西南交通大学硕士轨道交通电气化与信息技术专业目录

211 研究生院

建校时间：1896年
招生简章：共2份简章
院校类型：理工类
所在地区：四川

提交成功

考研考博

招生专业

轨道交通电气化与信息技术艺术设计学物流工程与管理工业工程与管理项目管理工程管理会计公共管理工商管理公共管理企业管理会计学管理科学与工程生物医学工程药学临床医学风景园林交通运输生物与医药土木水利能源动力资源与环境材料与化工机械电子信息城市规划建筑学安全科学与工程软件工程风景园林学城乡规划学生物医学工程环境科学与工程载运工具运用工程交通工程物流工程交通运输规划与管理交通信息工程及控制道路与铁道工程地质资源与地质工程测绘科学与技术供热、供燃气、通风及空调工程桥梁与隧道工程结构工程岩土工程建筑学计算机科学与技术控制理论与控制工程控制科学与工程信息安全信息与通信工程电子科学与技术微电子学与固体电子学电路与系统电磁悬浮与超导工程电气工程动力工程及工程热物理材料科学与工程工业设计与工程车辆工程机械工程力学统计学系统科学生物学化学物理学数学新闻与传播英语笔译新闻传播学外国语言文学中国语言文学汉语国际教育体育心理学法律（法学）法律（非法学）马克思主义理论法学应用经济学理论经济学哲学

招生简章

院系所
考试方式
学习方式
专业
研究方向
拟招人数

(003)电气工程学院
统考
全日制
(0808Z1)轨道交通电气化与信息技术
(04)轨道交通综合调度自动化与信息化
专业：（不含推免）

(003)电气工程学院
统考
全日制
(0808Z1)轨道交通电气化与信息技术
(03)轨道交通安全技术
专业：（不含推免）

(003)电气工程学院
统考
全日制
(0808Z1)轨道交通电气化与信息技术
(02)交流牵引传动控制技术
专业：（不含推免）

(003)电气工程学院
统考
全日制
(0808Z1)轨道交通电气化与信息技术
(01)交直流牵引供电系统技术
专业：（不含推免）

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西南交大考研分数线

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西南交通大学不属于41所自划线院校，其复试基本要求（初试合格线）执行国A线。如版2015年：西南交通大学是国权家首批“211工程”、“特色985工程”（轨道交通运输工程优势学科创新平台）建设高校以及正式设有研究生院的全国重点大学，是教育部“卓越工程师教育培养计划”首批试点高校和“专业学位研究生教育综合改革”试点高校。收起
老师您好:我想请教一下北京交通大学研究生院有没有城市轨道交通这个专业呢？

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有北京交通来大学研究生源院机械与电子控制工程学院中设立有载运工具运用工程专业，载运工具运用工程专业的研究方向分为载运工具运用安全、汽车节能与控制、城市轨道交通技术与装备。初试科目：思想政治理论、英语一、数学一、机械原理或自动控制原理复试科目：机械设计或传感器原理及应用一、城市轨道交通工程技术专业学习内容：主要学习城市轨道交通概论、工程力学、结构力学、建筑材料、工程机械、土力学与基础工程、结构设计原理、线路工程、地下工程、桥梁工程、工程经济及管理、工程测量等课程。城市轨道交通工程技术专业培养掌握城市轨道交通基础工程方面的基本知识和技能。二、城市轨道交通工程技术专业就业方向：城市轨道交通工程技术专业主要担任城市轨道勘测设计部门的技术工作岗位、城市轨道交通工程施工及其现场管理工作岗位、试验检测部门的技术工作岗位、城市轨道土建工程的养护维修工作岗位、城市轨道相关监理单位的技术工作岗位等。收起
苏州大学自考本科（大专上去）城市轨道交通专业可以考研吗？怎么考研？

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你好，苏大城市轨道交通学院研究生怎么样？毕业后就业如何？

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轨院有研究生了？我当时没有啊，保研是保的本学校其它学院的。轨院毕业的很少去地铁公司的。建议慎重选择。（另外，其实看到你的名字本来是不想回答的）来自：求助得到的回答收起
南航开设轨道交通信号与控制专业考研点吗

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兰交轨道交通信号与控制考研可以考上交大吗?

