西南交通大学硕士电磁悬浮与超导工程专业目录

211 研究生院

建校时间：1896年
招生简章：共2份简章
院校类型：理工类
所在地区：四川

提交成功

考研考博

招生专业

电磁悬浮与超导工程艺术设计学物流工程与管理工业工程与管理项目管理工程管理会计公共管理工商管理公共管理企业管理会计学管理科学与工程生物医学工程药学临床医学风景园林交通运输生物与医药土木水利能源动力资源与环境材料与化工机械电子信息城市规划建筑学安全科学与工程软件工程风景园林学城乡规划学生物医学工程环境科学与工程载运工具运用工程交通工程物流工程交通运输规划与管理交通信息工程及控制道路与铁道工程地质资源与地质工程测绘科学与技术供热、供燃气、通风及空调工程桥梁与隧道工程结构工程岩土工程建筑学计算机科学与技术控制理论与控制工程控制科学与工程信息安全信息与通信工程电子科学与技术微电子学与固体电子学电路与系统轨道交通电气化与信息技术电气工程动力工程及工程热物理材料科学与工程工业设计与工程车辆工程机械工程力学统计学系统科学生物学化学物理学数学新闻与传播英语笔译新闻传播学外国语言文学中国语言文学汉语国际教育体育心理学法律（法学）法律（非法学）马克思主义理论法学应用经济学理论经济学哲学

招生简章

院系所
考试方式
学习方式
专业
研究方向
拟招人数

(003)电气工程学院
统考
全日制
(0808Z2)电磁悬浮与超导工程
(04)新型磁浮技术
专业：（不含推免）

(003)电气工程学院
统考
全日制
(0808Z2)电磁悬浮与超导工程
(03)常导和超导磁悬浮列车系统
专业：（不含推免）

(003)电气工程学院
统考
全日制
(0808Z2)电磁悬浮与超导工程
(02)超导材料、超导技术及应用
专业：（不含推免）

(003)电气工程学院
统考
全日制
(0808Z2)电磁悬浮与超导工程
(01)磁悬浮系统及控制
专业：（不含推免）

热门问答热门资讯

西南交通大学哪些专业最好

本人西南交大电气学院学生一名。我校虽然是著名的理工科学府，但各个学院都足以培养铁路交运的新一代人才。只要您对理工科或是铁道交通方面感兴趣的话，大可以报考我们学校，每一个专业都不会踩雷！……展开

本人西南交大电气学院学生一名。我校虽然是著名的理工科学府，但各个学院都足以培养铁路交运的新一代人才。只要您对理工科或是铁道交通方面感兴趣的话，大可以报考我们学校，每一个专业都不会踩雷！正所谓没有体验就没有发言权，在这里就给学弟您介绍一下我们的招牌专业电气工程及其自动化。（电气工程学院官方微信）作为本人的专业学院，电气工程学院是西南交通大学历史最悠久的学院之一，迄今已有69年的历史。这些年来，我院先后培养和造就了以钱清泉、马麟、钮小明、丁荣军等为代表的10000余名英才。并且，我院的电力系统及其自动化是国家重点学科。在这里，我们拥有最优秀的铁道电气人才团队，最强的师资力量，最先进的教学资源。我们专业也是我校第一个拥有自己的专业大楼的专业。近年来，我院一直紧跟学校最新的教学政策，治学认真，在管理上一丝不苟。正是因为如此，我们的教学质量不断提高，人才培养质量不断提高，教学成果越来越突出。虽然我校在教学上十分严格，但是正是因为我院治学的严谨认真，从我们学院毕业的学子从来不需要担心缺少出路。铁道电气化是我国交通未来必然的发展方向，铁道电气化的人才正是我国未来所需。如果您对铁路电气化有兴趣的话，我们电气工程学院欢迎您的加入。相信您一定能在我们学院闯出一番天地。以上就是我校的招牌学院电气工程学院，希望我的回答对你的报考能有帮助。也预祝您高考顺利！收起
超导盘什么?

1911年荷兰科学家翁纳斯（Onnes）在测量3236366332低温下水银电阻率的时候发现，当温度降到零下269度附近，水银的电阻竟然消失了！图1复制了当时的实验曲线。电阻的消失叫做零电阻性。所谓“电阻消……展开

1911年荷兰科学家翁纳斯（Onnes）在测量3236366332低温下水银电阻率的时候发现，当温度降到零下269度附近，水银的电阻竟然消失了！图1复制了当时的实验曲线。电阻的消失叫做零电阻性。所谓“电阻消失”，只是说电阻小于仪表的最小可测电阻。也许有人会产生疑问：如果仪表的灵敏度进一步提高，会不会测出电阻呢？用“持久电流”实验可以解决这个问题。由正常导体组成的回路是有电阻的，而电阻意味着电能的损耗，即电能转化为热。这样，如果没有电源不断地向回路补充能量，回路中的电能在极短时间( 例如微秒)里全部消耗完，电流衰减到零。如果回路没有电阻，自然就没有电能的损耗。一旦在回路中激励起电流，不需要任何电源向回路补充能量，电流可以持续地存在下去。有人曾在超导材料做成的环中把电流维持两年半之久而豪无衰减。由此可以电阻率的上限为10－23欧姆厘米，还不到最纯的铜的剩余电阻率的百万亿分之一。零电阻效应是超导态的两个基本性质之一。超导态的另一个基本性质是抗磁性，又称迈斯纳(Meissner) 效应。即在磁场中一个超导体只要处于超导态，则它内部产生的磁化强度与外磁场完全抵消，从而内部的磁感应强度为零。也就是说，磁力线完全被排斥在超导体外面，如图所示。超导磁悬浮利用超导体的抗磁性可以实现磁悬浮。图3是超导磁悬浮的示意图。把一块磁铁放在超导盘上，由于超导盘把磁感应线排斥出去，超导盘跟磁铁之间有排斥力，结果磁铁悬浮在超导盘的上方。这种超导悬浮在工程技术中是可以大大利用的，超导悬浮列车就是一例。让列车悬浮起来，与轨道脱离接触，这样列车在运行时的阻力降低很多，沿轨道“飞行”的速度可达500公里/小时。高温超导体发现以后，超导态可以在液氮温区(零下169度以上)出现，超导悬浮的装置更为简单，成本也大为降低。我国的西南交通大学于1994年成功地研制了高温超导悬浮实验车。本回答被网友采纳收起
超导体的超导磁体

超导材料最诱人的应用是发电、输电和储能。由于超导材料在超导状态下具有零电阻和完全的抗磁性，因此只需消耗极少的电能，就可以获得10万高斯以上的稳态强磁场。而用常规导体做磁体，要产生这么大的……展开

