工大研制生产，更有国家科技进步特等奖、国家技术发明一等奖等奖励，都在西工大的“功劳簿”上画下了浓墨重彩的一笔……正因西工大校友作出的丰功伟绩，西工大获得“国家重大贡献奖”，此荣誉在全国高校中绝无仅有，“西工大现象”令所有人深深折服。师昌绪03西工大的起与落长期以来，西工大都如同她所在的城市——西安一样，沉稳而内敛，安于祖国的西北，默默耕耘国防科技。西工大既没有清华的不可一世，也不像哈工大的高冷孤傲，她只是心无杂念，专注于培养人才，发展科技。她如同西北的天空那样清澈，偶尔因为腾空而起的火箭，格外引人注目。也许，这就是造就“西工大现象”的秘密所在吧。第一，“公诚勇毅”的信念深入人心，而不是一句口号。公，即“天下为公”。西工大人对于科技建设的贡献，在国内恐怕没几个大学比得上的。当年，师昌绪在美国克服重重阻挠，放弃在麻省理工学院的优厚待遇，毅然回到祖国，至今依然深深地影响着一代又一代的西工大人。西工大地处大西北，气候条件、生活条件都远远比不上东部沿海地区的高校，但条件的匮乏并不能阻挡西工大人进军科技最前沿。西工大校内第二，“三实一新”的作风落实到底，而不是流于表面。从基础扎实、工作踏实、作风朴实的“实在”，到开拓创新的求变，西工大人的脚踏实地并不是流于表面的，而是落实到学习、育人和科研的整个过程中的。早在建校初期，由于教学设备有限，连给学生们自习的教室都不够，学生们只能轮流学习。即使这样，西工大教学手彻夜灯火通明，也照亮了学生们前进的路。如今，由于西工大成果突出，奠定了自身的“三航”领域的地位，也获得了国家更多支持。目前，西工大已经建设了凝固技术国家重点实验室等国家重点实验室1个，国防科技重点实验室6个，更有多个国家工程中心、省级重点实验室，足以让每一个实事求是的西工大人在这里探寻科技的真谛。第三，“开拓创新”的精神抢占先机，而不是拾人牙慧。“三航”领域，唯有不断创新，才能先发制人。在这个竞争异常激烈的领域，没有开拓创新的精神，注定了只会落后于他人。西工大从不满足现有的成绩，多年来，国内首块航空专用大规模集成电路芯片、首个智能水下航行器、首台机载计算机、首架小型无人机等，均出自西工大。不过，走过80多年历程的西工大，也正在遭遇一些积重难返、故步自封的问题。有些人安于体制内的“舒适”，违背了西工大人公诚勇毅的传统，开始贻笑大方。幸好，汪劲松校长的加入，在西工大内实施的一系列改革措施开始生效，整个学校重新掀起脚踏实地、专注于科研和育人的作风，让人再次看到那个走在科技前列的西工大。04书写新篇章如今，走进古城西安，造访北西工大，校园内公字楼、诚字楼、勇字楼、毅字楼四座颇具特色的标志性建筑，依然端庄典雅，坚定地屹立在这片黄土地上，仿佛在静静地诉说着当年发生在这里的动人故事。位于太仓的新校区也即将落成开始招生，在经济发达的江苏，能否延续西工大的精神内涵，与千里之外的本部遥相呼应，一起书写西工大新的篇章呢？公诚勇毅，永矢毋忘，中华灿烂，工大无疆。未来，必定会有跟更加动人的故事。收起

原标题：专业型博士要扩招 量质并举的关键是“定位”10月9日，据媒体报道，中国首批试飞员博士生进入西北工业大学学习，在未来的4至5年中，学员们将重点围绕大型飞机多学科综合设计、先进气动布局与流动控制、飞行器控制与信息等多个方向深入研究学习。这标志着西北工业大学成为全国第一家培养试飞员博士生的高校。“博士级别”的试飞员，引起了网络热议。其实，这只是我国发展博士专业学位研究生教育的一个缩影。9月25日，国务院学位委员会、教育部印发了《专业学位研究生教育发展方案（2020—2025）》（以下简称《方案》），明确提出要加快发展博士专业学位研究生教育。《方案》提出要明确博士专业学位的定位、设置标准和程序，扩大博士专业学位研究生教育规模。博士专业学位是什么？为何要设立博士专业学位？《方案》指导下的博士专业学位未来将如何发展？科技日报记者就此采访了相关专家。战略需求：培养高层次应用型专门人才1920年，美国哈佛大学教育学院设立教育博士专业学位，成为了世界上首个博士专业学位。我国博士专业学位起步较晚，直到20世纪末才逐步开始尝试。目前，我国的博士专业学位仅有6种，分别为教育博士、兽医博士、临床医学博士、口腔医学博士、工程博士和中医博士。截至2019年，我国共有博士专业学位授权点278个，已累计授予博士专业学位4.8万人。为何要在博士培养计划中设立专业学位？西北工业大学航空学院党委副书记索涛教授表示，从大环境来看，随着世界科技及经济的飞速发展，社会环境以及市场结构都发生了翻天覆地的变化。5G、人工智能、航空航天、智慧医疗等领域的快速发展，改写着现代社会的生活方式，同时也加大了对人才专业性、实践性以及综合素质的考量与需求；从育人的角度来说，大力推动博士专业学位建设，是现代教育发展的主要表现之一，高等教育在层次上和类型上进行专业化细分，就是为了能够更好、更精准地进行人才培养；从宏观角度出发，则是为了主动适应国家重大发展战略，为未来日益激烈的国际竞争提供强而有力的人才支撑。博士专业学位的创立，开辟了高层次应用型专门人才的培养通道。