北京航空航天大学硕士适航技术与管理专业目录

中国航空工业第一集团公司上海飞机设计研究所位于国际大都市上海的徐汇区龙华旅游城旁，是中国最大的民用飞机设计研究所， 曾在八十年代就成功研制了我国至今为止最大型的民用飞机----运十，并连续七次飞往拉萨及祖国大好河山。 目前， 我所承担着21世纪新型民用支线飞机ARJ的研发设计任务，该项目是国家重点工程，非常需要德才兼备、热爱航空、团队意识强的优秀人才前来加盟（具备一定飞机设计经验的专业带头人将优先考虑）。我所是全民事业性单位，享有上海市及一集团事业单位的一切待遇与福利；良好的科研环境和以人为本的企业文化将使广大优秀人才有着极强的归属感，充满着无限的发展机遇。诚邀各类航空英才把握机遇、与时俱进、献身航空这一伟大而又神圣的事业！ 我所拥有11个研究室，涉及总体、气动、结构、强度、电子、电气、飞控、操纵、液压、自控、环控、标材、适航、可靠性、计算机等多项专业，强大的科技队伍是我们走向市场的保障。我院曾获部、市级多项重大科技成果，三次被上海市人民政府评为"上海市文明单位"，荣获国家科委 "金桥奖"，获上海市"重合同守信用单位"。 长期以来，我所重视人才的开发和培养工作， 作为中国航空研究院飞机设计专业硕士学位授予点，我所向社会招生，全额培养及生活补贴，待遇优厚。 面对充满机遇与挑战的21世纪，上海飞机设计研究院，不懈追求，努力打造一流科研、一流管理、 一流企业文化、一流效益和一流综合实力的民用飞机研究院。　　成都飞机设计研究所，是从事飞机设计研究的多学科、高科技的综合性研究所，拥有雄厚的技术、人才实力和精良的设备。现有职工近1800人，其中研究员、高级工程师和中级工程技术人员约占80％。具备开展综合性工程项目研究和进行多学科攻关的技术实力，是国家硕士学位授予单位之一。 　　研究所以科研为龙头，生产和经营相结合，具有较强的新产品开发能力。研究领域覆盖流体力学、工程力学、机械结构、强度、振动、电子、电气、仪表、雷达、激光、真空、自动控制、环境控制、材料应用、计算机及软件开发、可靠性研究、信息资料等80余种专业。 　　研究所配备有先进的试验、测量设备和配套齐全的机械制造设备，配备有多套大、中、微型计算机系统及功能较强的支持软件，计算机技术的应用在西南地区和全国享有较高声誉。 　　研究所在军民结合，面向市场经济方面亦取得了丰硕的成果，以其强有力的技术和设备作后盾，向用户提供计算机技术、特种加工、信息技术、工程力学与工程流体试验分析技术等多方面的技术咨询和技术服务。设计制造遥控飞艇，设计制作电视动画广告。开发出汽车零部件及维修设备、污水净化设备、车辆专用设备、现代娱乐设备等多种产品和专利技术。http://www.cadi.ac.cn/收起

如果你想在系统内就业，那三个都行，如果你想见世面，并且就业面更广，选北航本回答被网友采纳收起

中国航空综合技术研究所，主要承担技术基础研究工作，是航空工业标准化技术归口单位，国防科工委、总装备部电子信息基础部标准化研究中心，航空生产力促进中心，航空综合环境重点实验室，航空标准件检测中心、国家二级安全生产培训等机构设在本所，同时是ISO组织航空航天技术委员会的中国归口单位，承担ISO/TC20/SC1秘书处的工作。现有职工460余人，其中高级研究人员112名。配备各类先进的试验、检测、鉴定设备和仪器、仪表1000余台(件)，馆藏国内外标准资料30多万项。中国航空综合技术研究所下设五个分部：标准化分部负责研究制定航空工业标准，协助国防科工委、总装备部开展国防科技工业标准化，国家军用标准化研究工作;环境与可靠性研究试验分部集环境工程基础和应用研究、环境与可靠性试验及环境标准研究于一体，是总装备部和空军认可的环境与可靠性鉴定实验室，承担国家高新工程及其它产品的综合环境试验、鉴定任务;质量管理与适航性研究分部从事质量及适航性理论和应用研究，受委托以第三方身份对航空设计制造单位进行质量评审和监督;科技成果管理和新技术应用研究与推广分部负责评审航空科技成果，开发新技术，促进科技成果商品化;信息技术和计算机应用研究分部负责信息技术的预先研究，承担国家军用标准、航空工业标准全文数据库，国防科技工业标准文件编辑器系统的改进和维护工作。收起

北京天航菲特适航技术有限公司是2017-04-21在北京市海淀区注册成立的其他有限责回任公司，注册地址位于北京答市海淀区北四环中路238号柏彦大厦7层705单元。北京天航菲特适航技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110108MA00DRF58N，企业法人高阳，目前企业处于开业状态。北京天航菲特适航技术有限公司的经营范围是：技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让、技术推广；销售计算机、软件及辅助设备、电子产品、机械设备、通讯设备、五金交电（不从事实体店铺经营）；会议服务；承办展览展示活动；翻译服务；货物进出口，技术进出口；机械设备租赁。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看北京天航菲特适航技术有限公司更多信息和资讯。收起

中国航空综合技术研究所是航空工业标准化技术归口单位。也是国防科工委、内总装备部电子信容息基础部标准化研究中心，航空生产力促进中心，航空综合环境重点实验室，航空标准件检测中心、国家二级安全生产培训等机构设在本所，同时是ISO组织航空航天技术委员会的中国归口单位。承担ISO/TC20/SC1秘书处的工作。现有职工460余人，其中高级研究人员112名。配备各类先进的试验、检测、鉴定设备和仪器、仪表1000余台(件)，馆藏国内外标准资料30多万项。扩展资料主要成就：40年，301所建设成为了国内适航性的权威研究机构。经济规模2010年预计实现收入8亿元，利润9000万元，十年间收入翻了三番，从航空行业内规模实力较小的研究所发展成为航空行业中等规模的研究所，已经成为国内技术基础领域规模最大的研究所。科研成果截至2009年累计取得了560多项，其中国家级14项，部级228项，集团级141项。2008年进入了“全国精神文明建设工作先进单位”行列。参考资料来源：百度百科——中国航空综合技术研究所收起

西工大的优势专业主要是工科，航空航天，材料是传统优势学科，计算机，电子信息，自动化这些专业比较热门，整体就业趋势比较好，西工大的这些学科实力也非常强，再加上西工大是985，双一流，就业的时候还是很受欢迎的。西工大每年的就业率都挺高的，大家想要考研升学的比较多，秋招的时候基本都是企业在抢人，很多学生一门心思想考研顾不上找工作。值得读的话，如果喜欢军工，喜欢航空航天，那就毫不犹豫来西工大，这些领域西工大几十年来学科实力一直很强势，也有很多知名校友，这些领域的工作者很多来自西工大，被称为“西工大现象”，所以从西工大毕业的话你的同事或者上司很可能是你的学长学姐，甚至同门。如果是想工作以后能尽快赚钱，那还是选择计算机，编程，还有现在大热的人工智能，程序猿工作辛苦，但是待遇好，其实我觉得只要工资到位，别说是996，就是007也没有问题。西工大的材料学科排名也很靠前，但是好像大家对这个专业印象不是很好，知乎上面经常说什么生化材是“坑”，就业不好，但是我作为一个化学本科生材料研究生，我觉得挺好的，身边的同学毕业之后的工作也都签的挺好的，不愁就业，没有外面说的那么夸张。工作环境也还好，按照实验室安全规范操作的话也不会有什么危险。然后西工大还有理学院，也就是数理化，还有人文，外国语，管理学院几个偏文科的学院，学科体系其实挺全的。前两年刚成立玛丽女王学院，中外合资办学。还有个教育实验学院，相当于是本硕连读吧，进这个学院分数要稍微高一些，但是资源都会倾斜，上的课也比较多，好像是有一个淘汰机制，没被淘汰的话就都能免试读研，教育实验的同学基本被大家称为是大神，毕业之后出国，去top2、c9的也很多。如果是针对创业的话，各行各业都能创业，做互联网，做软件，甚至做小型航空航天设备，都能自己创业，选专业还是结合自己感兴趣的职业方向，选择自己喜欢的领域，西工大的各个专业就业都不错，还是那句话，因人而异吧，并不是进了西工大的门就能高枕无忧，大学期间的学习同样重要。这个问题不太好配图，出于版权考虑也不想网上找一些图片放进来，就放几张我拍的学校的照片吧。收起

中等。复试就是在考生在通过初试的基础上，对考生业务水平和实际能专力的进一步考察，简单属一点就是考研面试。虽然面试考官的提问带有一定的随意性，但并不是完全猜不到的。有的问题，许多院校面试都会问到，例如，研究兴趣是什么、打算如何进行研究等。一定要事先准备，别去想以后会不会真正从事这个研究。事先准备充分，考场上肯定会答得理想些，考官也会认为考生有想法、有思路等。在国家初试分数线下来之后，各高校招生办公室就会根据招生计划和考生的考试情况再确定一个复试分数线，确定之后会及时会通知那些满足复试条件的考生来参加复试。复试时间，一般高校集中在3月下旬至4月上旬。复试主要内容包括英语口语、专业基础课，还有专业技能的考核以及心理素质等，其中比较影响考生的是英语口语和专业方面的考核。收起

电子信息工复程自动控制制专业，考研主要是以下几个方向：1、电路与系统；2、集成电路工程；3、自动控制工程；4、模式识别与智能系统；5、通信与信息系统；6、信号与信息处理 ；7、电子与通信工程 ；8、电力电子与电力传动；9、光电信息工程；10、物理电子学 ；11、精密仪器及机械；12、测试计量技术及仪器。电子信息工程自动控制专业，考研主要是以下几个方向：1、电路与系统；2、集成电路工程；3、自动控制工程；4、模式识别与智能系统；5、通信与信息系统；6、信号与信息处理 ；7、电子与通信工程 ；8、电力电子与电力传动；9、光电信息工程；10、物理电子学 ；11、精密仪器及机械；12、测试计量技术及仪器。收起

[北京]中国航空综合技术研究所(301)，中国航空综合技术研究所，航空301所,航空综合环境回航空科技重点实验室(中国答航空综合技术研究所，简称航空301所 航空三零一所 航空三〇一所。 中航工业综合技术研究所(301所)，成立于1970年，地处北京市朝阳区三元桥东畔，是主要从事标准化、适航性技术、质量工程、可靠性与环境鉴定试验、环境试验与观测、电磁环境效应、无损检测与理化检测、标准件检测鉴定、可靠性共性技术研究、国防科技工业基础科研、型号工程服务、信息技术、成果管理与推广等基础性、公益性、综合性技术研究机构。 中国航空工业第一集团公司的航空综合环境航空科技重点实验室(中国航空综合技术研究所，航空301所航空三零一所航空三〇一所)是航空行业唯一从事环境与可靠性基础研究、应用基础研究、应用研究和关键技术攻关的航空科技重点实验室，多年来一直致力于环境工程和试验技术、可靠性工程和试验技术、环境测量分析和预计技术、电磁环境效应等方面的探索和研究工作同时为各行业提供了大量的环境与可靠性试验服务。社招很难有编制，基本为零。收起

兄弟们,我是过来人来,安技中心我在那待自过一年,首都机场也在那干过,总体比较而言,首都机场的发展空间要比安技中心大的多,首都机场代表着中国的门面,是中国最大的机场,发展前景大家想想也知道怎么样!至于安技中心,虽然现在进行扩建,要发展研究院什么的,但是发展空间还是很有限的,早上8点上班,晚上4:30下班,一天工作6个半小时,很舒服,不合适我们这些年轻人,适合去养老,我个人觉得楼上的兄弟应该选首都机场!民航总局可学的东西更多元化，对你以后再择业更有帮助，也为你增加择业本钱。可能薪水会少些收起

