西南交通大学博士交通运输专业目录

打电话到济大学交通运输学院多问问，一定可以知道答案的。收起

香港理工大学 酒店及旅游管理、医疗、工程、独有专业课程、文理兼收的专业。收起

学院现有教职员工165人，其中教授及高级3361303066技术职称34名，副教授及副高级技术职称44名，博士研究生导师31名，外聘博士生导师9人。学院现有在校本科生870多人，硕士研究生490多人，博士研究生170多人。2009年招收的本科生204人，硕士研究生172人，博士研究生62人。 道路与铁道工程学科博士生导师26人：道路与机场工程系孙立军、郭忠印、谈至明、凌建明、方守恩、陈雨人、潘晓东、李立寒、叶奋、杜豫川、杨群、黄卫东、赵鸿铎城市轨道与铁道工程系周顺华、练松良、叶霞飞、王炳龙、杨新安、许玉德、顾保南、宫全美、丁春林外聘博士生导师王梦恕、王知、唐伯明、刘伯莹、戴东昌、翟婉明交通运输规划与管理学科博士生导师12人：交通工程系杨东援、陈小鸿、吴兵、林航飞、杨超、李晔、吴娇蓉、王雪松运输管理工程系施其洲、徐瑞华、孙有望、孙焰、徐行方、张戎外聘博士生导师汪光焘、张剑飞、曹钟勇交通信息工程与控制学科博士生导师9人：交通工程系杨晓光、张红军、李克平、彭仲仁、张小宁、孙剑交通信息工程系董德存、曾小清载运工具运用工程学科博士生导师2人：轨道交通研究院谢维达、吴萌岭 道路与铁道工程学科硕士生导师46人：道路与机场工程系孙立军、谈志明、郭忠印、凌建明、方守恩、潘晓东、李立寒、叶奋、严作人、陈雨人、薛明、黄卫东、刘黎萍、杨群、张宏超、杜豫川、黄琴龙、孙大权、赵鸿铎、袁捷、丛林、杨轸、钱劲松、张兰芳、陈长、柳本民、邵敏华城市轨道与铁道工程系周顺华、练松良、叶霞飞、王炳龙、许玉德、杨新安、顾保南、宫全美、许恺、丁春林、李海峰、杨龙才外聘硕士生导师王梦恕、王知、唐伯明、刘伯莹、戴东昌、李强、翟婉明交通运输规划与管理学科硕士生导师36人：交通工程系杨东援、陈小鸿、吴兵、林航飞、刘灿齐、邹智军、石小法、李晔、杨超、吴娇蓉、张缨、陈川、白玉、王雪松、赵娅丽、惠英、李林波运输管理工程系徐瑞华、孙有望、孙焰、徐行方、张戎、周立新、李枫、杨霞芳、李云清、张国宝、叶玉玲、周雪梅、卜雷、滕靖、江志彬轨道交通研究院 蒲琪外聘硕士生导师汪光焘、张剑飞、曹钟勇交通信息工程与控制学科硕士生导师15人：交通工程系杨晓光、张红军、李克平、彭仲仁、陈建阳、张小宁、常云涛、云美萍、吴志周、孙剑、马万经、唐克双、倪颖交通信息工程系董德存、曾小清、张轮、欧冬秀载运工具运用工程学科硕士生导师11人：轨道交通研究院谢维达、罗雁云、吴萌岭、耿传智、程祖国、周劲松、余志壮、李晓龙、朱剑月、雷震宇、钱存元、李莉收起

一 同济大学交通运输工程学院3231386637 交通运输工程学院所属主要学科的历史可以上溯到1952年，在院系调整中，同济大学、交通大学、复旦大学、清华大学等院校土木工程相关专业合并建立同济大学公路铁路与桥梁系。 1959年，交通部在同济大学成立了交通部同济大学公路研究所。50~70年代，铁路工程专业调整到上海铁道学院，道路工程专业则留在同济大学继续发展，并于80年代在全国率先开设交通工程专业，道路交通学科发展成为同济大学在国内具有重要地位，得到国际认同的优势学科。2000年，随着上海铁道大学与同济大学的合并，集中两校道路与机场工程、城市轨道与铁道工程、交通工程与交通运输管理，交通信息工程等方面的师资力量，组建了同济大学交通运输工程学院。二 北京交通大学交通运输学院 交通运输学院是北京交通大学历史最悠久的学院。1986年，运输管理工程专业被国家批准为全国首批硕士学位授予单位。同年成为首批博士学位授予单位。1987年运输管理工程学科被国家批准为全国重点学科。2001年，在国家组织的第二批重点学科评比中，交通运输规划与管理继续被评为该领域全国3个重点学科之一。 交通运输学院下设运输管理工程系、交通工程系、交通信息管理工程系、旅游管理系、系统工程与控制研究所、系统科学研究所、交通运输系统模拟实验室及电子商务实验室。目前，学院拥有交通运输工程1个博士后流动站，交通运输规划与管理、系统工程等3个博士点，交通运输规划与管理、系统工程、系统分析与集成、系统理论、安全技术及工程和环境工程等6个硕士点，交通运输、交通工程、旅游管理、电子商务4个本科专业和1个部级开放实验室。学院还有交通运输工程、控制工程2个工程硕士点。三 北京航空航天大学飞行学院 飞行学院由北京航空航天大学与中国南方航空集团公司于1993年9月联合创立，其中心任务是培养民用运输飞机驾驶员及民航管理人员，设飞行技术本科专业，2004年新增交通运输（民航规划与管理）专业。 飞行学员实行半封闭式的准军事化管理，食宿相对独立。学生先在本院进行2年理论学习，然后进行2年飞行训练和实习。 四 吉林大学交通学院 吉林大学交通学院的前身是1956年成立的国内第一个汽车运用与修理专业，1992年5月经原机械工业部与交通部批准，在汽车运用工程专业和运输管理工程专业的基础上，组建了吉林工业大学交通学院，2000年6月更名为吉林大学交通学院，是我国高校中成立较早、实力较强的交通学院之一。 五 东南大学交通学院 东南大学交通学院成立于1995年，其前身可追溯到原中央大学工学院土木工程系的路工组、1987年成立的运输工程研究所、1989年成立的交通运输工程系。2000年4月，原南京高等专科学校、原南京地质学校的相关学科并入交通学院，组建成立了新交通学院。设有8个系，拥有1个博士后科研流动站、2个一级学科博士点、覆盖6个二级学科博士点和9个硕士点，设置7个本科专业。收起

西南交通大学的交通运输交通运输学院创建于1956年，其前身是铁道运输系，现有交通运输规版划与管理、安全技权术与工程二个学科点；交通运输规划与管理博士学位授权点和交通运输工程博士后流动站；交通运输规划与管理、安全技术与工程两个硕士学位授权点；交通运输、交通工程、物流管理、交通运输安全与信息工程四个本科专业；两个省重点人才培养基地及三个省重点实验室...收起

西南交通大学的交抄通运袭输交通运输学院创建于1956年，其前身是铁道运输系，现有交通运输规划与管理、安全技术与工程二个学科点；交通运输规划与管理博士学位授权点和交通运输工程博士后流动站；交通运输规划与管理、安全技术与工程两个硕士学位授权点；交通运输、交通工程、物流管理、交通运输安全与信息工程四个本科专业；两个省重点人才培养基地及三个省重点实验室...收起

首先祝福你！去学院不用考试了！交通学院设有船舶与海洋工程、专土木工程、力学、交通运输属4个一级学科，有船舶与海洋工程、土木工程、交通运输、交通工程、工程力学（结构工程）5个本科专业，有船舶与结构物设计制造、流体力学、工程力学、结构工程、交通规划与管理、道路与铁道工程、桥梁与隧道工程7个硕士点，船舶与海洋工程一级学科博士点，流体力学博士点，有船舶与海洋工程、力学两个博士后流动站，形成了围绕交通领域的多学科、基础与应用结合、软硬结合的发展格局。 现有教职工170人，其中教师114人。教师中有教授22人(其中博士生导师12人)，副教授52人。教师中具有博士学位的有17人，在职攻读博士学位的有22人。青年教师中有1人担任国际船舶拖曳水池会议操纵性技术委员会委员，2人担任国际船舶结构大会专家委员会委员，2人被遴选为国家百千万人才工程培养对象。主要实验手段有试验水池、操纵水池、大型结构试验台、循环水糟、风洞、土力学实验室、基础力学实验室等。收起