2010年，国务院学位委员会第27次会议审议通过了《硕士、博士专业学位研究生教育发展总体方案》，方案中多次提及、并将培养目标表述统一为：高层次应用型专门人才。“方案出台的第二年，西北工业大学成为全国首批25所工程博士招生院校之一。”中国试飞员学院副院长丁团结表示，工程博士教育旨在培养工程领域最高层次专业型领军人才。不同于学术型博士，在博士专业学位人才培养的“入口—出口”全链条中，要始终贯穿“应用型”要求。西北工业大学面向国家和国防重点建设领域设立“未来飞行器”“船舶与海洋工程”“航空发动机及燃气轮机”“智能无人机系统”等15个工程博士专项班，此次全国首批试飞员工程博士便在其列。学校聚焦重大项目、培养高端人才，兼顾人才培养与科技攻关。在实践中瞄准国家重大项目及国防重大建设项目需求，培养工程领域最高层次应用型专门人才，正是西北工业大学探索专业学位研究生教育改革的重要目标。定位明确：创新专业学位培养模式虽然专业学位博士规模不断扩大，培养体系也日渐成熟，但与国家发展战略规划、高层次专业型人才需求的整体规模相比，还远远不够。“其中很重要的一点，就是对于博士专业学位的定位还不够清楚。”索涛坦言道。2019年，一份关于全国专业学位博士教育质量的调查报告显示，我国专业学位博士教育存在培养目标定位不清等问题，其中有43.1%的学生认为博士专业学位远不如或稍逊于学术学位。索涛表示，学术型人才与专业型人才在培养目标上有着本质的不同，这就意味着相对应的培养模式、培养体系以及评价标准等也应有所不同。然而“重学术、轻专业”的思想无论是在高校里还是社会中都算不上少数。“简单套用学术学位发展理念、思路、措施的现象仍不同程度存在。”这是《方案》给出的问题所在，也是许多高校的现实情况。有些高校在专业学位博士与学术型博士的培养方案上几乎没有差别，相同的教师资源、相同的授课内容以及相同的考核方式，培养目标不明确、专业特色不清晰让专业学位的博士生难以找到自身定位。正因如此，《方案》中明确提出要更新专业学位发展理念，完善专业学位类别设置和授权标准，规范专业学位类别设置程序，加强专业学位研究生导师队伍建设，创新专业学位培养模式，完善专业学位研究生教育评价机制，全面提升专业学位研究生培养质量。产教融合：联合培养完善研究生教育体系此前，研究生教育把培养教学科研人员作为目标，学生毕业后往往选择高校或研究机构作为就业的主要渠道。但随着社会的发展，前沿科技领域对于高层次应用型专门人才的需求越发旺盛，博士生在企业中就职的比例逐年增高。国家重大战略部署以及行业领域对人才的需求，逐渐改变了研究生教育的培养模式。从国外已成熟的专业博士培养体系来看，专业教育往往与职业资格接轨，一些职业领域将专业博士学位作为执业许可的前置条件。例如，要成为执业医师必须在经过认证的医学院获得医学领域专业博士学位；要成为律师则必须在经过认证的高校获得法律领域专业博士学位。“到2025年，以国家重大战略、关键领域和社会重大需求为重点，增设一批硕士、博士专业学位类别”“进一步创新专业学位研究生培养模式，产教融合培养机制更加健全，专业学位与职业资格衔接更加紧密”“建成灵活规范、产教融合、优质高效、符合规律的专业学位研究生教育体系”《方案》对专业学位研究生教育的发展给出了明确的目标。“多主体联合培养、深化产教融合体现了博士专业学位研究生培养中的‘专业’二字。”索涛表示，西北工业大学超过80%的学生毕业论文选题来源于大型飞机、探月工程、深海探测等国家重大科研项目，超过80%学生赴国防科研单位开展实习实践和科研工作。该校被工业和信息化部认定为校企协同育人示范基地。（史俊斌 宁昕）(责编：李依环、马昌)【来源：科技日报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn收起

【原创内容&纯手打】今天咱们继续分享《低分上名校的十大途径》系列主题讲座，关于航空航天类院校，很多家长第一反应就是——要求高！分数高！为什么会产生“要求高”的印象？是因为飞行员要求高，比如2020年空军招飞和民航招飞都要求任何一眼裸眼远视力不低于C字表0.1，其实飞行员对应的专业是飞行技术，这个专业要求分数一般，但身体条件极为严格；还有家长有“分数高”的印象，一想到飞行器相关专业，就会觉得“高大上”，“那一定就分数高”，当然还有一部分家长是不了解，毕竟航空类院校全国也没几所，亲戚朋友没有从事该行业的，工作和生活更是涉及不到，也就不考虑。要求高？分数高？不考虑？其实这样的学校，无论从科研实力还是教学水平看都值得重点关注，它们不像师范院校、医学院校这样普遍，人才培养方面也较为特殊，尽管没有大力宣传，但就业质量普遍较高！但当然随着后期发展，培养方式趋于多样化~现在我们可以联想一下，在一所航空航天类院校，首当其冲的就是航空航天类专业，尤其是飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、交通运输等专业，这一类专业分数高，就业好，认可度也高~那么要想研究明白飞行器，机械类、自动化类、电气类实力要强，飞机所用的航空材料也区别于普通材料，材料专业还不能弱；飞机的启停以及与地面塔台的沟通，需要信号传输，电子信息类、计算机类等专业就必须达到一定水准；交通运输更是和就业“无缝对接”，做管制和签派的占了大多数。