#科技股收盘日报，是由美股研究社联合百度APP科技频道推出的美股收盘特色内容。每日早上7点对美股个股进行总结和分析，让你在3分钟内，全面了解昨晚的美股世界。美股研究社收盘早报第452期 北京时间12月3日周四据美股研究社收盘观察显示：美东时间12月2日美股三大股指以涨为主。其中，道琼斯工业平均指数涨59.87点，涨幅0.20%，至29883.79；纳斯达克综合指数跌5.74点，跌幅0.05%，至9340.22点；标普500指数涨6.56点，跌幅0.18%，至3669.01点。美股五大科技巨头FAANG以跌为主，其中苹果涨0.29%，亚马逊跌0.51%， Facebook涨0.34%，谷歌涨1.66%，奈飞跌0.24%。美股周三收盘涨跌不一。标普500指数小幅上扬并刷新历史最高收盘纪录。ADP公布的美国11月私人企业职位增加30.7万个，低于市场预期的上升44万个。随着美国感染新冠肺炎人数激增，就业复甦脚步正在放缓，前景似乎不太明朗。个股方面，流利说收跌6.62%，Salesforce收跌8.57%，波音收涨5.07%，小鹏汽车收涨6.95%。【中国概念股】据美股研究社的观察显示，中概股热门科技股以跌为主。其中上涨比较明显的有：途牛涨14.95%，51talk涨14.30%，小鹏汽车涨6.95%，蔚来涨5.78%，拼多多涨5.51%，荔枝涨4.89%，小牛电动4.78%。涨幅小于4%的有：趣店，秦淮数据，猎豹移动，金融壹账通，团车网，百度，富途控股，趣头条，金山云，哔哩哔哩，优信二手车，向上融科，和信贷，爱奇艺，华米科技，品钛，宝尊电商，微博，如涵控股，新浪，腾讯音乐。跌幅比较明显的有：蓝城兄弟跌22.84%，嘉楠科技跌20.21%，陆金所跌10.12%，微贷网跌9.20%，寺库集团跌7.99%，灿谷跌7.83%，中网载线跌6.87%，迅雷跌6.60%，流利说5.96%，触宝科技跌5.94%，爱鸿森跌5.11%。跌幅小于5%的有：达达集团，逸仙电商，开心汽车，人人网，携程网，跟谁学，36氪，欢聚，云米科技，朴新教育，新氧，新东方，贝壳，华住，趣活，网易，慧择，名创优品，虎牙，1药网，陌陌，金融界，好未来，斗鱼，京东，唯品会，阿里巴巴，前程无忧，搜狐，凤凰新媒体，第九城市，蛋壳公寓，万国数据，蘑菇街，声网，理想汽车，房多多。【蓝城兄弟2020第三季度营收2.976亿元，同比增长47.3%】LGBTQ社区蓝城兄弟发布截至2020年9月30日的第三季度未经审计的财务报告。财报显示，蓝城兄弟2020年第三季度总收入2.976亿元人民币，同比增长47.3%。全球注册用户达到5800万，其中月活跃用户630万，总付费用户数同比增长43.8%。非美国通用会计准则下，调整后净利润710万元，首次实现季度盈利。【蚂蚁集团回应"出售"印度支付宝"Paytm30%股份"：消息不实】据路透社报道，蚂蚁集团考虑出售印度最大移动支付和商务平台Paytm30%的股份。对此，蚂蚁集团回应称消息不实。【达达快送"暖冬计划"启动】11月以来，达达快送平台在全国各地陆续启动"暖冬计划"，涵盖暖冬物资发放、开启"暖冬驿站"、启动极端天气应急预案等多项举措。联合商家在线下门店设置骑士专属休息区，并根据门店实际情况，向骑士提供免费充电、免费热水、免费药品等。目前"暖冬计划"已覆盖全国主要城市，保障分布在2600多个县区市的达达骑士的冬季配送安全。【京东、顺丰正参与竞购韩企CJ Group的中国物流业务】京东、顺丰正在参与竞购韩企CJ Group的中国物流业务，交易总价或超10亿美元，京东方面表示不予置评。【2020年百度沸点年度流行语出炉】36氪获悉，2020百度沸点年度流行语榜单出炉：集美、一起爬山吗、u1s1、九漏鱼、爷青回、上海名媛、打工人、突击式尽孝、七夕蛤蟆、深藏blue成为今年网民搜索热度最高的十大流行语。【饿了么：联合百城交警探索安全共治，"一盔一带"培训今年已实现蓝骑士全覆盖】36氪获悉，今日是第九个"全国交通安全日"，全国多地交警联合饿了么共同开展"一盔一带"安全宣导活动。在北京、福州、厦门、重庆、大连等城市，交警们走进外卖骑手群体，通过多样的"言传身教"为蓝骑士们送上了"安全锦囊"。这样的警企安全共治已经持续了数年。今年1月以来，饿了么联合交警部门在全国百城开展了超过三万场交通安全培训。截至目前，"一盔一带"宣导已实现蓝骑士全覆盖。【百度交通安全日搜索大数据：五线城市交通风险意识强，"新手上路技巧"成热议】36氪获悉，今日是我国第九个"全国交通安全日"，百度搜索大数据显示，近30天，"交通安全日"相关内容关注度上涨55%。其中，北京青少年对交通安全教育关注度最高，与山东、河南一起位列前三。数据显示，五线城市和四线城市更关注交通风险，他们对于交通风险有更强的规避意识。"新手司机上路技巧"是"规避交通风险"相关搜索内容中最受关注的问题。【B站关联公司入股体育用品公司，持股15%位列第二大股东】36氪获悉，天眼查App显示，近日，上海汐果体育用品有限公司发生多项工商变更，其投资人新增B站关联公司上海幻电信息科技有限公司，持股15%位列第二大股东。该公司经营范围包含销售体育用品、健身器材、日用百货、鞋帽箱包、钟表、服装服饰化妆品、电子产品、通信设备及相关产品等。【拼多多同步预售有道词典笔3，预约到手价1099元】36氪获悉，近日，网易有道在北京召开发布会，推出了智能学习硬件新品——有道词典笔3，该产品主打超快点查和互动点读学习功能。目前这款产品在拼多多平台上进行联合首销。据发布会现场公布的价格显示，有道词典笔3售价为1199元，拼多多预约到手价1099元，已开始接受预约。网易有道最新财报显示，智能学习硬件是网易有道除在线课程以外的重要营收来源。三季度，智能学习硬件贡献收入为人民币1.63亿元，同比增长了289.3%。【理想ONE 11月交付4646辆，环比增长25.8%】36氪获悉，据理想汽车官微，理想ONE 11月交付4646辆，环比增长25.8%，再创单月交付量纪录。2020年1月至11月，理想ONE已累计交付26498辆。11月，理想ONE单月产量突破5000辆，新增定单量超当月产量。【京东关联公司于成都投资成立物流公司】36氪获悉，天眼查App显示，12月1日，成都京迈成物流有限公司成立，注册资本9133.33万人民币，法定代表人为李刚，经营范围包括道路货物运输；普通货物仓储服务、装卸搬运；国际货物运输代理；物业管理等，由北京京东世纪贸易有限公司全资持股。【阿里巴巴：农业农村部肯定阿里数字化助农】36氪获悉，在第十八届中国国际农产品交易会期间，农业农村部扶贫办联合阿里巴巴集团协调薇娅免费为部定点扶贫县公益直播。20分钟，来自湖南龙山、贵州剑河的18万件农产品，在淘宝直播间全部卖空，总计销售金额近300万元。农业农村部在官网发文表示，农业农村部扶贫办联合阿里巴巴组织的这场免费公益直播，带动特色农产品销售，扩大产品品牌影响力。【2020全球独角兽500强发布，字节跳动、阿里云、滴滴出行等入选前五】今日，2020全球独角兽企业500强榜单发布，中国和美国占比达81.8%。中国企业数量和估值仍居世界第一，分别为217家和9376.90亿美元。美国共有192家独角兽企业上榜，总估值为8050.7亿美元。入选榜单前五的企业分别为：Wagmo，字节跳动，阿里云，Infor，滴滴出行。【刘强东退出武汉京东世纪贸易有限公司经理一职】天眼查App显示，近日，武汉京东世纪贸易有限公司发生工商变更，刘强东退出经理，张雱退出董事，李娅云退出监事，同时新增林琛任职执行董事兼总经理，以及郝玉龙任职监事。武汉京东世纪贸易有限公司成立于2011年2月，注册资本为1亿人民币，经营范围包含货物或技术进出口；软件的研发及设计；仓储服务（不含危险品）等，由北京京东世纪贸易有限公司全资控股。【陆金所第三季度净利润22亿元，同比减少36.8%】36氪获悉，陆金所三季度营收超130亿元人民币，同比增长超10%。净利润22亿元，较去年同期同比减少36.8%。陆金所表示，Q3净利润下滑由C轮可转换票据重组相关的一次性非现金支出13亿元影响，而剔除该一次性支出后，三季度净利润微增2%。【携程第三季度净利润16亿元，疫情后首季度盈利】携程集团今天发布了截至9月30日的2020财年第三季度未经审计财报。财报显示，财报显示，2020年第三季度，携程集团的净营业收入为55亿元人民币（8.05亿美元），环比增长73%，归属于携程集团股东的净利润达到16亿元人民币（2.34亿美元），实现新冠疫情爆发以来的首季度盈利。今年三季度，携程主营业务环比实现全面大涨。其中，住宿预订业务实现营业收入25亿元人民币（3.65亿美元），环比增长98%。【美国科技股】据美股研究社的观察显示，美股热门科技股以涨为主。其中上涨比较明显的有：Jumia涨17.58%，Spotify涨12.60%，Lyft涨9.57%，优步涨6.97%，Snap涨6.72%，NIKOLA涨5.47%，波音涨5.09%。涨幅小于3%的公司有：美光科技，迪士尼，华纳音乐，电子艺界，谷歌，eBay，Zoom，应用材料，推特，AMD，IBM，英伟达，Peloton，雅乐科技，Shopify，西部数据，Beyond Meat，赛灵思，思科，AT&T，英特尔，甲骨文，搜诺思，Adobe，Fitbit，iRobot，车美仕，星巴克。跌幅比较明显的公司有：Palantir跌12.31%，Box跌8.79%，Snowflake跌4.24%，Unity跌4.20%，Crowdstrike跌3.84%。跌幅小于3%的公司有：特斯拉，Ncino，Slack，Datadog，PayPal，自动数据处理公司，FASTLY，Roku，Asana，沃尔玛，好市多，动视暴雪，Cloudfare，亚马逊，德州仪器，高通，微软，Pinterest，博通。【Snowflake公布首份财报：营收同比增119% 净亏同比扩大】美国云数据仓库公司Snowflake今日公布了该公司的2021财年第三季度财报，这也是该公司自9月IPO（首次公开招股）上市以来公布的首份财报。报告显示，Snowflake第三季度总营收为1.596亿美元，与去年同期的7300万美元相比增长119%；净亏损为1.689亿美元，与去年同期的净亏损8810万美元相比有所扩大。【马斯克对2026年送人上火星仍有信心：运气好或4年内实现】美国太空探索技术公司（SpaceX）首席执行官埃隆·马斯克12月1日表示，他依然对太空探索技术公司到2026年载人着陆火星"高度自信"。马斯克称，这一目标从现在起大约6年可实现，如果我们运气好，可能4年。【波音737 MAX获美国FAA颁发停飞以来首份适航证】据媒体报道，自2019年3月停飞以来，美国联邦航空管理局(FAA)首次批准波音(BA.US)交付新制造的737 Max。按照FAA先前规定，即使737 Max的停飞令已经解除，波音仍需得到FAA的批准后才能将该型号飞机交付给航空公司。对此，FAA发言人Lynn Lunsford表示，该机构有足够数量的检查员来配合波音的交付时间表，将会与其进一步讨论制造及交付计划。【高通总裁阿蒙：已在移动技术方面投入660亿美元】据媒体报道，高通在移动通信技术方面持续投入了大量资金，研发相关技术，高通所研发的3G、4G、5G等技术广泛应用于移动设备、无线网络及物联网设备中。在研发投入方面，高通总裁克里斯蒂亚诺·阿蒙透露，他们在移动技术研发上已投入了660亿美元。【消费者权益组织在欧洲四国就iPhone"降速门"起诉苹果】消费者权益组织Euroconsumer周三在比利时和西班牙就iOS更新以系统稳定为名使iPhone CPU性能下降一事提起诉讼，并计划在意大利和葡萄牙提起两起相同的诉讼。据《金融时报》报道，欧洲消费者的四起投诉合计要求苹果赔偿约14.27亿元。【天风国际郭明錤：Apple mini LED装置出货量优于预期】天风国际分析师郭明錤最新研报称，Apple mini LED装置出货量显著优于预期，分别调升2021与2022年出货量约350%与450%至1000万部-1200万部与2500万部-2800万部。预期2021年2款全新外观设计的MacBook Pro与2022年售价较低的新MacBook Air均将采用mini LED面板。【苹果公布App Store 2020年度精选：《原神》成首位中国获奖者】苹果公司今日公布App Store年度精选应用和游戏，上海米哈游的作品《原神》获得年度iPhone游戏，这也是中国的开发者（开发公司）首次获此奖项。【郭明錤：苹果明年将推出2或3款新充电器，两款MacBook将采用mini LED面板】天风国际分析师郭明錤最新研报称，Navitas为消费性电子快充IC设计商，预计2021年可取得Apple与所有Android品牌的订单，台积电为其关键供货商。预测Apple将在2021年推出2或3款新的充电器。在Android方面，预期PD快充将成为随机附赠充电器的主流方案。预期2021年2款全新外观设计的MacBook Pro与2022年售价较低的新MacBook Air均将采用mini LED面板。【亚马逊和福特等公司敦促拜登重新加入巴黎协定】据道琼斯消息，亚马逊和福特等公司敦促拜登重新加入巴黎协定。【Facebook数字货币Libra更名为Diem，简化结构以求获得监管机构批准】路透社消息，Facebook发起的加密货币Libra周二更名为Diem，此举旨在通过强调项目的独立性，再次努力寻求获得监管部门的批准。Libra计划去年由Facebook首次提出，在监管机构和央行担心这可能会影响金融稳定、侵蚀对货币政策的控制并威胁隐私后，该计划规模在4月被压缩。【Netflix亚洲原创内容投入明年将增加一倍】据报道，明年，Netflix在亚洲的原创内容投入将会增加一倍，因为流媒体市场竞争激烈，马化腾、李泽楷等也会追加投入。Netflix已经制作一些备受欢迎的亚洲电视剧，比如韩剧《王国》、真人秀《印度媒婆》。Netflix内容副总裁金敏英说，如果公司发现在哪个地区付费订阅者快速增长，就会寻求在该地区巩固据点。市场咨询公司Media Partners Asia分析称，Netflix的投入最低可能有10亿美元。【高通宣布推出最新一代的旗舰级平台——高通骁龙888 5G移动平台】36氪获悉，在高通骁龙技术峰会首日，高通公司总裁安蒙携手全球行业领袖，在线分享了高通骁龙8系移动平台在引领下一代终端体验中发挥的重要作用，出席峰会的还有小米雷军、OPPO副总裁吴强、Vivo副总裁胡柏山、Realme创始人李炳忠等。在峰会上，高通技术公司高级副总裁兼移动、计算及基础设施业务总经理阿力克斯·卡图赞宣布推出最新一代的旗舰级平台——高通骁龙888 5G移动平台，其将为用户提供新的移动体验。【马斯克警告特斯拉员工：如果不控制成本，特斯拉股价将遭遇暴跌】尽管在被纳入标准普尔500指数之前，电动汽车制造巨头特斯拉公司的股价已经创下了历史新高，但是该公司首席执行官埃隆·马斯克近日发给员工的电子邮件中警告称，他们需要控制支出，才能延续季度盈利。在电子邮件中，马斯克表示"投资者对我们未来的盈利能力给予了很大的信任。但是，倘若他们在任何时候断定这是不可能发生的，我们的股票就会立刻像一把大锤砸在一块蛋奶酥上一样，被碾压的粉碎"。【达美航空宣布12月2日起恢复中美直飞航班】达美航空宣布，从2020年12月2日起恢复美国至中国的直飞航班。达美航空中国区总裁黄康表示："达美航空目前运营每周各两班从上海飞往西雅图及底特律的航班，为乘客提供覆盖美国东，西海岸任何城市的便捷交通。直飞航班将由达美最新客机运营，并提供最高级别的消毒及清洁标准。"【Salesforce现金加股票收购Slack】Salesforce周二宣布以超过270亿美元的价格收购聊天软件公司Slack。Salesforce发布的声明显示，其将通过现金和股票的组合收购Slack。具体价格为每股Slack股票将获得26.79美元加上0.0776股Saleforce的股票。在上周媒体报道收购消息后，Slack股价大涨近40%。#美股那些事#收起

澳大利亚皇家墨尔本理工大学RMIT作为全澳历史最悠久的高等学府，同时为澳大利亚科技大学联盟中五所科技大学之首，RMIT提供了450多种国际认证课程，并拥有全澳最大的工程学院。本文将介绍皇家墨尔本理工大学RMIT硕士申请条件！RMIT的优势专业：设计，航空航天，汽车，环境和基础设施建设，服装和纺织，教育，IT，传媒，健康和社区服务，工程与技术，物流，商业信息技术等。院系结构建筑学院艺术与设计学院商学院传播与数字媒体学院社区服务与社会科学院计算机与信息技术学院教育学院工程学院环境与规划学院健康与医学科学院法学院理学院专业设置建筑学硕士、设计创新与技术硕士、景观建筑硕士、项目管理硕士、城市规划硕士、应用科学硕士 (建造环境)、设计学硕士、设计学硕士 (建筑与设计)艺术硕士 (公共空间艺术)、艺术硕士 (艺术管理)、时尚硕士 (设计)、时尚硕士 ( 创业)、设计硕士 (时尚与纺织品)、设计学硕士 (媒体与传播)、美术硕士（研究型）、技术硕士 (时尚与纺织品)工商管理高级硕士、分析学硕士、统计与营运管理硕士、工商管理硕士、商业信息技术硕士、人力资源管理硕士、信息管理硕士、商务硕士、金融硕士、国际商务硕士、市场营销硕士、专业会计硕士、专业会计硕士 (注册会计师澳大利亚 进阶课程)、供应链与物流管理硕士、商业硕士 (会计)、商业硕士 (商业与法律)、商业硕士 (商业信息系统)、商业硕士 (经济，金融与市场营销)、商业硕士 (管理)、商业硕士 (供应链与物流)广告硕士、动漫，游戏和交互硕士、写作与出版硕士、传播硕士、传媒设计硕士、媒体硕士社区服务与社会科学学院国际发展硕士、公众政策硕士、社会工作硕士、笔译与口译硕士、社会科学硕士 (全球，城市与社会研究)计算机科学硕士、网络安全硕士、数据科学硕士、信息技术硕士教学实践硕士 (小学教育)、教学实践硕士 (中学教育)、教育学硕士工程硕士 (适航性)、工程硕士 (航空航天)、工程硕士 (土木工程)、工程硕士 (电气与电子工程)、工程硕士 (电气工程)、工程硕士 (电子工程)、工程硕士 (环境工程)、工程硕士 (国际汽车工程)、工程硕士 (管理)、工程硕士 (制造)、工程硕士 (机械工程)、硕士 (机器人与机械电子工程）、工程硕士 (可持续能源)、工程硕士 (通信与网络工程)、理学硕士 (航空)、可持续实践硕士、工程硕士 (航天航空工程)、工程硕士 (化学工程)、工程硕士 (土木工程)、工程硕士 (电气与电子工程)、工程硕士 (环境工程)、工程硕士 (机械与制造工程)、理学硕士 (计算机科学)节能与可持续建筑硕士、房地产硕士、环境科学与技术硕士、城市规划与环境硕士临床心理学硕士、检验医学硕士、医学物理硕士、应用科学硕士 (健康与医学物理)、理学硕士 (生物医学科学）、理学硕士 (医学放射)、理学硕士 (地理空间科学)、理学硕士 (辅助科学)、理学硕士 (检验与临床科学)、理学硕士 (护理学)、理学硕士 (心理学)司法与犯罪学硕士生物技术硕士、环境科学与技术硕士、食物科学与技术硕士、地理空间科学硕士、统计与运营研究硕士、理学硕士 (应用生物与生物技术)、理学硕士 (应用化学)、理学硕士 (应用物理)、理学硕士 (食物科学)、理学硕士 (数学科学)入学要求1、学术要求申请硕士学位需要在认可的中国大学取得学士学位2、语言要求TOEFL分数要求：90.0TOEFL单科要求：23大学均分：78.0IELTS ：7分+3、其他要求对于某些课程，学生还需要在申请时完成指定额外项目。这些可能包括：1、提交个人作品集2、完成预选任务3、参加面试（面对面、电话或视频方式）4、某些课程可能会要求学生具备一定的工作经验或者将工作经验列为满足入学要求的替代条件学费26880-45120/年，澳币。（各专业费用不同，供参考。）学制1.5-2年收起