交通运输与工程北京交通大学 3北京航空航天大学专 4北京理属工大学 15http://www.cdgdc.e.cn/xkpg/2009/pgjg07_09.htm我可以明确的告诉你 想都不用想 北京交大 貌似比较难上收起

博士生导师介绍道路与铁道工程学科博士生导师26人：道路与机场工程系专孙立军、郭忠印、谈至明属、凌建明、方守恩、陈雨人、潘晓东、李立寒、叶奋、杜豫川、杨群、黄卫东、赵鸿铎城市轨道与铁道工程系周顺华、练松良、叶霞飞、王炳龙、杨新安、许玉德、顾保南、宫全美外聘博士生导师王梦恕、王知、唐伯明、刘伯莹、戴东昌、翟婉明交通运输规划与管理学科博士生导师12人：交通工程系杨东援、陈小鸿、吴兵、林航飞、杨超、李晔、吴娇蓉、王雪松运输管理工程系施其洲、徐瑞华、孙有望、孙焰、徐行方、张戎外聘博士生导师汪光焘、张剑飞、曹钟勇交通信息工程与控制学科博士生导师9人：交通工程系杨晓光、张红军、李克平、彭仲仁、张小宁、孙剑交通信息工程系董德存、曾小清载运工具运用工程学科博士生导师2人：轨道交通研究院谢维达、吴萌岭收起

交通工程毕业后的路其实不少，这个专业很早很早就有了，但是有些年头就不代表这个专业已经夕阳西下，反倒是因为国家的发展需求，毕竟老话说得好“要致富，先修路”，所以这个专业一直处于朝阳行列，每个阶段对人才都有着不一样的需求，从未有过西下的迹象，可以说是很坚挺的一个专业了。既然这么坚挺，毕业后的大学生就有了不少的选择，下面就逐一讲解一下哈。第一，公务员不管是什么专业，第一个推荐的方向必然会有公务员，那么交通工程对应的就是交通局，铁道部门，还有城市规划局等等。那公务员每年都有考试招收这方面的人，而公务员职位相对稳定，环境也比较好，不过竞争也相对很激烈，需要做好准备面对考试。                               【图为广州铁路集团】第二，考研那考研好不好就是看个人，看你还想不想继续深造，或者说继续等待下一个更好的机会都是个人该考虑的问题。不过考研后在文凭上肯定会有了一定的优势，对于以后的发展还是有一定作用的。第三，企业或单位就业这是不同于其他两个方式，而这些企业一般是路桥公司，这些单位最大的特点是晋升快，机会多，选择多，不过晋升是取决于个人付出的努力，如果不怕辛苦，在单位内便有的机会。不过有一说一，交通工程的同学难免会下工地，所以不管是谁，从底层做起才是所有交通工程同学的起点。以上就是一些分享，有用的话就很开心了~收起

喜讯！电子科技大大学新增一批学位授权点！近日，国务院学位委员会印发《关于下达工程硕士、博士专业学位授权点对应调整名单的通知》（学位〔2019〕5号）和《关于下达2018年动态调整撤销和增列的学位授权点名单的通知》（学位〔2019〕8号），电子科技大学新增一批学位授权点。下面博士、硕士专业学位授权点名单，一起来看下：在工程博士/硕士专业学位授权点对应调整名单中，电子科技大学获批的博士/硕士专业学位授权点为：电子信息、机械、材料与化工、交通运输。学校的博士专业学位授权点由1个增加为4个，为我校更好地服务国家工程科技与产业发展需要提供了更为宽广的学科平台。在动态调整新增学位授权点名单中，我校临床医学硕士专业学位授权点和口腔医学硕士一级学科学位授权点获得批准。如今，学校已拥有2个医学硕士一级学科学位授权点，3个医学硕士专业学位授权点，初步形成了以临床医学（学术学位和专业学位）为主干的医学学科布局，将进一步推动学校的信息学科与医学学科的交叉融合，开展医学前沿交叉学科研究，增强医学信息技术创新能力，培养医学及相关学科创新型人才。至此，我校共有16个博士一级学科学位授权点、28个硕士一级学科学位授权点、1个硕士二级学科学位授权点，4个博士专业学位授权点、12个硕士专业学位授权点。学校的学科结构进一步优化，学科布局进一步完善，将为学校建设世界一流大学提供更好的支撑。来源：电子科技大学研究生院 编辑：何乔收起