这些专业可能在普通的工科学校也较为普遍，但在航空航天类院校却有着明显的特色。飞行器大赛~下面我具体介绍几所院校，但像北京航空航天大学、南京航空航天大学这样的名校就不一一介绍，因为分数高，即使上了也不属于“低分上名校”，中国民用航空飞行学院和中国民航大学在之前分享过，见《第九讲：南航、民航、中飞院的特色专业方向！有没有你关注的？》。1、沈阳航空航天大学沈航是教育部、中航工业和辽宁省共建高校，也是原航空工业部直属六大院校之一。最为出色的是航空宇航学院、航空发动机学院和民用航空学院，飞行器相关专业大多隶属于航空宇航学院，有国家级实践教学示范中心-“航空工程”实验中心，航空宇航科学与技术拥有一级学科博士点，飞行器设计与工程、飞行器制造工程专业是教育部批准实施“卓越工程师培养计划”试点专业；沈航的“停机坪”~航空发动机学院有飞行器动力工程、能源与动力工程两个本科专业，飞行器动力工程核心是研究航空发动机的，能源与动力工程分内燃机和热能工程两个专业，研究领域不限于航空领域。在大多数省份，飞行器动力工程分数会高于能源动力工程，所以分数不占优势，可以考虑能源动力工程，因为隶属一个学院，基础课程大体相似，考研甚至就业很类似，当然仅限于航空类院校。民用航空学院也有我们熟知的交通运输、飞行技术专业，前者裸分可以直接报考，视力要求依学校而定，但并不高，离飞行技术专业差远了，该学院还有一个飞行器质量与可靠性专业，在黑龙江、陕西、河北等省份二本招生，主要从事航空器的监测、维护、维修等工作，实用性强，分数一般。飞行器发动机~在沈航也有一些大家并不看好的的专业，比如安全工程，这个专业隶属于安全工程学院，在沈航相对偏冷，但大家可曾知道，这个专业属于学校的优势学科，在国内安全领域有一定影响力！在普通院校里（为什么和大家强调是普通学校？因为这样的学校和中国矿业大学、中南大学等原211、原985大学没有可比性，不在一个平台）有良好声望，特别是保险学，其旧称是安全工程（保险方向），这是教育部正式批准为全国唯一一所授予工学学位的保险专业，交叉性较强，主要从事危险分析、风险评价及事故调查处理等工作，也可以在本校继续深造。学院与中国商飞、中国通飞、沈飞、黎明等单位开展合作研究，前景看好。教育部第四轮学科评估数据——沈航2、南昌航空大学昌航和沈航一样，都是原航空航天部直属院校，院校层次也类似，都不在一线城市，选择这样的学校就是奔着院校平台和专业实力去了。关于昌航的优势学科，除了在沈航上面讲到的，还有测控技术与仪器、软件工程、环境工程、甚至土木类专业都不弱。其中软件工程是国家级特色专业，也入选卓越工程师计划，在教育部第四轮学科评估中被评为C+，相关的物联网工程、数据科学与大数据等专业都有保研资格，可以考虑。测控技术与仪器是昌航的王牌专业（专业旧称为“无损检测”），该专业在国内同类专业中建设最早且培养规模最大，拥有国内高校最为系统完备的无损检测常规、新技术教学实验室和研究室，在国内无损检测领域具有非常高的声誉。在航空工业、中航发集团的无损检测部门，几乎处于“垄断地位”。所以今后我们在报考院校的时候，不要仅仅根据大学校名去判断学校的优势学科，这样直白的方式会让我们错过更多更好的机会。教育部第四轮学科评估数据——昌航3、郑州航空工业管理学院郑航于2017年成为河南省人民政府与中国民用航空局共建高校，发展迅速，建立了郑航无人机研究院、郑航大数据科学研究院等跨学科科研平台，并在2019年下半年成功研制出具有自主知识产权的工业级无人机“郑航一号”，算是又一重要突破。郑州航空工业管理学院优势专业除了上述两所院校提到的以外，还有材料类、经管类专业，材料学是省级重点学科，学校有“航空材料与应用技术”河南省重点实验室，新型航空复合材料是学校的重点发展方向。郑航的经管比较出色，尤其是航空技术经济、航空金融与风险管理等方向，值得重点关注。在一二本还没有合并的省份，通常按照二本招生，但航空航天类专业分数在一本线上，一本线左右的成绩匹配这种行业属性明显的学校，实属不易。如果您还有其他建议和想法，可以在下面评论区留言，我会一一回复。生涯规划@崔泽枫收起