航空发动机行业未来军民细分市场空间广阔（附报告目录）1、航空发动机行业概述航空发动机是飞机的“心脏”，通过将化学能转化为燃气的热能为飞机提供飞行的动力。航空发动机的性能直接决定了飞机的运载能力、航程长短和可靠性等关键性能，是航空装备产业发展的核心基础。航空发动机制造是航空工业中技术含量最高、难度最大的环节之一，对基础材料、加工工艺、装配工艺、基础试验等有着苛刻的要求。相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2021-2026年航空发动机行业重点企业调研及投资前景预测报告》航空发动机作为一种典型技术密集型产品，需要面临在高压高温、高负载以及高转速的极端特殊环境中长期反复工作，对其设计、加工及制造能力都有极高要求。现代航空发动机技术与结构极为复杂，一般而言，单个民用航空发动机零部件数量接近两万件。发动机主机内的温度达到1800~1950K，压强达到50个大气压，转速达到50000/min。这些指标都对发动机叶片、轴承的材料提出了严峻挑战。航空发动机核心部件需要在1400~1800摄氏度的高温环境下，承受速度高达300m/s、压力高达20多倍静压的高压高速气流的冲击，并保持每秒上千转的转速。此外，航空发动机部件之间的相互干扰大，上下游部件的流场和温度场的相互干扰影响了发动机工作稳定性，也增加了发动机的研制难度。航空发动机的高研发、高制造难度，集中考验了一国工业技术所能达到的最高水平。从整体上来看，为了应对航空工业对航空发动机不断提高的性能要求，航空发动机零部件正向着高性能（高温、高压比、高可靠性）发展，其提升除了依存于原材料性能的提升之外，更依存于制造环节对高性能要求的生产与实现。因此无论在研制阶段还是在量产阶段，航空发动机的发展除了发动机本身的设计水平外，必然离不开上游配套高性能零部件制造供应链的集群支撑。2、民用航空发动机市场竞争格局分析在民用航空发动机领域，仅有美国、英国、俄罗斯等较少发达国家全面形成了开发及产业化能力。GE航空、普惠（P&W）、罗罗RR以及赛峰（SAFRAN）四家公司占领了中大型民用宽体客机航空发动机市场。由上述几家大型发动机公司交叉经营的CFM国际发动机公司（GE与SAFRAN合营）、IAE（P&W与罗罗RR合资）等合资公司占据了单通道飞机及支线飞机等其他民用航空发动机的绝对份额。在全球民用航空发动机领域，上述主流航空发动机公司整体形成寡头格局。全球民用航空发动机制造商交付量情况资料来源：普华有策调研整理CFM国际发动机公司作为GE航空与赛峰合营公司，因其核心产品CFM56系列发动机以及LEAP-X发动机在民用客机领域占据主导地位，其市场份额长期处于市场首位。CFM56系列是航空历史上销量最高的发动机系列（截至2019年6月，交付量已经超过31,000台）。LEAP-X作为CFM 国际发动机公司于2008年推出的全新一代基线涡扇发动机，为未来窄体飞机的替代品提供动力。目前LEAP发动机是C919以及波音737部分系列的动力装置，并占据空客A320 Neo系列59%的市场份额。至2018年，CFM生产重心已从CFM56过渡到了LEAP发动机，已累计交付了3,218台LEAP发动机，其中LEAP发动机的产量较2017年翻了一番。CFM在2018年获得的LEAP发动机订单已经远远超过CFM56，共获得3,337台发动机的订单，包括126台CFM56发动机（含商用，军用及备发）和3,211台LEAP发动机（含购买承诺及备发）。（1）全球民用机市场规模分析随着全球化趋势的加强，跨区域的社会经济活动日益频繁，航空运输业在全球经济发展中的地位日渐突出。统计数据，2018年全球旅客周转量达到81,574亿公里，同比增加6.8%，2010年至2018年期间，累计实现增长65.2%，复合增长率达到5.73%，预计未来20年复合增长率将达到4.6%。未来包括中国、印度、东南亚国家、拉美地区国家在内的新兴市场国家旅客航空出行将保持较快增长，成为世界范围内航空运输量增长的主要驱动因素之一。（2）中国民用机市场规模分析中国作为世界最大的航空装备市场之一，民航装备产业的发展却较为落后，目前投入运营的只有新舟系列和ARJ21两种支线飞机，干线飞机全部依靠进口。为推动我国民机发展，国务院批准组建了中国商用飞机有限责任公司，统筹干线飞机和支线飞机发展，推出了中国首架自研的大型干线客机C919，承担我国民航飞机产业化的重任。虽然当前C919仍采用进口的LEAP发动机，但在制造强国的发展目标下，完全自主化是我国民航装备产业的必由之路，随着技术的进步和产品的成熟，国产发动机将有望在C919后续型号上使用，实现进口替代，从而实现完全自主化的发展目标。中国民航飞机需求广，进口替代空间大。预计到2038年我国机队规模将达到10,344架，未来二十年，我国预计将交付客机9,205架，价值约1.4万亿美元。通常发动机占民航客机总价值的比例为15~30%，则未来二十年我国民用航空发动机市场规模将达到2,100~4,200亿美元，年均市场规模达到105~210亿美元。3、中国军用航空发动机市场发展分析世界军用航空发动机主要由美俄英主导，我国由于航空发动机研制起步较晚，目前处于快速发展阶段。2002年，某国产发动机定型，中国完成自行研制的全过程，成为继美、俄、英、法之后的第五个航空发动机生产国。2005年12月，某项目发动机研发成功，成为我国首个具有自主知识产权的高性能大推力涡扇发动机。我国2019年军用飞机数量达3,210架，总量远少于美国(13,266架)和俄罗斯(4,163架)，居全球第三位。战斗机方面，美国战斗机保有量为2,657架，主要为三代与四代战斗机，二代战机基本淘汰；我国战斗机保有量为1,603架，主要仍为二代和三代战斗机，二代战斗机仍占据近50%比重。军用直升机方面，我国保有量903架，美国保有量5,471架，差距较大。由此可见，我国军机在数量上及代际结构上仍然有很大空间亟待填补，目前各类型国产发动机已基本能满足我国军机装配需求，因此在军机订单加速及换代升级的带动下，国产军用航空发动机及关键零部件未来市场空间广阔。报告目录：第一章　航空发动机基本概述1.1　航空发动机定义及分类1.1.1　航空发动机定义1.1.2　航空发动机构造1.1.3　航空发动机分类1.1.4　航空发动机特点1.2　航空发动机细分介绍1.2.1　活塞式发动机1.2.2　涡轮喷气发动机1.2.3　涡轮风扇发动机1.2.4　涡桨发动机1.2.5　涡轴发动机第二章　2016-2020年航空发动机产业发展环境分析2.1　政策环境2.1.1　税收优惠相关政策2.1.2　行业发展政策汇总2.1.3　实施军民融合战略2.1.4　中国制造2025政策2.2　经济环境2.2.1　宏观经济概况2.2.2　工业运行情况2.2.3　固定资产投资2.2.4　宏观经济展望2.3　社会环境2.3.1　国防预算支出规模2.3.2　制造业转型升级2.3.3　国防军事建设目标2.3.4　国际军事形势严峻第三章　2016-2020年全球航空发动机行业发展分析3.1　全球航空发动机发展综况3.1.1　行业发展历程3.1.2　行业研发状况3.1.3　市场竞争格局3.1.4　主要企业分析3.1.5　行业发展动态3.1.6　行业发展方向3.2　全球民用航空发动机发展分析3.2.1　民航发动机发展现状3.2.2　民航发动机主要产品3.2.3　细分市场发展状况3.2.4　民航发动机竞争格局3.2.5　民航企业发展状况3.2.6　民航发动机发展趋势3.3　全球军用航空发动机发展分析3.3.1　军航发动机发展现状3.3.2　美国行业发展历程3.3.3　俄罗斯行业发展分析3.3.4　无人航空发动机市场3.3.5　军机行业发展趋势第四章　2016-2020年中国航空发动机行业发展分析4.1　航空发动机产业链分析4.1.1　产业链构成4.1.2　发动机研制4.1.3　高端金属材料4.1.4　动力控制系统4.1.5　主要零部件4.1.6　叶片类型介绍4.1.7　发动机维修及维护4.2　航空发动机行业发展特点4.2.1　基于核心机衍生发展4.2.2　研发制造技术难度大4.2.3　研发制造周期长4.2.4　研发制造经费投入多4.2.5　发动机产品附加值高4.2.6　军民发动机通用性强4.3　航空发动机价值分析4.3.1　发动机整体价值4.3.2　生命周期费用拆分4.3.3　发动机部件价值4.3.4　发动机制造成本4.4　2016-2020年中国航空发动机行业发展态势4.4.1　行业发展历程4.4.2　行业发展现状4.4.3　市场规模分析4.4.4　产业格局分析4.4.5　科研院所体系4.4.6　关键技术分析4.4.7　发动机研制动态4.4.8　行业发展机遇4.5　中国航空发动机行业发展存在问题及对策4.5.1　行业发展差距4.5.2　发展落后原因4.5.3　行业发展对策第五章　2016-2020年军用航空发动机发展分析5.1　军用航空发动机发展综述5.1.1　市场垄断格局5.1.2　市场需求分析5.1.3　价值链条分析5.1.4　中国发展阶段5.1.5　适航管理分析5.2　军用航空发动机特征分析5.2.1　第三代发动机5.2.2　第四代发动机5.2.3　第五代发动机5.2.4　第六代发动机5.3　军用航空发动机维修保障模式发展趋势5.3.1　维修策略趋势5.3.2　维修技术趋势5.3.3　维修服务趋势第六章　2016-2020年民用航空发动机发展分析6.1　民用航空发动机发展综述6.1.1　民用发动机概况6.1.2　关键制造技术6.1.3　民营企业发展6.1.4　租赁市场分析6.1.5　维修市场分析6.2　民用航空发动机运行支持体系分析6.2.1　运行支持体系市场需求6.2.2　运行支持体系制约因素6.2.3　标杆企业运行支持体系6.2.4　运行体系架构设计方法6.2.5　运行支持体系架构设计6.2.6　运行支持体系总体架构6.3　中小型民用航空发动机市场分析6.3.1　市场发展特点6.3.2　市场发展现状6.3.3　自主研发难点6.3.4　自主研发路径6.3.5　产品研发谱系第七章　2016-2020年航空发动机产业链上游航空材料市场分析7.1　航空材料业发展概况7.1.1　航空材料应用要求分析7.1.2　航空材料行业发展地位7.1.3　中国航空材料发展历程7.1.4　重要航空材料研发综况7.1.5　航空复合材料研发综况7.1.6　航空航天材料发展方向7.2　2016-2020年航空材料市场运行情况7.2.1　全球航空材料市场规模7.2.2　中国航空材料市场空间7.2.3　中国航空材料需求规模7.2.4　中国航空材料细分市场7.2.5　中国钛合金材料市场规模7.2.6　航空材料项目投资动态7.2.7　航空材料市场发展机遇7.3　航空复合材料市场发展分析7.3.1　全球航空复合材料市场规模7.3.2　中国航空复合材料市场规模7.3.3　中国航空复合材料细分产品7.3.4　中国航空复合材料项目动态7.3.5　中国航空复合材料市场前景7.3.6　中国航空复合材料发展趋势7.4　航空发动机先进材料应用分析7.4.1　高温合金材料7.4.2　超高强度钢7.4.3　金属间化合物7.4.4　碳/碳复合材料7.4.5　碳纤维复合材料7.4.6　纳米复合材料7.4.7　陶瓷基复合材料7.4.8　树脂基复合材料7.4.9　金属基复合材料7.5　航空发动机材料应用及管理分析7.5.1　航空发动机材料的特点7.5.2　航空发动机材料创新需求7.5.3　航空发动机材料应用问题7.5.4　加强发动机材料质量管理7.6　航空智能材料的种类及发展建议7.6.1　智能材料的主要种类7.6.2　智能材料结构的研发7.6.3　智能材料的问题和建议7.7　航空材料行业存在的问题及发展对策7.7.1　航空材料行业面临挑战7.7.2　航空材料行业政策建议第八章　2016-2020年航空发动机产业链下游飞机制造业市场分析8.1　全球飞机制造业发展分析8.1.1　通用飞机出货规模8.1.2　著名飞机制造公司8.1.3　商用飞机竞争状况8.1.4　大型客机试飞状况8.1.5　飞机安全事故状况8.1.6　客机市场需求预测8.2　中国军用飞机发展综况8.2.1　军用飞机类型8.2.2　发展状况分析8.2.3　直升机发展状况8.2.4　军机发展趋势8.3　中国民用飞机发展态势8.3.1　民用飞机类型8.3.2　民航客机特点8.3.3　市场运行状况8.3.4　行业出口前景8.3.5　行业发展机遇8.4　中国大飞机发展潜力分析8.4.1　大飞机产业发展概述8.4.2　大飞机制造支持政策8.4.3　大飞机产业发展现状8.4.4　大飞机制造产业集群8.4.5　大飞机制造转型升级8.4.6　大飞机产业发展前景8.5　中国运输机发展态势8.5.1　运输飞机数量8.5.2　竞争格局分析8.5.3　运输机场规划8.6　中国战斗机发展潜力分析8.6.1　市场发展格局8.6.2　细分结构分析8.6.3　中国市场展望第九章　2016-2020年中国航空发动机进出口分析9.1　2016-2020年中国航空器用活塞内燃机进出口数据分析9.1.1　进出口总量数据分析9.1.2　主要贸易国进出口情况分析9.1.3　主要省市进出口情况分析9.2　2016-2020年中国航空器发动机零件进出口数据分析9.2.1　进出口总量数据分析9.2.2　主要贸易国进出口情况分析9.2.3　主要省市进出口情况分析9.3　2016-2020年中国航空航天喷气发动机进出口数据分析9.3.1　进出口总量数据分析9.3.2　主要贸易国进出口情况分析9.3.3　主要省市进出口情况分析9.4　2016-2020年中国航空器及航天器喷气发动机的零件进出口数据分析9.4.1　进出口总量数据分析9.4.2　主要贸易国进出口情况分析9.4.3　主要省市进出口情况分析第十章　2017-2020年国际航空发动机重点企业经营分析10.1　A10.1.1　企业发展概况10.1.2　企业经营状况分析10.1.3　航空发动机产品10.1.4　企业发展动态10.2　B10.2.1　企业发展概况10.2.2　2017年企业经营状况分析10.2.3　2018年企业经营状况分析10.2.4　2019年企业经营状况分析10.2.5　航空发动机产品10.2.6　企业发展动态10.3　C10.3.1　企业发展概况10.3.2　企业经营状况分析10.3.3　航空发动机产品10.3.4　企业发展动态第十一章　2017-2020年中国航空发动机重点企业经营分析11.1　A11.1.1　企业发展概况11.1.2　企业成立过程11.1.3　企业资产规模11.1.4　企业产品介绍11.2　B11.2.1　企业发展概况11.2.2　经营效益分析11.2.3　业务经营分析11.2.4　财务状况分析11.2.5　核心竞争力分析11.2.6　公司发展战略11.3　C11.3.1　企业发展概况11.3.2　经营效益分析11.3.3　业务经营分析11.3.4　财务状况分析11.3.5　核心竞争力分析11.3.6　公司发展战略11.3.7　未来前景展望11.4　D11.4.1　企业发展概况11.4.2　经营效益分析11.4.3　业务经营分析11.4.4　财务状况分析11.4.5　核心竞争力分析11.4.6　公司发展战略11.4.7　未来前景展望第十二章　航空发动机行业投资潜力及风险预警12.1　航空制造业投资机会分析12.1.1　产业链投资机会12.1.2　细分市场投资机会12.1.3　重点企业投资机会12.1.4　行业总体投资策略12.2　航空发动机行业投资机遇分析12.2.1　重大专项机遇12.2.2　军民融合机遇12.2.3　中国航发成立12.2.4　行业投资建议12.3　航空发动机行业投资风险预警12.3.1　政策风险12.3.2　竞争风险12.3.3　技术风险12.3.4　运营风险第十三章　2021-2026年航空发动机发展前景及趋势预测13.1　航空航天产业发展前景及趋势13.1.1　产业发展趋势13.1.2　未来发展方向13.1.3　绿色航天趋势13.1.4　通用航空趋势13.1.5　产业发展空间13.2　航空发动机行业发展趋势分析13.2.1　航空发动机发展方向13.2.2　涡轮发动机趋势特点13.2.3　军用发动机发展趋势13.2.4　民用发动机发展趋势13.3　航空发动机市场空间预测13.3.1　全球航空发动机市场预测13.3.2　民用航空发动机市场预测13.3.3　中国军用飞机市场规模预测13.3.4　中国军用航空发动机市场预测收起