在给大家推荐学校之前，小编先提个问：有人知道“交通”二字的含义吗？我们现代人提起交通二字，会想到四通八达的道路网络，却不知这个词颇有典故。“交通”二字出自《易传·彖传上·泰》“天地交而万物通也，上下交而其志同也”这句话，释义为“天地的阴阳交合，才有万物的生养畅通；君臣上下的交流沟通，方能志同道合。”是不是瞬间觉得自己“孤陋寡闻”了。“交通”大学除了有浓厚的历史底蕴之外，现阶段发展也是走在时代前列的。于是很多考研学子都将目标锁定在“交大”，今天小编就为大家盘点一下，9所带“交通”大学名字的院校的介绍和优势学科，为同学们进行择校参考。在国内带有“交通”两字的9所大学中，有五所“交通大学”同根同源，他们分别是：上海交通大学，西安交通大学，北京交通大学，西南交通大学，台湾交通大学。在2016年，五所学校还一同庆祝了百廿校庆，场面特别热闹。接下来，我们先盘点这5所交通大学各自的特点：上海交通大学说起名校，大家都会提到“清北复交”，这其中的“交”就特指上海交通大学。上海交大是由中华人民共和国教育部直属、中央直管副部级建制的全国重点大学，是中国历史最悠久、享誉海内外的著名高等学府之一，位列“985工程”、“211工程”、“世界一流大学建设高校”，为九校联盟、中国大学校长联谊会、Universitas21、21世纪学术联盟、国际应用科技开发协作网、新工科教育国际联盟重要成员。上海交大的好专业，不胜枚举，如果随便拎出来一个专业，大概率在国内排名都非常靠前。对于考研的小伙伴来说，这所学校是一个非常好但却很难的选择，其优势专业如下：数学、化学、生物学、机械工程、材料科学与工程、信息与通信工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、土木工程、化学工程与技术、船舶与海洋工程、基础医学、临床医学、口腔医学、药学、电子电气工程、商业与管理专业等专业。西安交通大学西安交通大学简称西安交大，位于古都西安，是教育部直属、中央直管的综合性研究型全国重点大学，由教育部与国家国防科技工业局共建，位列世界一流大学建设高校A类、国家“七五”“八五”重点建设高校、国家“211工程”和“985工程”首批重点建设高校，“2011计划”牵头高校，九校联盟（C9）、“珠峰计划”、“111计划”、卓越计划、中国三所开设少年班高校之一。西安交大也是国内老牌的院校了，它的好专业也非常多，比如说，电工理论与新技术、环境工程、环境科学、运筹学与控制论等专业都非常优秀。除此以外西安交通大学的管理类学科也很强，比如说管理科学与工程、会计学在全国也都是在前列的。所以考管理类的同学，也不要忽略这所学校的管理学哟！北京交通大学北京交通大学是教育部直属，教育部、交通运输部、北京市人民政府和中国国家铁路集团有限公司共建的全国重点大学，“211工程”“985工程优势学科创新平台”项目建设高校和具有研究生院的全国首批博士、硕士学位授予高校。学校牵头的“2011计划”“轨道交通安全协同创新中心”是国家首批14个认定的协同创新中心之一。2017年，学校正式进入国家“双一流”建设行列。北京交通大学在专业领域，名气也是响当当的，它有13个专业是国家级特色专业，分别是：通信工程、软件工程(设3个专业方向)、物流管理 、交通运输、机械工程及自动化、经济学、计算机科学与技术、土木工程 、交通工程 、自动化、电气工程与自动化。如果打算考这13个专业的同学，不妨多关注一下这所学校哟！小编考察过，这所学校的位置在北京西直门附近，地理位置超级优越！小编领导的老公就是北交大软件工程硕士专业毕业，据说现在年薪过百万了，想考软件工程专业的可以考虑一下。西南交通大学西南交通大学是教育部直属全国重点大学，国家首批“双一流”“211工程”“特色985工程”“2011协同创新计划”重点建设并设有研究生院的研究型大学，座落于中国历史文化名城、国家中心城市——成都。西南交通大学学校以工见长，它的交通运输工程、机械工程2个一级学科都是国家重点学科。除此之外，还有车辆工程、桥梁与隧道工程等10个二级学科国家重点学科。根据2017年全国第四轮学科评估结果，西南交通大学交通运输工程学科位居全国第一（A+）并进入国家“双一流”建设序列，与此同时土木工程学科位居全国第七（A-），材料科学、工程学、计算机科学、化学进入ESI世界排名前1%。如果想要考上述几个专业的同学，可以多多关注西南交大哟！这所学校招生人数比较多，相对来讲没那么难考。台湾交通大学台湾交通大学简称台交，位于中国台湾省新竹市，是台湾顶尖研究型重点大学之一。台湾交通大学为中等规模之研究性大学，以理工著称，在电子、资通讯及光电领域居于世界前列。台湾交通大学有五个校区，开设18个学系，28个研究所，国际电气与电子工程学是学校的特色专业学科，在国际上也是排名前列。学校的办学模式有开放式课程和推广教育，学校加入了新竹地区大学校园校际选课，学校课程一律采用英文教学，部分课程老师用英文口语教学。学校设有推广教育中心，以远距教学方式普及推广教育。除了上述5所交通大学外，我国还有很多优秀的交通大学，小编今天也带你细数一遍：兰州交通大学兰州交通大学坐落在甘肃省省会城市、“一带一路”重要节点城市兰州，是中国国家铁路集团有限公司与甘肃省人民政府省部共建高校，教育部“卓越工程师教育培养计划”入选高校，教育部“深化创新创业教育改革示范学校”，教育部“中西部教育振兴计划”支持高校，甘肃省高水平大学和“一流学科”建设高校。虽然现在兰州交通大学的名气不及前5所院校，但是它的实力也不容小觑，它有19个学科都是甘肃省重点学科。其中交通运输工程、土木工程、环境科学与工程、机械工程、管理科学与工程、控制科学与工程等专业都是非常棒的专业。考研的同学可以认真考虑这所学校哟！重庆交通大学重庆交通大学是一所交通特色鲜明、以工为主的多科性大学。1951年，根据毛主席指示，为修建康藏公路、建设大西南，刘伯承、邓小平领导的西南军政委员会创办学校，时名西南交通专科学校。1960年，组建重庆交通学院，成都工学院土木系、四川冶金学院冶金系、武汉水运学院水工系等相继并入。2000年，学校由交通部划转重庆市管理，为省部共建高校。2006年，更名为重庆交通大学，并增列为博士授予单位。重庆交通大学的有三大优势学科：土木工程、水利工程、交通运输工程，这三个学科均有博士授权点和科研流动站，此外学校在山区桥隧、路基路面、内河港航、单轨交通、运输物流等学术领域都是拿过了国家级科技进步奖的。而且重庆多山，对造桥类毕业生需求量大，学习相关专业，在重庆不愁没工作哟！大连交通大学大连交通大学是东北地区唯一一所以轨道交通为特色的高等学校。1956年，学校应我国铁道机车车辆工业的发展需要而创建,时为大连机车车辆制造学校。1958年升格为大连铁道学院，隶属原铁道部管理。2000年2月，划转为辽宁省政府管理。2004年5月，更名为大连交通大学。学校具有博士、硕士、学士学位授予权，是辽宁省一流学科重点建设高校。机械工程、材料科学与工程2个学科是辽宁省高等学校一流学科；机械工程、材料科学与工程、交通运输工程3个学科是省一级重点学科。小编同学的弟弟就是在大连交通大学读书，据他说学校有4个国家级特色专业：机械工程及自动化、车辆工程、材料成型及控制工程、土木工程。他告诉小编，学校整体学习氛围非常好，而且就业率也相当不错，他很幸运在这个学校读书。华东交通大学华东交通大学是一所以交通为特色、轨道为核心、多学科协调发展的教学研究型大学，国铁集团与江西省人民政府、国家铁路局与江西省人民政府“双共建”高校，“中西部高校基础能力建设工程”高校，博士学位授权单位。学校涵盖工、经、管、文、理、法、教育、艺术等8个学科门类。拥有3个一级学科博士点、21个一级学科硕士点，工程学学科进入ESI全球前1%，3个学科入选江西省一流学科，4个学科成为江西省学科联盟牵头学科，具17个专业学位授权类别，是硕士研究生推免工作单位。提到“华东某大学”大家第一反应是这个学校应该位于上海，但是华东交通大学位于江西南昌。在江西这所学校也非常受重视，其控制科学与工程、机械工程、计算机科学与技术、电气工程等专业在江西省内也都名列前茅。对于想考江西省学校的同学，不妨翻翻这所学校的牌子呢！小编总结一下，带“交通”两字的大学，往往在工程类专业强度比较突出，比如说交通运输工程，车辆工程，机械工程，电气工程，土木工程等专业。如果想考这类专业的同学，不妨对“交通”大学，多了解一些哟！还想了解哪些院校，可以给小编留言哟！（内容整理自网络及院校官网，以上大学排名不分先后）收起

这所大学起底于1951年在兰州市郊的西北交通学校，为后来的长安大学做了奠基。1952年，西北交通学校东迁西安，1958年，在原学校基础上创办了西安公路学院，成为亚洲第一所专门培养公路交通高级人才的高等学府，经过多年积累成为西安公路大学。2000年4月，西安公路交通大学、西安工程学院、西北建筑工程学院合并组建长安大学，划归教育部管理。这所大学在大家的共同努力下，已经成为古城西安备受欢迎的大学。经过不断的建设和完善，已经发展成为国家“211工程”重点建设大学，国家“985工程优势学科创新平台”建设高校，国家“世界一流学科”建设高校。现有全日制本科生24000余人，博士、硕士研究生10000余人、外国留学生1000余人。一、学科建设突出工科优势，夯实理科基础，文科发展共同繁荣。学校下设21个教学院（系）、40个专业类别，77个本科专业；另外建有8个博士后科研流动站，9个一级学科博士点，52个二级学科博士点，34个一级学科硕士点，119个二级学科硕士点，10个硕士专业学位授权类别，16个工程硕士招生领域；国家一级学科1个（交通运输工程）5个国家级重点学科（道路与铁道工程 载运工具运用工程 交通运输规划与管理 交通信息工程及控制 地质工程），26个部省级重点学科，这些学科经过多年的建设，积累了丰富的学习资源和教学资源，用来支撑来到这所大学的学生们想要学到真才实学的理念。二、教师师德高尚，教学水平高，满足大学生们想学到知识的需要。学校现有专任教师2027人。这些教师由中国工程院院士、长江学者、教授、副教授、博士生导师、硕士生导师、有省部级有突出贡献专家、入选新世纪百千万人才工程国家级人选和教育部、交通运输部、陕西省等各类高层次人才计划组成。完成学校各个学段学生的正常授课任务。另外学校拥有国家级教学团队3个，国家级教学实验中心2个。用以完成学校分配的教学任务。三、科学研究工作重点突出，学术成果优秀。学校建设了国家级特色专业13个。完成了国家级精品课程3个，国家级双语教学示范课程2个，高等学校特色专业建设点共计13个。建有2个国家工程实验室，4个高等学校学科创新引智基地，36个教育部、交通运输部、自然资源部、住房和城乡建设部、陕西省重点实验室和工程技术研究中心，5个陕西省人文社会科学重点研究基地。拥有世界高校唯一的汽车综合试验场。利用这些硬件设施，学校积极开展产学研一体化工作。近年来，共承担了包括国家973、863和国家自然科学基金等重点科研课题在内的科研项目10000余项，荣获包括国家科技进步一等奖在内的国家科技奖励22项，省部级一等奖30余项，其他省部级奖励250余项；承担了包括国家规划课题在内的各类教育教学研究项目400余项，获得国家级和省级教学成果奖50余项。年科研经费超过7亿元。古城西安是一座很有历史底蕴的文化名城。长安大学在这里集聚了许许多多追梦的年轻人。喜欢这座城市，还有喜欢这所大学开设的课程，就勇敢地报考，通过自己的努力，在这所大学圆了自己的求学梦。收起

