中南大学硕士城市轨道交通工程专业目录

211 985 双一流研究生院自主划线

建校时间：1903年
招生简章：共5份简章
院校类型：综合类
所在地区：湖南

提交成功

考研考博

招生专业

城市轨道交通工程艺术设计美术舞蹈音乐设计学艺术学理论工程管理图书情报会计公共管理工商管理公共信息资源管理公共管理工商管理管理科学与工程药学护理公共卫生口腔医学骨科学外科学康复医学与理疗学全科医学重症医学急诊医学皮肤病与性病学神经病学老年医学儿科学内科学护理学特种医学药学公共卫生与预防医学医药信息管理口腔医学妇产科学外科学临床检验诊断学影像医学与核医学皮肤病与性病学神经病学老年医学儿科学内科学临床药学口腔整形美容学临床遗传学生殖医学干细胞与再生医学法医学病理学与病理生理学病原生物学免疫学人体解剖与组织胚胎学交通运输生物与医药土木水利能源动力资源与环境材料与化工机械电子信息城市规划建筑学安全科学与工程环境科学与工程航空宇航科学与技术道路与铁道工程交通运输工程矿业工程地质资源与地质工程化学工程与技术测绘科学与技术城市地下空间工程岩土工程消防工程土木工程规划与管理土木工程供热、供燃气、通风及空调工程建筑学计算机科学与技术控制科学与工程信息与通信工程电子科学与技术电气工程动力工程及工程热物理钢铁冶金冶金工程冶金物理化学材料学材料科学与工程机械工程力学统计学生物医学工程与技术神经生物学生理学生物工程微生物学生物化学与分子生物学细胞生物学发育生物学遗传学地质学化学物理学数学新闻与传播翻译外国语言文学文化传播与文化产业学比较文学与世界文学中国现当代文学中国古代文学语言学及应用语言学文艺学体育学科教学（英语）教育管理心理学社会工作法律（法学）法律（非法学）党的建设中国近现代史基本问题研究思想政治教育马克思主义中国化研究马克思主义基本原理社会学法学应用统计金融应用经济学人类文化遗产学哲学

招生简章

院系所
考试方式
学习方式
专业
研究方向
拟招人数

(048)土木工程学院
统考
全日制
(0823Z3)城市轨道交通工程
(01)城市轨道交通工程
专业：（不含推免）

热门问答热门资讯

城市轨道交通工程技术专业女孩毕业有什么岗位

主要是地铁公司的技术管理工作，包括统计一些数据信息等。男生女生版没啥大的区别，在轨道权交通建设时，有可能到现场进行质量监控方面巡检等，会有指导老师带领。还有一个就业方向是轨道交通的施工……展开

主要是地铁公司的技术管理工作，包括统计一些数据信息等。男生女生版没啥大的区别，在轨道权交通建设时，有可能到现场进行质量监控方面巡检等，会有指导老师带领。还有一个就业方向是轨道交通的施工单位，做工程建设的技术员，这个比较辛苦，不太适合女生。另外，这个专业考研，毕业后争取进入轨道交通（含高铁、铁路等）系统的设计院、科研单位，做个设计工程师，这个工作男女区别基本上没有明显差别，现在都是电脑制图，拼的就是专业知识的应用的工作经验的积累，干得好都容易提升。收起
土木工程专业的考研方向有哪些？考试的科目分别是什么？

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城市轻轨交通的规划在大学里哪个专业会学习

城市轨道交通是一门本科的专业课，或者是研究生读研的一个研究方版向，学科分类比较细，权本科一般叫交通工程，交通运输工程等，当然本科学土木工程等土建类也可以，关键是看你考研考到哪个学校，哪……展开

城市轨道交通是一门本科的专业课，或者是研究生读研的一个研究方版向，学科分类比较细，权本科一般叫交通工程，交通运输工程等，当然本科学土木工程等土建类也可以，关键是看你考研考到哪个学校，哪个专业，跟哪个导师，考研的专业选择道路与铁道工程，轨道工程，交通运输规划与管理，交通工程等，这些都包括城市轨道交通的内容，以后可以从事这方面设计工作。谢谢收起
长安大学的交通工程（城市轨道交通）专业怎么样？

长安大学的专业和交通沾边的都很好，尤其是公路学院的专业，就业就像玩样的，挂十几门的人都要总体来说是不错，交通工程在公路学院算一般，本科就工资开始3000左右，单位基本上趋上施工单位，男生有……展开

长安大学的专业和交通沾边的都很好，尤其是公路学院的专业，就业就像玩样的，挂十几门的人都要总体来说是不错，交通工程在公路学院算一般，本科就工资开始3000左右，单位基本上趋上施工单位，男生有优势，女生准备考研吧收起
我是土木工程（道路方向）的，想考研，请问考哪个学校好啊？

好学校多的是，看楼主复习和发挥的水平了如果是道路，西南交大挺好，百年老校如果是桥梁，同济和大连理工很好当然，东南大学，哈工大也都不错如果成绩相对比较好的话，全国第一的要属同济大学了。十……展开

好学校多的是，看楼主复习和发挥的水平了如果是道路，西南交大挺好，百年老校如果是桥梁，同济和大连理工很好当然，东南大学，哈工大也都不错如果成绩相对比较好的话，全国第一的要属同济大学了。十分有名。中南大学的也不错，哈工大，清华都很好啊！参考资料：土木工程全国排名收起
城市轨道交通工程合同管理分析研究