11月24日，北航成都创新研究院园区启用仪式在天府新区举行。国内航空航天、材料等领域共计12名院士，北京航空航天大学校长、中国工程院院士徐惠彬，北京航空航天大学副校长张广，北航成都创新研究院院长、中国工程院院士宫声凯，四川省委常委、组织部部长王正谱，成都市委副书记、市长王凤朝，省委组织部副部长、省公务员局局长陈冠松，省科技厅厅长刘东，天府新区成都党工委副书记、管委会主任陈历章，西华大学党委书记边慧敏、首席科学家李秋实、航空航天学院特聘院长张学军出席启用仪式。作为目前省校合作落地规模最大的产学研平台，创新研究院园区共分为两期，24日启用的一期园区包含北航成都创新研究院、北航成都创新科技园、北航成都人才培养基地等，主要用于研究院（北航团队）科研、办公及成果转化。北航与天府新区都以科学为梦想、以创新为灵魂，共同服务国家战略、担当时代使命。北航成都创新研究院园区的盛大启幕，必将助力新区与北航合作再上新台阶，必将为成都和四川的航空航天产业发展注入新活力。王正谱在致辞中指出，长期以来，北京航空航天大学与四川保持着密切合作关系，特别是2017年4月签署省校战略合作协议以来，双方高度重视、互动频繁、合作加速，依托校地共建平台北航西部国际创新港，聚焦技术创新、项目攻关、成果孵化、人才交流培养等方面务实开展合作，攻克了一批技术难题，集聚了一批高端人才，取得了包括教育部技术发明一等奖、国家科技进步二等奖在内的多项荣誉，一批科研成果成功在川转化，为四川经济社会发展注入了新的动力。王正谱指出，北航成都创新研究院园区的落成启用，标志着双方战略合作取得了又一重大成果，必将开启四川与北京航空航天大学携手共进的崭新篇章。期待双方以研究院园区启用为契机，在技术研发、成果转化、人才引育、产业聚集等方面深化合作、创新突破，不断把双方合作水平推向新高度。诚挚欢迎各位院士专家和海内外优秀人才，共同分享发展新机遇，合作开展科技创新、成果转化和人才培育，携手开创“天府之国”的美好未来。陈历章在致辞中表示，北航与天府新区都以科学为梦想、以创新为灵魂，共同服务国家战略、担当时代使命。北航成都创新研究院园区的盛大启幕，必将助力新区与北航合作再上新台阶，必将为成都和四川的航空航天产业发展注入新活力。徐惠彬在致辞中表示，北航与四川省有着良好的合作基础，在合作平台建设、科技成果转化、高端人才引育等方面始终保持亲密合作关系。一方面，以科技创新为抓手，夯实平台建设，加大高端人才引育；3年来，与四川省开展多领域合作，助力四川省科研能力建设及创新资源储备。另一方面，面向国家重大战略需求和四川省构建现代产业体系规划，与四川省内优势单位密切合作，加速北航科研成果应用转化；近3年，结合四川省航空产业优势，包括若干项国家级科技奖励项目在内的多个科研成果已成功实现在四川省的应用转化。特别是北航与西华大学全方位开展合作，在人才引进、平台建设、科学研究等领域取得了一系列成果。11月24日，北航成都创新研究院园区的落成启用，标志着北航与四川省双方战略合作取得了又一重大成果，必将开启四川与北京航空航天大学携手共进的崭新篇章，也必将推动学校与北航的合作进一步深化。近年来，西华大学与北京航空航天大学服务国家战略和四川经济社会发展，共建科研团队、共建共用平台资源、共同研发科研项目，取得了一系列成果。服务国家战略 科研工作深度融合2016年8月30日，在成都市人民政府与北京航空航天大学全面合作框架协议签约仪式上，学校与北京航空航天大学签署合作框架协议，双方在科研创新、成果转化、军民融合、高端教育、国际交流等方面开展高起点、多领域、全方位合作。2017年4月7日，四川省国防科学技术工业办公室、北京航空航天大学、西华大学签约共建协同创新中心。当天上午，北航西部国际创新港开工仪式在成都市天府新区举行。开工仪式后，在成都科学城菁蓉中心A区举行了协同创新中心产业园揭牌仪式暨北航西部国际创新港团队入驻仪式。学校全面参与北航在四川的所有项目研发工作，双方共建科研团队、共用平台资源、共同研发科研项目。北航六位院士牵头设立六个科研方向，联合学校骨干教师和研究生组建科研团队。学校已有40余名师生入驻北航西部创新港创新研究院，在北航院士专家的带领下开展工作。2017年4月，学校与四川省国防科工办、北京航空航天大学共建协同创新中心，图为在天府新区的产业园揭牌。在北京航空航天大学专家的支持下，学校学科平台建设和科学研究工作在多个领域取得突破，服务地方能力稳步提升。两校共同组建四川省低空空域管理改革专家团队和体制机制创新硏究团队，编制《四川省低空空域管理改革试点方案》，助推四川省成为全国第一个省份开展低空空域管理先行试点，相关工作多次获上级领导签批。学校组织专家团队牵头撰写的20多份政策建议得到中央、省委省政府有关部门采纳。组建航空航天学院 人才培养填补空白四川航空产业产值位居全国第二，作为中国四大军民用飞机研制基地之一、航空发动机三大研制基地之一，四川集合了航空产业全产业链。在北航的支持下，学校于2017年高起点筹建航空航天学院，致力于培养四川航空航天产业所需的技术应用人才、中高端工程师，填补了省内在航空领域该类型人才培养的空白。目前学院设有飞行器适航技术、飞行器动力工程、无人驾驶航空系统工程三个本科专业及三个硕士专业。虽然第一届学生还没有毕业，但学院已经与100余家企业建立了工作联系，为学生实践、就业创造良好条件。在“2019中国通用航空创新创业大赛”全国总决赛中，学校学生荣获科技创新组特等奖1项；学校以创始成员的身份加入了国际航空航天教育协会，承办了在中国首次召开的无人系统规则制定联合体（JARUS）国际会议。引进高水平专家 人才队伍不断充实2017年6月，在四川省委组织部的指导下，学校在省属高校中先行先试“首席科学家”人才引进模式，北京航空航天大学长江学者李秋实教授担任学校首席科学家，并入选教育部“长江学者特聘教授”。李秋实教授在学校科学研究、人才培养、重点实验室建设等领域发挥了重要的作用。北京航空航天大学的张学军教授、张曙光教授等专家也先后加盟西华大学，支持学校航空航天学院建设。张学军教授担任航空航天学院特聘院长，张曙光教授担任学校特聘教授。在北航专家的大力支持和学校专家教授的共同努力下，2019年学校成功获批“智能空地融合载具及管控”教育部工程研究中心。该中心属于人工智能领域，是多学科交叉融合进行研究的工程中心，将从运载工具设计、动力系统、自主飞行以及智能交通管理4个方面集群突破，实现传统汽车与飞机、路网资源与空域资源的融合与有序对接，可具备地面路网行驶、垂直起降、固定翼低空飞行等功能。（通讯员：西华大学张雪萍）收起

摘要：随着共建“一带一路”倡议的不断推进，中国与非洲国家的经贸和人员往来愈发紧密。目前，中国已经连续十年成为非洲第一大贸易伙伴国，且非洲已成为我国出境游新兴热门目的地之一，航空运输市场潜力巨大。因此，本文分析了中国与非洲航空运输政策、现状与问题、发展前景以及政策建议等内容，旨为中国与非洲航空运输政策提供理论和数据支持。一、中国与非洲航空运输政策沿革与解读非洲共有54个国家，我国与其中30个正式签署或草签了政府间航空运输协定，为我与非洲国家发展民航关系奠定法律基础。我与非洲之间的航空运输市场开放程度总体为适度宽松，以鼓励双方空运企业开辟更多直航航线。根据中国与非洲各国航空双边运输协定签署内容，我们将中非航空合作发展历程大致分为三个阶段：初期合作阶段（1956-1970年），深入合作阶段（1970-1990年），战略合作阶段（1990年至今）。初期合作阶段（1956-1970年）：该时期是中非航空合作的初步阶段，分别与埃及（1965年）和扎伊尔（刚果金，1974年）签订航空运输协定，此阶段航空运输量较小，合作内容仅限于中非航线运营（由欧洲及埃方航空公司执飞）；深入合作阶段（1970-1990年）：此阶段合作范围进一步拓展，主要以非洲航空基础设施建设和中非航线运营为主，该阶段的年均客运量增长率为2.7%，1982年国航首次开通北京-卡拉奇-亚的斯亚贝巴的往返航线；战略合作阶段（1990年至今）：该阶段合作领域不断扩展，分别在基础设施建设、航线运营、人员培训、民机销售等方面进行了合作，1990年至今共签订双边航空运输协定24个，我方公司先后运营航线超过9条，基础设施建设项目超过30项，战略合作伙伴关系形成，未来合作将进一步加大。2018年1月29日，非盟在第30届峰会上宣布正式启动非洲单一航空运输市场（SAATM）建设，旨在效仿欧盟和东盟，取消非洲国家之间的航空市场准入限制，构建统一的航空运输市场。2018年中非合作论坛北京峰会上，习近平总书记提出，中国将支持非洲单一航空运输市场建设，开通更多中非直航航班。二、中国与非洲航空运输市场发展现状（一）市场发展现状近几年，随着“一带一路”战略的推进，中国与非洲在贸易、旅游、文化等方面合作的不断加深，使得中国与非洲航空客运量不断增长，从2010年的108万人次增加到2019年的286万人次，年均增长率超过11.43%。2019年冬春航季，目前中非间共有航线19条，中国境内有6个通航点（北京、上海、广州、深圳、成都、长沙），非洲境内8个通航点。总体而言，中国与非洲航空运输市场的规模仍然较小，市场潜力较大。▲图2-1 2019年冬春季我国与非洲航线网络情况（数据来源：IATA）▲图2-2 我国与非洲航空市场个航司班次量及占比（数据来源：IATA）从2019年冬春季航班计划来看，共有10家航空公司开展业务，经营每周75班的直航航班；非洲整体的航权使用率高于中国的航权使用率，中方航空公司仅执飞11班/周，处于严重劣势。其中，埃塞俄比亚航空运营36班/周，占总班次量的48%，埃及航空运营11班/周，占总班次量的15%。▲图2-3 我国与非洲航空市场城市对班次和运输量占比（数据来源：IATA）从市场结构上来看，中国三大枢纽城市和非洲部分国家占据了中非航空运输市场主要份额。在中非航空运输市场中，中国境内通航点广州（49%）、北京（25%）、上海（16%）三地合计双向OD旅客运输量约占90%的市场份额，大部分赴非或来华旅客需要经这三个城市中转集散。亚的斯亚贝（55%）、开罗（20%）和内罗毕（10%）是非洲目的地点运输量最多的3个城市，合计双向OD旅客运输量约占,8%的市场份额。广州-亚的斯亚贝巴航段的班次量和运输量占比约占总班次和总运量的20%左右，是最大的运输城市对。（二）存在问题简述一是整体市场规模较小且不均衡。2019年，中国国际航线完成旅客运输量1.39亿人次，中非之间旅客运输量仅占不到2%。目前，中非之间第三、四业务权的航权安排相对宽松，现有大部分航权没有得到充分利用，使用率较低。从具体原因分析，非洲大部分国家存在政局不稳、经济基础薄弱、运营成本较高（服务费及税收约是国内的1.5-2倍）、航空技术相关人员缺乏、航空配套设施保障不完善、第三方公司中转分流等问题，造成中非之间航空运输量较小。与此同时，从中非双向OD旅客运输量来看，埃塞俄比亚、埃及市场份额皆超过20%，肯尼亚、南非、毛里求斯、阿尔及利亚市场份额也仅在2%-9%之间，其他40几个国家的整体市场份额仅为1.7%，市场发展极不均衡。二是中非之间的网络通达性不足。近年，随着“一带一路”战略的推广，非洲逐渐成为中国洲际远程航线市场中新的组成部分。目前，非洲共有54个国家，中国已与其中30个非洲国家正式签署或草签了民用航空运输协定，但现有中非航线不足20条（2019年冬春航季），非洲通航点也仅有7个。中非之间的网络通达性明显不足，互联互通水平有待提高。三是非洲国家承运人占市场主导。中非航空运输市场中，主要为非洲和中东承运人占据主导地位，我方承运人运输量占比约为10%（班次量占比为14.7%），中外方航空公司发展严重不平衡，我国承运人处于明显劣势，不具备国际市场竞争力。主要原因是随着非洲航司运力投入不断增长，以及中东航司的中转分流的影响，使得我方航司在运量和票价水平上不占优势，且由于航线经营较为困难，投入产出比不高，我方航空公司飞出去的意愿不强烈。三、中国与非洲航空运输市场发展趋势分析（一）未来发展机遇新形势下，随着“一带一路”战略和对外开放战略的逐步推进，中非航空运输市场发展将面临前所未有的新机遇。一是中非新型战略合作伙伴关系将促进中非航空合作的进一步发展。中非在政治上互尊互信、在经济上互利互惠、在文化上互学互鉴、中非在国际事务中互帮互助，新型战略合作伙伴关系已形成，中国同非洲各国和非盟等地区组织关系深入发展。在中国支持非洲“三网一化”建设的战略下，航空业作为下一阶段双方合作的重点，必将迎来进一步的发展。二是非洲经济的快速发展对民航运输产生持续稳定的需求。近十年来，非洲经济持续发展且增速显著（年均增长率为6%），促进了人员和货物加速流动，带动区域内航空客运量年均增长。2019年7月7日，第12届非盟特别峰会在尼日尔首都尼亚美举行，会议宣布正式启动非洲大陆自贸区建设，这将进一步促进区域内贸易和投资发展，实现商品、服务、资金和人员在域内的自由流动。三是非洲国家航空业市场化进程加快将助力双方的合作。目前，非洲逐渐推行将机场、航空公司等航空产业实施市场化，这给我国相关企业参与非洲民航业带来了机遇。我国民航业有关企业可发挥在机场建设和运营管理等方面的先进经验，作为投资者或投资者的技术合作伙伴积极参与非洲民航业的市场化进程。2014年5月，李克强总理在访问非盟时倡议实施“中非区域航空合作计划”，同非方共同发展区域航空业。近年，在“一带一路”和中非合作论坛框架下，中国与非洲不断开展民航合作，包括适航、航空安全、安保等多领域，鼓励双方空运企业开通更多中非航线，极大促进了中非国家之间的互联互通。（二）所面临的挑战在看到发展机遇的同时，同时也应该看到中非航空运输市场也面临着诸多阶段性挑战。一是中非之间的航空旅客量增长放缓。2012-2014年中非航空旅客量增长保持在两位数以上，但2015年之后增长缓慢，特别是2018年和2019年，出现了小幅下跌的强开。二是中国航空公司运营非洲远程航线经营压力较大，开通或加密非洲航线动力不足。考虑到目前中国航空公司的市场份额占比已然较低，这将进一步加剧中外方航空公司发展不平衡程度。三是非洲国家普遍存在基础设施陈旧、机场密度低、空间分布不均衡、航空安全管理和运行保障能力较差等问题。同时，除了个别国家大型航空公司实现了国际化之外，许多非洲国家还没有本国的航空公司,这对开通中非航线形成了硬约束。四、中国与非洲航空运输市场政策建议（一）鼓励中国航空公司通过多种形式拓展非洲市场考虑到中非航线较长、市场容量较小的特点，建议鼓励中国航空公司通过多种形式拓展非洲市场，加深与当地航空公司的联运、代号共享等合作，对重点关注市场进行铺垫，借助联盟合作伙伴的支持以及联盟以外的双边合作对潜在市场进行培育，关注市场流量变化，在条件成熟时，继续扩大中非航线网络，逐步提高中国航空公司在中非航空运输市场中的盈利能力和国际竞争力。空间布局层面，重点关注南非、埃及、埃塞俄比亚、阿尔及利亚、肯尼亚、毛里求斯等旅客量较大国家的航空运输市场情况，积极关注旅客量增长较快国家的航空运输发展趋势。鼓励中方空运企业通过投资方式进入非洲航空市场，在立足非洲本土市场的同时，建设洲内航空枢纽，打通洲内航线通道，连接中国与非洲和非洲与拉美的航空市场。（二）积极争取扩大中非之间第五业务权的航权安排根据中非航空运输市场发展的阶段性特点，目前第五业务权更有助于航空公司布局航线网络，提高中非之间的网络通达性。通过增加以远点，可为中方航空公司开通非洲的串飞航班提供更多目的地选择，促进形成非洲区域网络，实现非洲各国航空市场均衡发展；通过增加中间点，可发掘非洲相关的潜力OD市场，补充客源，拉近中方与外方主要航空公司在中非市场的发展差距，实现中外方航空公司在中非航空运输市场中的均衡发展。然而，目前多数非洲国家对开放第五业务权相对保守，对于第五业务权的中间点或以远点大多有数量或班次限制。建议在未来的航空会谈中，积极争取扩大中非之间第五业务权的航权安排。（三）多方联动、把握机遇，更好服务中非发展战略中非航空合作具有较大潜力，中国应多方联动、把握机遇，贯彻落实共建“一带一路”倡议和中非合作论坛北京峰会的相关举措以及“中非区域航空合作计划”，支持非洲单一航空运输市场建设，积极参与非洲民航基础设施建设，推动我国民航产品走进非洲，利用中国民航对非合作平台，为非洲国家提供更多民航相关领域的人员交流和培训机会，切实帮助非洲国家提高民航的软硬件水平，为双方空运企业开通和加密中非航线提供良好的运营环境。（四）通过多种方式为中非航线的运营提供优惠政策一是鼓励中国航空企业开辟和运营非洲航线，并在时刻等配套政策上给予倾斜和优先保证，并在相应的国内航班时刻衔接方面给予支持；采取捆绑政策，即通过与优质航线的航权进行捆绑分配的原则，鼓励航企开辟中非航线。二是加大政府补贴力度。加大中非航线补贴力度。扩大中非航线税费减免的种类和范围，形成促进中非航空运输发展的整体联动机制。对中非之间市场需求较低但政治意义较大、经济效益较差但前景较好的远程航线实施重点补贴，充分发挥补贴政策的导向作用，促进中非航空运输持续健康发展。原文刊载于2020年7月《空运商务》著作权归作者所有，如有侵权联系删除收起