我国智能交通重要奠基人吉林大学杨兆升教授，因病医治无效，于2020年9月18日1时06分在长春逝世，享年83岁。杨兆升，男，1937年12月25日出生，辽宁大连人，中国共产党党员，吉林大学教授，博士生导师，全国优秀教师，原国务院学科评议组成员，我国交通工程领域的著名学者，我国智能运输系统基础理论与关键技术领域研究的创始人；吉林大学（原吉林工业大学）交通学科的主要奠基人之一，吉林大学交通运输学科带头人，清华大学与北京交通大学兼职教授。杨兆升教授在城市交通流诱导系统、先进的交通管理系统、城市交通信号控制系统、智能公共交通系统、交通运输系统规划设计等方面取得了一系列创新成果。13:37（视频拍摄于2018年12月）1985年（47岁），杨兆升教授经教育部审核公派美国（伊利诺大学），在美国学习的时候开始对智能交通有一个比较深刻的认识，这四年期间，杨兆升教授参与了“智能车路系统”的研究工作，参与了伊利诺大学起草ITS科研项目申请报告，并负责起草其中的路网性能预测模型的研制和道路引导系统的实验研究工作。由他主持的项目“高速公路建设和维修区交通事故调查与分析研究”获伊利诺运输工程学会（ITE）科研成果一等奖、"伊利诺州芝加哥市公共交通运输乘客潜在市场的研究"获美国运输工程学会一等奖，1988年，获得美国运输工程师学会（ITE）终身会员资质。1989年，杨兆升教授带着智能交通新知识回到了祖国，回到了母校。出国前，杨兆升教授已是交通规划博士生导师，为了吉林大学交通工程学科的发展，回国后，杨兆升教授毅然决然的取消了原来的博士生导师招生资格，重新申报交通信息工程及控制学科博士生导师，这一决定，引领了吉林大学交通工程学科发展的方向。为深入学习ITS在美国交通运输部的研究与应用情况，1994年8月经教育部考核批准，杨兆升教授第二次派往美国，在美国运输部联邦公路研究中心工作，主要从事智能交通系统（ITS）的理论研究，于1995年8月回国。回国后依据国外的科研成果，（1997年）申报了国内ITS领域里面第一个自然科学基金重点项目，城市交通流诱导系统理论模型和方法研究，并于2001年5月通过了国家自然科学基金委员会组织的鉴定。鉴定委员会对该项目的研究成果给予了高度评价，同时也认为，该研究的立项体现了国家自然科学基金项目的基础性和前瞻性，为当时科技部已立项并通过验收的“十五”科技攻关项目做了大量重要的前期工作。杨兆升教授曾编写了十三本书籍，其中1996年出版的《运输系统规划与模型》，获第八届国家优秀科技图书二等奖，并被梁恩忠（清华大学出版社副社长）称为走在交通运输系统科学前沿的一部优秀著作。根据杨兆升教授主持的国家自然科学基金项目《智能公共交通系统关键理论和实施方法研究》、吉林省科委重点科技攻关招标项目《城市公共交通智能化调度和系统优化研究》等研究成果综合整理的《城市智能公共交通系统理论与方法》得到“国家自然科学基金委员会”的资助。为了让国内的后继ITS研究与开发者明晰城市交通流诱导系统所涉及的理论和模型，避免学者在研究与应用中走弯路，杨兆升教授编写了我国第一部ITS理论专著《城市交通流诱导系统理论与模型》，并于2000年由人民交通出版社出版。2009年由人民交通出版社出版的《智能运输系统概论》（ 第二版）被列为普通高等教育“十一五”国家级规划教材，并在2015年与其学生于德新共同合编第三版，这也是杨兆升教授花费精力最多的一本书。数十载的从教生涯，杨兆升教授曾获得3次国家科技进步二等奖，1次国家科技进步三等奖，7次省部级奖项。杨兆升教授学风端正，薪火相传，一生恪守科学道德，求真务实，言传身教、为人师表、治学严谨，始终工作在科研、教学第一线。同时，他非常重视对后备人才培养，先后培养了240余名硕士、博士及博士后，这些学生在杨兆升教授的培养和指导下，如今都已各有成就。杨兆升教授将毕生精力都贡献给了我国高等教育事业，为我国智能交通事业的跨越式发展做出了卓越贡献。他的逝世是我国交通工程界的重大损失。在疫情特殊时期，本着丧事从简的原则，2020年9月20日上午9时，吉林大学在长春市殡仪馆为杨兆升教授举行了简单而不失隆重的告别仪式。交通运输部副部长刘小明教授、科技部副部长黄卫院士、吉林大学党委常务副书记蔡莉教授，清华大学自动化系、上海海事大学交通运输学院、山东科技大学交通学院、山东高速信息工程有限公司、上海宝康电子控制工程有限公司等国内相关高校、科技企业及杨老师的海内外师生分别敬献花圈，表达对我国又一交通泰斗逝世的哀悼之情。告别仪式上，吉林大学交通学院院长李世武教授致悼词，交通运输部公路研究院副院长总工岑晏青研究员、吉林省教育厅副厅长战高峰教授、吉林大学离退休党委书记陈少田及省内外业界同仁、同事及学生参加了杨兆升教授的告别仪式，大家共同追忆悼念、并沉切缅怀杨兆升教授。我们沉痛悼念、沉切缅怀杨兆升教授。（本文撰写得到吉林大学交通学院支持）收起

中国工程院院士，我国公路工程领域著名专家，交通运输部公路科学研究院沙庆林同志，因病医治无效，于2020年2月23日20时58分在北京逝世，享年89岁。沙庆林院士。沙庆林院士1930年5月出生于江苏宜兴，1951年6月加入中国共产党，1952年7月毕业于上海交通大学土木系，同年在上海同济大学从事道路研究工作，1954年经国家选派赴莫斯科公路学院学习，获副博士学位，1957年回国后在交通运输部公路科学研究院工作，1995年当选中国工程院院士。沙庆林院士长期从事公路工程材料、结构、施工工艺和质量管理研究，始终工作在公路科研、建设、教学第一线，卓越的科研成果填补了我国公路建设领域诸多空白。他将毕生精力都贡献给了祖国，为我国公路事业的跨越式发展作出了卓越贡献。他的逝世是公路科技领域的重大损失，也是我国公路工程界的重大损失。根据家属意愿，丧事从简，在疫情防控关键时期，不举行遗体告别仪式。交通运输部公路科学研究院治丧办联系人：赵辉，010-62079168，010-62014130（传真），13681519533。沙庆林同志生平沙庆林，男，1930年5月出生，江苏宜兴人，中国共产党党员，中国工程院院士，我国公路领域著名专家、沥青路面方面的杰出领军人才。交通运输部公路科学研究院研究员，博士生导师；1952年7月毕业于上海交通大学土木系，同年在上海同济大学工作，1954年经国家选派赴莫斯科公路学院学习，获副博士学位；1957年回国后在交通运输部公路科学研究院工作，1995年当选中国工程院院士。沙庆林指导科研人员做试验。沙庆林院士淡泊名利，潜心钻研，长期从事公路工程材料、结构、施工工艺和质量管理研究。他主持了七五至十五期间多项国家和行业科技攻关项目，自主研发了路面材料强度测试仪器及试验方法；主持了京津塘高速公路沥青路面结构设计研究项目，首次根据我国工程实验数据完成了京津塘高速公路沥青路面设计；创立了我国高速公路半刚性基层沥青路面“强基、薄面、稳土基”的设计理论与方法，研究成果填补了我国公路建设领域诸多空白。沙院士赤子之心，报效祖国，1954年至1957年在莫斯科公路学院学成后毅然回国，投身我国公路建设事业；60年代末、70年代在亚非六国七次援建，从事援外公路工程的设计研究与工程实施，为祖国赢得荣誉。沙院士积极探索，不断创新，上世纪八十年代以来，他在国内率先开展长寿命沥青路面设计与建造技术研究，自主研发了具有良好高温稳定性、抗滑性能、经济耐久的多碎石型沥青混凝土；主持修建了重载交通长寿命半刚性基层沥青路面实体工程，创建了我国半刚性基层沥青混凝土路面修建技术体系，打破了国外技术垄断，为实现我国交通强国的宏伟目标奠定了扎实的基础。1987年，工作中的沙庆林。沙院士学风端正，薪火相传，一生恪守科学道德，求真务实，重视对后辈人才培养，言传身教、为人师表、治学严谨，为公路工程领域培养了一批人才，是我国公路科研行业的一面旗帜。责编/李宁收起