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铁道交通运营管理专业考研考哪些

1、考研要先查你心仪学校的招生简章（确e68a8462616964757a686964616f31333337376265认报考条件等）和硕士研究生招生专业目录及参考书目。不同学校、不同专业规定的考试科目不同，参考书目也不同。2……展开

1、考研要先查你心仪学校的招生简章（确e68a8462616964757a686964616f31333337376265认报考条件等）和硕士研究生招生专业目录及参考书目。不同学校、不同专业规定的考试科目不同，参考书目也不同。2、招生简章和硕士研究生招生专业目录及参考书目，以该校研究生院公布的为准，由于时间出来的可能很晚，可以前一年的为准，和当年的基本一致。不要乱看其他网站的。3、对于大专生，【招生简章明确要求】获得国家承认的高职高专毕业学历后满 2 年（从毕业后到录取当年 9月 1 日，下同）或 2 年以上，达到与大学本科毕业生同等学力，且符合招生单位根据本单位的培养目标对考生提出的具体业务要求的人员。【初试科目】所属院校兰州交通大学所属学院交通运输学院所属门类代码、名称工学[08] 所属一级学科代码、名称交通运输工程[0823] 交通运输规划与管理【研究方向】 (01)轨道交通运输组织理论与方法(02)交通运输信息技术(03)交通运输系统工程(04)城市交通规划与管理(05)道路交通工程(06)交通运输安全工程(07)运输经营管理【初试科目】 (101)思想政治理论(201)英语一(301)数学一(801)程序设计----------------------------所属院校西南交通大学所属学院交通运输与物流学院所属门类代码、名称工学[08] 所属一级学科代码、名称交通运输工程[0823] 交通运输规划与管理【研究方向】： (01)交通运输发展战略及供需理论(02)运输组织优化理论与方法(03)城市轨道交通规划与运营管理(04)交通运输信息化理论与技术【初试科目】 (101)思想政治理论(201)英语一/(202)俄语/(203)日语/(244)自命题德语/(245)自命题法语(301)数学一(929)管理运筹学一1、考研要先查你心仪学校的招生简章（确认报考条件等）和硕士研究版生招生专业目录权及参考书目。不同学校、不同专业规定的考试科目不同，参考书目也不同。2、招生简章和硕士研究生招生专业目录及参考书目，以该校研究生院公布的为准，由于时间出来的可能很晚，可以前一年的为准，和当年的基本一致。不要乱看其他网站的。3、对于大专生，【招生简章明确要求】获得国家承认的高职高专毕业学历后满 2 年（从毕业后到录取当年 9月 1 日，下同）或 2 年以上，达到与大学本科毕业生同等学力，且符合招生单位根据本单位的培养目标对考生提出的具体业务要求的人员。收起
城市轨道交通研究的主要栏目

栏目内容　　特约时评由轨道交通领域内的专家学者和高层管理者就行业内的新技术、新成果内、容新方向、新趋势发表短、平、快的评论百家论坛发表轨道交通领域内的专家学者和高层管理者的宏观论述或系……展开

栏目内容　　特约时评由轨道交通领域内的专家学者和高层管理者就行业内的新技术、新成果内、容新方向、新趋势发表短、平、快的评论百家论坛发表轨道交通领域内的专家学者和高层管理者的宏观论述或系统介绍各个专业领域内的最新实践成果与新观点、新理念学术专论介绍轨道交通各个专业领域内的学术性研究成果研究报告介绍轨道交通各个专业领域内的专题性研究成果施工技术介绍轨道交通工程施工中的新技术、新工艺、新方法应用技术介绍轨道交通各个专业领域内成熟的应用技术或前沿新技术经理人视野以信息交流为核心，以拓展视野为目的，推动企业管理者交流管理思想、管理理念，分享管理经验和成果，推动技术人员交流科研信息，分享科研成果收起
中交城市轨道交通设计研究院有限公司怎么样？

中交城市轨道交通设计研究院有限公司是2012-02-29在湖北省武汉市注册成立的有限责任公司内(自然人投容资或控股的法人独资)，注册地址位于武汉经济技术开发区创业路18号。中交城市轨道交通设计研究院……展开

中交城市轨道交通设计研究院有限公司是2012-02-29在湖北省武汉市注册成立的有限责任公司内(自然人投容资或控股的法人独资)，注册地址位于武汉经济技术开发区创业路18号。中交城市轨道交通设计研究院有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420100591054755D，企业法人柯小华，目前企业处于开业状态。中交城市轨道交通设计研究院有限公司的经营范围是：承担城市轨道交通及地下工程的测量、勘察、规划、设计、监理、咨询、招标代理及项目评估；承担城市轨道交通工程及地下工程项目管理及工程总承包；承担城市轨道交通技术开发、咨询。（国家有专项规定的经营项目经审批后或凭许可证件在核定的期限内方可经营）。在湖北省，相近经营范围的公司总注册资本为106529万元，主要资本集中在 5000万以上规模的企业中，共4家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。通过百度企业信用查看中交城市轨道交通设计研究院有限公司信息和资讯。收起
学交通工程能进地铁工程吗

随着小汽车的普及，公路交通特别是城市道路交通日益拥堵，仅仅靠回修建道路已经答无法满足人们日益增长的出行需求，于是，交通工程专业诞生了！它的研究方向绝对不是修路或者是修建地铁什么的，而是……展开