一、回顾2020：价格V型反转，行业震荡上行1、工业金属：疫情冲击下短周期价格波动2020年初新冠疫情肆虐，在疫情冲击前后金属价格经历一轮V型反转的短周期价格波动。 通过复盘本轮价格短周期，我们可以显著观察到本轮短周期完美复刻供给、需求、库存、 货币四大要素在周期中所起的作用。阶段一：需求冷冻，供给常态，库存积累，价格断崖式下跌2020 年 1 月-3 月，国内疫情爆发，出于防控疫情需要以及叠加春节假期影响，下游需求 端出现休克式冷冻，上游采选冶行业基于连续生产的业务模式保持稳定的产能运行，原材 料产成品以库存形势在全社会及上游厂商大量积累，价格呈现断崖式下跌。阶段二：国内下游复工复产常态化，海外疫情爆发下的无上限货币宽松，价格 V 型反转2020 年 3 月-5 月，国内疫情防控效果显著，下游有序复工复产，需求端逐步恢复，社会 库存去化，价格缓慢修复。海外疫情爆发，恐慌情绪下流动性枯竭，美联储开启无上限量 化宽松，大量流动性涌入市场，价格加速上涨。阶段三：国内需求集中释放加速库存去化，疫苗等利好消息提振海外需求，价格超越疫情 前水平2020 年 5 月-至今，一季度被抑制的需求集中释放，社会库存加速释放。疫苗等利好消息 缓解海外恐慌情绪，出口恢复，除上期所铅价外各金属价格超越疫情前水平。2、黄金：海外疫情叠加美国大选，避险情绪推动金价上涨阶段一（1-3 月）：3 月份海外疫情爆发，疫情防控影响经济活动，同时恐慌情绪蔓延造成 金融机构间流动性冻结，金融机构为应对流动性危机抛售黄金导致金价急速下跌。阶段二（4-8 月）此后为应对疫情对经济活动和流动性冲击，以美联储为代表的全球央行 开启新一轮货币宽松政策，为市场注入流动性。在流动性助推下黄金快速拉升。同时叠加 美国大选之年，不确定性加剧黄金价格上涨，金价阶段性突破 2069.4 高点。阶段三（9-11 月）此后新冠疫苗研发进展消息披露，疫情冲击造成的恐慌情绪缓解，同时 随着美国大选结果逐渐清晰，黄金价格高位回调。截止 11 月 18 日，年内黄金价格累计涨幅 23.36%。疫情期间，美联储开启无上限货币宽松政策，总资产从年初 4.17 万亿美元扩张至 7.16 万 亿美元，增长 71.92%。欧洲央行总资产从年初 4.66 万亿欧元扩张至 6.83 万亿欧元，增 长 46.51%。大量流动性注入市场，推升包括黄金在内的各类商品价格。3、小金属：跌多涨少，钴锂底部酝酿反弹年初以来受疫情影响，小金属下游需求萎靡拖累价格表现，随着复工复产持续推进，需求 端有所复苏，但多数品种价格仍低于较年初价格。主要品种中镨钕氧化物上涨 23.75%， 锗锭上涨 5.19%。随着 9 月份新能源汽车产销复苏，拉动上游原料需求，钴、锂价格较年内低点均有一定程 度的反弹。4、子板块普涨，工业金属上演周期复辟截止 2020 年 11 月 27 日，有色金属行业累计涨幅 22.52%，在 27 个申万一级行业中排 11 名。子板块方面，在上游停减产以及新能源汽车产销复苏预期带动下锂板块累计涨幅 46.81%，电解铝板块在铝价以及吨铝盈利带动下累计涨幅 33.69%。个股方面，黄金、铜、锂以及新材料相关标的表现抢眼。其中赤峰黄金累计涨幅 268.19% 排名第一。跌幅榜方面，业绩恶化以及债务风险隐患标表现较弱。二、展望2021：美元下行、供需弱平衡，价格转向需求基于我们构建的周期品货币、供给、需求三要素分析框架。货币端，虽然疫情期间为应对流动性危机，全球央行大幅扩表的行为或有边际调整的可能， 但在目前全球经济仍处复苏阶段直接启动缩表的可能性较小，流动性仍将维持整体宽松格 局。供给方面，肇始于 2015 年的上一轮产能周期出清依然仍在持续，虽然各个金属品种所处 阶段并不同步，但供应格局整体依然偏紧。需求方面，国内经济经历 2016 年-2018 年主动去杠杆，2019 年启动新一轮的需求复苏。 海外经济尤其以美国为代表的发达国家或从货币转向财政刺激，全球经济大概率同步进入 经济苏复。我们判断金属价格天平以转向需求为核心的要素驱动。1、美元下行周期启动，为商品提供有利货币环境从长周期波动看，美元指数从 1995 年至 2008 经历一轮完整周期，1995 年-2002 年上行周期， 美元指数从低点 80 启动上涨至高点 120。期间美国实际 GDP 增速经历长达 5 年超过 3%的高 增长阶段，且高于全球 GDP 增长。2002 年-2008 年下行周期，美元指数从高点 120 下跌至低 点 71。期间美国经历互联网泡沫破灭，经济高增长戈然而止。虽然有地产市场助推经济，但 美国 GDP 增长已低于全球 GDP 增速。我们认为美元指数周期波动内因基于美国经济增长， 且与全球增速存在比较关系。本轮美元指数上行周期（2011 年-2018 年），在 2008 年之后三轮量化宽松刺激下，美国经济 自 2011 年率先进入复苏进程，而欧元区则深陷债务危机泥潭拖累全球经济复苏进程。期间美 元指数从低点 73 上涨至高点 103。2019 年美国实际 GDP 增速 2.16%，较 2018 年 3.0%增速下滑 18%。2020 年受疫情影响，美 国前三季度 GDP 增速分别为 0.32%、-9.03%、-2.91%。根据国际货币基金组织（IMF）预测 2020 年美国实际 GDP 增速-4.27%。美国经济增长增速下行趋势确立。基于以上分析，我们 判断美元指数新一轮下行周期或已开启。弱美元的货币环境为大宗商品价格上行提供有利基础。2、行业供需弱平衡，供给端扰动仍存2015 年以来工业金属全球供需持续处于弱平衡状态，供需缺口/过剩量占总需求量比例不 足 5%，工业金属价格在供需弱平衡背景下敏感运行，价格对需求端/供应端突发事件反馈 非常及时。另一方面，全球疫情冲击影响并不同步，工业金属主产国疫情冲击影响生产经 营及运输因素仍然存在。2.1、行业供需弱平衡，价格敏感运行在 2001-2007 年需求长周期结束之后，工业金属需求进入低增速时代，而供给端在价格下 行周期中也逐步处于出清阶段。从 2015 年以来全球工业金属供需平衡表可以观察到，工 业金属供需一直处于弱平衡状态，供需缺口/过剩在需求总量中的占比不足 5%。价格在弱平衡的行业供需背景下敏感运行，一旦需求端或供应侧发生边际变化，价格趋势 也即时反馈。以锌、铝为例，2015 年 10 月嘉能可宣布旗下矿山停产 50 万吨，同时澳洲世纪矿山由于 资源枯竭宣布关停，随后锌价启动一轮长达两年的上行周期。2017 年中国启动电解铝供 给侧改革，随后铝价在供给侧改革带动下进入上行周期。随着锌价 2 年上行周期，嘉能可等厂商逐渐重启矿山生产，同时新投产矿山也趁价格入市 高位投产，锌价自 2018 年高点震荡走低，进一步验证我们判断的供需弱平衡下，金属价 格敏感运行的特点。2.2、主产国疫情冲击，海外供给扰动因素仍存本轮新冠疫情冲击下，各个国家应对疫情的防控措施不一，疫情对经济社会影响也并不同 步。从工业金属资源主产国别看，以铜为例，美洲铜精矿产量占到全球产量 55%，且主要 以出口为主。但从疫情防控的角度看，南美国家目前仍处疫情高发阶段，对矿山生产经营 及港口运输影响仍在，主产国在疫情影响下供应端扰动因素并未消除。3、需求复苏不断验证，成为金属价格的核心决定要素3.1、国内疫情防控卓见成效，经济复苏率先启动短周期看，受新冠疫情冲击及防控需要，2020 年一季度国内经济活动基本处于停滞状态，近 3 0 年来首次出现 GDP 同比下滑，2020 年一季度 GDP 同比下降 6.8%。2 月份国内规模以上工 业增加值同比下降 25.87%。随着疫情防控逐见成效，3 月份全社会复工复产，经济活动逐步 恢复常态。Q2、Q3 国内 GDP 转正且呈现加速复苏迹象，下半年工业增加值不仅逐月转正且 增速超过 2019 年同期。新冠疫情对国内经济影响基本消除。从工业金属主要下游行业看，地产在 2016 年监管层剔除房住不炒的前提下，行业整体呈现下 行趋势，但随着三条红线政策推进，加快开工节奏和新盘销售回款成为房企现实选择。对于后 周期的汽车、家电等行业起到作用。从行业产销数据看，家电行业已经逐步恢复疫情前水平， 且随着海外出口需求拉动，冰箱等产品产销甚至超越疫情前，呈现加快复苏迹象。3.2、海外疫情冲击已过至暗时刻，有望逐步恢复常态化海外经济方面，4 月份之后受疫情影响，经济活动停滞拖累需求。随着疫苗等利好消息以及民 众恐慌情绪缓解，经济逐渐开启复苏进程。日本 PMI 指数已经回升至荣枯分界线。根据 OECD 综合领先指标，本轮疫情影响对经济瞬时冲击超过 2008 年金融危机。但在影响时 间上则小于 2008 年，随着经济活动逐渐恢复，海外综合领先指标已逐步回升至疫情前水平。 而全球 PMI 指数也回到荣枯分界线之上。三、顺周期推荐铜、铝、锂，看好高景气的新材料在 2021 年展望部分，详述我们对 2021 年货币、供给、需求三因素所处阶段的判断。弱美元 环境下，工业金属处于供需紧平衡状态，结合各个品种所处产能周期阶段，我们认为在全球经济复苏、需求向好的背景下，铜、铝价格更具弹性，工业金属推荐铜、铝。在能源金属方面，随着国内新能源汽车产销复苏，以及海外尤其是欧洲碳排放倒逼下，海外新 能源汽车行业有望迎来产销两旺，结合锂、钴供给端变化，我们推荐锂、建议关注钴。材料加工及新材料方向，基于下游景气度判断，我们看好军工新材料、汽车轻量化方向。1、工业金属：顺周期思维，推荐铜、铝1.1、铜：供给仍处出清阶段，金融属性+需求向好推动铜价上涨上游铜矿供应仍处偏紧格局从工业金属价格运行周期看，每一轮需求扩张带来价格周期，随后上游启动资本开支周期， 带来新一轮产能释放周期。以 2001 年中国加入 WTO 为起点，叠加国内工业化、城市化 进程，中国经济上行周期带动需求扩张，金属价格经历长达 7 年上行周期，伴随价格上涨， 上游资本开支启动产能建设周期，以全球铜矿资本开支为例，2001-2008 年价格上行周期 带动上游资本开支，2013 年全球铜矿资本开支达到峰值，其后随着 2011 年价格下行周期 开启，资本开支也随之进入收缩阶段。叠加上游 3-5 年的建设投产周期，全球铜精矿产量 在 2016 达到高点，随着供应增速持续回落。铜精矿 TC/RC 持续下行，我们预计随着建成 矿山品位下降，预计铜精矿供应增速仍将维持低增速阶段。铜价与美元指数呈现明显负相关性长期来看，铜价与美元指数呈现明显负相关性。在展望部分，我们分析并预计美元已开启新一 轮下行周期，在此背景下，铜价运行有望长期处于有利的货币环境。需求端电网投资逆周期属性保障铜消费基本盘在展望部分，我们已经详述国内主要下游行业产销复苏趋势，家电、汽车等行业产销回暖带动 铜消费。另外从铜下游消费最大部门电力行业观察，2020 年 1-10 月电网投资完成额 3371 亿 元，同比增速-1.29%，增速较 2019 年同期-10.26%大幅改善。而且从 2012 年之后，电网投 资逆周期属性增强，电网投资成为政府部门逆周期调节的常备工具。在疫情冲击下，预计电网 投资有望维持持续增长态势，有利保障国内铜消费。综上，在上游铜矿供应偏紧，美元下行周期背景下，铜价有望保持上行趋势。建议积极布局铜 矿资源持续扩张的紫金矿业，以及短期受益于铜矿扩产的西部矿业。1.2、电解铝：吨铝持续盈利，利润扩张推动铝企估值修复我们理解 2017 年电解铝供给侧改革发力点在于行业内部产能的结构优化，监管层以明确行业 合规总产能红线以及全面核查已建成产能的合规性为抓手，通过行业合规产能指标转让引导行 业产能结构及区域优化。同时通过电力市场化改革以及新疆、山东等地清查、规范自备电站运 行管理，优化行业用电成本以及成本结构，为行业健康、可持续发展提供有利环境。从直接下游铝材产量看，国内经历 2016-2018 年主动收缩之后，2019 年铝材产量增速重 回两位数增长，同比增速达到 15.32%。而 2020 年 1-10 月国内铝材产量增速达到 8.22%， 即使考虑疫情影响，我们预计 2020 年国内铝材消费仍有望超过 10%，侧面验证需求端复 苏。国内电解铝行业经历 2017 年供给侧改革，新建产能进入严控阶段，行业有效产能经历一 轮去化，但同时需求端也进入低增速阶段，在供需两弱的背景下，铝价经历 2 年震荡下行。 随着云、贵、川等地指标置换产能建成投产，预计 2020 年、2021 年国内电解铝将迎来一 轮新建产能集中投产。结合我们对国内需求端预期，我们判断 2021 年电解铝行业可能迎来供需两旺局面。在此 背景下吨铝净利与铝价走势共同构成电解铝投资核心指标。从当前行业成本结构以及社会 库存情况判断，我们预计吨铝净利有望维持至 2021 年上半年，电解铝利润扩张有望提升 行业整体估值。2、锂：供给出清、需求长期向好2.1、新能源汽车长期成长趋势不改欧洲碳排放倒逼车厂电动化，高补贴拉动市场需求2019 年欧盟发布新版碳排放法规，实施时间为 2020-2030 年，排放法规大幅加严。自 2020 年开始，95%新销售的汽车碳排放须降至 95g/km，2021 年 100%新销售的汽车要求达标。20 25 年，政策要求新车碳排放量较 2021 年下降 15%，降至 81g/km，2030 年，新车碳排放量 较 2021 年下降 37.5%，降至 59g/km，超出部分按每克 95 欧元（约人民币 740 元）罚款。2020 年实施的碳排放政策，从缓冲时间、惩罚力度等方面相比上一轮政策更为严格。传统车为 了满足碳排放减排要求，提高新能源渗透率是必然路径。目前欧洲各国对新能源车长期规划中，禁售燃油和集中在 2025-2040 年间，法国、德国、英 国禁售燃油车时间分别为 2025 年、2030 年和 2035 年。从补贴情况看，德国、荷兰已发布补 贴政策延续至 2025 年，德国疫情对冲政策将延续至 2021 年底；英国和法国已有补贴政策分 别延续至 2023 年和 2022 年，意大利和希腊延续至 2021 年底。2025 年中、美、欧新能源汽车销量 1110 万辆，长期增长趋势不改2020 年 11 月 2 日国务院网站发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，规划提出到 2025 年国内新能源汽车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右。预计随着国内消费市场复 苏以及新能源汽车产品线日趋成熟，新能源汽车行业产销有望逐步恢复高增速趋势。根据西部 证券汽车研究团队测算，预计 2025 年中、美、欧有望实现 1110 万辆新能源汽车销量，年均 复合增速 31.68%。全球新能源汽车产销长期增长趋势不改。2.2、锂：供给去化加速，需求持续向好2014 年-2017 年锂行业经历一轮上行周期，受益于国内新能源汽车爆发式增长带来的需求扩容，碳酸锂价格从 3.7 万元/吨启动，高点上涨至 17.15 万元/吨。供需阶段性错配是价格上涨 的主要推动力，随着碳酸锂价格高位运行，2016 年起大量的资本涌入上游矿山、盐湖，随着 2 018 年国内新能源汽车产销增速调整以及澳洲矿山投产，锂行业进入下行调整周期，价格逐步 跌回 5 万元/吨。在价格下行过程中，前期规划项目矿山经营陷入困境，高昂的财务成本压垮企业正产经营。新 投产矿山收缩运行负荷并缓建规划项目，上游进入出清阶段，改善行业供需状况。根据目前矿 山停减产情况，我们测算上游锂精矿供应减少 50 万吨以上，折合碳酸锂供应 6 万吨左右。我们预计短期随着上游矿山供应持续收缩，锂行业价格有望逐步触底反弹。中长期看，随着上 游供应结构变化，在矿石提锂成本支撑和供给占比提升前提下，锂行业价格中枢也会随之抬升。另一方面随着车厂对续航里程持续追求，高能力密度比的三元系锂电池结构占比有望逐步提升。 锂电池对正极材料需求或发生变化。根据雅宝预测，在中性情景假设下，2025 年锂电池对碳酸锂、氢氧化锂的需求占比将由 2019 年 75%、25%演变为 40%、60%。在三种情景假设下氢氧化锂需求占比都比 2019 年有望大 幅提升。综上，我们判断短期锂价有望在上游产能出清、下游需求复苏带动下触底反弹，中长期随着供 应结构变化，锂价中枢仍有提升空间。从中长期需求结构变化看，氢氧化锂下游需求有望扩容。3、新材料：把握军工新材料、汽车轻量化等高景气方向3.1、军工新材料：国防现代化助推行业持续高景气，看好碳纤维、钛材2019 年中国国防预算支出 12122.1 亿元，同比增长 7.46%。国防预算支出占国内 GDP 比重 1. 22%。除了 2017 年以外，自 2011 年以来中国国防预算同比增速持续快于 GDP 增长。但相较 于全球其他主要国家国防支出，我国国防预算虽然持续处于增长趋势，但占 GDP 比重较其他 国家仍有较大差距。随着综合国力提升以及中资企业在海外投资与贸易总量增长，国防现代化 刻不容缓。根据国防部《新时代的中国国防》白皮书披露，在国防预算结构上，装备支出从 2010 年 177 3.59 亿元/33.25%提升至 2017 年 4288.35 亿元/41.11%。原有装备的升级换代以及新式装备 列装成为国防预算支出重中之重，装备支出提升也带来了军工新材料行业需求扩容。从军种情况看，陆军、火箭军是我国优势军种，空军、海军与主流国家仍有较大的差距。我们 预计我国国防预算中装备支出也将主要用于空军、海军装备升级及新型装备研发、列装。 根据《World Air Forces 2018》披露，我们军用飞机总数 3036 架，而同期美国军用飞机总 数达到 13407 架，俄罗斯军用飞机总数 3906 架，我们军用飞机总数较发达国家仍有较大差距， 同时我国军机结构也不均衡，直升机和运输机数量与美国存在较大差距，不利于我国海外远距 离作战，也不利于陆军、空军等的配合。从军机代际结构看，我们战斗机中老型号战机仍然占 据相当重的比重。以歼击机为例，我国二代歼击机在役 484 架，占 45.65%；三代歼击机在役 582 架，占 52.16%，合计占比超过 95%，军机升级换代需求明显。十九大报告提出“强军三步走”计划，2020 年基本实现机械化，2035 年基本实现国防和军队 现代化，2050 年建成世界一流军队。随着我国新型军机歼 20、运 20 等的列装，以及涡扇 15、 涡扇 20 等国产发动机取得重大突破，我国军用飞机将进入快速发展期，军机用新材料总量有 望显著提升。3.2、汽车轻量化：轻量化大势所趋，镁、铝应用场景广阔随着油耗法规和碳排放政策的趋紧，各国对汽车节能减排方面的要求越来越高，全球乘用车燃 料消耗整体趋势是到 2020 年达到 5L/100km 左右。实现汽车节能减排的方法主要有汽车轻量 化、流线型车身和低阻轮胎等。其中，流线型车身通过降低风阻可节省油耗 7%；低阻轮胎可 节省油耗 3%；而汽车每减重 10%，便可使油耗减少 6%-8%，排放量减少 5%-6%，是目前达 到减排目标最有效的手段之一。在汽车轻量化的趋势之下，铝、镁等轻金属是汽车轻量化的首 选替代材料, 也是未来汽车发展的重要方向。2017 年 2 月，节能与新能源汽车技术路线图在上海正式发布。在细分领域之一的轻量化技术 方面，该汽车技术路线图强调，要重点发展镁合金材料在汽车上的应用，到 2020、2025 和 2030 年我国的单车用镁量要分别达到 15kg、25kg 和 45kg。轻量化是当前解决传统燃油车减排以及新能源汽车续航焦虑的有效手段，随着汽车行业产销复 苏，总量需求及单车用量提升有望拉动镁、铝合金需求。四、重点企业分析1、铜；紫金矿业、西部矿业1.1 紫金矿业：铜、金、锌资源龙头，迎来高速成长期铜、金、锌资源龙头：截止 2020 年 Q3，公司铜资源储量 6272 万吨、黄金资源储量 2353 吨、 锌资源储量 816 万吨，分别位列国内第一、第一、第二。公司过往在国内外外延并购积累下的 庞大资源储备为长期发展奠定基础。产量迎来集中投产期：金板块方面，武里蒂卡金矿技改、奥罗拉金矿、李坝金矿等项目投产预 计 2022 年金矿产量达到 68 吨。铜板块方面，随着卡莫阿铜矿、Timok 上矿带、巨龙铜矿陆续投产，预计 2022 年公司铜矿产量有望达到 80 万吨。随着铜矿集中投产，铜板块将成为公 司未来业绩主要推动力，公司有望进入新一轮快速成长期。低品位处理技术与精细化矿山管理带来的成本优势：公司以紫金山低品位矿处理技术为基础建立行业领先的采选冶技术优势与精细化矿山管理的低成本竞争优势。在铜、金板块集中进入投 产期之后，技术与成本优势有望充分发挥。1.2 西部矿业：玉龙铜矿投产，有望享受量价齐升西部高原区域铜、铅锌资源龙头：截止 2020 年中报，公司铜资源储量 623.18 万吨，铅资源 储量 182.77 万吨，锌资源储量 329.49 万。其中西藏玉龙铜矿是国内最大的单体铜矿之一，青 海锡铁山铅锌矿是国内年选矿最大的铅锌矿之一。玉龙二期带动公司进入跨越式发展：玉龙铜矿位于西藏昌都地区，铜资源储量 572.19 万吨， 位居国内第三，远景探矿前景有望达到 1000 万吨以上。公司玉龙铜矿一期于 2016 年投产， 年产能 3 万吨。随着玉龙铜矿一期项目成熟运行，有效克服高原作业不利条件。玉龙铜矿二期 10 万吨项目 2020 年 11 月进入调试阶段，预计一期成功运行将大幅缩短二期项目爬坡。随着 玉龙铜矿二期项目投产，公司铜矿年产能有望达到 16 万吨，进入国内一线铜矿行列。2、铝：云铝股份、神火股份2.1 云铝股份：持续奋进的西南水电铝一体化龙头持续奋进的西南水电铝龙头：公司立足于云南省丰富的水电与铝土矿资源，构建水电铝一体化 的全产业链发展战略，已经形成年产 140 万吨氧化铝、80 万吨配套碳素、230 万吨电解铝、1 10 万吨铝加工的全产业链生产能力。随着公司昭通、鹤庆、文山等项目投产，公司电解铝产 能有望突破 300 万吨，进一步确立公司西南水电铝一体化龙头地位。背靠中铝体系，打造西南千亿铝产业基地：随着中铝公司控股云南冶金集团，公司进入中铝体 系，一方面背靠中铝体系，公司在氧化铝采购及成本端优势有望进一步发挥。另一方面公司有 望受益中铝体系铝产业平台整合，成为中铝打造西南千亿铝产业的主体。2.2 神火股份：煤稳业绩，铝供弹性煤炭业务走出低谷，提供稳定业绩：公司煤炭业务主要分布在河南永城、许昌、郑州地区，公 司煤炭产品以低硫、低磷的优质无烟煤为主，煤炭保有储量 18.6 亿吨，可采储量 9 亿吨。公 司现有煤炭产能 645 万吨，近年来受中小煤炭去产能及安监事故等影响，公司煤炭产能降负荷 运行。随着煤炭去产能以及安监事故影响逐步消除，煤炭业务有望重拾增长，贡献稳定业绩。新疆煤电铝成熟运行，西南水电铝进入投产期：新疆 80 万吨煤电铝一体化项目已经实现电力、 碳素自给自足，受益于电价成本优势，新疆煤电铝稳定运行。2019 年公司本部亏损电解铝产 能全部转移至水电及氧化铝资源丰富的云南地区，随着云南神火逐步投产，公司电解铝总产能 将达到 170 万吨，受益于成本端优势，公司电解铝业务盈利高弹性，有望为公司长期发展奠定 基础。3、锂：赣锋锂业3.1 赣锋锂业：产品布局与客户结构持续领先的锂业龙头全产业链的锂业龙头：公司已经建立从上游锂资源开发、中游锂盐深加工、下游锂电池应用及 回收全产业链布局。公司现有 4 万吨碳酸锂、3.1 万吨氢氧化锂、1600 吨金属锂生产能力，产品结构持续优化，紧跟需求变化：随着下游整车厂对续航里程的持续追求，高能量密度比的 三元电池是未来发展方向，在产品结构上公司紧跟下游需求，随着马洪工厂三期项目投产，公 司新增 5 万吨氢氧化锂产能，加大氢氧化锂产品布局，锂盐产品结构持续优化，匹配下游需求 扩容。客户结构持续领先，占据下游核心赛道：在客户结构上，公司是全球电动车产业链主流厂商的 核心供应商，与特斯拉、宝马、大众等整车厂签订长期供货框架协议。通过切入核心客户供应 链，公司占据锂盐下游核心赛道，保障公司新增产能投放的有效利用与业绩释放。4、新材料：楚江新材、宝钛股份、云海金属4.1 楚江新材：价值洼地，有望迎来戴维斯双击打造先进基础材料与军工新材料齐头并进的发展平台：楚江新材已形成以铜基材料为主的 先进基础材料，以碳纤维复合材料、热工设备为主的军工新材料两大业务板块。随着鑫海 高导并表以及募投项目投产，公司基础材料业务产能扩张加速，有望快速释放业绩。军工 新材料方面，天鸟高新在碳纤维预制件领域几无竞争对手，军/民下游应用空间广阔，有望 保持持续高增长。顶立科技深耕热工设备及新材料产研新趋势，热工设备贡献稳定业绩， 特种复合材料产业化日趋临近。先进基础材料是盈利稳定可期的价值洼地：有别于市场对铜基材料行业低毛利固化印象， 通过拆分基础材料各产品单吨加工费与净利，剔除原材料影响，我们认为公司基础材料业 务单吨盈利稳定且增长可期，随着公司 15.5 万吨板带、30 万吨铜导体以及 2 万吨铜线材 项目建成，未来 3 年公司产能持续扩张、行业市占率进一步提升，基础材料板块有望继续 贡献稳定盈利。军工新材料有望迎来盈利与估值的戴维斯双击：天鸟高新在碳纤维预制体细分赛道竞争优 势凸显，随着军/民飞机碳刹车盘预制体市场扩容，以及热场材料预制体替代需求，公司募 投 480 吨碳刹车预制体、650 吨热场材料预制体产能投放正当时，顶立科技面临业务转型 关键期，热工设备市场需求稳定，特种复合材料业务将成未来新的看点。公司军工新材料 业务盈利与估值均有提升空间。4.2 宝钛股份：钛材龙头迎来行业高景气钛材加工龙头，产业链规模优势突出：宝钛股份是中国钛材加工行业龙头企业，主要生产 板材、管材、丝材等，是我国目前唯一一家具有铸—锻—钛材加工完整产业链的企业。公 司现有海绵钛产能 1 万吨/年，钛锭产能 3 万吨/年，钛材产能 2 万吨/年。军用、民用钛材迎来产销两旺：公司是钛材领军企业，涵盖板、棒及锻件全系列钛材。在 军品航材领域，为国防现代化建设及尖端科技发展做出贡献，“十三五”收官、“十四五” 启动之年，预计军品航材有望迎来产销两旺。在民用航材领域，公司是波音、空客、罗罗 等公司战略合作伙伴，随着国产 ARJ21 商业交付以及 C919 适航取证，公司有望充分受 益。内部改革激发活力，定增募投巩固产能优势：本届管理层启动内部改革，强化薪酬考核和 经济效益联动，建立扁平化管理模式激发经营活力。近期公司发布定增预案，拟募资 23 亿元建设高品质钛锭、管材、型材项目、宇航级宽幅钛板材、带箔材项目以及补流和偿还 银行借款，预计募投项目有望新增钛材产能 1.74 万吨，进一步巩固国内钛材龙头地位。4.3 云海金属：受益轻量化长期趋势的镁合金龙头全产业链布局的镁合金龙头：公司具备“白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回 收”的完整产业链。公司现有 10 万吨原镁、18 万吨镁合金， 28.5 万吨铝合金， 1.5 万吨中间合 金生产能力。 近期公司公告与宝钢金属、池州市青阳县政府共同建设年产 30 万吨镁合金及深 加工项目，进一步加码布局镁合金及深加工业务，巩固公司镁合金行业龙头地位。充分受益汽车轻量化行业趋势：根据《节能与新能源汽车技术路线图》，至 2030 年，单车镁合金 用量应达到 45kg，为镁合金应用创造了充分的想象空间。相对于钢制构件，铝合金部件可实现 3 0～60%的减重效果，镁合金可在铝合金部件减重效果的基础上，再减重 5%~15%。从燃油车减排， 以及新能源汽车增加续航里程角度出发，汽车行业轻量化是大势所趋，公司作为全球镁合金龙头企业有望充分受益。五、风险提示1、 全球经济复苏反复，需求扩张不达预期。2、 供给端产能投放进度快于预期。3、 全球央行缩表带来流动性收缩。4、 美元指数持续走强。（报告观点属于原作者，仅供参考。报告来源：西部证券）如需完整报告请登录【未来智库官网】。收起