原标题：航发领域知名专家丁水汀出任中国民航大学校长我国航发领域知名专家、此前担任北京航空航天大学能源与动力工程学院院长的丁水汀出任中国民航大学校长。丁水汀北京航空航天大学官网 图　　据《中国民航报》消息，11月19日，民航局召开中国民航大学领导干部宣布大会，任命丁水汀同志为民航大学校长、党委常委、副书记，免去董健康同志的民航大学校长、党委副书记、常委职务。民航局党组书记、局长冯正霖在会上指出，民航大学作为中国民航专业技术人才培养和科技创新的最高学府和主基地、主力军，要找准历史方位、把握发展大势、提前布局谋划，更好发挥教育对民航发展的基础性、先导性、全局性作用，不断促使自身建设与民航强国事业发展相适应，努力打造国际一流高水平特色大学。公开资料显示，丁水汀，男，汉族，1967年11月生，长江学者特聘教授，北航能源与动力工程学院（国家试点学院）院长，1998年获北航航空宇航推进理论及工程博士学位。曾获国防973首席科学家，北京市百名领军人才，新世纪优秀人才，北京市教学名师。现任教育部2011先进航空发动机协同创新中心主任、首席科学家，北京市飞机/发动机复杂系统安全性重点实验室主任，通用航空北京市工程中心主任、能源与环境国际中心学术委员会主任。主要兼职有教育部创新团队航空发动机复杂系统安全性带头人、科技部能源领域863主题专家、工信部民机科研发动机专题专家组组长等。丁水汀同志学识学养深厚，科研能力突出，是我国航空发动机领域的知名专家。他主要从事航空发动机系统安全性与适航、空气系统与热端部件冷却、微小型动力等方面的研究工作，主要学术贡献有建立了航空发动机复杂系统过渡过程新载荷谱基本理论和捕捉方法，发现了新失效模式，解决发动机过渡过程叶片重大问题；研制两级增压系统，自主创新两级压气机新结构，技术指标国际领先，解决装备发展急需。近年主持国防973、总装预研、民机科研等重大项目10余项，发表SCI、EI论文198篇，专利获批32项，主讲《传热学》、《能量有效利用》、《工程热力学》、《适航概论》等课程，指导硕士研究生、博士研究生92人次。中国民航大学是中国民用航空局直属的一所以培养民航高级工程技术和管理人才为主的高等学府，是中国民用航空局、天津市人民政府、教育部共建高校。责任编辑：杨杰收起

在学研究生今年将达300万，专硕招生占比超6成，研究生导师超46万……一串串数字，展示了我国研究生教育工作成效。今天，教育部在新闻发布会上宣布，我国已全面完成研究生教育“十三五”规划指标，“十三五”期间授予博士学位33万人，硕士学位339万人，2015年以来，332所高校自主撤销1663个博士硕士点。“十三五”期间，教育部组织开展了第12批学位授权审核工作，新增了28个博士学位授予单位，29个硕士学位授予单位，697个博士学位授权点，2133个硕士学位授权点；同时，启动学位授权自主审核改革，目前已批准32所高校自主审核增列学位点；并加强学位授权点动态调整，2015年以来，全国共有332所高校自主撤销1663个博士硕士点，增列了1046个博士硕士点。教育部还部署开展我国学位制度建立以来第一次大规模学位点评估。全国12877个学位授权点完成自评，抽评普通高校和科研机构现有学位授权点2292个，8个学位授权点抽评结果为“不合格”并被作出撤销学位授权处理，33个学位授权点抽评结果为“限期整改”并被作出暂停招生、限期整改处理。为了着力探索关键紧缺领域高层次人才培养，教育部瞄准“卡脖子”核心技术，与工信部、国防科工局共同启动了集成电路、航空发动机、核科学等核心技术紧缺博士人才自主培养专项；并服务健康中国战略，实施高层次应用型公共卫生人才培养创新项目；推进应急管理学科建设，拟定“应急管理”二级学科设置基本要求、博士和硕士指导性培养方案，推进20所相关学科基础好的高校在公共管理一级学科下，自主设置“应急管理”二级学科，开展相关试点工作。在导师队伍建设方面，2019年我国共有研究生导师46万多人，比2015年增加近10万人，其中，45岁以下导师增加约4.5万人。收起

北京航空航天大学航空科学与工程学院北京航空航天大学航空科学与工程学院，前身飞行器设计与应用力学系，成立于1952年，荟萃了一批当时国内著名的航空领域的专家。2003年6月，撤系建院， 创建国际一流金牌学院是该院的目标。学院下设飞机系、流体力学研究所、固体力学研究所、人机与环境工程系等四个单位，涉及4个一级学科，7个二级学科并承担飞行器设计与工程、飞行器环境与生命保障工程和工程力学三个本科专业的教学工作。一级学科中航空宇航科学与技术全国排名第一，力学全国排名第二，交通运输全国排名第三。学院拥有8个博士点、7个硕士点和3个博士后流动站，力学、航空宇航科学与技术、交通运输工程为一级学科博士点，流体力学、固体力学、飞行器设计、人机与环境工程学科是国家重点学科，工程力学为北京市重点学科。院士、“长江学者”特聘教授、重点学科数均占全校三成左右。北京航空航天大学宇航学院该院现有教授18人，副教授32人，“神舟号”载人飞船的总设计师戚发轫院士为该院兼职博士生导师。该院现有四个博士点，五个硕士点，招收大量博士后研究人员、博士研究生、硕士研究生和留学生，经常与国外航天科研机构进行访问交流活动，为学生进一步深造提供了良好条件。该院现有飞行器设计与工程（航天工程）、飞行器动力工程（航天工程）和探测制导与控制技术三个本科专业。南京航空航天大学航空宇航学院南京航空航天大学航空宇航学院是以航空、航天为特色的主机学院。由1952年南航建校之初创建的飞机制造专科白手起家发展为飞机系，及后续的飞行器系、空气动力学系；2000年10月，按照学校总体发展部署，飞行器系、空气动力学系以及智能材料与结构研究所、材料力学和理论力学教研室组建成立航空宇航学院。