超导材料最诱人的应用是发电、输电和储能。由于超导材料在超导状态下具有零电阻和完全的抗磁性，因此只需消耗极少的电能，就可以获得10万高斯以上的稳态强磁场。而用常规导体做磁体，要产生这么大的磁场，需要消耗3.5兆瓦的电能及大量的冷却水，投资巨大。超导磁体可用于制作交流超导发电机、磁流体发电机和超导输电线路等。高温超导材料的用途非常广阔，大致可分为三类：大电流应用（强电应用）、电子学应用（弱电应用）和抗磁性应用。大电流应用即前述的超导发电、输电和储能；电子学应用包括超导计算机、超导天线、超导微波器件等；抗磁性主要应用于磁悬浮列车和热核聚变反应堆等。超导磁悬浮列车　利用超导材料的抗磁性，将超导材料放在一块永久磁体的上方，由于磁体的磁力线不能穿过超导体，磁体和超导体之间会产生排斥力，使超导体悬浮在磁体上方。利用这种磁悬浮效应可以制作高速超导磁悬浮列车。超导磁体计算机高速计算机要求集成电路芯片上的元件和连接线密集排列，但密集排列的电路在工作时会发生大量的热，而散热是超大规模集成电路面临的难题。超导计算机中的超大规模集成电路，其元件间的互连线用接近零电阻和超微发热的超导器件来制作，不存在散热问题，同时计算机的运算速度大大提高。此外，科学家正研究用半导体和超导体来制造晶体管，甚至完全用超导体来制作晶体管。科学家新近创造（发现）出一种新的物质形态，并预言它将帮助人类做出下一代超导体，以用于发电和提高火车的工作效率等多种用途。这种新的物质形态称作“费米子凝聚态 ”，是已知的第六种物质形态。前五种物质形态分别为气体、固体、液体、等离子体和1995年刚刚发明（发现）的玻色一爱因斯坦冷凝体。费米子和玻色子的重大差异，体现在“自旋”这一量子力学特性上。费米子是像电子一样的粒子，有半整数自旋（如1/2，3/2，5/2等）；而玻色子是像光子一样的粒子，有整数自旋（如0，1，2等）。这种自旋差异使费米子和玻色子有完全不同的特性。没有任何两个费米子能有同样的量子态：它们没有相同的特性，也不能在同一时间处于同一地点；而玻色子却能够具有相同的特性。因此，1995年物理学家将一定数量铷和钠原子冷却成玻色子时，大部分原子变成了同样的低温量子态，实际上成为单一巨大的整体原子：玻色一爱因斯坦凝聚态。但像钾一40或锂一6这样的费米子，即使在很低的温度下，每种粒子必定也有稍微不同的特性。2003年，物理学家找到了一个克服以上障碍的方法。他们将费米子成对转变成玻色子，两个半整数自旋组成一个整数自旋，费米子对就起到了玻色子的作用，所有气体突然冷凝至玻色一爱因斯坦凝聚态。奥地利英斯布瑞克大学的科学家将锂一6原子冷却，同时施加稳定磁场，促使费米子结合在一起；美国科罗拉多“实验室天体物理学联合研究所”采用的技术略有不同，他们将钾一40原子冷却后施加磁场，通过磁场变化让每个原子强烈吸引附近的原子，诱发它们形成成对原子，然后凝聚成玻色一爱因斯坦凝聚态。1962年，年仅20多岁的剑桥大学实验物理研究生约瑟夫逊在著名科学家安德森指导下研究超导体能隙性质，他提出在超导结中，电子对可以通过氧化层形成无阻的超导电流，这个现象称作直流约瑟夫森效应。当外加直流电压为V时，除直流超导电流之外，还存在交流电流，这个现象称作交流约瑟夫森效应。将超导体放在磁场中，磁场透入氧化层，这时超导结的最大超导电流随外磁场大小作有规律的变化。约瑟夫逊的这一重要发现为超导体中电子对运动提供了证据，使对超导现象本质的认识更加深入。约瑟夫森效应成为微弱电磁信号探测和其他电子学应用的基础。 70年代超导列车成功地进行了载人可行性试验。超导列车是在车上安装强大的超导磁体，地上安放一系列金属环状线圈。当车辆行进时，车上的磁体在地上的线圈中感应起相反的磁极，使两者的斥力将车子浮出地面。车辆在电机牵引下无摩擦地前进，时速可高达500千米。 1987年3月12日中国北京大学成功地用液氮进行超导磁悬浮实验。1987年日本铁道综合技术研究所的“MLU002”号磁悬浮实验车开始试运行 1991年3月日本住友电气工业公司展示了世界上第一个超导磁体。 1991年10月日本原子能研究所和东芝公司共同研制成核聚变堆用的新型超导线圈。该线圈电流密度达到每平方毫米40安培，为过去的3倍多，达到世界最高水准。该研究所把这个线圈大型化后提供给国际热核聚变堆使用。这个新型磁体使用的超导材料是铌和锡的化合物。 1992年1月27日第一艘由日本船舶和海洋基金会建造的超导船“大和”1号在日本神户下水试航。超导船由船上的超导磁体产生强磁场，船两侧的正负电极使水中电流从船的一侧向另一侧流动，磁场和电流之间的洛伦兹力驱动船舶高速前进。这种高速超导船直到目前尚未进入实用化阶段，但实验证明，这种船舶有可能引发船舶工业爆发一次革命，就像当年富尔顿发明轮船最后取代了帆船那样。 1992年一个以巨型超导磁体为主的超导超级对撞机特大型设备，于美国得克萨斯州建成并投入使用，耗资超过82亿美元。 1996年改进高温超导电线的研究工作取得进展，制成了第一条地下输电电缆。欧洲电缆巨头皮雷利电缆公司、美国超导体公司和旧金山的电力研究所的工人，共同把6000米长的铋、锶、钙、铜和氧制成的线缠绕到一根保持超导温度的液氮的空管子上。目前国内外的研究状况及发展趋势强磁场实验装置是开展强磁场下物理实验的最基本条件。建立20T以上的稳态强磁场装置是复杂的涉及多学科和高难度的大型综合性科学工程，其建设费用高，磁体装置的运行费用也很高。正因为如此，国际上拥有20T以上的稳态磁体的强磁场实验中心仅分布在主要的工业大国。世界上第一个强磁场实验室于1960年建于美国的MIT。随后，欧洲的英国、荷兰、法国和德国以及东欧和苏联相继在70年代建立了强磁场实验室。日本的强磁场实验室建于80年代初。磁场水平由60年代的20T，提高到80年代的30T。90年代初，美国政府决定在福罗里达州建立新的国家强磁场实验室,日本在筑波建立了新的强磁场实验室,强场磁体技术有了长足的进步和发展，稳态磁场水平可望达到40-50T。伴随着强磁场实验室的建立，强磁场下的物理研究也在不断深入。量子霍尔效应的发现得到了1985年诺贝尔物理学奖。它是在20T稳态强磁场中研究金属－氧化物－半导体场效应晶体管输运过程时观测到的。21世界以来，有关强磁场下物理工作的文章对每个强磁场实验室来说平均每年都在上百篇，其中有很多重要的科学发现。发展趋势普遍是将凝聚态物理学领域中前沿的研究对象如高温超导材料、纳米材料、低维系统等同强磁场极端条件相结合加以研究。在Grenoble强磁场实验室，半导体材料和半导体超晶格中的光电特性以及元激发及其互作用等是其主要的研究内容，而在美国、日本等强磁场实验室，则侧重在高温超导材料、低维系统、强关联电子系统、人造超晶格以及新材料等方面。同时，强磁场下的化学反应过程、生物效应等方面的研究也逐渐为人们所重视。在中国虽有一些6T-12T的超导磁体分散在全国各地，但尚未形成一个全国性的强磁场实验中心，我国在10T以上稳态强磁场下的系统的科学研究工作尚属空白。为满足国内强磁场研究工作的需要，早在1984年中国科学院数理学部就组织论证，决策在等离子体物理研究所建立以20T稳态强磁场装置为主体的强磁场实验室。该装置于1992年建成并投入运行。与此同时，实验室相继建成了多个能满足不同物理实验、场强在15T左右的稳态强磁场装置，配备了相应的输运和磁化测量系统以及低温系统。中国科学院院士、著名物理学家冯端先生在了解了合肥强磁场实验室的情况后非常感慨地说：过去中国没有强磁场条件，对有关强磁场下的物理工作连想都不敢想，1992年来有了强磁场条件我们应该好好的考虑考虑这方面的问题了。收起
请告诉我《超导磁浮列车》的阅读答案

1：含义是告诉我们时间短。2:磁悬浮列车虽然具有这么多的好处，但到目前为止，世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正投入商业运营。尽管日本和德国已经有了实验路线，尽管2005年上海浦东机场到市区30公里……展开

1：含义是告诉我们时间短。2:磁悬浮列车虽然具有这么多的好处，但到目前为止，世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正投入商业运营。尽管日本和德国已经有了实验路线，尽管2005年上海浦东机场到市区30公里长的线路将投入正式运营，但磁悬浮列车要想如同现今的普通轮轨式铁路那般，成为民众日常交通工具，似乎还遥遥无期。那么，究竟是什么原因呢？首先是安全方面。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有，则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。参加修建上海磁悬浮快速列车的电力专家介绍，敷设在磁浮工程全线的电缆，是德国进口的一种普通铝芯制高压电缆，受电后将产生20KV高压。专家提醒有关部门，要注意工程沿线周围施工安全，并加强对沿线电缆的保护力度，以防止意外事故发生。即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约30公里的线路设计投资为380亿元人民币，而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约16亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于10元人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就得花上3000元！收起
超导有什么作用？

电流抄在导体内流动时，由于导体本袭身分子的不规则热运动而产生损耗，使得导体的导电能力下降。温度降低会减小电阻，但一般金属和合金不会因温度的继续降低而使电阻变为零。而某些合金的电阻则可随……展开

电流抄在导体内流动时，由于导体本袭身分子的不规则热运动而产生损耗，使得导体的导电能力下降。温度降低会减小电阻，但一般金属和合金不会因温度的继续降低而使电阻变为零。而某些合金的电阻则可随着温度的下降而不断地减小，当温度降到一定值（临界温度）以下时，它的电阻突然变为零，我们把这种现象称为超导现象，具有超导现象的导体称为超导体。超导体技术的应用前景极为广阔。目前有关它的理论和实际应用还处于研究阶段，我国在超导研究方面已处于世界先进水平。详情官方服务官方网站收起
西南交大机械学院有哪些研究生专业？

西南交大机械工程学院 (02887600694 ) 080201 机械制造及其自动化 13 01虚拟样机、虚拟制造与虚拟现实02现代集成制造系统03数字化设计制造技术04数控系统及装置05先进制造系统理论06信息化、网……展开