综述及基本情况航空遥感系统（The Chinese Aeronautic Remote Sensing System，CARSS）是“十一五”期间的国家重大科技基础设施项目，中国科学院电子学研究所（现改为中国科学院空天信息创新研究院）作为法人建设单位，由中国科学院遥感与数字地球研究所（现改为中国科学院空天信息创新研究院）等多家院内外单位共同建设。航空遥感系统作为航空遥感领域的综合遥感集成平台和国家级大型实验平台，利用我国自主生产的新舟 60 飞机，完全依靠我国科学家和我国航空工业技术力量，首次实现了国产民机航空遥感最高复杂度的综合改装与集成。系统建成后将成为我国飞行性能最好、观测效率最高、设备集成度最大、空中作业时间最长的航空遥感系统，其建设和运行对于推动我国航空遥感和对地观测技术领域技术发展具有重要而深远的意义。航空遥感系统的科学目标是获取我国陆地、大气、海洋电磁波信息、形态信息，开展我国地球系统区域要素与变化规律的研究和地球系统响应研究，为国家经济社会与资源环境和谐发展提供重大基础性信息支持；在地球表层物质的遥感信息机理、应用模型和参数验证等遥感信息科学方面获得原始创新成果；发展具有国际领先水平的遥感设备，满足国家在空间信息获取技术上的急需，为国家地球观测计划作出贡献。研究进展与成果2018 年 12 月，新舟 60 遥感飞机（1304 号）交付使用。截至 2019 年 8 月，所有任务设备完成研制并装载于飞机平台上，完成了系统联调实验和地面试验。2019 年 9 月 5 日 ，航空遥感系统设备集成适航首飞成功。计划于 2019 年 10 月，飞机平台完成全部 A、B、C、E、F、G 六个补充型号合格证取证，并完成另一架飞机（1303 号）验收。航空遥感系统在建设过程中，多套设备参加了应急减灾、水文监测、大气治理、资源调查以及国防安全等领域 20 多个项目应用。在 2008 年四川汶川地震、2010 年青海玉树地震和甘肃舟曲泥石流灾害、2013 年四川雅安地震、2014 年云南鲁甸地震等灾害中，获取的高分辨率航空影像提供了重要的技术支撑和决策咨询保障。2016 年 11 月，航空遥感系统利用环境大气成分探测分系统设备对京冀地区空气质量进行天地协同监测，获取了大量的与雾霾相关的 NO2、SO2、气溶胶等大气污染物立体（点、线、面）多源监测数据，掌握了京冀区域监测范围内各项污染物的立体分布特点以及高架源等重点污染源排放情况，并首次将大气污染物由点监测拓展为点、线、面相结合的立体监测，丰富了数据源种类，提高了监测效率及精度，为环境管理与环境执法以及大气传输研究等提供了强有力的信息支撑和数据保障。（中国科学院院刊供稿）【来源：中国网客户端】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn收起