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中国哪些学校有城市轨道交通车辆工程专业？哪些有这个专业的研究生？

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孩子郑大轨道交通信号与控制专业报985院校研究生报哪好哪个学校这个专业最强

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考东南大学交通轨道交通专业，考研数学要不要报个班

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考研班上与不上，好处也有劣势也有，好处是有老师带着你跟上大部队的复习回思路，各个阶答段里面该什么都明确规划出来了，你只需要执行就可以。我妹妹去年考研给她报的网课，主要看中是能重复听课，还能补课，在天道考研网校报的，价格倒是很划算，几百块钱，丢了也不可惜的那种。不用每天跑来跑去上面授，一个小女孩也不安全。坏处是网课你需要有很强的的自觉性，不然时不时的玩手机容易走神。不知道你的情况，看你的选择。收起

运达科技(300440.SZ)拟1530万元设立合资公司主从轨道交通交流电气化铁路再生制动储能系统研发、生产及销售业务

格隆汇5月11日丨运达科技(300440.SZ)公布，公司拟使用自有资金1530万元与自然人陈小川、何劲松、王科、贾旭梅等4名自然人共同投资设立有限公司(“合资公司”)主要从事轨道交通交流电气化铁路再生制动……展开

格隆汇5月11日丨运达科技(300440.SZ)公布，公司拟使用自有资金1530万元与自然人陈小川、何劲松、王科、贾旭梅等4名自然人共同投资设立有限公司(“合资公司”)主要从事轨道交通交流电气化铁路再生制动储能系统研发、生产及销售业务。拟设立成都运达铁路新能源有限公司，拟定经营范围：轨道交通交流电气化铁路再生制动储能系统技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让以及以上相关产品的生产、国内贸易(国家有专项规定的除外)；信息服务(不含证券及中介业务)；货物进出口和技术进出口；(以工商行政机关核定为准)；注册资本：人民币2640万元。根据中国国家铁路集团公司铁路牵引电量、电费统计分析，我国铁路采用再生制动方式的动车组每年无偿地向电力系统返送的再生能量，尤其在枢纽型、长大坡道型线路返送的再生能量最为可观。因此，实施具有针对性的再生能量储能装置应用是电气化铁路节能增效的重要途径，具有较好的经济效益和广阔的市场前景。合资公司将依托运达科技雄厚研发实力和合资方技术团队先进的储能控制/保护/动态仿真等技术以及丰富的现场测试与应用经验，优势互补。合资公司还将立足于枢纽型、长大坡道型重载铁路等再生能量较丰富的线路，以大幅降低铁路电费支出为投资点，同时兼顾光伏、风电等新能源接入利用，负序、谐波、网压波动等综合电能质量治理、变频融冰、应急供电等智能牵引变电所解决方案，推动再生能量存储装置的推广和应用。随着智能化牵引供电系统等理念的推行，势必推动储能等先进技术的实施，再生能量存储装置市场空间广阔，发展前景优越。基于此，通过科研成果转化和系统集成，合资公司将提供使枢纽型、长大坡道型高铁、重载铁路的更高效、更经济、更稳定的再生制动储能技术与装备的整体解决方案，提升牵引供电系统的运行品质，促进电气化铁路系统进一步朝着智能化方向发展。通过此次对外投资，有利于公司拓展新业务领域，布局电气化铁路再生制动储能技术与应用领域，开拓高速铁路、重载铁路的节能增效市场。同时此次对外投资，也是公司响应国家“节能减排”、国家铁路集团/国家能源集团的“减员、增效”的号召，履行公司社会责任的体现。此次对外投资有利于实现公司的战略发展目标，提升公司的核心竞争力，确保公司可持续发展，预计对公司业务发展和业绩提升将产生积极影响。收起
中铁电气化局一公司苏州轨道交通维保项目部“严防死守”应对疫情