随着小汽车的普及，公路交通特别是城市道路交通日益拥堵，仅仅靠回修建道路已经答无法满足人们日益增长的出行需求，于是，交通工程专业诞生了！它的研究方向绝对不是修路或者是修建地铁什么的，而是偏重于用一些理论模型来解决城市交通拥堵，道路交通安全，交通环境污染等问题。该学科特点是涉及学科范围广，就是什么都要学，但是什么都不精，所以近年来就业主要是去修路了！如果想修建地铁，应该学铁道工程专业或者是城市地下空间工程，岩土工程也可以，隧道工程也可以，但是交通工程就绝对不可以。很难进，这看你是哪个方向了，如果是交通土建类的还有可能，但是如专果是交规管控是不太可能属了。交通工程只是交通类专业大类的一个概括性专业，针对性比较薄弱，如果你真的想在轨道方面发展要不转专业，要不考验选择城轨或者岩土专业。收起

城市轨道交通的发展前景

城市轨道交通城市轨道控制专业是一个就业前景非常好，也是当前的热门专业。主要从事与安装、调试、运行、维护、运行组织与与管理等工作。具有良好的职业道德职业素养的高等技术应用型人才。城市轨道……展开

城市轨道交通城市轨道控制专业是一个就业前景非常好，也是当前的热门专业。主要从事与安装、调试、运行、维护、运行组织与与管理等工作。具有良好的职业道德职业素养的高等技术应用型人才。城市轨道交通车辆专业主要课程：城市轨道交通车辆专业主要培训学生从事城市轨道交通车辆制造、检修、运用等专业技能。主要学习机械工程系列基础知识和城市车辆专业系列知识和城市轨道车辆专业系列知识，接受外语、计算机办公及绘图、电工与电子技术和金工等基本技能训练和车辆检修、运用等专业技能训练。达到培养目标者，经职业技能鉴定合格后可获得国家相关部门颁发的职业资格证书。城市轨道交通车辆主要学习市轨道交通概论、工程力学、工程制图、城市轨道交通结构与原理、城市轨道交通车辆电专动、车辆制动、城市轨道车辆检测技术、车辆维修与工艺、电工实验等课程。城市轨道交通车辆专业培养掌握城市轨道交通车辆结构、原理等方面的基础知识和技能，能从事城市轨道交通车辆检修、维护的高级技术应用性专门人才。专业主要教学内容：城市轨道交通车站行车管理、城市交通运营调读、城市轨道交通可以呢服务、城市轨道交通票务管理、城市轨道机电设备管理、城市轨道交通行车设备故障应急处置、城市轨道交通车站综合治理相关法规、城市轨道交通施工事故分析、城市轨道交通企业信息传递、专业能力综合技能实训等。城市轨道交通运输与管理培养目标：具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；熟悉城市轨道运输企业工作流程，严格执行工作程序、工作规范和设备安全操作规程具有强烈的安全意识，重视环境保护，并具有独立解决非常规问题的基本能力；能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。同时具有下列专业能力：1、能通过调读中心火车站行车监控设备对运营情况进行实时监控。2、能及时发现运营中的问题，并通过相关的技术手段进行调整，恢复运营秩序。3、能对各类行车设备故障产生的影响作出判断，并及时与相关部门沟通协调，保证乘客人身安全。4、熟练掌握全线FAS/BAS等机电设备的功能和应急操作方法。5、能按照规定编制施工计划，并发布命令监督执行。6、能与新闻媒体、警务站、车站所属地区政府部门进行良好沟通。7、能对运营信息进行分析整理，并向各专业对口单位和内部管理人员进行发布。城市轨道运营信息进行分析整理与管理专业学校分配：成都铁路局、成都地铁、北京铁路局、郑州铁路局、南昌铁路局、西安铁路局以及至2016年余我校新签约的铁路局，客运组织、调读指挥、票务管理、安检等方面的专业技术型人才。我校高铁就业培养班坚持“以市场需求为导向，以就业为中心，以培养学生综合素质为目标的办学原则”。并奉行“一切我了学生，为了学生一切”的办学理念学校秉承“服务铁路面向社会”和主动适应主动服务的办学思想，致力为社会培养中高等技术应用型和管理型人才。城市轨道交通车辆专业就业前景：城市轨道交通专业是非常好的，城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，包括地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。在中国，随着区域经济和城市群的发展，人们又把连接这些地区的城际铁路和铁路客运专线为称为轨道交通。城市轨道交通市场调研报告提到，进入21世纪以来，随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。证明了城市轨道交通专业前景是非常好的。城市轨道交通车辆专业主要就业去向为：交通管理部门、城市轨道交通运营单位、城市交通设备制造企业、城市轨道交通设备供应和服务公司等。当前轨道交通行业发展迅猛，学生毕业后主要在地铁、轻轨和城际轨道交通及其他交通和机电行业相关企事业单位，从事车辆运行、管理、维护与生产制造，机电设备维护、检测等技术工作。目前轨道交通发展迅猛，对城市轨道交通车辆专业人才需求旺盛，就业前景广阔。收起
我国城市轨道交通发展现状及趋势

一发展现状城市轨道交通具有安全、快捷、准时、大运能、绿色环保等突出特点，对推进城市现代化进程、改善交通运输环境、引导优化城市空间布局、带动城市经济创新发展发挥了巨大推动作用，被各级政府……展开