参加工作之前，黄伟博士一直觉得青藏高原是研究生态学的绝佳圣地，但是对他太过遥远，可望不可及，那时的黄伟怎么也想不到，有一天，他会跨界到交通领域，而且挂职青海省交通科学研究院副院长。“找工作要学以致用，我辈虽不能完全做到‘为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平’，但至少要‘有所作为’”秉承这一理念，黄伟进入了交通运输部天津水运工程科学研究院（以下简称“天科院”）工作，主要研究交通领域生态环境保护方向。更让他欣喜的是，天科院在青藏高原有很多公路项目，“得找一个专业的人，去全国生态最敏感和脆弱的地方，做好交通生态环保工作”。于是黄伟与高原的约定，悄然而至。从开始的国道109、214、315、317、318、219，到后面的共玉高速、花久高速、林拉高速、德香高速、扎倒高速、共茶高速等，我用将近十年的时间，通过自己的脚步丈量这些坐落在青藏高原的主干道，足迹几乎覆盖整个青藏高原各个偏远的县城。直到2017年3月的一天，充实平淡的日子突然起了涟漪。青海省交通运输厅副厅长张铁军（天科院副院长，2016年7月受中组部委派到青海省交通运输厅挂职的援青干部）对我说，“小黄，能不能来青海挂职一段时间，指导一下青海省交通行业的生态环境保护工作？”当时，我迟疑了一下，回答说我得和家人商量一下。从工作角度来说，这是一个很好的契机，原来我只是在单个项目层面参与一些行业环保工作，而挂职则可以从全省的层面，系统推动行业生态环保工作。但是从家庭角度来说，则有点两难。2017年1月我家小公主刚出生，老大当时也只有4岁多，两个小家伙都是需要人照看的时候；而我爱人也要全职上班。如果我去青海挂职的话，家庭的压力太大了！这个抉择很艰难。2017年4月我再一次去青海果洛达日出差。看着与周边自然环境和谐共存，犹如在高原上“长出来”的共玉高速和花久高速，我不禁回忆起六年前自己在这两个项目环境保护设计时的点点滴滴。青海是黄河、长江和澜沧江的源头，是“中华水塔”，在生态环境如此重要且脆弱的地区修建高速公路，在国内尚属首次。为了做好这两条高速公路的生态环境保护设计工作，我们团队包括我个人都付出了艰辛的努力。但是这一切都是值得的，现在这两条公路如巨龙一般蜿蜒盘亘在高原大地，连接着沿线县乡，结束了青南高原不通高速的历史，使沿线城市乡镇在城市建设、经济社会和民生等方面都发生了翻天覆地的变化， 充分发挥了交通的“先行官”作用。回想起习近平总书记在青海视察时强调的“青海最大的价值在生态、最大的责任在生态、最大的潜力也在生态，必须把生态文明建设放在突出位置来抓，尊重自然、顺应自然、保护自然，筑牢国家生态安全屏障，实现经济效益、社会效益、生态效益相统一”，我的心一下子就被打开了，青海交通运输行业如何落实习近平总书记的指示，做好交通强国青海新篇章生态环境保护工作，这不正是我一直想做，并且擅长做的吗？在爱人的支持下，我的援青里程正式开启。援青的工作很充实。挂职初期，我开始疯狂补课，补课的内容很多：交通科技创新、交通精准扶贫、交通运输信息化、公路工程质量等。通过近一年的学习和调研，我对青海交通的优良传统、快速发展以及存在的问题有了初步了解，同时也越来越意识到时间的紧迫，要在短时间内妥善解决由来已久的行业生态环保问题非常困难。这时，厅领导找我谈话，说省厅已经和我单位进行了沟通，希望我能在厅里再坚持一年，进一步巩固全省交通行业的生态环保成果。面对省厅的建议，我再一次犹豫了。这一次我很快就下定了决心，我给爱人打了一个电话。在电话中我和她讲了很多在青海的经历：在玉树等高海拔地区公路建设者们面临的各种严酷考验，贫困村的学生在收到天科院捐款捐物后脸上灿烂的笑容，无人区戈壁滩上养路工默默无闻的坚守，我在青海工作期间的收获和得到的关怀等。她静静地听完后，说了一句“你以前也经常和我说你在青海工作的事情，但是这次和我讲的这么仔细，是不是有什么事情要我参谋？”我回答说省厅这边希望我再延一年。她沉默了一会，问道“你怎么想”？我说我想试一下，因为有很多事情还没有做完。我爱人再次沉默了一会，说：“既然你想去把事情做好，那就去做吧。家里你不用担心，老大马上就要上小学了，老二也可以自己走了，都不用像以前那么操心了。”听完爱人的话，我既高兴又愧疚，援青路上不仅有我的努力付出，更有家人的无私支持。得知我援青延期后，很多朋友和同事都纷纷打来电话，劝我不要再延了，原因很简单：“你家里俩娃，且已经挂职一年了。”对此，我总是说：“没办法，我已经算半个青海人了”。虽然是句玩笑话，但也道出了我的心声。当你了解慕生忠将军率领10万军民，用时7个月零4天就将青藏公路格尔木至拉萨段全线打通的事迹后，尤其是对当时筑路人发扬的“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路精神”有所理解后，你也许就会看淡功与名。当你看到在海拔4000米以上、在荒漠无人区常年驻守的养路工沧桑的脸庞和坚毅的眼神后，你也许就会看淡得与失。走在这一代又一代交通人以热血、汗水、青春铸就的高原天路上，感受着他们“特别能吃苦，特别能战斗，特别能忍耐，特别能团结，特别能奉献”的青藏高原精神，以新交通人的身份，在高原上践行习近平总书记生态文明思想和交通强国理念，在青海交通运输的现代化建设中当一颗路石，这就是我的梦想。青春无悔，追梦高原！收起