西南交大机械工程学院 (02887600694 ) 080201 机械制造及其自动化 13 01虚拟样机、虚拟制造与虚拟现实02现代集成制造系统03数字化设计制造技术04数控系统及装置05先进制造系统理论06信息化、网络化和智能化制造07机械制造自动化装备设计与控制08加工工艺自动化及CAPP09开放式数控及制造自动化10超导无摩擦轴承动力学11超导无摩擦轴承和飞轮储能12生产物流设施与规划13物流系统动态优化与仿真 ①101政治理论（含法律硕士） ②201英语（含法律硕士）或202俄语（含法律硕士）或203日语（含法律硕士） ③301数学一 ④824机械原理或923材料力学 080202 机械电子工程 24 01机电液一体化系统控制及仿真02机电液设备微机数字控制及仿真03机电液系统智能安全监控04流体传动及控制05单片机、PLC与工控机应用06虚拟仪器与组态软件07DCS/FCS/SCADA系统08嵌入式系统与远程测控09机器人与CCD智能控制10机电液系统CAD/CAE/CAM11加工自动化与CNC系统12PDM/ERP与CIMS13机电液系统虚拟现实与可视化仿真14数字物流与智能技术15物流信息技术与系统管理16物流装备控制与仿真17人机可靠性与工效学18机械装备局域网控制系统及仿真 ①101政治理论（含法律硕士） ②201英语（含法律硕士）或202俄语（含法律硕士）或203日语（含法律硕士） ③301数学一 ④824机械原理或923材料力学 080203 机械设计及理论 38 01机构学、机器人及设计自动化02机器人运动学动力学及其控制03智能优化、动态仿真与CAD04虚拟现实技术和异地协同设计05现代设计理论与方法06机械结构强度与CAD07机械可靠性工程与管理08机械CAD与专家系统09模糊理论、神经网络10工程机械系统优化及安全检测11智能设计与智能决策系统12机械系统动力学13工程机械理论、设计与控制14摩擦学及表面工程15计算机图形图像处理与CAD16虚拟设计与制造技术17人工心脏瓣膜开发研究18结构安全性与可靠性19寿命周期工程20物流技术与装备21工业工程与系统工程22人因学与工效学23系统可靠性与维护 ①101政治理论（含法律硕士） ②201英语（含法律硕士）或202俄语（含法律硕士）或203日语（含法律硕士） ③301数学一 ④824机械原理或923材料力学 080204 车辆工程 33 01计算机辅助汽车设计02汽车发动机故障诊断与专家系统03汽车性能测试与分析04汽车空气动力学05汽车结构设计06汽车排放与控制07高温超导磁悬浮车辆系统动力学08高温超导磁悬浮车辆结构设计09机车传动与控制10列车运行仿真11铁道机车车辆设计理论12车辆系统动力学性能研究13车辆主动悬挂技术14铁道机车车辆结构设计及可靠性15列车网络技术16高速列车新技术研究17列车制动及控制技术18车辆现代化设备19车辆车内环境控制 ①101政治理论（含法律硕士） ②201英语（含法律硕士）或202俄语（含法律硕士）或203日语（含法律硕士） ③301数学一 ④824机械原理或923材料力学 080220 ★驱动技术与智能系统 8 01机电液一体化智能控制02环保水压驱动及控制03燃料电池研究04微型机械及其控制05资源探测装备驱动系统及其控制06机电液系统虚拟测控技术 ①101政治理论（含法律硕士） ②201英语（含法律硕士）或202俄语（含法律硕士）或203日语（含法律硕士） ③301数学一 ④824机械原理或923材料力学 080221 ★城市轨道交通技术与设备 3 01城市轨道车辆设计与理论02城市轨道车辆传动与控制03城市轨道车辆新技术04城市轨道车辆设备微机测控技术05城市轨道车辆现代化电器设备06城市轨道车辆运行自动控制07城市轨道车辆计算机控制及仿真08城市轨道车辆系统动力学09城市轨道车辆结构设计及可靠性10城市轨道车辆车内环境控制 ①101政治理论（含法律硕士） ②201英语（含法律硕士）或202俄语（含法律硕士）或203日语（含法律硕士） ③301数学一 ④824机械原理或923材料力学 080223 ★信息化制造工程 8 01数字化加工及控制02制造过程数值仿真与虚拟现实03网络化制造系统04快速成型及模具技术 ①101政治理论（含法律硕士） ②201英语（含法律硕士）或203日语（含法律硕士） ③301数学一 ④824机械原理或923材料力学 080402 测试计量技术及仪器 18 01自动测试技术与PC仪器研究02人工神经网络信号处理03试验理论与试验设备04智能化状态监测与故障诊断05传感器技术 ①101政治理论（含法律硕士） ②201英语（含法律硕士）或202俄语（含法律硕士）或203日语（含法律硕士） ③301数学一 ④851信号分析与处理或888计量学基础 080703 动力机械及工程 7 01热能动力机械燃烧及排放性能02热能动力机械强度、可靠性及故障诊断03汽车性能及环境保护04汽车现代设计理论与方法 ①101政治理论（含法律硕士） ②201英语（含法律硕士）或202俄语（含法律硕士）或203日语（含法律硕士） ③301数学一 ④831工程热力学及传热学或923材料力学 081404 供热、供燃气、通风及空调工程 13 01暖通节能技术02隧道与地下工程通风空调03空气调节技术04暖通空调自动控制05室内环境质量控制06通风技术 ①101政治理论（含法律硕士） ②201英语（含法律硕士）或202俄语（含法律硕士）或203日语（含法律硕士） ③301数学一 ④831工程热力学及传热学或877工程流体力学到西南交大的学校网站查询就有了还有历届分数和录取情况的,都有公布的收起
超导电性的应用

超导电性具有重要的应用价值，如利用在临界温度附近电阻率随温度快速变化的3361303132规律可制成灵敏的超导温度计；利用超导态的无阻效应可传输强大的电流，以制造超导磁体、超导加速器、超导电机等……展开

超导电性具有重要的应用价值，如利用在临界温度附近电阻率随温度快速变化的3361303132规律可制成灵敏的超导温度计；利用超导态的无阻效应可传输强大的电流，以制造超导磁体、超导加速器、超导电机等；利用超导体的磁悬浮效应可制造无摩擦轴承、悬浮列车等；利用约瑟夫森效应制造的各种超导器件已广泛用于基本常数、电压和磁场的测定、微波和红外线的探测，及电子学领域。高临界温度超导材料的出现必将大大扩展超导电性的应用前景。超导体最理想的应用是在城市商业用电输送系统当中充当电缆带材。然而由于费用过高和冷却系统难以达到现有要求导致无法实用化，但现在已经有部分地点进行了试运行。2001年五月，丹麦首都哥本哈根大约150,000居民使用上了由超导材料传送的生活用电。2001年夏，Pirelli公司为底特律一个能源分局完成了可以输送1亿瓦特功率电能的三条400英尺长高温超导电缆。这也是美国第一条将电能通过超导材料输送给用户的商用电缆。2006年7月住友商事电子在美国能源部和纽约能源研究发展委员会的支持下进行了一项示范工程——超导DI-BSCCO电缆首次入网运行。到目前为止该电缆承担着70,000个家庭的供电需求并且未出现过任何问题。利用超导体的磁悬浮效应，可以实现速度高达581km/h的磁悬浮列车，世界上第一条磁悬浮列车建成于英格兰伯明翰。我国上海浦东机场也有一条长达30km的磁悬浮列车轨道于2003年12月投入运营。超导体还可用来制作超导磁体，于常规磁体相比，它没有焦耳热，无需冷却；轻便：一个5T的常规磁体重达20t而超导磁体不过几千克；稳定性好、均匀度高；易于启动，能长期运转。超导磁体也使得制造能将亚粒子加速到接近光速的粒子对撞机成为可能。超导材料还可应用于超导直流电机、变压器以及磁流体发电机，将显著提高能效并显著减轻重量以及体积。此外超导计算机、超导储能线圈、核磁共振成像、超导量子干涉仪（SQUID）、开关器件、高性能滤波器、军事上的超导纳米微波天线，电子炸弹、超导X射线检测仪、超导光探测器以及160 Ghz的超导数字路由器等这都是非常诱人的应用项目。引用并翻译自superconctors收起
人是超导体，掉落的高压线会吸附在人体上。超导体是什么意思？

　　(1)零电阻：是指电流流通时无阻力的现象,也就是产生永久电流（persistentcurrent）,但在超导体内引发的电流,有其上限（称临界电流）,超过此上限,超导态立即消失。稳定磁场加于物体中时-----抗磁……展开