中国网讯战“疫”当前，苏州轨道交通维保项目部按照“高度重视、统一指挥、准确及时、快速反应”四大工作原则，迅速成立了疫情工作领导小组，第一时间做出反应，积极部署疫情防控工作。项目部在岗人……展开

中国网讯战“疫”当前，苏州轨道交通维保项目部按照“高度重视、统一指挥、准确及时、快速反应”四大工作原则，迅速成立了疫情工作领导小组，第一时间做出反应，积极部署疫情防控工作。项目部在岗人数高达246人，防疫工作刻不容缓，项目部采取线上布置工作，所有员工每日进行一次体温测量，每天对员工宿舍、厨房、活动区域进行早晚二次消毒，宿舍要求保持清洁、勤通风，每个驻地按宿舍分时间段进行打饭就餐等措施，各项措施执行情况由线路负责人每天汇总上报。保障运营方面，在与地铁各线路车间沟通后，项目部合理调整运行巡检人员排班，在确保运行巡检工作正常有序开展的同时减少了人员外出，并规定人员外出必须佩戴口罩，非工作原因外出需向驻地负责人请假说明。项目部全体员工上下联动，责任到人，措施细致全面，迅速落实，有效降低了项目部人员流动和疫情发生风险，截止目前为止，项目部无疑似病例出现。抗击疫情，我们责无旁贷；携手保障，我们重任在肩。战斗还未结束，苏州轨道交通维保项目部将继续“严防死守”，做到人员设备双保障！（中铁电气化局集团第一工程有限公司第四项目管理上海分公司苏州轨道交通维保项目部刘圣佳）收起
中铁电气化局轨道交通系列产品参展2020服贸会

由商务部和北京市人民政府共同主办的2020年中国国际服务贸易交易会（简称服贸会）将于9月上旬在北京举办，主题为“全球服务，互惠共享”，届时中铁电气化局轨道交通系列产品也将参展2020服贸会。图为……展开