站在中国高速铁路发展的风口，每项科研成果的发现与实现，都有可能助力国家交通事业更进一步。而每一项科研成果背后，都离不开矢志科研的专家学者以及即将担起交通事业发展的青年人的努力。而我们今天的主人公郭子健，正是这批青年人之一。郭子健，交通运输工程学院载运工具运用工程专业2018级全日制博士研究生，中南大学与伯明翰大学联合培养博士生，研究方向——列车空气动力学。今年26岁的郭子健，已经共发表SCI论文21篇，总被引123次。其中，他以第一作者或通讯作者身份发表SCI一区论文8篇，三区1篇，四区1篇，有6篇发表在中科院一区期刊上；参与国家自然科学基金、国家十三五重大专项及其他纵横向科研项目近十项，多次参与国内外学术会议；荣获国家奖学金、茅以升铁路教育专项奖学金、中南大学优秀学生标兵等荣誉。“年少有为”，郭子健是对于这四个字的高度诠释。而他荣誉的背后是什么？达成如此成就有何秘籍？让我们一起走近郭子健，听听他的故事。文章担使命2018年十一月份，郭子健成功发表了自己的第一篇SCI。他记得很清楚，其主题是探讨重联列车引起的列车风问题。作为开启研究生新阶段的第一个重磅课题，郭子健对其看得很重，每天都全身心扑在论文上面。而在这一个亟待解决的问题上，这篇论文算是发表最早的一个。第一篇SCI论文的成功，给郭子健带来了巨大的满足感和成就感。而作为一名交通人，肩负着要推动我国的交通事业发展的使命，其光荣感与责任感成为郭子健坚持发表论文的源动力。“一年内以第一作者的身份发表四篇SCI一区论文”，这听起来，好像是不可能完成的事，而郭子健做到了。四篇论文，方向迥异，时限一年，任务艰巨。对此，郭子健说：“我习惯于就写完一个再写另一个，没有刻意去规划每一篇要用多久去写，只能在时间上只争朝夕。”而在发表SCI论文的撰写过程中，郭子健印象最深而且难度最大的一篇正是这四篇论文之中的最后一篇——关于用隧道中的列车风来产生可再生电能的新型理念研究。“我们传统的话只做列车空气动力学，但是这一篇涉及到其他的学科领域，对我来说就完全是陌生的。”交叉学科，范围广，难度大。为此，郭子健只能靠自己一点一点摸索，从基础开始，查阅论文，请教老师，逐渐理清了自己的思路。从一个新手小白出发，在摸索之中慢慢进步，如今在发表多篇论文之后，郭子健给我们分享到：1.论文最重要的就是要知道写论文的主题是什么，所以说第一步就要广读文献来确定主题；之后，根据主题精读相关文献；有了一些文献经验之后，理清这篇文章的结论是想阐述哪些方面的内容，列出相应提纲。很重要的一个部分是列图表，需要明白用哪些图和表来论证主题。完成上述步骤之后，论文的骨架便搭建完毕，然后再深层次的补充一些内容和分析就基本能完成论文工作。2.科研工作中必然离不开阅读文献，一个初学者很可能面临着“看不太懂”、“不知道从何下手”等问题，对此，郭子健的心得体会是：文献阅读我们应该首先从自己身边人的文章出发，比如师兄师姐的文章，仔细研读并虚心请教，这样可以快速弄明白课题组的研究方法和流程，随后就可以去阅读其他优秀的论文专著，拓展自己对学科掌握的宽度。“这个过程一定不能急功近利，不能一味地去完成数量目标，而是要根据自己对文献的吸收情况来弹性地改变阅读进度，自己学到的才算是自己。”3.看论文的过程很枯燥而且看完容易忘，请问师兄在阅读文献方面有什么实用的整理方法?这个当然要推荐文献管理软件了，我自己在用的有Notexpress和Endnote。首先是笔记功能，在阅读每一篇文献的时候，最重要的是把我们的收获和疑问记录下来，然后有时间就去回顾，温习收获并尝试解决疑问。另外我很喜欢的一个功能就是标签，这个可以帮助我们快速索引某类文献，对我这个专业来说，我会加一些比如“横风”、“列车风”和“头型”等等这样的标签给对应的文献，在后续需要回顾或引用的时候就可以马上找到，对我来说是很实用的。在查阅大量文献的过程中，做好阅读笔记是十分必要且关键的环节，需要记录文章的重点研究内容和框架。4.无论在哪一个领域，创新性都是科研工作中至关重要且最难以实现的一点。写论文，依旧如此。“从模仿开始，融百家所长，最后走出一条自己的路。”对于论文创作，郭子健依旧建议稳步进行。通过模仿优秀论文中写作的长处，来不断完善自己的文章，熟能生巧之后就会形成自己独特的写作风格。因此，我们在文献阅读过程中读到值得学习的地方就应该及时做好笔记，同时对读过的文献进行标签分类，回顾时，通过标签可以迅速找到自己的目标，也有助于形成自己的体系。而这背后，潜藏着艰难的文献管理工作。在此，郭子健分享他平时经常使用的文献管理工具，如Endnote、Notexpress等。以笔筑梦，循序渐进，21篇SCI论文成为郭子健硕博之路的一个见证，而这一路程仍在继续，等待着郭子健未来新的精彩。参天科研树“三，二，一，发射！”火箭升空的刹那间，强大的民族自豪感拨动着郭子健的心弦。从那时起，年少的他便暗暗对自己许诺：“未来，我也要成为科研人中的一员。”“推动研究领域方面前进一小步，用自己的力量为社会做出改变，这就是我科研的初心。”郭子健不负少年时的许诺，踏上科研路。肩负起研博生做好科研的责任，砥砺自己作为科研人的初心，郭子健用的是一个个精准的数据与一篇篇严谨的论文。科研路上，风雨兼程，对他而言，唯责任与热爱不被辜负。师者，所以传道受业解惑也。谈到他的导师刘堂红时，他分享到：“导师很严谨，也很严肃，在这些科研人格方面，我学到了很多。”有次做仿真分析，郭子健做出了他以为很不错的数据，刘老师却说：“这些数据看起来不错了，但是肯定还有更多的深层关系，你再做做看。”这种对待科研一丝不苟的态度深深地影响到了郭子健，也为他未来的科研之路奠定下了沉稳严谨的性格基础。“老师也不是一直都很严肃的，上次我们一起去新疆，老师真的是一改风范……”那时去新疆做科研，他生病了，刘老师则对他细心地关怀照顾，像一个贴心的朋友陪伴在他身旁。也许，这就是亦师亦友。黎明之前总是最黑暗的，这样才能显出日出的耀眼。郭子健的科研之旅并非一帆风顺。2018年，他已在英国交流学习，同时也要跟进一个十三五专项研究，他的任务是设计一个高速列车气动外形的优化平台。对于这个未接触过的领域，他的科研工作都是从零开始：学编程，做接口，一个按钮一个按钮去完善平台的功能……遇到棘手的学术难题，网上没有答案，他只能将说明书“翻烂”，进行头脑风暴去想新点子。测试中的bug一次次挫败着他尝试与坚持的勇气，那时他已然落入困境，却因时差而无人可以倾诉。“那时，我想过甩手给别人，自己一走了之。但是，我知道，这是不负责任的表现，我无法允许自己这样做。”郭子健选择咬牙坚持到底，柳暗花明最是风景，他做到了。项目顺利结题，得到验收专家的好评，这也许就是为那完全靠自己敲出来的4100多行代码画上的最美的句号。用比他人更多一点的努力换来自己满意的成绩，这叫做劳有所得。躬身实践，恶劣的天气无法阻挡奔赴科研的心，这叫做身体力行。提出新领域时的质疑，不会吵到自己宁静的三分田，这叫做大胆创新。郭子健，他仍是那个看到火箭升空会心潮澎湃的少年，未来的科研路上，他会不负少年时的许诺，向着科研奔赴山海。如今，种子已破土，正参天。坎坷留学路每一次努力，都是幸运的伏笔。郭子健的公派留学之路并非一帆风顺，出国资格申请期间需要自己提前联系好国外院校的指导老师，但郭子健在联系校外导师时遇到了些许阻力。“我给列车空气动力学的许多教授发送了邮件，但大部分都石沉大海，收到的回复不多……”郭子健回忆到。值得庆幸的是，郭子健终于在公派留学申请的截止时间前几日收到了来自英国伯明翰大学Hassan教授的回信。有惊无险，郭子健翻开了去往伯明翰留学的第一页。刚到伯明翰时，长沙还是穿短袖的季节。由于地域气候的改变，郭子健在英国生活的第一周便感冒发烧了，现在郭子健回想起来依旧是苦涩地说：“发烧的那一周太痛苦了！”同时，饮食方面也和国内天差地别，一时间难以完全适应，所以郭子健需要自己动手做饭。这样以来，生活上难免占用比较多的时间。之后，郭子健开始不断调整自己的生活节奏，很快，他便完成了生活模式的切换，成功适应了留学生活的方方面面。少年的肩，想要担起草长莺飞和清风明月，郭子健意气风发地说到：“很想能在列车空气动力这个领域做出自己的一点点贡献。”在留学期间，郭子健也是从事列车空气动力学的研究。一直将这一方向坚持下去，只是因为一份纯粹而简单的热爱。被问到想毕业之后的打算时，郭子健表示后希望自己能继续在高校从事这一领域的工作。成为交通人的8年时光，值得郭子健用未来去回馈和感恩。在科研生活之外，郭子健也找到了自己生活的亮色。自小就爱打乒乓球的郭子健一直没有放弃这一爱好，踊跃报名参加一些乒乓球比赛，并于2018年6月获得高速中心乒乓球男单季军。“当时非常开心，抱着试一试的态度去参赛没想到收获了意外之喜。”郭子健如是说。发光不是太阳的权利，而是每个人都可以。郭子健在周围同龄人的眼中像舞台上一位闪闪发光的主角，但其实每个人都可以找到属于自己的那一束追光。“在本科阶段就要尽早确定好自己的职业规划，清晰自己未来的发展定位是什么，有时候会带来事半功倍的惊喜。”郭子健一直在追光，在为梦想拼搏的路上，每个人都会遇到属于自己的点点星光，最终与光同航。与交通事业齐发展，砥砺自身成长，收获一路荣光。高歌猛进，玉汝于成，与呼啸而过的中国高铁一般，郭子健必然笃行致远，不负韶华。来源：中南云麓谷、中南大学交通运输工程学院、CSU交通院研究生会收起