　　(1)零电阻：是指电流流通时无阻力的现象,也就是产生永久电流（persistentcurrent）,但在超导体内引发的电流,有其上限（称临界电流）,超过此上限,超导态立即消失。稳定磁场加于物体中时-----抗磁性(2)反磁性：是将超导体放入磁场中,会将其内部的磁场完全排除,其内部磁通量（magneticflux)保持为零。因此,若将一超导体放在一个普通的磁体上方,则会因排斥作用而悬浮在空中。要怎么样做出超导体？目前大多数的超导体都必须加以冷却以便能降低电阻,不过研究人员现今仍在继续寻找能在室温之下就具有超导性的材料。(也就是说导体都行,但要看温度要降到几度)　　超导体研究是一个新兴的领域，然其却有无穷的潜力。诸如磁浮列车、超导船等，都应用了超导体神奇的力量。因此我们便是利用超导体制作出可资利用的元件，证实超导应用领域确是无限宽广的。　　一.材料：　　G.Bednorz及A.Mler于1986年发现高温超导，都很脆弱。块材方面，主要是用铋锶钙铜的氧化物(常写成BSCCO)。主要有两种；Bi-2212 及Bi-2223。钇钡铜氧(常写成YBCO)是另一个常用的系列　　目前大多数的超导体都必须加以冷却以便能降低电阻，不过研究人员现今仍在继续找能在室温之下就具有超导性的材料。　　二.超导体的性质:　　在处于液态氮的低温状态下,此导体中的所有电子将被冻结在一起,无法移动。而稳定电流通过时零电阻稳定磁场加于物体中时抗磁性具有此超导特性的称为超导体。　　三.超导体的优越:　　传统电路板的主要问题之一就是它会过热，当电路过热之后,它们的电阻也会随之增高,而半导体的动作将完全走样，而载有讯息的电流也变的不稳定。除此之外，如果电路排得过于紧密,也很可能会因过热而熔化。　　每年都会有更具超导性的新材料被发现，超导性(super conctive)材料不会损失太多的能量，能在不须顾虑电阻及过热等状况下来传送电流。　　超导体的应用:　　交通应用　　超导技术在交通方面的应用是随着国民经济的发展，社会对交通运输的要求而产生的。超导磁悬浮列车利用磁悬浮作用使车轮与地面脱离接触而悬浮于轨道之上，并利用直线电机驱动列车运动的一种新型交通工具。由于超导磁悬浮列车的时速高达500公里/小时，并具有安全、噪音低和占地小等优点，因此被认为是未来理想的交通运输工具。YBCO系列的临界温度一般可达92K，BSCCO则可达110K。日本应用超导于磁浮火车，美国、日本、欧洲，都在研究超导于电力传输上的应用，以换装他们的地下电缆，超导马达可以做得比传统马达小而且轻。　　磁浮列车的基本原理，是利用磁场同极相斥的现象，将列车的重量抵消，减少列车与铁轨间的摩擦，而达到高速、宁静、舒适的乘坐目标。　　因为要有强大的磁力产生，最方便有效的方式就是以电磁铁作为磁力来源。因为电流在导体中传导时，因为电阻的关系，不可避免会有热能产生，而造成能量的损失。所以便以电阻非常非常小、甚至没有电阻的超导体来达成高效率的能量传导及转换（电→磁）。　　科学工程和实验室应用　　科学工程和实验室是超导技术应用的一个重要方面，它包括高能加速器、核聚变装置等。高能加速器用来加速粒子产生人工核反应以研究物质内部结构，是基本粒子物理学研究的主要装备。核聚变装置是人们长期以来梦想解决能源问题的一个重要方向，其途径是将氘和氚加热后，使原子和弥散的电子成为一种等离子状态，并且在将这种高温等离子体约束在适当空间内的条件下，原子核就能够越过电子的排斥而互相碰撞产生核聚变反应。在这些应用中，超导磁体是高能加速器和核聚变装置不可缺少的关键部件。　　电力应用　　高温超导体的发现使得超导技术的应用进一步延伸到电力工业中，也使人们期待那些过去无法实现的电力装备能够由于超导技术的应用而得到解决。超导技术在电力中的应用主要包括：超导电缆、超导限流器、超导储能装置和超导电机等。　　超导限流器　　超导限流器是利用超导体的超导/正常态转变特性，有效限制电力系统故障短路电流，能够快速和有效地达到限流作用的一种电力设备。超导限流器集检测、触发和限流于一体，反应速度快，正常运行时的损耗很低，能自动复位，克服了常规熔断器只能使用一次的缺点。　　超导限流器的工作原理是通过短路电流造成超导体失超，从超导态转变为正常态，使限流器呈现很大阻抗来限制电力系统的故障电流，它的限流时间可小于百微秒级。超导限流器主要用于电力传输和配送系统，特别是在人口密度高、经济发展速度快、对电能的需求较高的地区。因此，超导限流器将　　● 增强电力系统的安全性；　　● 增加电力系统的可靠性；　　● 提高电力质量；　　● 能够与现有的电力系统保护设施兼容；　　● 通过调节允许的电流峰值增加电力系统的灵活性；　　● 减少电力系统线路中的断路器和熔断器的使用，延缓电力设备的更新以降低成本；　　● 提高系统的运行容量。　　专家们预言，就高温超导体在电力系统中的应用而言，最先得到实际应用的将可能是超导限流器。并预计，超导限流器的国际市场在2010年左右将可望达到35亿美元。对于超导体的运用，是数不胜数的，比如超导储能装置，超导电机等，这里就不一一介绍了。　　超导体与电磁铁　　地球本身是有磁性，在地表附近的磁场强度约0.5高斯左右，一般的永久磁铁的磁场可以达到4000~7000高斯，由于磁铁材料的限制，想要制造出更强的磁铁是十分困难的；而且永久磁铁的使用不及电磁铁方便。　　我们利用螺线管的线圈通上电流就可以产生电磁铁，其强度可利用调整电流的大小来控制，最大可以达到3万高斯，比起永久磁铁强的多了，十分方便.但是线圈中有电阻，电流在电磁铁中工作时就会产生大量的热，会使电磁铁无法承受，必须进行冷却的工作，如果要获得一个十万高斯的电磁铁，须一百六十万的功率，同时每分钟需用4500公升的水来冷却，于是对电磁铁的强度就有所限制。　　超导体的研究开发打开了零电阻的大门，也同时使解决了电磁铁在这方面的限制，人们利用超导体制造新式的电磁铁----超导磁铁，只须几百瓦的功率就可以制造出数万高斯的电磁铁，还可以省略冷却设备，所以十几万高斯的电磁铁，都已经成为事实。对于科学研究或现实生活上都是一件令人兴奋的事。　　高温超导体　　二十世纪八十年代是超导电性的探索与研究的黄金年代。1981年合成了有机超导体，1986年缪勒和柏诺兹发现了一种成分为钡、镧、铜、氧的陶瓷性金属氧化物LaBaCuO4，其临界温度约为35K。由于陶瓷性金属氧化物一般来说是绝缘物质，因此这个发现意义非常重大，他们获得了1987年的诺贝尔物理学奖。　　1987年在超导材料的探索中又有新的突破，美国休斯顿大学物理学家朱经武小组与中国科学院物理研究所赵忠贤等人先后宣布制成临界温度约为90K的超导材料YBCO。 1988年初日本宣布制成临界温度达110K的Bi-Sr-Ca-Cu-O超导体。至此，人们终于实现了液氮温区超导体的梦想，实现了科学史上的重大突破。这类超导体由于其临界温度在液氮温度（77K）以上，因此被称为高温超导体。　　在12年前以石破天惊的气势席卷全球媒体和科学界后，在经历一段分不清是真正的突破或是夸大的愿景的纷扰时期后，大众和研究者们开始比较冷静地看待这位“超级的明日之星”也开始面对横亘在面前超乎想象的复杂材料问题。高临界温度本身并不能也不足以造成技术应用上的冲击。其他如临界电流密度，磁场下的超导特性、表面电阻，以及材料在高频下的损耗等性质，至少在应用的观点下是和高临界超导温度是同等重要的课题。也因此庞大的研究资源与人力乃重新导向了解超导材料的制程，结构特性与前述诸项物理性质的相互关系。事实上也只有透过此种彻底的了解，我们才会有一足够可靠的材料来建立，发展新的应用科技。　　我们提一下高温超导体在磁共振显像数的应用，下图显示一38岁健康男子的下颚接骨的磁共振影像，上图为以超导线圈接受讯号成像的结果，可以明显看出其影像及解析力均远优于用传统铜线圈获得的结果。在实务上，若可将仪器灵敏度增加2倍，意谓著可以用四分之一的时间来获得相同品质的影像。这种改进除了可以大幅降低医疗成本以外，病患的方便性与舒适性的改进，更非金钱所能完全衡量的。　　高温超导电缆　　高温超导电缆是采用无阻的、能传输高电流密度的超导材料作为导电体并能传输大电流的一种电力设施，具有截流能力大、损耗低、体积小和重量轻等优点，是解决大容量、低损耗输电的一个重要途径。它由电缆芯、低温容器、终端和冷却系统四个部分组成。其中电缆芯是高温超导电缆的核心部分，包括通电导体、电绝缘和屏幕导体等主要部件。　　高温超导电缆能够传输比同尺寸的常规电缆大3到5倍的功率，并且在传输交流时的功率损耗只占其输送容量的1%左右，比常规电缆的8%要低得多。因此，高温超导电缆将　　● 满足日益增长的城市电力需求；　　● 由于环境保护或其它原因影响高架输电电缆的安装时取代高架输电电缆；　　● 在损耗极小的有利条件下大大提高电力系统的效率；　　● 增加电力系统运行的灵活性；　　● 减少电力系统的运行成本。　　目前高温超导电缆已经不存在大的技术障碍，并且已经走向实际应用。在短期内可望走向大规模的应用，特别是在短距离内传输大电流的场合将得到实际应用。据预测，高温超导电缆的国际市场在2010年左右可望达到15亿美元。　　超导体的分类　　目前已查明在常压下具有超导电性的元素金属有32种，而在高压下或制成薄膜状时具有超导电性的元素金属有14种。　　第I类超导体　　第I类超导体主要包括一些在常温下具有良好导电性的纯金属，如铝、锌、镓、镉、锡、铟等，该类超导体的溶点较低、质地较软，亦被称作"软超导体"。其特征是由正常态过渡到超导态时没有中间态，并且具有完全抗磁性。第I类超导体由于其临界电流密度和临界磁场较低，因而没有很好的实用价值　　第II类超导体　　除金属元素钒、锝和铌外，第II类超导体主要包括金属化合物及其合金。第II类超导体和第I类超导体的区别主要在于：　　■ 第II类超导体由正常态转变为超导态时有一个中间态（混合态）；　　■ 第II类超导体的混合态中有磁通线存在，而第I类超导体没有；　　■ 第II类超导体比第I类超导体有更高的临界磁场、更大的临界电流密度和更高的临界温度。　　第II类超导体根据其是否具有磁通钉扎中心而分为理想第II类超导体和非理想第II类超导体。理想第II类超导体的晶体结构比较完整，不存在磁通钉扎中心，并且当磁通线均匀排列时，在磁通线周围的涡旋电流将彼此抵消，其体内无电流通过，从而不具有高临界电流密度。非理想第II类超导体的晶体结构存在缺陷，并且存在磁通钉扎中心，其体内的磁通线排列不均匀，体内各处的涡旋电流不能完全抵消，出现体内电流，从而具有高临界电流密度。在实际上，真正适合于实际应用的超导材料是非理想第II类超导体。人不是超导体啊！！！超导体是指无电阻或者微电阻的导体！！！象光揽减少数据流等损耗，电流通过时基本不停留瞬间导走，人是有电阻的所以会被电死啊收起
上海建成了我国第一条磁悬浮铁路．磁悬浮的核心技术是利用超导体的反磁性．高温超导物质（Y2Ba4Cu6O13）

根据化合价的来代数和为自0，CO3的化合价为-2，可得BaCO3中Ba的化合价为0-（-2）=+2．根据化合价的代数和为0，O的化合价为-2，可得CuO中Cu的化合价为0-（-2）=+2；根据化学式Y2Ba4Cu6O13及Ba、O、Cu……展开