由商务部和北京市人民政府共同主办的2020年中国国际服务贸易交易会（简称服贸会）将于9月上旬在北京举办，主题为“全球服务，互惠共享”，届时中铁电气化局轨道交通系列产品也将参展2020服贸会。图为运维巡检机器人。运维巡检机器人运维巡检机器人采用自主或遥控的方式在无人值守的变电站、地下管廊、地铁隧道等场景对室内、室外设备进行巡检，通过机载的多种传感器实时检查现场的有害气体、烟雾及设备温湿度，可及时发现设备故障、异物入侵等异常现象，并通过报警邀请操作人员远程连接，采用遥控的方式排除现场故障。该巡检机器人属于临场感随动特种机器人，采用人机随动遥控操作模式，将操控人员灵活的逻辑思维判断及应变能力和机器人环境适应性强的特点有机融合起来。采用随动控制的人机交互操控方式，可实现双臂协同操作、双向语音通话、高清立体视频及现场传感信息的回传反馈等功能，使得操控人员可以不受操控距离限制，远程进行维修工作。作业人员定位及人车安全距离预警。北斗定位人机安全位预警系统北斗定位人机安全位预警系统，是对铁路车辆和作业人员现场施工过程进行精准、高效、实时安全防护和远程监控的综合管理平台。系统包括综合管理中心、线路调度指挥中心、车载设备、移动差分站设备、无线自组网通信基站设备和可佩戴人员定位设备。在卫星覆盖情况良好的工况，系统通过车载定位单元和铁路沿线布置的小型移动差分单基站、惯性导航单元，采用电子地图匹配技术，实现对铁路线上轨道车辆的连续厘米级定位和人员定位。在卫星覆盖情况恶劣的工况，系统通过车载惯性导航单元、里程计、UWB定位单元和隧道或站内布设的定位基站，结合线路匹配技术实现对铁路线上轨道车辆的连续亚米级定位和人员定位。图为施工生产管理系统调度指挥平台。企业数字化施工生产管理平台中铁电气化局集团有限公司研发的综合性企业数字化施工生产管理平台，通过大数据、物联网、移动互联网、云计算等信息技术为基础的的数字建造方式，全面掌控施工组织管理、施工进度管理、施工现场管理以及过程物资管理，集团公司以及下属子分公司、项目部可视化大屏，实时查看现场施工计划、进度、产值、物资、监控，保障施工生产顺利完成。施工企业通过该平台提升施工过程管理水平，变得标准化、专业化、自动化，随时掌握整体施工生产情况，保持信息通畅便于作出科学决策。图为高铁锂电精密拧紧系统轨道交通智能建造机具套装智能建造机具套装包含高铁锂电精密拧紧系统、锂电大扭力扳手、背负式锂电电连接压接设备、接触网智能诊断系统、接触网激光检测仪。1、高铁锂电精密拧紧系统：用于接触网吊弦安装中，实现了吊弦安装紧固力矩的精准控制，从根本上解决了人为因素带来安装精度不可控的问题。2、锂电大扭力扳手：用于接触网支柱地脚螺栓紧固，具有操作简单、重量轻、速度快等特点。3、背负式锂电电连接压接设备：用于电连接高空安装，改变了传统的发电机+液压泵+压接钳的笨重操作方式，具有自动检测压接强度、智能保压、存储数据等功能，有效降低操作人员劳动强度。4、接触网智能诊断系统：用于接触网静态测试和巡检，实现非接触式测量，实时计算出导高、拉出值、轨距、超高、限界等功能；事后处理软件具有回放采集信息生成定位器、吊弦数据报表，接触线导高、拉出值图形，科学直观地反应出接触网状态，自动诊断接触网异常状态。5、接触网激光检测仪：用于接触网几何参数的测量，可对导高、拉出值、轨距、限界、红线等10余项参数准确测量，成功解决了施工测量中雨天防水、工地防尘等设备防护难题，可有效降低操作人员劳动强度。城市轨道交通数据管理平台系统界面。城市轨道交通数据管理平台城市轨道交通数据管理平台将地铁三维模型和运维信息结合进行，用于展示车站的资产信息、设备运行情况、车辆状态等信息，方便车站工作人员更好地进行车站的运维。产品采用统一登陆进各模块，降低系统切换成本，提高工作效率。行进中的恒张力架线车。模块化恒张力放线车模块化恒张力放线车是中铁电气化局拥有完全自主知识产权的一种架设接触网承导线的智能化、信息化装备。整车采用小型化、模块化布局理念，由动力牵引车、铁路平板车、恒张力架线车三个模块组成，这三个模块相对独立，拆解和组合都很方便快捷。恒张力架线车又由导线架、张力机、动力机组、控制室，液压系统五个模块组成。将车身缩短至15米，提高转场运输效率。采用了全数字控制系统，优化了人机对话界面，操控简单准确，架线作业过程更加安全、快捷。图为接触网腕臂自动化装配线。接触网腕臂和吊弦预配自动化装配线在腕臂和吊弦生产过程中，全程无需人工参与，同时保证了精度要求，提高了施工效率；采用集装箱式集成化的设计理念，可以将腕臂、吊弦自动化装配线的移动问题得到解决，更适应我国现行的施工模式。腕臂自动化装配线包括：机械手、伺服电机、精准运动控制系统、总控装置、送料模块、装配加工、检测打标等7个模块组成。吊弦自动化装配线包括：上料系统、定长系统、穿线系统、拉伸系统、液压系统、气动系统、PC系统、PLC控制系统等组成。中铁电气化局集团有限公司施工的京张高铁项目，首次采用了智能腕臂、吊弦自动化装配线，成功的解决了以往生产效率低、人为因数影响大的问题。收起
电工合金：公司的产品被广泛应用于电气化铁路、城市轨道交通、大型建筑、核电机组等领域

来源：同花顺金融研究中心同花顺（300033）金融研究中心9月22日讯，有投资者向电工合金（300697）提问，公司产品是否能用于高铁等基础建设呢？公司回答表示，公司主要产品分为电气化铁路接触网系列……展开