一发展现状城市轨道交通具有安全、快捷、准时、大运能、绿色环保等突出特点，对推进城市现代化进程、改善交通运输环境、引导优化城市空间布局、带动城市经济创新发展发挥了巨大推动作用，被各级政府和市民所接受。自北京地铁一号线1969年10月1号建成通车，至今已近50年。截止2018年底，我国内地累计35个城市开通了城市轨道交通系统，运营线路185 条，总里程5 761.4 km；国内有53个城市在建线路258条（段），总计6374 km，可研批复投资额累计42688.5亿元；2018年运送客运量达到210.7亿人次。到2020年末全国城市轨道交通运营线路预计7000多km，2025年末将超过1万km，2030年末接近 1.5万km。目前我国运营线路规模、在建线路规模和客流规模均居全球第一，我国已成为名副其实的“城轨大国”。在我国城市轨道交通系统大规模、高速度发展的形式下，如何实现从“城轨大国”到“城轨强国”转化，推动现代信息技术、物联网、人工智能、大数据等技术在城市轨道交通行业的应用起着关键作用，作为“智慧城市”重要组成部分，“智慧地铁”的建设，必将推动轨道交通行业的生产方式创新、组织形态创新、管理理念创新和商业模式创新。二发展历程按照我国轨道交通发展历程中的行业指导政策，可将我国城市轨道交通的发展历程划分为严格管控(起步一2003年)、规范发展(2003—2018年)和优化发展(2018年以后)3个重要发展阶段。其中，国办发[2003]81号明确了城市轨道交通的审批要求，是我国城市轨道交通近10余年跨越式发展的开端。但在政策实施过程中出现了实际需求和自身实力把握不到位、规划过度超前等问题，2017年，包头市的城市轨道交通项目被叫停后，城市轨道交通经历了短暂的停摆。以国办发[2018]52号文《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》为标志，我国城市轨道交通进入了优化发展阶段，规模化、结构网络化、制式多样化、装备智能化和技术自主化趋势凸显。图1我国城市轨道交通各发展阶段主要政策性文件汇总表城市轨道交通企业的发展过程，就是城市轨道交通体系逐渐成熟的过程，已经实现从“建管并重”向“建设、运营、产业经营协同发展”转变。图2 我国轨道交通企业发展过程分析经过数十年的发展，我国大部分地铁公司都处在第三个阶段，该阶段有五大显著特征。1网络化运营公司有多条线路运营，运营体系规范成熟，具备较强的应对大流量的经验和能力。2依靠财政补贴由于高企的人工成本、维保成本、能耗成本，导致运营亏损成为常态，且非票务收入不足、持续的在建项目，每年依靠财政补贴维持正常经营。3建设速度放缓地铁建设整体框架完成，在建的线路多为延长线、加密线、连接线，待建项目、在建项目建设，建设整体速度放缓。4多元化业务缺乏竞争力指导思想是充分发挥地铁地上、地下空间资源效益，提高非票收入水平，弥补亏损，但该类业务缺乏市场竞争优势。5产业经营能力弱企业经营意识不强，市场竞争能力弱，缺乏地铁建设、运营业务之外的成熟运营体系。三问题分析1客流预测问题有些地铁和轻轨线路，实际初期客流远低于设计客流，客流小，不得不加大行车间隔，增加了乘客候车时间，一方面体现不出轨道交通快捷迅速的特点，另一方面，降低了轨道交通对民众出行的吸引力。2线路长度问题中国城市轨道交通线网规划中，线路太长的问题特别突出，在建设中不考虑不同区域客流发育状况的区别，一次性建成几十公里路线，建成后某段客流量小，满载率低，效率差，资源闲置和浪费问题严重。3线路延伸问题中国城市轨道交通建设中，强调无换成贯通运营，修建地铁延伸线的问题特别突出，将市区规划的铁路同容量地延伸到郊区，导致投资巨大，建成后延伸线的某些区段客流量小，资源闲置和浪费现象特别突出。4车站的建设规模问题车站建设规模直接影响工程造价和建成后的运营成本和资源的消耗，当前中国轨道交通普遍追求两层车站，规模越大、越全越好，搞美化装修，搞屏蔽门空调等，在通风、空调、放在方面搞的非常庞大，导致后期运营成本非常高，原因是在建设指导思想中，认为规模大是建设水平的表现，在车站规模上攀比。5不合理工期问题中国轨道交通建设速度快，易引发前期工作周期短，大干快上，造成技术力量严重不足，由于项目建设时间紧，许多线网规划和线路设计没有结合具体情况进行深入分析，没融入因地制宜，节约降耗的设计理念，这也是造成建设规模普遍偏大，建设费用过高，系统耗电量和管理费用很高的重要原因。6线路的敷设方式问题中国一些城市存在着轨道交通一定要建地下线的倾向，理由是地面线和高架线环境噪音污染大，存在扰民问题且影响景观，目前技术方面已经有很大的提高，地上线的噪声污染完全可以控制到环境要求的范围之内。7技术装备的标准化问题目前中国城市轨道交通有关标准、规范滞后、不健全，导致不同城市轨道交通土建工程、车辆和机电设备标准不统一，目前未能形成较大规模产业化生产，导致各地投入加大，重复研究工作较多，资源不能共享，阻碍中国城市轨道交通整体水平的提升。四未来发展趋势以需求为导向发展多层次、多制式城市轨道交通，整合资源，促进多网融合。在网络化发展过程中，根据不同城市及同一城市不同区域、不同圈层在交通需求、客流特征等方面的不同，差异化构建网络化、多制式、协调发展的城市轨道交通是未来发展的趋势。以效益为导向，推行“轨道交通+物业”模式，深化“站城一体化” 展相辅相成、共同发展的开发模式，是促进城市可持续发展的一种有效方法。以运营为导向，积极推动运营信息化、智能化、智慧化，在运营客服方面，充分利用互联网、5G、大数据、人工智能等先进技术，积极探索地铁车站智能客服的应用，以提高乘客出行方便和满意度，降低运营成本。作者：王源波，北大纵横合伙人收起
各大城市轨道交通线路哪些城市最发达，哪个城市线路最长？