根据化合价的来代数和为自0，CO3的化合价为-2，可得BaCO3中Ba的化合价为0-（-2）=+2．根据化合价的代数和为0，O的化合价为-2，可得CuO中Cu的化合价为0-（-2）=+2；根据化学式Y2Ba4Cu6O13及Ba、O、Cu的化合价，可得Y的化合价为[0-（+2）×4-（+2）×6-（-2）×13]÷2=+3；由于Y为+3价，0为-2价，所以YmOn的化学式为Y2O3．故选C．收起
电子科大和西南交大的电气工程哪个更好？

电子科大的电气copy工程实力非常非常弱，拥有电气工程一级学科（080800）博士学位授予权的单位共有24个，西南交通大学是其中之一；而电子科技大学甚至连电气工程一级学科的硕士学位授予权都没有。去……展开

电子科大的电气copy工程实力非常非常弱，拥有电气工程一级学科（080800）博士学位授予权的单位共有24个，西南交通大学是其中之一；而电子科技大学甚至连电气工程一级学科的硕士学位授予权都没有。去年学位办的一级学科排名，电气工程方面西南交大14，四川大学20，电子科技大学无排名。国家重点学科方面，西南交通大学拥有“电力系统及其自动化”，电子科大也没有。电子科技大学的整体实力和声望目前也许要高于西南交通大学，但具体到电气工程学科则完全没有可比性。电子科大强在弱电（电子通信等）方面，而西南交大则在强电方面较有优势，其电气工程学科是中科院院士曹建猷教授、著名无线电专家任朗教授，著名电力机车专家杜庆萱教授等于1949年创办的，特别在铁道电气化、电力机车等方面居于全国领先，近年来开拓的磁悬浮与超导工程等方向也颇具实力。收起

全球首个公里级高温超导电缆试拉成功，行业或就此改写，突破真难

一直以来科学家们都在积极探索超导材料的研制工作，最近传来好消息：由国家电网在上海兴建的国内首条35千伏公里级高温超导电缆示范工程，正式启动了电缆试拉试验环节并获得了成功。这次实验收集了在……展开

一直以来科学家们都在积极探索超导材料的研制工作，最近传来好消息：由国家电网在上海兴建的国内首条35千伏公里级高温超导电缆示范工程，正式启动了电缆试拉试验环节并获得了成功。这次实验收集了在复杂环境下高温超导电缆敷设时的牵引力、侧压力等关键数据，针对这次第一批获得的实验数据的进行分析，证实了施工方案的可行性。成功的将超导电缆从实验室和工程短距离测试走入公里级实施的示范工程。那么高温超导电缆实施又会有哪些难题？它将会给城市和超导未来产业会面临怎样的发展机遇？超导材料的研发一直围绕新材料、提高温度、降低压力等方面进行，每一步都要付出巨大努力“超导现象指电流能够在材料中零电阻运动，通常需要将材料降温到某一临界温度以下才能实现。高温超导，指的是某些材料在相对较高的温度(大于40 K，即-233.15 ℃)下就能实现零电阻和完全抗磁性的现象，目前包括铜氧化物高温超导和铁基高温超导两大类材料。”要实现超导，目前公认的路径是要从新材料研发、提高温度、降低压力等方式来实现。而随着1986年铜氧化物高温超导体和2008年铁基超导体的相继发现，虽然将超导的临界温度提升到了100K（-173 ℃）以上，但相对而言温度仍然很低，大规模实用化受限。同样在新材料研发、降低压强的探索研究虽然发展非常迅猛，取得了一些成绩，但是距离实际使用还有一段距离。中国科技大学少年班毕业的“后浪”的代表曹原在“魔角”石墨烯结构中实现莫特绝缘体和超导电性，成功实现了能带半满填充状态下的绝缘体，继而实现1.7 K（-271.45 ℃）的超导电性。专业名词看起来比较拗口，简单的说就是使用新材料在常压低温下实现了超导现象。这是人类第一次在纯碳基二维材料中实现超导电性，对高温超导机理研究乃至量子自旋液体的探索等强关联电子材料中前沿问题有着重要的启示。而国外某研究团队最近将微量含碳、硫、氢元素的样本放在一个压力仪器中，不断增加压强，合成了一种氢化物，并在267万个大气压强下，实现了15℃的常温超导，我们似乎离室温超导又进了一步。中科院高能物理研究所研究员徐庆金则评论：“这项成果对研究超导机理来说可能具有一定意义，但对于应用来说，材料制备或使用过程中，需要如此高压环境，其难度及经济成本要比获取低温条件高昂得多！理想的实用化超导材料，需要临界温度及压力等都接近自然条件，才能大幅度降低成本、拓展其应用范围。单纯追求临界温度接近室温，但反而需要与低温相比难度及代价更高的极端压力条件，这样的超导材料，没有实际的应用价值。”将超导运用到实际工程项目，解决配套问题，建立综合技术开发体系为后期技术突破准备既然新材料和常温都还在研发阶段，仍然还在实验室阶段，那么相对来说温度、压力适合的材料真正使用到实际生活，才是值得提前布局的重要方面。我们知道超导体具有零电阻和完全抗磁性，可以节约输电过程中的热损耗，甚至在较小的空间内实现强磁场，那么使用它们来传输电力，发展安全高速的磁悬浮列车等。如果能实现贴近我们日常使用场景的高温超导，更或者是室温超导，意味着非常广阔的实际应用。而这次在上海徐家汇地区示范工程，开启了高温超导电缆输电技术在国内的首次商业化应用。在相对于绝对零度而言的接近零下200摄氏度的液氮环境下，建立一个线路总长度约1.2公里示范工程，其核心技术国产化率达100%。建成投产后，该项目也将成为世界上输送容量最大、距离最长、全商业化运行的35千伏超导电缆工程。据悉，最晚10个月后，我国第一根公里级高温超导电缆就将正式挂入上海电网，连接中心城区的两座变电站。这也将是全球范围内首次在超大城市的腹地引入超导电缆，它所承载的电流容量也将会是世界第一。这个示范工程所用材料属于第二代高温超导体，要在-196℃或者更低的温度区间内，才可以表现出零电阻特性。为此，与铺设一般金属电缆不同，超导电缆在布线的同时，还要辅之以冷却手段。这将是超导应用史上的一次重大进步，而早在2004年，中国某公司研制的30m长的高温超导35kv电缆在云南普吉变电站并网试运行，为此此项实施积累了经验。事实上，这并不是上海第一次将超导电缆用于实际。7年前宝钢就曾引入了上海研发的一段约30米的低温超导电缆。正是由于那次试点收获了经验和信心，才使得这次“公里级”高温超导应用水到渠成。根据规划，电缆将连接徐汇区田林地区的两座变电站，主要采取地下埋设的方式，总长约1.2公里。建成挂网后，将用于35千伏线路，电流在2000安培以上，可以取代四根传统电缆。与早期超导技术相比，上海的高温超导电缆对温度的要求其实不算苛刻——196℃，这正是液氮的温度区间，而液氮是一种制备较简单、价格较低廉的冷却介质。在地下铺设超导电缆的同时，上海会配套建设制冷系统，从而让超导线材持续地泡“冷水浴”。一般来说，35千伏超导电缆相当于传统220千伏电缆的输送容量，可以替代4～6条相同电压等级的传统电缆，节省70%的地下管廊空间，大大降低建设成本，十分适合将大容量电能直接输送到城市中心区域。在这样公里级别高温超导电缆的实际示范使用后，将不断促进相关配套产品开发和应用，提高国产化高温超导电缆的市场份额。根据相关报告显示，目前超导产业实现应用的几乎全部是低温超导。2011年全球超导市场规模为50.8亿欧元，其中低温超导市场规模达到50.5亿欧元，占比99.41%；2017年，在全球超导市场中，低温超导市场规模占比仍超过90%。这样看来目前约占5%的份额的高温超导市场规模潜力巨大，所以，高温超导技术的研发与应用将是今后电线电缆行业的重要技术积累。更加可喜的是在高温电缆的基础上，我国相关计划中还设立对"高温超导输电"重大项目进行扶持。当然还有很多实际问题等待我们去解决，一位热心的网友留言值得和大家分享：“液氮流量、压力与电缆发热量密切相关，与电缆长度密切相关，与电缆结构密切相关，材料、设计、制造是否有把握？临界电流决定电缆能否安全运行，是否好好算过，有无应对措施？电缆敷设是否能适应复杂的城市环境，是否经过科学评估？冷却系统故障液氮压力会极速上升，是否存在安全问题？”是的，建立公里级别的高温超导电缆工程，就必须面对这些问题，在实际使用中解决并不断提高综合水平。总结：国内首条公里级高温超导电缆示范工程开工，核心技术国产化率100%，材料从设计到生产制造完全实现国产化，不但在装备上拥有完全自主知识产权，该示范工程还在全程排管敷设工艺及系统运维稳定性等方面融入创新突破，并在国际上引领多项技术标准制定。这种产业结合模式有力推动了我国超导材料从实验到实用的跨越。而我们不断创新的电力行业也在一直创造着一个又一个奇迹，那么高温超导技术的实际使用究竟会带来怎样的新格局？对新兴产业发展又有怎样的“黑科技”支撑呢？收起
世界首台！设计时速620千米高温超导高速磁浮工程化样车下线

本文转自【新华视点微博】；【权威快报|世界首台！设计时速620千米高温超导高速磁浮工程化样车下线】由我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线13日在成都下线启用……展开

本文转自【新华视点微博】；【权威快报|世界首台！设计时速620千米高温超导高速磁浮工程化样车下线】由我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线13日在成都下线启用，标志着高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。该车采用全碳纤维轻量化车体、低阻力头型、大载重高温超导磁浮技术等新技术和新工艺，设计时速620千米，有望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。未来结合低真空管（隧）道技术，将为轨道交通带来前瞻性、颠覆性变革。（记者吴晓颖）收起
世界首条高温超导高速磁浮工程化试验线在川启用