来源：同花顺金融研究中心同花顺（300033）金融研究中心9月22日讯，有投资者向电工合金（300697）提问，公司产品是否能用于高铁等基础建设呢？公司回答表示，公司主要产品分为电气化铁路接触网系列产品和铜母线系列产品两大类，具体包括电气化铁路用接触线、电气化铁路用承力索、电工用铜母线以及铜制零部件等，公司的产品被广泛应用于电气化铁路、城市轨道交通、大型建筑、核电机组、风力发电机组、水力发电机组、输配电设施等领域。关注同花顺财经（ths518），获取更多机会收起
凯发电气：公司自创立以来一直专注于轨道交通牵引供电及其自动化领域，主营业务为电气化铁路及城市轨道交通牵引供电系统核心产品的研发、生产和销售

同花顺金融研究中心4月17日讯，有投资者向凯发电气提问，公司有传感器相关产品吗？公司回答表示，公司自创立以来一直专注于轨道交通牵引供电及其自动化领域，主营业务为电气化铁路及城市轨道交通牵……展开

同花顺金融研究中心4月17日讯，有投资者向凯发电气提问，公司有传感器相关产品吗？公司回答表示，公司自创立以来一直专注于轨道交通牵引供电及其自动化领域，主营业务为电气化铁路及城市轨道交通牵引供电系统核心产品的研发、生产和销售，以及牵引供电系统的咨询、设计、安装、调试和服务业务，具备为客户提供从咨询设计到交付全套解决方案的能力。目前尚没有与传感器产品相关的业务。非常感谢您的关注。来源: 同花顺金融研究中心收起
金冠股份：公司的电气产品广泛应用于城际高铁和轨道交通中游产业链电气化工程中

同花顺金融研究中心3月20日讯，有投资者向金冠股份提问，你好，国家2020提出新基建，这是份巨大的市场蛋糕，贵公司有众多概念和新基建有关联，特高压和充电桩，是否会给公司提升大幅业绩，从而扭亏……展开

同花顺金融研究中心3月20日讯，有投资者向金冠股份提问，你好，国家2020提出新基建，这是份巨大的市场蛋糕，贵公司有众多概念和新基建有关联，特高压和充电桩，是否会给公司提升大幅业绩，从而扭亏为盈。另外贵公司是否有电气产品应用于新基建之一的城际高铁和轨道交通中游产业链电气化工程中，谢谢！公司回答表示，公司生产的智能电气设备涉及到40.5kV及以下产品，该电压等级隶属于特高压1000kV下游的配电侧及需求侧，产业之间互相关联，并且分处于电网的上下游，子公司南京能瑞目标进入国内领先的“新能源集中式快充网运营商”行列，面向公交、物流、工业园区、大型居民区等提供大功率直流快速充电服务。新基建作为国家发展的大战略，公司将努力抓住此次发展机遇，为国家发展提供更好的服务和产品，把提升业绩作为公司发展第一要务，公司的电气产品广泛应用于城际高铁和轨道交通中游产业链电气化工程中，具体请关注公司已披露的定期报告，感谢您的关注。来源: 同花顺金融研究中心收起
凯发电气：主营业务为电气化铁路及城市轨道交通牵引供电系统核心产品的研发、生产和销售

同花顺金融研究中心4月16日讯，有投资者向凯发电气提问，请问公司得到广泛应用的产品有哪些？软件产品又有哪些？公司回答表示，公司自创立以来一直专注于轨道交通牵引供电及其自动化领域，主营业务……展开