学院下设直升机系 、飞行器系、结构工程与力学系、基础力学与测试系、人机与环境工程系、空气动力学系和土木工程系等7个系，并建有机械结构力学及控制国家重点实验室、直升机旋翼动力学国家级重点实验室、国家工科基础课程（力学）教学基地、航空工程国家级实验教学示范中心等14个国家、省部级科研和教学平台。学院学科专业底蕴深厚，优势明显，特色鲜明，人才荟萃，拥有一流的教学科研条件，科研硕果累累，优秀人才辈出，在国内外具有广泛的影响，是我国航空航天领域人才培养和科学研究的重要基地，为我国高等教育事业发展和国防现代化建设做出了重要贡献，正向高水平的研究型学院快速迈进。学科与专业设置一级学科国家重点学科：航空宇航科学与技术（2007）、力学（2007）二级学科国家重点学科：飞行器设计（1988）、工程力学（2001）、人机与环境工程（2007）、一般力学与力学基础（2007）、固体力学（2007）、流体力学（2007，空气动力学1988）国防重点学科：飞行器设计(2002)、工程力学(2002)、流体力学(2002)、微型飞行器技术(2002)、人机与环境工程（2007）、一般力学与力学基础（2007）、现代精密驱动与精密工程（2007）、纳米材料结构与仿生工程（2007）航天学院创建于2006年。建院以来，相继成立了航天控制系、航天信息与应用系、空间科学与应用系。2013年，原高新技术研究院微小卫星研究中心、仿生结构与材料防护研究所并入航天学院。次年，学院成立航天工程系。经过十余年的发展，学院现有六个系、研究所（中心），涵盖了5个二级学科博士点、1个一级学科硕士点和8个二级学科硕士点，设有4个本科专业。学院现有教职工96人，其中专任教师83人。教授及研究员18人，博士生导师13人，副教授及副研究员30人。具有博士学位的教师78人，占专任教师总人数的94%。专任教师中有国家“万人计划”青年拔尖人才1人次、中组部“青年千人”1人次、享受政府特殊津贴专家1人次、江苏省“双创人才”2人次、江苏省“333工程”培养对象4人次、江苏省“青蓝工程”培养对象7人次、江苏省“六大人才高峰”3人次、中国科协“青年人才托举工程”1人次，具有一年以上海外留学或科研经历的教师31人。哈尔滨工业大学航天学院1987年6月，经国家航天工业部批准，哈工大将控制工程系、无线电工程系等合并，成立了航天学院。这是我国第一个以培养高级航天专门人才和从事航天高技术研究为主的学院，也是国际宇航大学在亚洲唯一常设分校的依托单位。九十年代初，学校又将激光和光学工程两个专业划入学院，并在航天部的支持和中国空间技术研究院的协助下，建立了我国唯一的卫星工程和飞行器环境工程两个航天类新专业。学院现设有本科专业 10 个，建有二级学科点15个（全部为博士点），涉及一级学科 6个（均具有博士学位授予权），有博士后流动站5个，一级学科国家重点学科2个，二级学科国家重点学科9个、国家级重点实验室2个、省部级重点实验室2个、国防重点学科实验室3个、国家级教学基地2个、 国家级实验教学示范中心1个，是国内航天主干学科最为齐全、规模最大的航天学院。西北工业大学航空学院学院源于1952年的组建华东航空学院飞机工程系。2003年，学校院系调整时，将西北工业大学民航工程学院并入飞机工程系成立了西北工业大学航空学院。学院设有航空器设计工程系、综合技术与控制工程系、流体力学系、航空结构工程系和民航工程系5个系，设有2个本科专业。航天学院航天学院是西北工业大学三航特色学院之一。前身是的宇航工程系，是我国创建最早的宇航院系之一。目前各类在校学生1450余人，已形成从本科生、硕士生到博士生以及博士后完整的人才培养体系。学院下设航天设计工程系、航天控制工程系、航天推进技术系和飞行控制与仿真技术研究所等3个系和1个研究所。设有飞行器设计与工程、探测制导与控制技术、飞行器动力工程、航空航天工程等4个本科专业，其中，飞行器设计与工程、探测制导与控制技术、飞行器动力工程被评为陕西省名牌专业；飞行器设计与工程、探测制导与控制技术被评为国防科工委重点专业清华大学航天航空学院2004年5月18日，清华大学航天航空学院（School of Aerospace Engineering, Tsinghua University）正式成立。 学院在航天航空方面注重与国内外的著名航空航天院校、研究所建立长期、良好的合作关系，在学院成立之前的2003年，清华大学就与中国一航签订在科研合作和人才培养方面的协议。同年，美国通用电气公司（GE）发动机公司在清华大学设立喷气推进联合研究中心。2005年，清华大学－沈阳飞机设计研究所联合研究中心成立。 目前航天航空学院下设航空宇航工程系、工程力学系和航空技术研究中心，宇航技术研究中心保持跨学科特色，挂靠航天航空学院。航空宇航工程系下设5个研究所，分别为工程动力学研究所、飞行器设计研究所、推进与动力技术研究所、人机与环境工程研究所和空天信息技术研究所；工程力学系下设4个研究所，分别为固体力学研究所、流体力学研究所、工程热物理研究所和生物力学与医学工程研究所。