01:351月13日上午，具有完全自主知识产权的高温超导高速磁浮工程化样车及试验线，在西南交通大学九里校区正式启用，该验证段也是世界首条工程化1比1的高温超导高速磁浮试验线路，标志着我国高温超导……展开

01:351月13日上午，具有完全自主知识产权的高温超导高速磁浮工程化样车及试验线，在西南交通大学九里校区正式启用，该验证段也是世界首条工程化1比1的高温超导高速磁浮试验线路，标志着我国高温超导高速磁浮工程化研究实现了从无到有的突破。验证段全长165米，占地面积约1250平米。工程样车设计时速620公里，采用全碳纤维轻量化车体、低阻力头型、大载重高温超导磁浮技术等新技术和新工艺。西南交通大学牵引动力国家重点实验室研究员邓自刚介绍：“这个高温超导磁悬浮，是相对于日本的低温超导磁悬浮技术而言，是指我们在技术里采用了高温超导的材料，是靠液氮让它冷却实现超导，液氮的温度是零下196摄氏度，所以即使叫高温，但是温度还是非常的低，这个试验线启用，最大的意义就是将我们的技术从实验室搬到了馆外。”按照设计原理，磁悬浮可分为超导和常导两大类，2006年4月27日开通的上海磁浮列车示范运营线，其技术源自德国，依靠磁场引力使车体浮起，并由直线电机驱动列车行驶，属于常导高速磁悬浮。而高温超导磁悬浮不需要车载电源，悬浮和导向只需用廉价液氮冷却，运行完全无噪音，也不会产生电磁污染，具有系统重量轻，结构简单，制造和运行成本低的优点。（看看新闻Knews记者：彭晔游明灵）收起
中国高温超导磁悬浮，引外网热议：怕是偷了美国2150年技术！

导语：中国“超级磁悬浮”引外网热议：醒醒！他们偷不了美国没有的技术中国“超级磁悬浮”的出现，引发外网网友热议，网友直言，中国注册的专利比美国多，他们偷不了美国没有的技术。一番言论，让曾……展开

导语：中国“超级磁悬浮”引外网热议：醒醒！他们偷不了美国没有的技术中国“超级磁悬浮”的出现，引发外网网友热议，网友直言，中国注册的专利比美国多，他们偷不了美国没有的技术。一番言论，让曾经那些认为中国偷了美国技术的人，纷纷打脸。时间回到1月13日上午，我国高铁行业迎来了一条新的消息，由西南交通大学自主研发的，高温超导高速磁浮工程化样车，正式在试验线进行试验。据了解，这是我国自主研发的，世界首台高温超导高速磁悬浮工程化样车，该列车的设计时速为620公里。要知道，我国高铁设计时速是远没有这么快的，就拿我国目前最快的高铁复兴号来举例，它的设计时速仅有350公里。另外，还有一点是非常值得一提的，那就是这辆“超级磁悬浮”列车的理论时速，是可以达到1000公里的，这样的速度，可是飞机才能达到的速度。由此可见，我国自主研发的这辆新型“超级磁悬浮”列车，究竟有多快。当然，这辆列车的出现，不仅进一步完善了我国各体系的交通工具，而且还彰显了我国在科学技术上的综合国力。也正是因此，它的出现在第一时间就登上了国内各大平台的热搜。与此同时，相关视频被传到国外视频网站后，更是受到了广大外国网友的关注，并继而引发了一场热议。有外国网友直言，“有趣的是，中国注册的专利比美国多，但仍有人认为中国偷了美国的技术。醒一醒吧！他们偷不了美国都还没有掌握的技术”也有网友打趣说道，“中国人其实使用了时光机器，穿越到了2150年的美国，然后从美国人手里偷走了这项磁悬浮技术”诸如此类的评论还有很多，从外国网友的评论中，身为中国人，我们或多或少地都能感受到一个事实，那就是现在很多外国人的眼睛都是雪亮的，孰好孰坏，孰强孰弱，字里行间我们都能体会到。的确如此，如果从1978年改革开放这个节点算起的话，我们国家从无到有发展到今天的局面，仅用了短短43年的时间，相较于美国、日本这样的发达国家来说，我们是用了他们一半时间，走完了他们走过的全部发展之路。并且，截止到目前为止，在很多领域，尤其是基建领域上，我国甚至还远远超越了他们。不得不说，这点放在任何一个国家都是很难做到的，但事实上，我国却用实际行动证明了自己，我们真的做到了。收起
西南交大：正搭建真空高温超导磁浮直道试验线

第二届磁浮发展高峰论坛在广东清远举行　郭军　摄中新网清远6月27日电 (记者郭军)为持续推进磁浮交通产业发展、探索交流“磁浮交通+旅游”发展模式，27日，中国铁道学会轨道交通工程分会成立大会暨……展开

第二届磁浮发展高峰论坛在广东清远举行　郭军　摄中新网清远6月27日电 (记者郭军)为持续推进磁浮交通产业发展、探索交流“磁浮交通+旅游”发展模式，27日，中国铁道学会轨道交通工程分会成立大会暨第二届磁浮发展高峰论坛在广东清远举行。中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉，国防科技大学教授龙志强，同济大学教授林国斌，西南交通大学教授赵勇，中铁磁浮总经理谢海林等专家分别围绕“中国城市轨道交通发展与制式选择”“磁悬浮交通技术的研究进展和趋势”“磁浮旅游交通发展前景”等主题在会上作主题报告。据了解，被称为21世纪生态纯净的磁浮交通，以其建设成本低、周期短、占地少的综合优势，近年来开始受到国内外城市的青睐，“磁浮热”在全球兴起。中国第一条磁浮交通线于2001年在上海开工建设。目前，中国已开通和在建的磁浮交通线路共有4条，包括2016年5月开通的世界上里程最长的中低速磁浮线——长沙磁浮快线、去年底开通的北京S1线，以及目前在建的中国首条中低速磁浮旅游专线——清远市磁浮旅游专线。后者预计于明年10月开通运营。在中国目前已开通运营的5033公里城市轨道交通线路中，磁浮交通虽然仅占1.1%的比例，但与会专家普遍认为，作为一种新型的交通制式，磁浮交通未来发展前景广阔。钱清泉指出，磁悬浮被公众认可的时间比较晚，但相比其它交通方式，具有众多自身的优势，随着未来中国城镇化的快速发展，对这种交通方式存在巨大的需求。他希望国家进一步加大推广力度。“高铁、城际、地铁已经在轮轨的传统制式里构成一个网络，但磁浮作为新型的交通方式，具有运行安全可靠，噪声低、环保，线路适应性强，建设和维护成本低，舒适度高等众多优势，未来有很大的推广应用空间。”谢海林说。据介绍，从磁悬浮的发展来看，分中低速、中速、高速和超高速。其中，在时速160公里及以下的中低速磁浮交通技术方面方面，中国在世界上已居于领先地位。“中国已经完全掌握了速度目标值每小时120km以下磁浮交通线路工程、轨道、车辆、供电及信号控制等关键技术，并进入商业化应用阶段，且完全拥有自主知识产权。”谢林说。在时速介于160至250公里的中速磁浮方面，中速磁浮列车研制已列入国家“十三五”战略产业发展规划。国内相关科研院校通过多年的技术积累及实验验证，基本掌握了列车的悬浮控制、牵引驱动、测速定位等技术。在时速400~600公里的高速磁浮方面，通过上海高速磁浮示范线的建设，引进、消化、吸收德国技术，中国进行了一系列技术攻关和自主创新。经过多年的努力，已具备线路工程子系统的国产化能力，拥有自主知识产权的设计、制造和施工技术；基本掌握了高速磁浮交通系统车辆、牵引供电、运行控制关键技术及系统集成技术，车辆制造可完全国产化。此外，在时速1000公里以上的超高速磁浮方面，目前，西南交通大学正在成都搭建世界上时速最快的真空高温超导磁浮直道试验线。(完)收起
2019年全球城市磁悬浮行业市场现状与发展前景：成本技术成为制约磁悬浮线路建设推广难题「组图」

截至2019年7月，全球商业运营的磁悬浮线路仅有5条，分别为上海磁悬浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁悬浮S1线、日本名古屋中低速磁浮东部丘陵线、韩国仁川机场线。全球城市磁悬浮列车发展起源磁悬浮技……展开