同花顺金融研究中心4月16日讯，有投资者向凯发电气提问，请问公司得到广泛应用的产品有哪些？软件产品又有哪些？公司回答表示，公司自创立以来一直专注于轨道交通牵引供电及其自动化领域，主营业务为电气化铁路及城市轨道交通牵引供电系统核心产品的研发、生产和销售，以及牵引供电系统的咨询、设计、安装、调试和服务业务，具备为客户提供从咨询设计到交付全套解决方案的能力。国内市场中，公司城市轨道交通自动化系统中的综合监控系统（控制中心及站级综合监控系统、电力监控系统和环境机电设备监控系统）和综合安防系统（视频监控系统、门禁系统、周界及集中报警系统）、直流供电系统、机车车辆控制零部件等产品已在多个城市轨道交通项目中得到成功应用；铁路供电自动化系统中的供电调度自动化系统（牵引电力调度系统、供电维修信息管理系统、远方监控装置）、综合自动化系统（牵引供电综合自动化系统、铁路配电综合自动化系统、电站环境监控及在线系统）、供电自动化监测装置（变电站自动化检测装备）等系列产品已应用于高铁、客运专线以及常速电气化铁路，覆盖全国各铁路公司。国外市场中，全资子公司德国RPS的轨道交通供电业务及接触网业务在德国处于市场领先地位，并延伸到欧洲、亚洲、北美、澳洲等地区的多个国家。非常感谢您的关注。来源: 同花顺金融研究中心收起
凯发电气：新基建所包含的城际高速铁路和城际轨道交通是公司业务电气化铁路和城市轨道交通中的一部分

同花顺金融研究中心3月31日讯，有投资者向凯发电气提问，你好董秘，凯发是不是新基建啊公司回答表示，公司自创立以来一直专注于轨道交通牵引供电及其自动化领域，主营业务为电气化铁路及城市轨道交……展开

同花顺金融研究中心3月31日讯，有投资者向凯发电气提问，你好董秘，凯发是不是新基建啊公司回答表示，公司自创立以来一直专注于轨道交通牵引供电及其自动化领域，主营业务为电气化铁路及城市轨道交通牵引供电系统核心产品的研发、生产和销售，以及牵引供电系统的咨询、设计、安装、调试和服务业务，具备为客户提供从咨询设计到交付全套解决方案的能力。公司所从事行业属于新基建，新基建所包含的城际高速铁路和城际轨道交通是公司业务电气化铁路和城市轨道交通中的一部分。非常感谢您的关注。来源: 同花顺金融研究中心收起
电气工程考研，华北电力大学和西南交通大学怎么选择？

华北电力大学和西南交通大学都是211，我觉得单纯从考研难度上来说，无法做出确切的比较，因为每个大学的复试内容不同、报考人数不同，而且虽然都是电气工程，但是这两所大学侧重点不同，因此我觉得难……展开

华北电力大学和西南交通大学都是211，我觉得单纯从考研难度上来说，无法做出确切的比较，因为每个大学的复试内容不同、报考人数不同，而且虽然都是电气工程，但是这两所大学侧重点不同，因此我觉得难度都很大。从学科评估结果来看，华北电力大学的电气工程获评A，而且华北电力大学是原电力部直属高校，是电气二龙四虎成员之一，在电力行业堪称老大级别的了，虽然只是211大学，但是电气工程实力超过了很多985大学。它有三个国家级虚拟仿真实验教学中心（电力工业全过程虚拟仿真实验教学中心、电力经济管理虚拟仿真实验教学中心、核动力工程全范围虚拟仿真实验教学中心）、三个国家级工程实践教育中心。如果将来想进国家电网、电力设计院、五大发电集团、电力设计咨询公司、电力设备制造行业等，那选择华北电力大学则是不二之选。从学科评估结果来看，西南交通大学的电气工程获评B+，在档次上逊于华北电力大学，但是西南交通大学是一所轨道交通方面的实力强校，它的电气工程学院是历史最悠久的学院之一，主要侧重轨道交通电气化与自动化、控制科学与工程等。它建有电气化与自动化虚拟仿真国家级实验教学中心，磁浮技术与磁浮列车教育部重点实验室，铁道电气化与自动化铁道部重点实验室，磁浮技术与磁悬浮列车教育部重点实验室，实力也很强劲。如果将来想在轨道交通相关部门就职，比如中铁五大设计院、铁路局、工程局和地铁公司等，那西南交通大学的电气工程则是首选。这两所大学考研的专业课上有所不同，华电（北京）考的是电力系统分析基础，复试的时候是四选一，即从电机学基础、电力系统综合、高电压技术、电力电子技术中选一科。西南交通大学考的是电路分析，复试为专业综合测试，考生要在电力系统分析、电力电子技术、信号与系统、自动控制原理、微机原理五门课程中任选两门课程进行笔试。其中报考电气工程的考生必须在 “ 电力系统分析 ” 和 “ 电力电子技术 ” 两门课程中至少选择一门进行笔试。所以，在这两所学校之间选择考研时，在专业课的复习上是有所区别的，不过这应该也不会有太大的影响，毕竟这些课程都是平时要认真学的专业课，只是两所大学在开设的时间上可能有所先后。如果非得要在这二者之间做个难度比较的话，我觉得应该是华北电力大学难度稍大，毕竟华北电力大学的毕业生进电网更有便利条件，而且无论是在北京还是在保定，在地域方面都比成都稍有优势。不过，个人感觉无论选择哪所大学，都不会错的，大家还是考虑将来就业的地域吧，我觉得如果将来想在北方就业，那就选择华电，如果将来想在西南地区就业，那就选择西南交大。当然，这纯属一孔之见，仅供参考，如有不当，敬请补充指正。收起
「西南交通大学」电气工程考研——一级学科全国排名第八