沈阳航空航天大学航空航天工程学部（院）2011年我校将原航空宇航工程学院、动力与能源工程学院、自动化学院及材料科学与工程学院的相关专业进行整合，成立了航空航天工程学部（院）。学部（院）拥有9个本科专业，全部在国内部分省市为“一本”招生。飞行器动力工程、飞行器制造工程专业是国家特色专业和辽宁省示范性专业；飞行器动力工程、飞行器设计与工程及飞行器制造工程专业是工业与信息化部与辽宁省共建专业，是辽宁省航空航天类本科紧缺人才培养基地的核心专业；飞行器设计与工程、飞行器制造工程、探测制导与控制技术专业是教育部批准实施“卓越工程师培养计划”试点专业；飞行器制造工程专业为辽宁省普通高等学校本科结合改革试点专业。学部（院）拥有国家级实践教学示范中心-“航空工程”实验中心，机械振动课程为国家级双语教学示范课，航空航天技术博览、材料力学为辽宁省省级精品课，航空发动机构造强度及振动系列课程教学团队为辽宁省教学团队。学部（院）积极开展国际办学，其中与法国艾普萨工程师学院联合培养法国工程师项目得到了教育部与法国领事馆的高度评价，与俄罗斯、非洲等国家和地区开展本科层次、研究生层次留学生培养，目前学部（院）留学生总数为632人。学部（院）拥有航空宇航科学与技术、动力工程及工程热物理和力学3个一级学科硕士学位授予权和17个二级学科硕士学位授予权，以及航空工程领域工程硕士学位授予权。北京理工大学宇航学院学院北京理工大学宇航学院于2008年12月30日正式组建。学院主要由具有悠久历史的航空宇航科学与技术和力学两个学科组成，航空宇航学科始建于 1957年，最初由火箭弹设计、推进剂及火工和制导专业组成。随后经过发展和调整，于1961年成立新的第一机械系，即飞行器工程系的前身（简称一系），当时设有总体设计专业、制造专业、发射装置与地面设备专业、发动机设计等专业；力学学科始建于1952年成立的材料力学教研室，1977年开始工程力学专业建设。经过半个多世纪的发展，学院为我国航空航天、国防科技和力学等领域培养了大量高层次专业人才。目前下设飞行器工程、飞行器控制、发射与推进工程和力学四个系，及深空探测技术、分布式航天器系统技术、大型空间结构动力学与控制和无人飞行器自主控制四个研究所。开设飞行器设计与工程、航空航天工程、飞行器动力工程、武器系统工程、探测制导与控制技术、工程力学六个本科专业。原国防科工委副主任、探月工程总指挥栾恩杰院士为学院名誉院长。中国民航大学航空工程学院航空工程学院是中国民航机务人才培养的摇篮。60多年来为中国民航、国内外航空维修企业、我国飞机和发动机设计制造单位、空军和其他国家培养了大批高级工程技术和管理人才。下设发动机系、飞机系、机械电子工程系、工业工程系，有4个专业综合实验室。本科专业4个，硕士点6个。飞行器动力工程专业是国家级特色专业建设点和国家“卓越工程师教育培养计划”试点专业，也是天津市品牌专业；飞行器制造工程专业是国家级专业综合改革试点，民航局特色专业，天津市品牌专业和天津市“卓越工程师教育培养计划”试点专业。具有“航空宇航科学与技术”和“机械工程”2个一级学科硕士点，其中，航空宇航科学与技术学科是天津市重点建设学科，可授予工学硕士学位和全日制工程硕士学位。厦门大学航空航天学院由机电工程系、自动化系、仪器与电气系、自动化系和工程技术中心组成，其中航空系始建于1944年，是当时全国仅有的四所本科航空系之一，培养了包括张启先、陈一坚等在内的一大批航空英才。机电工程系则由近代著名物理学家、电机工程学家、厦大前校长萨本栋于1940年亲手创办。厦门大学是中国高等教育发展史上最早创办航空教育的高校之一。20世纪40年代，厦门大学就创办了机电工程系、航空工程系, 成为当时厦大师资水准最高、对学生最具吸引力的学科。始建于1972年计算技术与自动控制专业的自动化系，上世纪80年代即与我国航天科技领域密切合作。近年来，厦门大学高度重视工科发展，瞄准国际科学前沿和国家战略目标，坚持顶天立地办学和共建合作战略。2015年4月6日，学校充分整合相关学科资源，由原航空系、机电工程系和自动化系成建制合并，组建成立厦门大学航空航天学院，是目前全国唯一一个由中国航空工业集团公司与“985”高校共建的航空航天学院。中国工程院院士、航空发动机专家尹泽勇出任首任院长。目前，学院正昂首阔步朝着国内一流、国际知名的航空航天学院迈进南昌航空大学航空制造工程学院航空制造工程学院于2009年7月由学校原材料科学与工程学院“铸造工程系”、“塑性工程系”、“焊接工程系”和原航空与机械工程学院“飞行器制造工程系”、“机械设计制造及其自动化系”、“机械设计教研部”、“制图教研部”组建而成，其发展历史可以追溯到学校1952年建校时的铸造、锻压、焊接、工具等专业。学院现有“材料成型及控制工程”、“焊接技术与工程”、“飞行器制造工程”、“机械设计制造及其自动化”、“电子封装技术”等五个本科专业。