注：国家最近公布的是数据是2016年，故些数据为2016年的最新数据。我们分两个部分：一是建成轨道线路，二是在建轨道线路。我们首先考虑建成轨道1、我们看一直辖市轨道建成情况。我们会发现：磁浮轨道……展开

注：国家最近公布的是数据是2016年，故些数据为2016年的最新数据。我们分两个部分：一是建成轨道线路，二是在建轨道线路。我们首先考虑建成轨道1、我们看一直辖市轨道建成情况。我们会发现：磁浮轨道只有上海有；有轨轨道只有天津有，而单轨只有重庆有。四大城市都有地铁。其中北京和上海线路最长，北京达到574KM，而上海达到584KM。2、辽宁省有两个城市有轨道线路，沈阳和大连两个城市。其中沈阳有55KM地铁，而大连有86KM轻轨。3、我们看一下所在省份有一个城市有轨道交通线路的城市。大家会有发现主要是在其省会城市。其中湖北武汉的轨道交通线路达到181KM，四川成都也突破100KM。而哈尔滨和合肥的轨道交通线路较短。分别在17KM和24KM。4、我们看一下江苏，江苏有轨道交通线路的城市分别是南京、无锡、苏州，其县级市昆山也有轨道交通线路，可见昆山的实力不俗。轨道交通线路最长是南京，达到184KM。5、我们看一下广东省。广州和深圳的轨道线路均到280KM以上。而其他地区如佛山、肇庆、东莞都远远低于280KM。6、我们看一下浙江，浙江有宁波和杭州两个城市，其建成线路长度相差并不大。下面我们看一下在建的轨道线路长度，同样我先看直辖市。1、直辖市中重庆没有，北京、上海、天津都有，其中天津线路最短只有156KM。2、我们一下城市比较少的省份，你会发现山西太原、河北石家庄、安徽芜湖等都是新增加的城市。3、其他一些的在建数据如下表，我们也可以发现，江苏新增加了常州、浙江新增加了温州。山东终于新增加了济南，而一些省份也首次出现轨道交通。收起
住建部质安司举办城市轨道交通工程质量安全管理培训班

11月24日，城市轨道交通工程质量安全管理培训班在成都召开。住建部质安司二级巡视员张红梅，四川省建设厅副厅长程刚出席活动，本次培训会采用线上线下相结合的方式进行，除主会场外，另设32处分会场……展开

11月24日，城市轨道交通工程质量安全管理培训班在成都召开。住建部质安司二级巡视员张红梅，四川省建设厅副厅长程刚出席活动，本次培训会采用线上线下相结合的方式进行，除主会场外，另设32处分会场，各地建设主管部门、建设单位等相关人员1000余人参加线上培训。本次培训邀请了无锡地铁集团王波专家、中铁十七局集团上海轨道公司王辉专家解读了《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指南》，北京市城市轨道交通设计研究院金淮专家、北京城建勘测设计研究院刘永勤专家解读了《城市轨道交通工程地质风险控制技术指南》，绍兴市柯桥轨道集团何峰专家、中国中铁股份有限公司韩学诠专家通报了2020年城市轨道交通工程质量安全督导调研基本情况，并剖析了今年以来城市轨道交通工程生产安全典型事故。张红梅强调，城市轨道交通工程社会关注度高，质量安全责任重大，专业性极强，各地各单位要筑牢红线意识，层层压实监管责任，创新政府监管方式，完善信用考核制度体系，落实建设单位首要责任和参建各方主体责任，加快信息化建设，建立健全风险分级防控和隐患排查治理双重预防机制，推广运用两个技术指南，规范质量安全管理标准化，建立有效应急管理体系，全面提升城市轨道交通工程质量安全管控能力，保障人民群众生命财产安全。市建设局将积极落实住建部要求，深入推进城市建设安全专项整治三年行动，深化城市轨道交通工程安全生产专项治理，进一步提升第三方服务的专业化水平，加快智慧建管信息化系统建设，推动城市轨道交通工程安全发展和可持续发展，强化施工现场质量安全管控，推动专业抢险队伍建设，提升突发事件应对能力，确保我市城市轨道交通工程建设平稳可控。（供稿市质安中心王昆）【来源：绍兴市建设局】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。邮箱地址：newmedia@xxcb.cn收起
城市轨道交通专业的发展前景怎么样

城市轨道交通专业的发展前景怎么样？专业的发展前景如何，是很多考生在选择专业时考虑的关键问题，现在各大城市轨道交通行业的建设，让很多考生和家长关注到了城市轨道交通专业，那么轨道交通相关专……展开

城市轨道交通专业的发展前景怎么样？专业的发展前景如何，是很多考生在选择专业时考虑的关键问题，现在各大城市轨道交通行业的建设，让很多考生和家长关注到了城市轨道交通专业，那么轨道交通相关专业的发展前景怎么样呢？城市轨道交通专业的发展前景分析：随着国家经济的发展和社会运输的需求，国家正在加大力度建设交通，国家整体规划需要很多交通建设专业人才。其中城市轨道交通专业是现在国家重点培养的人才，由于形势的发展和政策的需求，城市道交通相关专业的发展前景还是非常好的，由于轨道交通的大容量、速度快、绿色经济等特点，国家现在把货运、客运都趋向于轨道交通，轨道交通可以增加运送速度，减少成本。轨道交通现在是人们出行的优选交通方式，国家也在大力建设轨道交通，所以报考城市轨道交通相关专业的学生以后的就业前景非常好。党的十八以来，我国的轨道交通业取得了巨大的成就，恰逢高铁时代的轨道交通专业，正担当起人才培养的大任。根据城市轨道交通人才培养规划，在未来的20年左右的时间，中国的轨道交通人才缺口非常庞大，达到100多万人，那么，本科层次这一块，初步估计，缺口也是在30万人左右。所以轨道交通相关专业的发展前景是非常广阔的。轨道交通专业在本科和专科院校中都有设置，专科主要是培养基础的技术工作人员，本科层次主要是培养管理人员和一线工程师、高级工程师。所以就业方面专科学历的学生并没有那么明显的优势，虽然也可以往高级工程师的方向发展，但是起点低，职位提升会需要更多的时间。收起
干货！二建《市政》城市轨道交通工程必背17句