原交通部高校排名：西安公路交通大学（现合并于长安大学【211】 大连海事大学【211】武汉交通科技大学（现合并于武汉理工大学【211】）上海海运学院（上海海事大学）长沙交通学院（现合并于长沙理工大学）南通医学院（现合并于南通大学）重庆交通学院（重庆交通大学）长安大学直属国家教育部，是教育部和交通运输部、国土资源部、住房和城乡建设部、陕西省人民政府共建的国家“211工程”重点建设大学，国家“985工程优势学科创新平台”建设高校，国家世界一流学科建设高校。2000年由始建于二十世纪50年代初的原西安公路交通大学、西安工程学院、西北建筑工程学院合并组建而成。学校设有21个教学院（系），有5个国家级重点学科，26个部省级重点学科，8个博士后科研流动站，8个一级学科博士点，52个二级学科博士点，26个一级学科硕士点，122个二级学科硕士点，40个本科专业类别；有公共管理、工商管理等8个硕士专业学位授权类别，16个工程硕士招生领域，是国家大学生文化素质教育基地、中国人民武装警察部队后备警官选拔培训基地。拥有世界高校唯一的汽车综合试验场。一级国家级重点学科：交通运输工程二级国家重点学科：道路与铁道工程载运工具运用工程交通运输规划与管理交通信息工程及控制地质工程国家级特色专业：道路桥梁与渡河工程 地质工程 交通运输 机械电子工程 资源勘查工程 土木工程 水文与水资源工程 交通工程 机械设计制造及其自动化 自动化 车辆工程大连海事大学（原大连海运学院）是交通运输部所属的全国重点大学，是国家“211工程”重点建设高校、国家“一流学科”建设高校，是交通运输部、教育部、国家海洋局、辽宁省人民政府、大连人民政府共建高校。学校素有“航海家的摇篮”之称，是中国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。大连海事大学拥有49个本科专业，6个一级学科博士点、32个二级学科博士点、18个一级学科硕士点，97个二级学科硕士点，7个博士后流动站，拥有工商管理硕士（MBA）、公共管理硕士（MPA）、法律硕士（J.M）、翻译硕士、工程管理硕士、国际商务硕士、社会工作硕士、工程硕士（14个领域）专业学位授予权。1953年，由东北航海学院、上海航务学院福建航海专科学校合并成立大连海运学院，1978年被中共中央列入全国重点大学行列。1994年，大连海运学院更名为大连海事大学，并实现交通运输部、教育部国家海洋局辽宁省人民政府和大连市人民政府重点共建，入选“双一流”建设高校、国家“211工程”、“111计划卓越工程师教育培养计划”和“卓越法律人才教育培养计划”。世界一流学科建设学科：交通运输工程国家级重点学科：交通信息工程及控制、轮机工程国家级特色专业建设点：航海技术、轮机工程、电子信息工程、电气工程及其自动化、交通运输、法学武汉理工大学是首批列入国家“211工程”重点建设的教育部直属全国重点大学，是首批列入国家“双一流计划”建设的高校，是教育部和交通运输部、国家海洋局、国家国防科技工业局共建高校。70年来，学校共培养了近50万名高级专门人才，是教育部直属高校中为建材建工、交通、汽车三大行业培养人才规模最大的学校，已成为我国“三大行业”高层次人才培养和科技创新的重要基地。现有一级学科博士学位授权点15个，一级学科硕士学位授权点38个，博士后科研流动站17个；有15个硕士专业学位授权类别，39个硕士专业学位授权领域。材料学科、工程学科、化学学科和物理学科4个学科进入了世界ESI学科排名的前1%。世界一流学科建设学科：材料科学与工程一级学科国家重点学科：材料科学与工程船舶与海洋工程二级学科国家重点学科：　材料学、材料加工工程材料物理与化学船舶与海洋结构物设计制造轮机工程水声工程国家重点（培育）学科：矿物加工工程国家特色专业：动画 通信工程 材料科学与工程 车辆工程 矿物加工工程专业 工业设计专业 机械工程及自动化 轮机工程 船舶与海洋工程 国际经济与贸易 土木工程 物流工程 工程力学 物联网工程 建筑节能技术与工程上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性大学。2008年，上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学。学校设有2个博士后科研流动站（交通运输工程、电气工程），2个一级学科博士点（交通运输工程、管理科学工程），19个二级学科博士点，13个一级学科硕士学位授权点，59个二级学科硕士学位授权点，6个专业学位硕士授权点，10个工程硕士点，47个本科专业。拥有11个省部级重点研究基地。现有1个国家重点（培育）学科，1个上海市高峰学科，2个上海市高原学科，9个部市级重点学科，工程学科进入ESI全球前1%。5个国家级特色专业，1个国家级综合改革试点专业，6个教育部卓越工程师教育培养计划专业，17个上海市本科教育高地。国家重点（培育）学科：交通运输规划与管理交通部重点学科：产业经济学 交通运输规划与管理国家级特色专业：物流管理 航海技术 机械设计制造及其自动化 轮机工程 航运管理南通大学坐落于素有“江海明珠”、“中国近代第一城”美誉的沿海开放城市——江苏省南通市，是江苏省人民政府和交通运输部共建的综合性大学，首批江苏高水平大学建设培育高校。学校拥有国家特色专业、教育部第一批本科专业综合改革试点、江苏省品牌专业、江苏省特色专业、江苏省重点专业（类），以及国家级教学团队、国家级教学成果奖、国家精品课程、国家精品资源共享课、国家精品教材、国家级实验教学示范中心、国家级虚拟仿真实验教学中心、国家级大学生校外实践教育基地等一大批优质教学资源。学校是江苏省首批教学工作先进高校、首批创新创业示范高校。学校是国务院批准的博士学位授予单位，现有基础医学、临床医学两个博士后流动站，基础医学、临床医学、信息与通信工程3个一级学科博士学位授权点，22个一级学科硕士学位授权点，10个硕士专业学位授权点。2个学科进入ESI学科全球排名前1%。拥有省高校国家重点学科培育建设点、江苏省重点学科、江苏省高校优势学科、省临床医学重点专科、省高校优秀学科梯队等，构建了较为完备的学科体系和学科建设长效机制。国家重点学科培育建设点（1个）：人体解剖与组织胚胎学国家特色专业建设点（5个）：临床医学、电气工程及其自动化、英语、汉语言文学、预防医学重庆交通大学，简称“重庆交大”，是一所交通特色鲜明、以工为主的多科性大学，是交通运输部与重庆市共建高校，入选国家“中西部高校基础能力建设工程”，中国政府奖学金来华留学生接收院校，教育部本科教学工作水平评估优秀学校。1951年，根据毛主席指示，为修建康藏公路、建设大西南，刘伯承、邓小平领导的西南军政委员会创办学校，时名西南交通专科学校。1960年，组建为重庆交通学院，成都工学院土木系、四川冶金学院冶金系、武汉水运学院水工系相继并入。2006年，学校更名为重庆交通大学。截止2017年10月，学校有土木工程、水利工程、交通运输工程3个一级学科博士后科研流动站。交通运输部重点学科：桥梁与隧道工程长沙理工大学是一所以工为主，工、理、管、经、文、法、哲、艺等多学科协调发展，以本科教育为主体，具有博士后科研流动站、博士学位授予权和硕士生推免权的多科性大学。 是教育部于2003 年4 月批准，由长沙交通学院与长沙电力学院合并组建的一所多科性大学。学校实行中央与湖南省共建，以湖南省管理为主的管理体制，是湖南省文明高校和园林式单位。学校是国家“中西部高校基础能力建设工程”高校。现有62个本科专业，其中国家级特色专业9个、国家级本科人才培养模式创新实验区1个（土木工程专业）、国家级专业综合改革试点专业1个（会计学专业）、通过国家工程教育专业认证的专业9个、列入教育部“卓越工程师教育培养计划”的本科专业5个、教育部批准的中外合作办学本科教育项目1个（土木工程专业）。国家级特色专业（9个）：土木工程、交通工程、电气工程及其自动化、会计学、能源与动力工程、港口航道与海岸工程、计算机科学与技术、金融学、交通运输国家级专业综合改革试点专业（1个）：会计学国家级人才培养模式创新实验区（1个）：土木工程收起