高考志愿填报丨大学专业怎么选·本·期·导·读·高考完之后最大的难题是应该怎么选专业？或者换句话说：如何用手中有限的分数换取最好的学校最有前景的专业最想要的未来接下来几期将会一一介绍各种专业、院校等因素本文共1181字阅读完需要4分钟高考之后，在出分数前的这段时间里，学生们考试思考一些问题：如何用手中有限的分数换取最好的学校、最有前景的专业、最想要的未来？到底怎么选择大学？什么样的大学才是最好的？这么多的专业，应该怎么选择才是最适合自己的？大学的哪个专业容易学而且又容易就业呢？其实任何的事情都不是轻易就能解决的，决定也不是轻易就能做下的，选学校和选专业都是需要先去了解，而出分数前的这段时间就是了解足够多的学校和专业内容的黄金时期了。而在这段时间里，试界大学也会陪伴大家一起来了解专业和院校，同时告诉大家一些选专业的小贴士，帮助大家更加游刃有余地选择适合自己的专业和大学。01 专业重要还是学校重要作为填报志愿的考生，到底应该注重专业的选择还是院校的选择呢？虽说这两项都很重要，但是相较之下，本科阶段给予更多的是学习能力的培养，思维模式的锻造，以及基础知识框架的搭建；主要还是得从学生的情况出发来做决定，如果学生已经有了特别喜欢的专业，可以优先专业；如果没有青睐的专业，可以优先选择院校，在热门院校的学生可以在本科期间探索自己的兴趣，结实身边优秀的同学，建立自己的专业人脉圈子。02 大学的专业很重要但是不管选择什么院校都会面临选择专业的问题，但是大部分高中生对于大学专业的了解并不全面，有的时候只对于自己有听过或者接触过的专业有好感。专业意味着一种资质，即从事某一特殊行业所必须具备的资格。大学所学专业对将来孩子所从事职业的重要性还需具体分析。专业无所谓好与不好，只有适合与不适合，适合才是硬道理。什么才是适合的专业？如果家长有机会，最优的做法，还是让孩子真实地深入体验和了解一下自己的意向或者有兴趣的专业，虽然已经没有更多的时间去探索，但是至少在选择之前尽可能地去了解即将选择的专业的各个方面：包括这个专业大学学什么，这个专业的思维特点，之后就业的职业环境，就业前景，目前的社会环境等等。虽说专业不等于职业，但是专业与职业密切相关，只是关联的紧密度有所差别。专业性越强的职业，专业与职业的关联度越高，特别是理工科。03 一些热门专业的介绍金融学 涉及银行、保险、证券市场、国家财政、国际贸易等。除掌握基本理论知识外，还要接受相关业务的基本训练，比如分析、预测股票和外汇价格的变动，掌握时机买卖证券赚取利润的技巧等。主要就业领域1.中央（人民）银行、银行业监督管理委员会、证券业监督管理委员会、保险业监督管理委员会，这是金融业监督管理机构。当然，进入这些机构的难度较大，本科生受学历要求所限会更难一些。2.证券公司（含基金管理公司）、信托投资公司、金融控股集团等风险性金融公司。这些类型的公司一般要求求职者有硕士学历。3.四大会计师事务所、四大资产管理公司、金融租货担保公司等。如果有在银行、证券的从业经历，进入金融租赁、担保行业中更有作为。4.保险公司、保险经纪公司5.社保基金管理中心或社保局。6.上市（欲上市）股份公司证券部、财务部、证券事务代表等。上市公司证券部的工作也是不错的，但它对财务、产业分析能力要求较高。7.国家公务员序列的政府行政机构如财政、审计、海关部门等；高等院校金融财政专业教师；硏究机构硏究人员等。填报指南金融类专业录取分数居高不下。一般来说，对数字比较敏感，同时具备较强的逻辑思维能力和人际沟通能力的学生更适合选择金融专业。国际经济与贸易国贸专业的理论和方法的基础是经済学的原理和基本方法，涉及不少数学知识。还要学习管理类、法学类等课程。主要就业领域对外贸易及相关领域的行政管理、教学和科研部门，还有外贸企业、外资企业、跨国公司、拥有外贸经营权的企业和其他涉外经贸部门等。另外，还能在国内外银行与非银行金融机构从事经营管理工作；在驻外商务机构以及海外驻华商务机构的国际贸易与金融的从事相关经营管理工作；在工商企业从事国际贸易、金融投资、市场营销、电子商务、国际物流等工作。由于大多外贸企业要与海外客户沟通联络，因此国贸专业毕业生必须具备一定外语水平。填报指南该专业文理兼收，但各高校对该专业的录取要求也不尽相同，很多高校对考生的英语单科成绩有一定要求。财务管理 财务管理是是研究如何通过计划、决策、控制、考核监督等管理活动对资金运动进行管理，以提高资金效益的一门经营管理学科。主要学习会计学原理、成本会计学、管理会计学、企业财务学、财务诊断与决策实验、投资学、国际财务管理、企业集团财务管理等。主要就业领域到政府机关和事业单位从事会计核算、财务管理等工作；到会计师事务所、审计事务所等中介机构从事审计、资产评估、管理咨询等工作；到银行、投资公司、证券公司等金融机构从事财务分析、投资分析、资本运作等工作。填报指南要求数学好，心细，有责任感，对数字有一定的敏感性对考生的辨色力有要求。数学 主要包活数学与应用数学、信息与计算科学、数理基础科学（特设）等。主要就业领域既可以做职业数学家，又可以在各类学校做数学老师；还可以成为某种领域（如金融、统计）的数据分析师，也可以从事软件设计、工程计算、网络安全、国防科技等方面的技术工作。一般来说，跨专业考研或跨专业就业都不困难。在新兴市场国家，收入平均比其他人高出 40%。填报指南考生在报考时，可提前了解一下报考院校专业大类中包含哪些专业；兴趣爱好、良好的基础和天赋是发展的关键小语种 小语种的正式名称应该叫做“非通用语种”，在我国高校招生领域内，习惯地把除英语外的外语类专业统称为小语种”。主要就业领域政府公务员、高校教师、外企和中外合资企业、外贸公司、新闻传媒机构、旅游公司、留学培训机构、文化传播公司等。就业主要受三个方面的影响：首先是全球范围内使用该语言的人数；其次是讲该语言的国家数量及经济情况；最后是中国与这些国家的关系，包括地缘上的和政治经济方面的。填报指南小语种的招生方式大致有两种，一是在本科提前批次录取；二是在除本科提前批次外的本科其他批次录取；很多高校的小语种专业的录取分数相对较高；要看自己有没有学习语言的兴趣。物理学 物理学研究大致可以分为两类：第一类是研究物质的状态、变化及应用，形形色色的物理理论与精妙的物理器件，关系着人类能否享受更加便捷、智能的生活；第二类则是看上去更加形而上的领域，纯粹是满足人类的好奇心，这些研究可能在很长一段时间内都不能直接应用却能使我们更好地认识这个世界。主要就业领域物理学专业对口就业率并不高，但许多以物理为基础的学科领域都闪烁着该专业毕业生的身影，如信息、能源航天、军工、材料、交通、经济、生命科学等。填报指南物理学专业的招生方式主要有两种：一是按物理学专业招生，二是按物理大类招生。要根据自己的兴趣爱好、分数情况，结合院校的专业方向综合考虑。有的高校对报考该专业的考生有单科成绩的要求。自动化 人们利用机器自动地完成人所需要完成的工作。自动化专业主要研究自动控制的原理和方法、自动化单元技术和集成技术及其在各类控制系统中的应用。主要就业领域主要包括技术研发公司、科研院所、设计单位、通信系统、钢铁企业、工矿企业、铁道、化工、航空、海关税务、工商、外贸、大专院校及政府和科技部门等。填报指南很多一批次院校的自动化专业录取分数都较高。更适合有较强理工科基础的同学。 计算机类 包括计算机科学与技术、软件工程、网络工程、信息安全等七八个专业。该专业学生要学习计算机的基本原理基本结构、基本算法、基本设计等。主要就业领域在IT类企业中，该类专业毕业生主要可从事管理类、研发类、测试类、服务销售类等工作。近年来，软件开发中心、数据中心等单位吸引了很多计算机类专业毕业生，主要从事企、事业数据系统的开发与维护、数据统计与管理等工作。在政府、科研单位及其他非类企业中，软硬件的配备、网络安全、系统维护、网站开发等工作也离不开计算机专业的人才。师范院校的计算机专业毕业生，可以到小学、中学等单位担任计算机类课程的教学工作。电脑美术设计、网页设计、影视动画设计等专业的毕业生可从事美术设计策划与制作、电脑绘画、动画制作、网页设计等工作。填报指南该专业在各个高校培养特色和优势研究方向上都有很大不同。方向的选择可能直接影响未来的就业。计算机专业的学习压力较大，需要较强的数理基础和外语基础。航空航天类专业 培养如何把飞行器设计制造出来并送上天空的工程技术专业人オ。包含航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器制造工程、飞行器动力工程、飞行器环境与生命保障工程、飞行器质量与可靠性、飞行器适航技术等 7 个专业。主要就业领域毕业生可进入航空航天系统内的科研院所，从事设计、制造、研发、管理等工作。填报指南招生方式一是按专业招生，二是按“航空航天类”招生；此类专业对身体条件并没有特别苛刻的要求；高校对女生报考航空航天类专业是没有限制的；航空航天专业营遍对力学、数学、物理的要求非常高。建筑学 着重培养从事建筑规划和建筑设计的高级技术人オ，即建筑师。既要掌握相当的工程知识、绘图能力，拥有定的艺术修养，还要有较强的分析问题和解决问题的能力。主要就业领域1.去建筑设计研究院和建筑设计事务所等建筑行业的设计单位，主要从事建筑物的设计和有关建筑的研究工作。2.在房地产开发企业，主要从事建筑项目的前期策划、方案设计、施工图设计等工作。3.在建设厅、规划局等政府管理部门，从事建设行业管理、城市管理、房屋质量检测、古建筑保护等工作。填报指南考生需具有一定的艺术修养和绘图能力，一些院校的建筑学等专业要求考生加试徒手画，是录取的重要依据。本期就先介绍这些，下期将继续介绍：中国语言文学类丨英语丨交通运输丨遥感科学与技术丨化学工程与工艺丨临床医学丨工商管理丨会计学丨播音与主持艺术丨动画丨表演丨哲学丨新闻学丨保险学丨历史学丨机械设计制造及其自动化丨农学···收起