2020年的二级建造师考试有点不同，受疫情影响，多省推迟二建考试，备考时间增加，不少二建考生松了一口气；但这也意味着备考战线的拉长，时间越长考生备考状态越是松散，反而不利于备考。所以大家应……展开

2020年的二级建造师考试有点不同，受疫情影响，多省推迟二建考试，备考时间增加，不少二建考生松了一口气；但这也意味着备考战线的拉长，时间越长考生备考状态越是松散，反而不利于备考。所以大家应理性看待考试延期，并按照自己的规划进行二建备考。今天给大家整理了市政实务章节中几个重要的知识点，赶快来看看你都掌握了没有？考点1：钢板桩围护结构（1）成品制作，可反复使用；（2）施工简便，但施工有噪声；（3）刚度小，变形大，与多道支撑结合，在软弱土层中也可采用；（4）新的时候止水性尚好，如有漏水现象，需增加防水措施。考点2：SMW桩（1）工艺流程考点3：地下连续墙考点4：支撑体系支撑结构承受围护墙所传递的土压力水压力。支撑结构挡土的应力传递路径是围护( 桩）墙→围檁( 冠梁）→支撑。考点5：基坑变形1.围护结构水平变形（1）开挖较浅未支撑，墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，三角分布；（2）挖深较大设支撑，刚性三角或平行，柔性顶不变或向外移动，腹部凸出。2.基坑底部的隆起（1）基坑底不透水层由于其自重无法承受其下承压水水头压力而产生突然性的隆起；（2）由于围护结构插入坑底土层深度不足。考点五6：基坑变形控制（1）增加围护结构和支撑的刚度。（2）增加围护结构的入土深度。（3）加固基坑内被动土压区土体。（4）减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖后未及时支撑的暴露时间。（5）通过调整围护结构或隔水帷幕深度和降水井布置来控制降水对环境变形的影响。考点7：坑底稳定控制（1）加深围护结构入土深度、坑底土体加固、坑内井点降水等措施。（2）适时施做底板结构。考点8：地基加固的目的（1）基坑外加固的目的主要是止水，并可减少围护结构承受的主动土压力。（2）基坑内加固的目的主要有：提高土体的强度和土体的侧向抗力，减少围护结构位移，保护基坑周边建筑物及地下管线；防止坑底土体隆起破坏；防止坑底土体渗流破坏；弥补围护墙体插入深度不足等。考点9：地基加固的方法（1）加固空间形式：墩式加固、裙边加固、抽条加固、格栅式加固和满堂加固。（2）加固方法1）浅基坑：换填材料。2）深基坑：注浆、水泥土搅拌、高压喷射注浆。考点10：放坡基坑护坡措施（1）叠放砂包或土袋：用草袋、纤维袋或土工织物袋装砂（或土），沿坡脚叠放一层或数层，沿坡面叠放一层。（2）水泥砂浆或细石混凝土抹面：在人工修平坡面后，用水泥砂浆或细石混凝土抹面，厚度宜为30～50mm，并用水泥砂浆砌筑砖石护坡脚，同时，将坡面水引入基坑排水沟。抹面应预留泄水孔。（3）挂网喷浆或混凝土：在人工修平坡面后，沿坡面挂钢筋网或钢丝网，然后喷射水泥砂浆或细石混凝土，厚度宜为50～60mm，坡脚同样需要处理。（4）其他措施：包括锚杆喷射混凝土护面、塑料膜或土工织物覆盖坡面等。考点11：竖井井口防护应符合下列规定（1）施工机械、运输车辆距工作井边缘的距离，应根据土质、井深、支护情况和地面荷载等因素经验算确定，且其最外着力点与井边距离不得小于1.5m。（2）井口作业区必须设置围挡，非施工人员禁止入内，竖井周边应架设安全警示装置。（3）竖井应设置防雨棚、挡水墙。（4）工作井不得设在低洼处，且井口应比周围地面高30cm以上，地面排水系统应完好、畅通。（5）不设作业平台的工作井周围必须设防护栏杆，护栏高度不低于1.2m，栏杆底部 50cm应采取封闭措施。（6）井口2m范围内不得堆放材料。（7）工作井内必须设安全梯或梯道，梯道应设扶手栏杆，梯道的宽度不应小于1.0m。考点12：加固与支护考点13：小导管注浆加固技术（1）小导管布设常用设计参数：采用焊接钢管或无缝钢管；钢管直径40～50mm；长3～5m；钢管沿隧道纵向的搭接长度一般不小于1m。（2）注浆材料注浆材料可采用改性水玻璃浆、普通水泥单液浆、水泥一水玻璃双液浆、超细水泥等注浆材料。一般情况下改性水玻璃浆适用于砂类土，水泥浆和水泥砂浆适用于卵石地层。（3）注浆工艺1）注浆方法：砂卵石地层中宜采用渗入注浆法；在砂层中宜采用挤压、渗透注浆法；在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法。2）注浆顺序：应由下而上、间隔对称进行；相邻孔位应错开、交叉进行。3）渗透法注浆压力：注入压力应保持在0.1～0.4MPa，注浆终压应由地层条件和周边环境控制要求确定，一般宜不大于0.5MPa。每孔稳压时间不小于2min。劈裂法注浆压力应大于0.8MPa。4）注浆速度应不大于30L/min。考点14：管棚施工技术（1）施工工艺流程测放孔位→钻机就位→水平钻孔→压入钢管→注浆（向钢管内或周围土体） →封口→开挖。考点15：掘进方式考点16：复合式衬砌考点17：喷射混凝土（1）采用早强混凝土，掺加速凝剂；初凝时间不应大于5min，终凝时间不应大于10min。（2）喷射应分段、分片、分层，由下而上顺序进行，喷头距工作面不宜大于1m；分层喷射时，后一层应在前一层混凝土终凝后进行；终凝2h后进行养护，养护时间不应小于14d。收起
城市轨道交通运营管理专业介绍