近日，东北财经大学现代供应链管理研究院常任轨教师程春博士的研究成果被交通运输领域国际顶级期刊之一的Transportation Research Part B: Methodological录用，该论文题目为"Drone routing with energy function: Formulation and exact algorithm"，程春博士为第一作者兼通讯作者，合作者为蒙特利尔大学的Yossiri Alyasak副教授与Louis-Martin Rousseau教授。程春，硕士毕业于清华大学，博士毕业于加拿大蒙特利尔大学工学院应用数学专业。博士期间曾在新加坡国立大学和麻省理工学院各交流半年。2020年11月，作为常任轨教师受聘于东北财经大学现代供应链管理研究院。主要研究方向为供应链管理，包含设施选址问题，库存路径问题及无人机配送等。其研究成果已发表在Transportation Research Part B：Methodological, Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review及International Journal of Proction Economics等期刊。该论文解决了多趟次、带时间窗的无人机路径规划问题。针对无人机的非线性（凸）能耗函数，论文提出在分支切割算法的框架下，通过添加逻辑割（logical cuts）和次梯度割（subgradient cuts）精确求解无人机的能耗，而非像文献中那样使用线性近似的方法。同时，论文首次提出了针对无人机路径规划问题的精确算法和标杆算例。论文的数值实验表明，即使原始数学规划模型是非线性的，所提出的精确算法也可以有效地求解较大规模的算例。此外，论文进一步验证了精确求解无人机能耗的重要性，即保证规划路线的可行性。Transportation Research Part B: Methodological期刊作为交通运输领域国际顶级期刊，在国际交通运输领域享有极高的学术声誉。此项科研成果是现代供应链管理研究院首篇被交通运输领域国际顶级期刊录用的论文，这对于提升学校在该领域国际学术影响力具有积极作用。延伸阅读东北财经大学现代供应链管理研究院（以下简称研究院）, 成立于2016年12月，是东北财经大学正式批准的独立建制科研单位，也是东北财经大学两大学术高地之一。成立四年来，研究院已经形成了以国际顶级期刊杂志编辑、长江学者，基金委海外杰青基金获得者为学科带头人，以常任轨和海外优秀博士为中心骨干，以东北财经大学工商管理学院、国际商学院、管理科学与工程学院为科研依托的研究团队。在人才梯队建设上，研究院采取"导师制"的科研组织方式，聘请多名具有国际极高影响力的学者作为东北财经大学特聘教授；并通过东北财经大学高水平人才引进的方式面向全球招聘优秀的常任轨全职教师；同时聘请企业行业专家，致力于打造一支能够比肩中国双一流大学、对中国现代供应链研究产生一定影响的一流人才团队。素材来源：东北财经大学收起

站在中国高速铁路发展的风口，每项科研成果的发现与实现，都有可能助力国家交通事业更进一步。而每一项科研成果背后，都离不开矢志科研的专家学者以及即将担起交通事业发展的青年人的努力，中南大学载运工具运用工程专业2018级全日制博士研究生郭子健正是这些青年人之一。郭子健，中南大学交通运输工程学院载运工具运用工程专业2018级全日制博士研究生，中南大学与伯明翰大学联合培养博士生，研究方向为列车空气动力学。今年26岁的郭子健，已经发表SCI论文21篇，总被引123次。其中，他以第一作者或通讯作者身份发表SCI一区论文8篇，三区1篇，四区1篇，有6篇发表在中科院一区期刊上；参与国家自然科学基金、国家十三五重大专项及其他纵横向科研项目近十项，多次参与国内外学术会议；荣获国家奖学金、茅以升铁路教育专项奖学金、中南大学优秀学生标兵等荣誉。"年轻有为"是郭子健的真实写照，而他荣誉的背后是什么？达成如此成就有何秘籍？接下来，就和小编一起走近郭子健，聆听他的故事——融百家所长，走出一条属于自己的路2018年11月，郭子健成功发表了自己的第一篇SCI。他记忆犹新，其主题是探讨重联列车引起的列车风问题。作为开启研究生新阶段的第一个重要课题，郭子健对其看得很重，每天都全身心扑在论文上面。而在这个亟待解决的问题上，这篇论文算是最早发表的。第一篇SCI论文的成功，给郭子健带来了巨大的满足感和成就感。到目前为止，郭子健共发表SCI论文21篇，被引达123次。"一年内以第一作者的身份发表四篇SCI一区论文"，这听起来，好像是不可能完成的事，而郭子健做到了。四篇论文，方向迥异，时限一年，任务艰巨。对此，郭子健说："我习惯于就写完一个再写另一个，没有刻意去规划每一篇要用多久去写，只能在时间上只争朝夕。"而在发表SCI论文的撰写过程中，郭子健印象最深而且难度最大的一篇正是这四篇论文之中的最后一篇——关于用隧道中的列车风来产生可再生电能的新型理念研究。"我们传统的话只做列车空气动力学，但是这一篇涉及到其他的学科领域，对我来说就完全是陌生的。"交叉学科，范围广，难度大。为此，郭子健只能靠自己一点一点摸索，从基础开始，查阅论文，请教老师，逐渐理清了思路。无论在哪一个领域，创新性都是科研工作中至关重要且最难以实现的一点，写论文依旧如此。"从模仿开始，融百家所长，最后走出一条自己的路。"对于论文创作，郭子健建议稳步进行。以笔筑梦，循序渐进，21篇SCI论文成为郭子健硕博之路的一个见证，而这一路程仍在继续，等待着在未来遇见新的精彩。坚定了方向，便只顾风雨兼程"三，二，一，发射！"火箭升空的刹那间，强大的民族自豪感拨动着郭子健的心弦。从那时起，年少的他便暗暗对自己许诺："未来，我也要成为科研人中的一员。""推动研究领域方面前进一小步，用自己的力量为社会做出改变，这就是我科研的初心。"郭子健不负年少时的许诺，踏上科研路。一个个精准的数据，一篇篇严谨的论文填满了每天的生活，对他而言，唯责任与热爱不能辜负。郭子健的科研之旅并非一帆风顺。2018年，他已在英国交流学习，同时也要跟进一个十三五专项研究，他的任务是设计一个高速列车气动外形的优化平台。对于这个未接触过的领域，他的科研工作都是从零开始：学编程，做接口，一个按钮一个按钮去完善平台的功能……遇到棘手的学术难题，网上没有答案，他只能将说明书"翻烂"，进行头脑风暴去想新点子。测试中的bug一次次挫败着郭子健尝试与坚持的勇气，困境中的他却因时差而无人可以倾诉。"那时，我想过甩手给别人，自己一走了之。但是，我知道，这是不负责任的表现，我无法允许自己这样做。"他选择咬牙坚持到底。柳暗花明最是风景，最终他做到了。项目顺利结题，得到验收专家的好评，他为4100多行代码画上圆满的句号。郭子健仍是那个看到火箭升空会心潮澎湃的少年，未来的科研路上，他会不负少年时的许诺，坚定地奔赴山海。在同龄人眼中，郭子健就像舞台上一位闪闪发光的主角，他一直在追光，在为梦想拼搏的路上，他遇到属于自己的点点星光，最终与光同航。与交通事业齐发展，砥砺自身成长，收获一路荣光。高歌猛进，玉汝于成，未来，郭子健必将笃行致远，不负韶华。素材来源：中南大学收起