截至2019年7月，全球商业运营的磁悬浮线路仅有5条，分别为上海磁悬浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁悬浮S1线、日本名古屋中低速磁浮东部丘陵线、韩国仁川机场线。全球城市磁悬浮列车发展起源磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。从六十年代开始，德国、日本各自投入数十亿美元，经过几十年的持续努力，在国家研究发展计划的有力支持下，分别发展成熟了常导磁吸式与超导磁斥式两种类型的高速磁悬浮列车技术。常导磁吸式磁悬浮列车以德国Transrapid为代表，超导磁斥式磁悬浮列车以日本的Maglev为代表。全球实现运营磁悬浮线路极少截至2019年7月，全球商业运营的磁悬浮线路仅有5条，分别为上海磁悬浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁悬浮S1线、日本名古屋中低速磁浮东部丘陵线、韩国仁川机场线。其中，上海磁悬浮示范线为中国首条商业运营的高速磁悬浮线路，采用德国常导高速磁悬浮技术，2003年开通运营，连接上海浦东机场和上海市区龙阳路站。线路全长29.863公里，全线设2站。设计最高运行速度为每小时431公里，平均运行时速为220-250公里左右，单线运行时间约8分钟。成本技术成为制约磁悬浮线路建设推广难题磁悬浮列车虽然是世界上最快的列车，但全球将磁悬浮列车纳入国家轨道交通系统建设的却寥寥无几，开展磁悬浮列车研究的国家目前也仅有德国、日本、中国、印度等几家。全球磁悬浮列车发展面临的主要问题一个是成本问题，一个是技术问题。目前中国建造中低速常导磁悬浮列车的成本在2亿/公里左右，建造常导磁悬浮高速列车和超导高速磁悬浮列车的成本则在2.5亿元/公里以上，而建造轻轨和高铁成本只需要1.5亿左右，而在国外，这个建造成本将会翻翻。高昂的建造成本，导致许多国家对发展磁悬浮列车望而止步。另一个是技术问题，目前超导磁悬浮列车技术研制成功的国家仅有日本一家，中国目前正在进行高温超导磁悬浮列车的研究，要发展超导高速磁悬浮列车建设，只能从日本进口技术设备，这也加大了其建造成本。而常导中低速磁悬浮列车领域，中国、德国、韩国、日本均具备生产能力，但由于造价及政治原因，目前中国仅在部分地区进行试点，德国则放弃了在国内建造磁悬浮列车转为技术设备出口。常导中低速磁悬浮和超导高速磁悬浮具有较大应用市场目前，主流磁悬浮列车技术方案主要为常导中低速磁悬浮列车方案和超导高速磁悬浮方案，永磁磁悬浮由于成本及适用性原因，并未实现商业应用。超导技术包括低温超导和高温超导，日本超导磁悬浮列车采用低温超导电动悬浮式磁悬浮系统，而中德在超导磁悬浮列车领域更偏向于高温超导。以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国城市磁悬浮行业发展及全球磁悬浮运行状况分析报告》。收起
未来高铁什么样？真空管道+高温超导助力磁浮列车“奔跑”

随着超导材料性能不断提高和完善，科学家们正在积极开展高温超导应用技术的研究，其中诞生了一个重要领域的研究应用——高温超导磁悬浮列车技术。作为革命性的技术创造，高温超导磁悬浮列车技术在我……展开

随着超导材料性能不断提高和完善，科学家们正在积极开展高温超导应用技术的研究，其中诞生了一个重要领域的研究应用——高温超导磁悬浮列车技术。作为革命性的技术创造，高温超导磁悬浮列车技术在我国已有相关研究最新进展。就在13日，具有完全自主知识产权的，世界首条高温超导高速磁浮样车及试验线，在西南交通大学下线。这标志着高温超导高速磁浮工程化研究从无到有的突破，具备了工程化试验示范条件。高温超导高速磁浮工程化样车外观及试验线（无人机照片）。新华社记者刘坤摄那么高温超导如何帮助磁悬浮列车实现“奔跑”？在未来我国怎样建成“超级高铁”？对此，科技日报记者采访了西南交通大学邓自刚教授。▍高温超导磁悬浮技术让列车实现静止悬浮“磁悬浮根据悬浮力的产生原理不同，主要分为电磁悬浮、电动悬浮和高温超导磁悬浮。最常见的是电磁悬浮，它的基本原理就是‘电生磁’，即通电后产生悬浮。”邓自刚说，此外电动悬浮，顾名思义就是“动生电”，即运动起来后产生悬浮。关于电动悬浮，目前日本的低温超导电动悬浮技术已相对成熟并正在建设商业运行线。在2015年，日本低温超导磁悬浮列车创下了时速603公里的速度纪录，之后商业应用的速度达到时速505公里。日本低温超导电动悬浮列车技术是利用车载低温超导磁体与闭合“8”字形线圈的相对运动，在线圈中感应出涡流，涡流再产生感应磁场，感应磁场与磁体磁场互相作用产生电磁力，从而实现悬浮。我国已成为世界高铁大国，技术、装备、建设和运营达到国际先进水平，部分处于领先水平。除了响当当的高铁名片，在磁悬浮列车技术上，为保持优势地位，西南交通大学正在持续推进原创的高温超导磁浮列车技术。高温超导磁悬浮技术，利用非理想第二类高温超导体在混合态中的磁通钉扎特性，实现稳定悬浮。因此，高温超导磁悬浮也被称为“高温超导钉扎悬浮”。其悬浮原理为“感生电”，即置于永磁体上方的高温超导体处于超导态时，随工作位置处的磁场变化，超导体内部会产生感应电流。与常规导体不同，高温超导体的电阻近似为0。因此产生的感应电流会在超导体内一直循环下去，而感应电流产生的磁场与轨道磁场方向相反，将相互作用产生悬浮力。因“感生电”原理，车载悬浮系统和轨道都不需要供电。此次下线的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车重达12.5吨，但是它就像是一片漂浮于水面的叶子，仅用手就能轻松向前推动。为何如此神奇？答案就是：高温超导磁悬浮技术使它实现了静止悬浮。“列车悬浮起来后，保持悬浮状态，唯一需要的是液氮，液氮使超导材料一直处于超导工作状态。”邓自刚说，空气中78%都是氮气，所以液氮成本较低，同时也节能环保。他表示，除了能让列车实现不通电悬浮、静止悬浮，高温超导磁悬浮技术还有一个更显著的特点——列车前进方向的磁阻力几乎为0。“在这些优势的加持下，高温超导才能帮助磁悬浮列车实现‘奔跑’，甚至更适合未来交通的超高速应用。”▍高温超导材料具有磁通钉扎特性，能“捆绑”磁力线据介绍，目前任何一种磁悬浮列车制式都能实现悬浮、导向、驱动这三项最重要的功能。邓自刚解释，导向也可以用“感生电”来解释，更形象的解释是高温超导材料具有磁通钉扎特性，对磁力线有束缚作用，从而实现导向功能。“由于超导体在轨道上方，磁力线将穿透超导体，但如果磁力线被钉扎在超导体里面，要想移动超导体，它就会产生一个回复力，阻碍车体的移动，所以说回复力会起到导向作用，使列车不会发生脱轨。”他说。从驱动功能方面来说，磁悬浮列车都是依靠直线电机进行牵引，直线电机产生一个行波磁场，然后拉着列车不停地“奔跑”。直线电机与车体之间也没有接触，由车上永磁体组成的动子和线路上线圈组成的定子构成，两者相互作用，产生牵引力或制动力。当然，磁悬浮列车的底部装有悬浮装置，被称为“杜瓦”。杜瓦里面有超导材料，可以把它理解为列车的“车轮”。因此，要让列车悬浮，车载高温超导材料、地面永磁轨道和液氮三要素必不可少。“不同的磁悬浮技术采用的导体也有所不同，按照所采用的导体材料划分为常导磁悬浮、高温超导磁悬浮和低温超导磁悬浮。常导磁悬浮使用的是常规导体材料，比如铜或铝；高温超导磁悬浮和低温超导磁悬浮使用的是超导材料，其电阻近似为0。”邓自刚介绍，此次高温超导磁悬浮列车使用的是钇钡铜氧高温超导材料。新华社记者刘坤摄邓自刚告诉记者，由于超导体最大的优点是没有电阻，可减少电流传输过程中的热消耗，所以十分节能，它的导电能力是常规导体铜线的几十倍以上。“因此在磁悬浮轨道交通系统中使用超导磁体不但可以产生更大的悬浮力、导向力和驱动力，而且更加节能、环保。”此次成功下线的世界首条高温超导高速磁浮样车及试验线，邓自刚表示，结合西南交通大学此前建成的真空管道高温超导磁浮车高速试验台，最高试验速度可达400km/h，可开展高温超导磁浮车动力学、气动、振动、噪声等方面的研究。“高温超导磁悬浮是理想的新型轨道交通技术，适用于多种速度域，尤其适合高速及超高速线路的运行。下一步将结合真空管道技术，开发填补陆地交通和航空交通速度空白的综合交通系统，为远期向时速1000千米以上速度值的突破奠定基础。”邓自刚表示。▍未来室温超导体对磁悬浮技术来说更加有应用价值众所周知，超导是指某些材料在温度降低到某一临界值以下时，电阻突然消失的现象，而具备这种特性的材料称为超导体。所谓“高温超导体”，是指临界温度在40K（约零下233摄氏度）以上的超导体。“除了磁悬浮外，超导材料在众多领域也有相关研究应用。目前，低温超导材料已实现商业化应用，主要用在医学的核磁共振上。”邓自刚介绍，超导技术被称为21世纪电力工业的高技术储备，可有效解决当前的能源、交通等问题，如今国内外正在研究应用于高压线输电的高温超导电缆，应用于各种设备的超导电机等。“超导电机重量轻、体积小，在风力发电机中具特别优势，所以将超导电机用于风力发电也是目前的研究热点。同时，超导在所有与电相关的领域，比如信息、检测、交通运输、电力技术等都能广泛应用，有着重要的研究和开发价值。”他说。目前我国正在大力开展超导材料制备及其应用研究。而不断探索更高临界温度的超导体，并加强与超导技术应用密切相关的低温制冷技术和低温系统的研究，是未来的大方向。值得注意的是，科学家们正在研究在室温下没有电阻和磁场驱逐的超导材料，也就是室温超导材料。在最新研究中，科学家在高达260万个大气压的条件下，制作的碳硫氢化材料将此前的超导温度纪录提高到了约15摄氏度，首次在室温下观测到了超导现象。“我们现在是用低温条件换取超导，目前发现的室温超导体是用高压条件换取超导，未来能在大气环境下工作的室温超导材料的发现，对磁悬浮列车技术更加有应用价值。”邓自刚说。来源：科技日报作者：李迪陈科（文中图片除注明外由作者提供）审读：喻方华收起
高温超导磁悬浮技术-中国超级高铁时代的来临！