现在国内城市轨道运营发展迅速，一二线城市正在逐步普及，本专业的人才需求也在逐步上升。城市轨道交通运营管理以现代城市轨道交通业为专业背景，强调交通运输工商管理、运输规划与技术管理、商务管……展开

现在国内城市轨道运营发展迅速，一二线城市正在逐步普及，本专业的人才需求也在逐步上升。城市轨道交通运营管理以现代城市轨道交通业为专业背景，强调交通运输工商管理、运输规划与技术管理、商务管理、信息管理等多种技术的交叉渗透，着重培养学生在城市轨道交通行车、客运服务等方面的技能，注重传授知识、技能培养与素质教育相结合的教学理念，培养学生的管理创新意识。【主要课程】城市轨道交通概论、城市轨交通行车组织、城市轨道交通运管组织、城市轨道交通运营安全、城市轨道交通票务管理、城市轨道交通行车规程。【培养方向】本专业培养具有城市轨道交通客运服务、车站管理的应用型中等专业人才。【就业方向】毕业生面向城市轨道交通车站从事城市轨道交通站务安检、城市轨道交通行车值班员等。对城市轨道交通感兴趣的小伙伴可以联系我们，我们正在面向广大高初中同学进行招生哦~收起
城市轨道交通课程设置

轨道交通专业课程设置城市轨道交通专业课程设置课程设置：轨道交通工程制图、城市轨道交通概论、地铁消防与安防系统、地铁通风与制冷系统、城市轨道交通售检票系统、电梯原理与维修、城市轨道交通运……展开

轨道交通专业课程设置城市轨道交通专业课程设置课程设置：轨道交通工程制图、城市轨道交通概论、地铁消防与安防系统、地铁通风与制冷系统、城市轨道交通售检票系统、电梯原理与维修、城市轨道交通运营组织、地铁给排水系统、城市轨道交通供电系统运行与维修、城市轨道交通车辆检修、视频监控系统。专业技能证书职业证书：地铁列车驾驶证书、电工操作证书、CAD等级证书、机电一体化职业培训证书、电梯维修工证书、专业就业风采就业方向：面向城市轨道、国有铁路、地方铁路、国有高速铁路专线及大型厂矿的铁路电务部门等企事业单位，主要从事通信、信号设备的运用、维护、检修、管理、安装、施工等工作。收起
《城市轨道交通文化发展研究2017》（5）：城轨文化创建方法

（一）从单方到多方——经营方创建到利共体创建目前，城市轨道交通文化的创建主要是由城轨交通企业作为主体来进行，这在发展初期是有其必然性和合理性的，但是随着轨道交通作为城市生态的基础设施壮……展开