其中，“材料成型及控制工程”专业为国家特色专业，“材料成型及控制工程”专业、“焊接技术与工程”专业入选国家卓越工程师教育培养计划，“焊接技术与工程”专业与企业联合申报入选首批国家级工程实践教学中心，“飞行器制造工程”为江西省特色专业、国防特色专业，“机械设计制造及其自动化” 为江西省特色专业、“焊接技术与工程”专业为江西省人才培养实验区建设单位。学院实现了分层次、分类型的培养模式，现有春晓班、卓工班、企业定制班等多种教学改革班。西安交通大学航天航空学院于2005年4月10日成立，下设空天工程、工程力学两个系。拥有机械结构强度与振动国家重点实验室、力学国家级实验教学示范中心，教育部多功能材料与结构重点实验室、教育部功能材料与结构B类重点实验室，陕西省先进飞行器服役环境与控制重点实验室、陕西省航天结构振动控制工程实验室、陕西省无损检测与结构完整性评价工程技术研究中心、陕西省核结构安全与力学国际联合研究中心，建有国际工程教育中心、国际应用力学中心两个国际基地，设有力学博士后流动站。本科专业：工程力学、工程结构分析、飞行器设计与工程。其中：工程力学专业为教育部特色专业、陕西省名牌专业；飞行器设计与工程为教育部特色专业。复旦大学航空航天系航空航天系的前身是于1958年创建的复旦大学数学系力学专业,1984独立建系,2015年改称航空航天系。我系在教学上注重基础，强调理论、计算、实验综合能力的培养。40多年来培养了包括两院院士、国家首席科学家在内的一大批专家学者。科研方向上坚持理论与应用的协调发展，承担了973项目、国家自然科学基金重大项目、攀登计划项目等国家级重要科研任务，获得过诸多国家和省部级科技进步奖。　　我系目前涵盖一个国家一级学科：力学，以及六个二级学课：一般力学、固体力学、流体力学、工程力学、生物力学、飞行器设计与工程。下设：固体力学教研室、一般力学与工程力学教研室、流体力学教研室、飞行器设计与工程教研室四个教研室；力学综合实验室（包括：固体力学与材料力学教学实验、振动力学教学实验室、水动力学实验室、风洞实验室、计算机教学实验室）、飞行器设计与工程实验室两个实验室；复旦大学生物力学研究所、复旦大学力学与工程仿真研究所两个研究所。收起

原标题：专业型博士要扩招 量质并举的关键是“定位”10月9日，据媒体报道，中国首批试飞员博士生进入西北工业大学学习，在未来的4至5年中，学员们将重点围绕大型飞机多学科综合设计、先进气动布局与流动控制、飞行器控制与信息等多个方向深入研究学习。这标志着西北工业大学成为全国第一家培养试飞员博士生的高校。“博士级别”的试飞员，引起了网络热议。其实，这只是我国发展博士专业学位研究生教育的一个缩影。9月25日，国务院学位委员会、教育部印发了《专业学位研究生教育发展方案（2020—2025）》（以下简称《方案》），明确提出要加快发展博士专业学位研究生教育。《方案》提出要明确博士专业学位的定位、设置标准和程序，扩大博士专业学位研究生教育规模。博士专业学位是什么？为何要设立博士专业学位？《方案》指导下的博士专业学位未来将如何发展？科技日报记者就此采访了相关专家。战略需求：培养高层次应用型专门人才1920年，美国哈佛大学教育学院设立教育博士专业学位，成为了世界上首个博士专业学位。我国博士专业学位起步较晚，直到20世纪末才逐步开始尝试。目前，我国的博士专业学位仅有6种，分别为教育博士、兽医博士、临床医学博士、口腔医学博士、工程博士和中医博士。截至2019年，我国共有博士专业学位授权点278个，已累计授予博士专业学位4.8万人。为何要在博士培养计划中设立专业学位？西北工业大学航空学院党委副书记索涛教授表示，从大环境来看，随着世界科技及经济的飞速发展，社会环境以及市场结构都发生了翻天覆地的变化。5G、人工智能、航空航天、智慧医疗等领域的快速发展，改写着现代社会的生活方式，同时也加大了对人才专业性、实践性以及综合素质的考量与需求；从育人的角度来说，大力推动博士专业学位建设，是现代教育发展的主要表现之一，高等教育在层次上和类型上进行专业化细分，就是为了能够更好、更精准地进行人才培养；从宏观角度出发，则是为了主动适应国家重大发展战略，为未来日益激烈的国际竞争提供强而有力的人才支撑。博士专业学位的创立，开辟了高层次应用型专门人才的培养通道。2010年，国务院学位委员会第27次会议审议通过了《硕士、博士专业学位研究生教育发展总体方案》，方案中多次提及、并将培养目标表述统一为：高层次应用型专门人才。“方案出台的第二年，西北工业大学成为全国首批25所工程博士招生院校之一。”中国试飞员学院副院长丁团结表示，工程博士教育旨在培养工程领域最高层次专业型领军人才。不同于学术型博士，在博士专业学位人才培养的“入口—出口”全链条中，要始终贯穿“应用型”要求。西北工业大学面向国家和国防重点建设领域设立“未来飞行器”“船舶与海洋工程”“航空发动机及燃气轮机”“智能无人机系统”等15个工程博士专项班，此次全国首批试飞员工程博士便在其列。学校聚焦重大项目、培养高端人才，兼顾人才培养与科技攻关。