hello，大家好。我是科技发烧友小林，今天和大家聊一聊咱们中国的最新科技-高温超导磁悬浮技术。超导磁悬浮，是利用超导体的抗磁性可以实现磁悬浮。人们把处实现超导的过程于超导状态的导体称之为&……展开

hello，大家好。我是科技发烧友小林，今天和大家聊一聊咱们中国的最新科技-高温超导磁悬浮技术。超导磁悬浮，是利用超导体的抗磁性可以实现磁悬浮。人们把处实现超导的过程于超导状态的导体称之为"超导体"。超导体的直流电阻率在一定的低温下突然消失，被称作零电阻效应。导体没有了电阻，电流流经超导体时就不发生热损耗，电流可以毫无阻力地在导线中形成强大的电流，从而产生超强磁场。超导磁悬浮主要是利用低温超导材料和高温超导材料实现悬浮的一种方式，低温超导技术采用在列车车轮旁边安装小型超导磁体，在列车向前行驶时，超导磁体则向轨道产生强大的磁场，并和安装在轨道两旁的铝环相互作用，产生一种向上浮力，消除车轮与钢轨的摩擦力，起到加快车速的作用。高温超导磁悬浮是一项利用高温超导块材磁通钉扎特性,而不需要主动控制就能实现稳定悬浮的技术。超导在运载上的其他应用可能还有用作轮船动力的超导电机、电磁空间发射工具及飞机悬浮跑道。可以说未来一定是属于高温超导磁悬浮的天下，这项实验我们国家也正在进行中，由西南交通大学搭建的，全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线，是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线。并且我们国家在这方面已经走到了世界的前列！这条实验线总长45米，设计载重300 公斤，最大载重可达1吨，悬浮净高大于20毫米，是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超导悬浮系统，在真空管道理想状态下，可将列车理论时速提高到一千公里以上的更高速度。这项技术一旦运用到实际中，那么对于我们的生活将是翻天覆地的变化！举个例子，如果超级高铁投入运营。那么，从北京到上海只需要一个半小时！大大节省了我们的时间。而这也将继高铁，航天，核电，成为我们中国的又一张新名片！好了，今天就和大家聊这些，欢迎大家在评论区留言。拜拜~~收起
西南交通大学诞生世界首个高温超导磁浮样车，世界一流大学稳了？

交通方式的发展不仅意味着技术的革新，更意味着社会中的要素可以更为快捷地在社会中流通，对于社会经济发展的意义不言而喻。近二十年来，我国已经从火车时代过渡到高铁时代，时速也由100Km/h出头发展……展开

交通方式的发展不仅意味着技术的革新，更意味着社会中的要素可以更为快捷地在社会中流通，对于社会经济发展的意义不言而喻。近二十年来，我国已经从火车时代过渡到高铁时代，时速也由100Km/h出头发展到200-300Km/h，空间对于我们似乎再也不是问题。虽然高铁的速度已经有了很大的提升，但相对于航空飞机的速度还是相形见绌，因此发展下一代陆地交通技术被视为是将来技术革新的一个重点方向。而磁悬浮列车则被认为是下一代陆地交通技术的主要研究方向，速度有望超过1000Km/h，接近飞机的运营速度。磁悬浮列车我国在交通技术方面已经走出了一条紧追并超越的道路，我国的高铁技术已经处于全世界领先地位，高铁也已成为我国一个靓丽的名片。交通大学作为我国交通人才培养和交通技术研究的重要基地，我国更是存在赫赫有名的“交通大学”体系，即上海交通大学、西安交通大学、西南交通大学、北京交通大学和台湾交通大学。五所交通大学同根同源，是我国乃至世界最有影响力的公立大学系统之一。其中上海交通大学和西安交通大学贵为C9高校，是我国重点建设的世界一流大学建设高校，西南交通大学和北京交通大学则是世界一流学科建设高校。但这并不意味着西南交通大学和北京交通大学实力不行，一直以来这两所高校实力都稳居非985高校前列，具备冲击世界一流大学建设高校的实力。交通大学而近日北京交通大学和西南交通大学都迎来了重大喜讯，为两所高校冲击世界一流大学奠定了坚实的基础。一是北京交通大学的前沿科学中心获批立项，此前沿科学中心对于支撑我国“高铁名片”和“交通强国”建设以及北京交通大学冲击世界一流大学具有重要意义。西南交通大学也在近日发布了重磅成果，采用西南交通大学原创技术的世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用，这标志着高温超导高速磁浮工程化研究从无到有的突破，具备了工程化试验示范条件。这也意味着我国在下一代交通技术上走在了世界前列，有望实现大于600Km/h的陆地交通新纪录，并为实现1000Km/h以上的速度奠定坚实基础，实现轨道交通的前瞻性和颠覆性转变。西南交通大学西南交通大学有多强？起源于山海关北洋铁路官学堂的西南交通大学，历经多次搬迁，几易校名，尤以唐山交通大学扬名海内外，被誉为“东方康奈尔”。在西迁精神和建设大三线的精神指导下，学校开始由河北唐山整体内迁四川峨眉，并改名为西南交通大学，后迁至四川成都办学。在交通运输领域，尤其是轨道交通领域，西南交通大学在全国范围内是独一档的存在。西南交通大学建有现代轨道交通国家实验室（筹），是轨道交通领域唯一一个准国家实验室。西南交通大学在教育部组织的第四轮学科评估中，西南交通大学的交通运输工程获评A+，稳居全国第一，显示出西南交通大学在此领域的深厚积淀和强劲实力。除此之外，西南交通大学的土木工程学科获评A-，全国第七位，还有7个学科获评B+，成绩在非985高校中遥遥领先。这说明西南交通大学的学科建设水平层次分布合理，既有高峰学科，也有高原学科。除此之外，西南交通大学的科研层次也极高，拥有轨道交通国家实验室（筹）、牵引动力国家重点实验室等13个国家级试验平台。高速铁路西南交通大学在师资队伍建设方面也具有一定的优势，西南交通大学现建成了以4位全职院士为引领，上百位国家级人才为骨干的师资队伍，在非985高校中也处于领先地位。西南交通大学的科学研究实力也在同类型高校前列，有四项成果曾入选“中国高校十大科技进展”，从2017年到2019年，西南交通大学获得了8项国家科技进步奖，其中科技进步一等奖两项，显示出西南交通大学双一流建设的卓越成果。成都西南交通大学进入世界一流大学建设高校的可能性有多大？2021年，首批双一流建设高校即将迎来大洗牌，但能否进入世界一流大学建设高校不仅需要看实力，还需要看国家政策的支持。如2017年跻身“世界一流大学B类建设高校”的郑州大学、云南大学和新疆大学就属于政策加持下的产物。由以上分析可知，西南交通大学综合实力强劲，在轨道交通领域的实力在国内为独一档。且轨道交通作为国家重点建设的领域之一，在我国的产业布局中也具有重要地位。因此，西南交通大学的实力进入世界一流大学建设高校行列是可行的，也是可以接受的。北京交通大学且随着国家深入推进国际国内双循环，成渝都市圈重要性逐步提高。作为在成渝都市圈中实力处于第一梯队的双一流高校，西南交通大学进入一流大学建设行列也是具有可期待性的。您认为西南交通大学能进入双一流吗？欢迎评论！如果喜欢，一定记得关注本百家号，带给你好看的高校历史和发展现状研究！收起
世界首条高温超导高速磁浮工程化试验线在西南交大启用

中国青年报客户端成都1月13日电（汪龙华李欣怡中青报·中青网记者王鑫昕）西南交通大学今天宣布，应用原创技术的世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在该校正式启用。研究人员表示，这标……展开

中国青年报客户端成都1月13日电（汪龙华李欣怡中青报·中青网记者王鑫昕）西南交通大学今天宣布，应用原创技术的世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在该校正式启用。研究人员表示，这标志着高温超导高速磁浮工程化研究从无到有的突破，具备了工程化试验示范条件。该试验线位于西南交通大学牵引动力国家重点实验室，验证段全长165米，可实现高温超导高速磁浮样车的悬浮、导向、牵引、制动等基本功能，以及整个系统工程的联调联试，满足后期研究试验。图为高温超导高速磁浮工程化样车。鞠红伟/摄研究人员表示，结合西南交通大学此前建成的磁浮列车模型试验台，该试验线可验证高温超导磁浮列车高速化及长期运行可靠性，对于技术转化、工程示范、学科建设有重要意义。早在2014年，西南交大就建成了一条真空管道高温超导磁悬浮车环形试验线，2019年又建成了真空管道高温超导磁浮车高速试验平台，最高试验速度可达400km/h，可开展高温超导磁浮车动力学、气动、振动、噪声等方面的研究。马斯克在2013年提出了“超级高铁”计划，认为超级高铁可以1200公里的超高速远距离运送乘客。包括中国在内的全球多个国家的公司和研究机构开展了相关领域的研究和试验。图为高温超导高速磁浮工程化样车车体内部。鞠红伟/摄西南交通大学的研究人员介绍，高温超导磁悬浮是理想的新型轨道交通技术，适用于多种速度域，尤其适合高速及超高速线路的运行。应用该技术，西南交大首先在大气环境下实现工程化，预期运行速度目标值大于600km/h，有望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。未来高温超导高速磁浮列车效果图。西南交通大学供图研究人员表示，下一步将结合未来真空管道技术，开发填补陆地交通和航空交通速度空白的综合交通系统，为远期向1000km/h以上速度值的突破奠定基础。这将构建陆地交通运输的全新模式，引发轨道交通发展的前瞻性、颠覆性变革。（来源：中国青年报客户端）收起

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