一、电气工程学院介绍电气工程学院是西南交通大学历史最悠久的学院之一，由中国科学院院士曹建猷教授、著名电力机车专家杜庆萱教授、著名电磁理论专家任朗教授创建于1949年，迄今已有69年的历史。电……展开

一、电气工程学院介绍电气工程学院是西南交通大学历史最悠久的学院之一，由中国科学院院士曹建猷教授、著名电力机车专家杜庆萱教授、著名电磁理论专家任朗教授创建于1949年，迄今已有69年的历史。电气工程学院主要从事电气工程、控制科学与工程和电子信息工程等领域的科学研究和人才培养。先后培养和造就了以钱清泉、马麟、钮小明、丁荣军等为代表的10000余名英才，为国家经济建设特别是轨道交通电气化与自动化的发展做出了巨大贡献。学院拥有电气工程、控制科学与工程2个一级学科的博士、硕士学位授予权，其中，电力系统及其自动化为国家重点学科，电力电子与电力传动为国家重点（培育）学科，电气工程、控制科学与工程2个四川省重点一级学科；电气工程、控制工程2个领域的专业型（工程硕士）硕士学位授予权；电气工程及其自动化、电子信息工程2个大类本科专业，电气工程及其自动化专业为国家重点专业、国家级特色专业和卓越工程师培养专业，通过了国家工程教育专业认证，电子信息工程专业为国家级特色专业和卓越工程师培养专业；建有电气工程博士后科研流动站，建立了完整的学士—硕士—博士培养体系。学院设有电工电子、电力工程、电力电子与电力传动、电子信息工程、城轨电气5个教学系。现有教职工275人，其中，中国工程院院士2人（双聘1人）、长江学者4人、国家杰出青年基金获得者4人、国家万人计划科技创新领军人才1人、国家百千万人才工程入选者2人、何梁何利科学与技术进步奖获得者1人、科技部青年领军人才1人、国家教学名师2人、教授47人、研究员1人、副教授80人、副研究员7人、高级工程师9人。在校本科生1929人，硕士研究生1005人，博士研究生170人。学院建有国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心、电气工程基础国家级实验教学示范中心、轨道交通电气化与自动化虚拟仿真国家级实验教学中心、磁浮技术与磁浮列车教育部重点实验室，铁道电气化与自动化铁道部重点实验室、磁浮列车与磁力应用工程四川省重点实验室、四川省城市轨道交通能量变换与控制工程实验室（共建）、四川省燃料电池工程技术研究中心（共建）、电气工程专业实验中心和轨道交通实验室牵引供电功能实验室，也是牵引动力国家重点实验室的重要组成部分。学院承担了大量国家、省、部级科研项目以及企业委托的各类科研项目，科学研究已形成了稳定、明确的方向，取得了丰硕成果；年均科研经费超过5000余万元、发表论文300余篇；学院主持的科研成果获得国家科技进步二等奖3项、省部级奖励10余项（其中特等奖1项、一等奖3项）；拥有磁浮技术与磁浮列车教育部创新团队，以及智能化牵引供电、高铁电力牵引系统电气安全防护、高温超导磁悬浮技术3个四川省青年科技创新研究团队。二、电气工程硕士专业介绍电气工程一级学科由“铁道牵引电气化与自动化”(1981年首批获得国务院学位办批准的学科博士授予权）发展而来，2000年获得电气工程一级学科博士授予权。根据教育部公布的高等学校一级学科排名（2013年），电气工程一级学科全国排名第八。