（一）从单方到多方——经营方创建到利共体创建目前，城市轨道交通文化的创建主要是由城轨交通企业作为主体来进行，这在发展初期是有其必然性和合理性的，但是随着轨道交通作为城市生态的基础设施壮大成长，居民的出行越来越依赖于它，发展为人流量巨大的公共空间，各方的利益诉求和互动行为成为城市轨道交通文化建设的重要因素，其文化的发展和建设必然的要由经营企业的单方主体转变为利共体共建的多方主体。在这其中，政府作为城市轨道交通规划、创建和运营基础的支持力量，它会在基本的方向和价值取向上影响着城轨文化的建设，同时随着政府对于文化建设力度的加强，也会更多的直接参与到城轨文化的建设当中来，利用这一公共空间影响市民。城市轨道交通衍生的文化产品大多是由合作企业制作和发行的，这些衍生的文化产品也是城轨文化的重要组成部分，这也意味着市场上会逐渐发展出一批对城轨文化有着深刻的理解，且经验丰富的专业服务机构。居民作为城轨交通的使用者，也会越来越积极的参与到城轨交通文化中来，并且起到不可小觑的作用。参与方式主要有：提出意见和需求，参与相关活动，遵守相关规定，表现出良好的行为，这些很大的影响城轨文化的建设。还有，就是社会各方利用城轨空间开展的各种公益活动，也会促进城轨文化的发展，并产生了非常广泛和良好的文化影响。（二）从一维到多维：空间视觉到全面要素。过往的城轨交通文化以空间视觉上的要素为主要建设内容，包括车站的造型设计、文化墙的打造，海报等等，而未来的文化趋势是基于人的体验和感受而进行的全面要素的创建，除了上述提到的空间视觉，包括工作人员的服装、地铁卡、宣传物等其他的视觉设计，车站人员的服务行为，设备设施，服务流程，播报的语音和音乐，以及各类文化活动等等，总之，所有跟城市轨道交通有关的，可看、可感、可知的要素都将会是文化建设的内容。（三）从线域到全域：线站载体到全城载体目前城轨交通文化的建设主要的载体为各个车站，以及线路，围绕着车站和线路进行相应的文化建设，如，如南京地铁1号线以南京特色的地域文化为主题，在线路的各车站分别围绕着主题建设有不同的文化墙。合肥地铁开通了廉洁文化传播线。成都地铁3号线建设为熊猫主题列车。但是城轨交通文化与城市文化本身是密不可分的，它既是在城市文化基础上的产生的，同时也可反过来对城市文化的发展起到巨大的推动作用，因为相对于城市文化来说，城轨文化的建设、形成和完善的速度要高，主体相对聚焦，且人为控制因素较多，可塑性强。所以可以通过城轨文化的建设来拉动城市文化的建设。这就意味着城轨文化的建设不会仅仅局限在线路和车站上，而是可以扩展到全城，以整个城市为载体，地铁上盖的物业，或者城轨周边的文化区域的建设，都可以围绕着城轨文化进行密切互动，真正的让城轨文化成为城市文化的一张名片。（四）从品牌到文化：外创品牌到内建文化当前城轨文化的建设往往都以品牌建设为抓手，通过创建品牌车站、品牌线路、服务品牌来打造城轨文化。在文化建设初期，通过品牌入手是有效的，能够较好的调动资源，以及较快的见到成效，并且能够鲜明的传达自身的文化建设理念和特色。但品牌的建设更多是指向外在的传播，是对外表明身份，它应该是文化的外在表现，而不是文化本身。所以城轨文化建设的未来方向是深入到文化的内在建设，也即是要把城轨文化的“道法术器”丰富完善，扎实落地。（五）从上令到下行：高层要求到基层自主文化需要高层为中心来统一组织、安排、推动，尤其是对于一些新兴的建设城轨交通的城市来说，更有其必要性。但是长远来看，文化建设必须是人数占据绝大多数的基层、大众自主的参与，不然城轨文化就会变成虚有其表的领导文化，没有生命力。这种转变趋势，在政策层面来看，表现为由政府要求和推动，变为企业自发和自主。在社会层面来看，变为城轨交通企业来推动，变为居民主动参与和发起。在企业内部来看，则是企业领导命令和要求，变为基层员工自主创新和建设。这种转变需要在不同层面的政策上、制度上给予支持和鼓励，这其中，城轨交通企业基层员工的自主创新和建设是中坚力量，企业领导层应该要特别予以重视，除了要给予相应的制度安排外，也应该给予一定的帮助和辅导。（六）从自有到共享：各自为政到互学共享当前的城轨文化建设以城市为单位，独立进行，个性鲜明，成果丰硕，但同时各自为政的现象较为明显，缺乏足够的交流和互学，好的经验和方法都停留在自己的手里，知识的浪费，也导致了行业里文化建设的重复性浪费。开放的文化才能有真正的活力，所以城轨文化的建设从各自为政，转向互学共享也将会是必然的趋势，加之城市轨道交通是区域性极强的行业，彼此之间是弱竞争性，以及同为公共交通的属性，让共享的实现相对其他竞争性行业变得更加容易，也更为必要。也正是这种公共属性，使得城轨交通文化的建设经验和成果，不光是在行业之间共享，也应该是面向社会的普遍共享，在共享过程，也会是城轨文化对于更大范围文化的融入、渗透和影响。《城市轨道交通文化发展研究2017》——由大任智库创始人卜安洵等人著作，版权归属大任智库-END-大任智库中国首家专注于城轨运营研究与实践的新型智库新时代城轨企业管理的探路者和导航者城轨运营管理创新咨询城轨运营人才培训及知识服务城轨运营管理创新探索“互联网+”收起
2020年中国城市轨道交通工程咨询行业市场现状及发展趋势分析

城市轨道交通是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统，主要包括地铁、轻轨和现代有轨电车等。改革开放以来，我国国民经济较快增长，城镇化进程逐渐推进，人口持续增加，……展开

城市轨道交通是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统，主要包括地铁、轻轨和现代有轨电车等。改革开放以来，我国国民经济较快增长，城镇化进程逐渐推进，人口持续增加，人们对公共交通出行的需求增长迅速，而城市轨道交通作为公共出行方式的重要组成部分，在我国城镇化进程中发挥着重要作用。近年来，我国城市轨道交通客运量由2012年的87.29亿人次上升到2019年的237.10亿人次，年复合增长率为15.34%。2012-2019年，我国城市轨道交通客运量累计完成1256.76亿人次，平均年客运量为157.09亿人次，总体呈现快速发展趋势。资料来源：国家统计局及中国城市轨道交通协会我国城市轨道交通起步较晚，随着国家对城市轨道交通的大力支持和投入，我国城市轨道交通行业发展迅速，运营线路总长度持续增长。根据中国城市轨道交通协会数据，我国城市轨道交通新增运营线路总长度呈现快速增长趋势。2012年底，我国城市轨道交通运营线路总长度为2286.00公里，到2019年底达到6736.20公里，年复合增长率为16.69%，2012-2019年，每年新增运营线路总长度分别为321.00公里、460.00公里、427.00公里、445.00公里、534.80公里、880.20公里、728.40公里和974.80公里，每年新投入运营的线路长度不断增长，发展态势良好。近年来，我国城市轨道交通系统的发展速度、建设规模均位居世界前列，目前已成为世界上城市轨道交通运营里程最长的国家。资料来源：中国城市轨道交通协会（文章来源：中商产业研究院）收起

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