在实践中瞄准国家重大项目及国防重大建设项目需求，培养工程领域最高层次应用型专门人才，正是西北工业大学探索专业学位研究生教育改革的重要目标。定位明确：创新专业学位培养模式虽然专业学位博士规模不断扩大，培养体系也日渐成熟，但与国家发展战略规划、高层次专业型人才需求的整体规模相比，还远远不够。“其中很重要的一点，就是对于博士专业学位的定位还不够清楚。”索涛坦言道。2019年，一份关于全国专业学位博士教育质量的调查报告显示，我国专业学位博士教育存在培养目标定位不清等问题，其中有43.1%的学生认为博士专业学位远不如或稍逊于学术学位。索涛表示，学术型人才与专业型人才在培养目标上有着本质的不同，这就意味着相对应的培养模式、培养体系以及评价标准等也应有所不同。然而“重学术、轻专业”的思想无论是在高校里还是社会中都算不上少数。“简单套用学术学位发展理念、思路、措施的现象仍不同程度存在。”这是《方案》给出的问题所在，也是许多高校的现实情况。有些高校在专业学位博士与学术型博士的培养方案上几乎没有差别，相同的教师资源、相同的授课内容以及相同的考核方式，培养目标不明确、专业特色不清晰让专业学位的博士生难以找到自身定位。正因如此，《方案》中明确提出要更新专业学位发展理念，完善专业学位类别设置和授权标准，规范专业学位类别设置程序，加强专业学位研究生导师队伍建设，创新专业学位培养模式，完善专业学位研究生教育评价机制，全面提升专业学位研究生培养质量。产教融合：联合培养完善研究生教育体系此前，研究生教育把培养教学科研人员作为目标，学生毕业后往往选择高校或研究机构作为就业的主要渠道。但随着社会的发展，前沿科技领域对于高层次应用型专门人才的需求越发旺盛，博士生在企业中就职的比例逐年增高。国家重大战略部署以及行业领域对人才的需求，逐渐改变了研究生教育的培养模式。从国外已成熟的专业博士培养体系来看，专业教育往往与职业资格接轨，一些职业领域将专业博士学位作为执业许可的前置条件。例如，要成为执业医师必须在经过认证的医学院获得医学领域专业博士学位；要成为律师则必须在经过认证的高校获得法律领域专业博士学位。“到2025年，以国家重大战略、关键领域和社会重大需求为重点，增设一批硕士、博士专业学位类别”“进一步创新专业学位研究生培养模式，产教融合培养机制更加健全，专业学位与职业资格衔接更加紧密”“建成灵活规范、产教融合、优质高效、符合规律的专业学位研究生教育体系”《方案》对专业学位研究生教育的发展给出了明确的目标。“多主体联合培养、深化产教融合体现了博士专业学位研究生培养中的‘专业’二字。”索涛表示，西北工业大学超过80%的学生毕业论文选题来源于大型飞机、探月工程、深海探测等国家重大科研项目，超过80%学生赴国防科研单位开展实习实践和科研工作。该校被工业和信息化部认定为校企协同育人示范基地。（科技日报记者史俊斌 通讯员 宁昕）【来源：科技日报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn收起

时间过得真快，转瞬间2021届高校毕业生招聘工作又启动了。很多单位陆续发布了招聘信息，好单位可真多啊！这些重点单位招聘从几百人到几千人不等，但参照去年的招聘总数应该不少于20万人。今天大家来看一下中国航空发动机集团有限公司2021届高校毕业生招聘公告，从中是不是也能受到点启示。本次招聘总人数为2400人，还专门面对知名高校高素质博士、硕士开展引进人才计划：“心”计划。薪酬待遇（含专项补贴）：25-30万元每年。并提供职务晋升、住房、安家费、项目奖励、福利、用餐、补贴等一系列优惠政策，真是方方面面都想周全了，待遇真高啊！“心”计划重点高校主要有：北京大学、清华大学、北京航空航天大学、北京理工大学、中国科学院大学、大连理工大学、哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学、上海交通大学、南京航空航天大学、南京理工大学、浙江大学、中国科学技术大学、厦门大学、西安交通大学、西北工业大学。对以上的招聘信息进行一下技术分析，会得到以下信息。从以上招聘信息可以看出：中国航空发动机集团有限公司招聘专业和目标院校非常明确，航空航天类、能源动力类主要以航空类院校为主。北京航空航天大学、哈尔滨工业大学、南京航空航天大学、西北工业大学在这两个专业类占有明显优势，和本次招聘符合度较高。而其他专业目标大学都有开设。所以想进入航空航天系统工作，优先报考上述大学。航天系统单位也很多，像中国航天技术集团、中国航天科工集团、上海商飞、成飞、沈飞、哈飞、西飞、中国电子科技集团每年都会招聘一批应届毕业生，基本上专业要求和以上专业差不多。一种是技术类，一种是职能类，招聘院校要求和以上要求也差不多，相似度非常高。以上单位招聘薪资待遇可能无法和大厂相比，但工作环境相当不错。比较体面、有荣誉感，毕竟是直接为国家工作，另外以后还有机会转到政府部门担任主要领导。飞天不借神仙药，巡天遥看桂花香。鹰击长空立壮志，科技报国好儿郎。有志向从事航空事业的同学们，抓紧时间报名吧！收起