电气工程同时还是四川省重点学科、“211工程”、特色“985”优势学科创新平台建设项目的重点建设学科。现学科带头人为中国工程院院士钱清泉教授。学科下设电机与电器、电力系统及其自动化（国家重点）、高电压与绝缘技术、电力电子与电力传动（国家重点培育）、电工理论新技术（四川省重点）、轨道交通电气化与信息技术、电磁悬浮与超导工程等7个二级学科，拥有电气工程博士后流动站。学科紧密围绕高速铁路、干线电气化铁路、城市轨道交通、磁浮交通、电力机车/动车组、智能电网、新能源发电、电力电子等领域的重大技术需求，开展基础理论及创新技术研究。近十年，科研经费超过十亿元。荣获国家科技进步一等奖、国家科技进步二等奖、国家教学成果一、二等奖，铁道部科技进步特等奖、四川省科技进步特等奖、四川省教学成果一等奖等省部级以上奖励20余项。学科特色鲜明，引领轨道交通电气化与自动化领域的科技发展方向，毕业生享誉国内外轨道交通领域，目前国内从事轨道交通电气化与自动化领域研究、设计、施工和运维的管理和技术负责人80%毕业于本学科。坚持产学研相结合，直接面向国民经济主战场，主持研制的电力机车和动车组、牵引变电所综合自动化系统、接触网检测车、高压电气试验车、司机模拟驾驶装置等在轨道交通领域全面采用。就业方向：轨道交通相关部门，比如中铁五大设计院、铁路局、工程局和地铁公司等。央企（发电企业、电网公司），也可以去相应的国企、民企、设计院之类的单位做研发等。三、考试科目初试：公共课（学硕）：政治、英语1、数学1、922电路分析公共课（专硕）：政治、英语2、数学2、922电路分析复试专业课：笔试为专业综合测试：考生在电力系统分析、电力电子技术、信号与系统、自动控制原理、微机原理五门课程中任选两门课程进行笔试。其中，报考电气工程（学术学位类 080800或专业学位类 085207）、轨道交通电气化与信息技术（学术学位类 0808Z1）、电磁悬浮与超导工程（学术学位类 0808Z2）的考生必须在 “电力系统分析”和“电力电子技术”两门课程中至少选择一门进行笔试。四、参考书目初试专业课：《电路分析》谭永霞主编，西南交通大学出版社或《电路》邱关源编，高等教育出版社复试专业课：《信号与系统》陈生潭、郭宝龙等西安电子科技大学出版社 2001《自动控制原理》黄家英东南大学出版社《微机原理及应用》晏寄夫主编西南交通大学出版社《模拟电子技术基础》童诗白高教出版社《数字电子技术基础》阎石编高教出版社《信号与系统》(SIGNALS &SYSTEMS)第2版(second Edition),刘树棠译(ALANV.OPPENHEIM)西安交通大学出版社(/SBN7-5605-0970-3/TN.53)五、近五年分数线情况2015年2016年2017年2018年2019年六、研究生学费情况七、奖助学金情况八、录取情况2019年2020年拟录取：080800 电气工程（全日制）（拟招生人数：104人，其中含拟接收推免生50人，含拟接收优秀生源调剂专项计划数11人）085800 能源动力（全日制）（拟招生人数：123人，其中含拟接收推免生60人，含拟接收优秀生源调剂专项计划数13人）085800 能源动力（非全日制）（拟招生人数：4人，含单独考试4人）收起

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