北京航空航天大学简称“北航”中华人民共和国工业和信息化部直属高校北京航空航天大学国家“985工程”高校、国家“211工程”高校、国防七子（航天、航空）双一流A类高校：世界一流大学建设高校、世界一流学科建设高校一流学科：力学、仪器科学与技术、材料科学与工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、航空宇航科学与技术、软件工程珠峰计划、2011计划、111计划、卓越工程师教育培养计划、强基计划新中国创建的第一所航空航天高等学府。创建于1952年，是由当时清华大学、北洋大学（今天津大学）、西北工学院（今西北工业大学）、厦门大学、华北大学工学院（今北京理工大学）、西南工业专科学校（今重庆大学）、四川大学、云南大学的八所院校的航空院系合并而成的新中国第一所航空航天科技大学。国家重点学科：国家一级重点学科：航空宇航科学与技术、仪器科学与技术、材料科学与工程、计算机科学与技术、控制科学与工程、机械工程、力学、管理科学与工程国家二级重点学科：人机与环境工程、系统工程、测试计量技术及仪器、航空宇航制造工程、车辆工程、航空宇航推进理论与工程、飞行器设计、计算机应用技术、计算机软件与理论、计算机系统结构、导航制导与控制、模式识别与智能系统、检测技术与自动化装置、控制理论与控制工程、通信与信息系统、电磁场与微波技术、材料加工工程、材料学、材料物理与化学、精密仪器及机械、机械设计及理论、机械电子工程、机械制造及其自动化、工程力学、流体力学、固体力学、一般力学与力学基础、管理科学与工程国家级特色专业：电子信息工程、通信工程、软件工程（包含3个专业方向）、飞行器设计与工程、飞行器动力工程、数学与应用数学、机械工程及自动化、材料科学与工程、电气工程及其自动化、测控技术与仪器、探测制导与控制技术高等理工学院（沈元荣誉学院）：教育部“基础学科拔尖学生培养计划”（简称“拔尖计划”）承载学院，学院始终坚持“强化基础、突出实践、重在素质、面向创新”的教育方针，汇聚国内外一流师资和优质资源，将“导师制、小班化、个性化、国际化”贯穿荣誉教育全过程，全面实施“书院制”育人，在本科生和博士生培养方面推行了一系列卓有成效的改革，开创了一条符合人才成长规律、适应创新人才发展的拔尖人才培养道路，培育了一大批具有远大理想、高尚情怀、国际化视野和一流竞争力的创造型人才和学术领军人才，打造了北航高素质领军领导人才培养的“第一品牌”，赢得了教育界的广泛关注和良好的社会声誉。中法工程师学院：在中法两国教育部的支持下，由北京航空航天大学与法国中央理工大学集团（法国境内巴黎、里昂、里尔、南特、马赛5所中央理工大学组成）共同创建。引入法国工程师学历教育体系和培养模式，立足北航空天信融合特色的学科优势和培养实力，培养高水平国际通用工程师的学院。首批入选教育部“卓越工程师教育培养计划”，首个通过法国教育部工程师职衔委员会（CTI）和欧洲工程师教育体系（EUR-ACE）认证，具有颁发法国通用工程师文凭的资质。国际通用工程学院（国际化示范学院）：国家科技部（外专司）和教育部共同实施的“高校国际化示范学院推进计划”，2017年开始招收本科生，2018年加入美国工程院重大挑战学者计划(NAE-Grand Challenges Scholars Program, GCSP)，是北航“新工科”建设国际化人才培养及教育教学改革的品牌学院。学院对标国外顶尖大学的课程体系和教学方法，集北航拔尖工科人才培养办学经验和优势实验实践平台，融合航空航天、机械制造及电子计算机三大学科，构建“新工科”建设背景下国际通用工程人才培养模式。全面培养兼具工程科学基础及交叉学科素养的协同创新能力，打造具有“国际视野（International）、通专融合（Interdisciplinary）、创新开放（Innovation）、知行合一（Integration）”品质的领导领军（Leadership）人才（I4L）。毕业成绩合格者可获北航工学学士学位证书和毕业证书，考评合格者可获“美国工程院重大挑战学者计划”荣誉证书和“北京航空航天大学工程领导力项目”证书。学生以继续深造为发展目标，学院积极推荐学生赴国际顶尖大学攻读硕士或博士学位。材料科学与工程学院：材料科学与工程、纳米材料与技术材料科学与工程一级学科博士点，下设材料学、材料物理与化学、材料加工工程3个二级学科博士点和微纳米技术和材料结构失效与安全工程2个自主设置学科博士点。电子信息工程学院：本科专业：电子信息工程、通信工程、电子科学与技术、集成电路设计与集成系统、光电信息科学与工程、电磁场与无线技术、交通运输（民航信息工程）1978年获硕士学位授予权；1986年8月获通信与电子系统博士学位授予权；1998年获信息与通信工程一级学科博士学位授予权；2000年联合获交通工程一级学科博士学位授予权； 2002年10月成立电子信息工程学院；2003年获电子科学与技术一级学科博士学位授予权；2005年获光学工程一级学科的博士学位授予权、生物医学工程一级学科的博士学位授予权。集成电路科学与工程学院（微电子学院）：本科专业：微电子科学与工程特色学科为自旋电子芯片、人工智能芯片及生物芯片等“微电子学与固体电子学”与其他学科深度交叉的新兴研究方向。依托“微电子学与固体电子学”学科建立了国家级集成电路人才培养基地，2015年在此基础上获批国家首批筹备建设示范性微电子学院。仪器科学与光电工程学院：本科专业：测控技术与仪器、探测制导与控制技术、光电信息科学与工程、遥感科学与技仪器科学与技术一级学科博士点和测绘科学与技术一级学科硕士点。其中，“仪器科学与技术”学科2007年被评为首批国家一级重点学科，2012年被评为工信部重点学科，并在2012年教育部一级学科评估中名列全国第一。自动化科学与电气工程学院：本科专业：自动化、电气工程及其自动化控制科学与工程一级学科博士授权点和博士后流动站。电气工程博士后流动站。能源与动力工程学院：本科专业：飞行器动力工程、能源与动力工程航空宇航推进理论与工程学科，是国家首批（1981年）博士点，1988年被评为国家重点学科，在历次学科评估中稳居全国第一。航空宇航科学与技术、动力工程及工程热物理是一级学科博士点、8 个二级学科博士点、11个二级学科硕士点。航空科学与工程学院：本科专业：飞行器设计与工程、飞行器环境与生命保障工程、工程力学首任系主任是“两弹一星”功勋科学家屠守锷院士。主要从事大气层内各类航空器（飞机、直升机、飞艇等）、临近空间飞行器、微小型飞行器等的总体设计、气动、结构、强度、飞行力学、人机环境控制等方面的基础性、前瞻性以及新概念、新理论、新方法研究，培养飞行器设计、力学、环境控制与生命保障等方面的专业人才。飞机系、空气动力学系（流体力学研究所）、飞行器结构强度系（固体力学研究所）、人机与环境工程系、飞行力学与控制系、动力学与控制系；学院支撑3个一级学科:航空宇航科学与技术、力学、动力工程及工程热物理学科。宇航学院：本科专业：飞行器设计与工程（航天工程）、飞行器动力工程（航天工程）、探测制导与控制技术（航天工程）、飞行器控制与信息工程在原火箭系的基础上成立以培养航天人才，研究航天技术为主的宇航学院，开展教学和科研工作。既培养火箭与空间技术的本科生、硕士与博士研究生，又开展火箭和航天领域的科学研究。航空宇航科学与技术、控制科学与工程、地球物理学（新增）三个一级学科，下属博士点四个：飞行器设计，航空宇航推进理论与工程，导航、制导与控制，模式识别与智能系统。硕士点五个：飞行器设计，航空宇航推进理论与工程，导航、制导与控制，模式识别与智能系统，空间物理学（新增）飞行学院：本科专业：飞行技术、民航机务工程、无人驾驶航空器系统工程计算机学院：本科专业：计算机科学与技术计算机科学与技术一级学科博士授权点和博士后流动站软件学院：本科专业：软件工程首批获准试办国家示范性软件学院软件工程一级学科博士授权点和博士后流动站专业方向：虚拟现实技术与应用方向、人工智能方向、大数据技术与应用方向、软件工程与管理方向、集成电路与物联网工程方向、嵌入式软件方向。网络空间安全学院：本科专业：信息安全、信息对抗技术首批一流网络安全学院建设示范项目高校。网络空间安全博士学位授予权、网络空间安全硕士学位授予权。机械工程及自动化学院：本科专业：机械工程、材料成型及控制工程、飞行器制造工程、微机电系统工程、工业设计、机器人工程机械工程学一级学科博士授权点和博士后流动站。交通科学与工程学院：本科专业：交通运输（道路运输）专业、车辆工程专业、能源与动力工程（汽车内燃机）专业、飞行器适航技术、土木工程（土木工程、机场与道路两个专业方向）交通运输工程一级学科博士授权点和博士后流动站8个博士学位授权点（交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、道路与铁道工程、载运工具运用工程、航空器适航技术、新能源汽车工程、车辆工程、动力机械及工程）和相关的博士后流动站、12个硕士学位授权点（交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、道路与铁道工程、载运工具运用工程、航空器适航技术、新能源汽车工程、车辆工程、动力机械及工程和土木工程及3个专业硕士学位授权点：建筑与土木工程、交通运输工程及车辆工程）。可靠性与系统工程学院：本科专业：飞行器质量与可靠性、安全工程国内高校第一个“质量与可靠性工程”专业，建立了从本科到硕士（工程硕士）、博士、博士后在内完整的人才培养体系。数学科学院：本科专业：数学与应用数学、信息与计算科学、信息安全、统计学数学一级学科博士点、统计一级学科博士点、共同建设网络空间安全一级学科博士点以及数学博士后流动站。物理学院：本科专业：物理学、应用物理、核物理物理学一级学科博士授权点和博士后流动站。化学学院：本科专业：化学、应用化学、分子科学与工程化学一级学科博士授权点。生物与医学工程学院：本科专业：生物医学工程生物医学工程一级学科博士授权点和博士后流动站、基础医学和特种医学两个一级学科硕士授权点。空间与环境学院：本科专业：空间科学与技术、环境工程中国航天局2000年在“中国航天“白皮书中，将空间科学、空间技术与空间应用并列作为中国航天发展的三大领域。经济管理学院：工程管理、信息管理与信息系统、工业工程、金融学（金融工程）、经济统计学、能源经济、会计学、工商管理我国理工科大学中成立最早、省部级重点实验室最多的经济管理类院系，是全国首批8个具有管理科学与工程国家重点学科的学院之一。管理科学与工程、应用经济学、工商管理、统计学4个一级学科，4个博士学位授权点和1个博士后流动站（管理科学与工程）。人文社会科学学院（公共管理学院）：经济学、行政管理、汉语言文化（留学生）“公共管理”博士后流动站，“公共管理”一级学科博士点，教育学、理论经济学和心理学3个一级学科硕士点，公共管理硕士（MPA）和教育硕士（科学与技术教育）2个专业学位硕士点。法学院：本科专业：法学2005年，获批法学学科硕士点一级学科；2011年，获批法学学科博士点一级学科，成为当时全国第13家拥有法学一级学科博士点的单位。2012年，学院入选教育部首批“法律卓越人才培养计划”；同年也成为全国20家“本科实训基地”之一。2017年，在教育部组织的第4轮学科评估排名中，位居全国法学院校第15名（并列），其中人才培养质量排名第13名。2019年8月，获批法学学科博士后流动站。外国语学院：本科专业：英语、翻译、德语2005年获批“外国语言文学”一级学科硕士学位授予权，2009年获批翻译专业硕士（MTI）学位授予权，2010年获批“外国语言文学”一级学科博士学位授予权。学科评估：仪器科学与技术A+、材料科学与工程A+、航空宇航科学与技术A+、软件工程A+控制科学与工程A、计算机科学与技术A、管理科学与工程A外国语言文学A-、力学A-、机械工程A-、信息与通信工程A-、交通运输工程A-、生物医学工程A-、公共管理A-法学B+、光学工程B+、动力工程及工程热物理B+、电子科学与技术B+工商管理B马克思主义理论B-、环境科学与工程B-、电气工程C+、土木工程C+望大家仔细阅读点赞并收藏！关注宋老师，报考无忧！收起

大家好！我是南门，一名中学生生涯规划师。0820 航空航天类082001 航空航天工程082002 飞行器设计与工程082003 飞行器制造工程082004 飞行器动力工程082005 飞行器环境与生命保障工程082006T 飞行器质量与可靠性082007T 飞行器适航技术082008T 飞行器控制与信息工程082009T 无人驾驶航空器系统“082001航空航天工程”专业，培养扎实的数学、物理、力学、计算机等基础理论，掌握航空航天领域的知识，具有飞行器总体、结构与系统设计分析的能力，能从事航空航天相关工作的人才。航空航天工程是航空工程与航天工程的总称，涉及飞机等航空器与人造卫星等航天器的总体研究、设计、开发、建造和测试。“082002飞行器设计与工程”专业，主要研究的是各种航天飞行器，包括人造卫星、宇宙飞船、空间站、深空探测器运载火箭、航天飞机等空间飞行器及导弹等飞行器的设计。“082003飞行器制造工程”专业，以机械制造工程为基础，广泛吸收各种先进技术和科学理论的成果，针对飞行器的特点研究各种制造方法的机理和应用，探求制造过程的规律，以达到合理利用资源，经济而高效率地制造先进优质飞行器的一门技术科学。侧重于制造，开设的院校比较多，低层次院校慎重考虑。“082004飞行器动力工程”专业，主要研究飞行器装置及控制系统的工作原理、结构、设计方法等方面的基本知识和技能，涉及数学、力学、机械学及电子学等领域，从而进行飞行器动力装置及控制系统的设计、研究、测试、运用维护等。虽然都是发动机，飞行器的发动机和车辆的发动机是完全不一样的。“082005飞行器环境与生命保障工程”专业，是为航空航天飞行器内部人员提供舒适的工作环境、保障电子设备稳定可靠工作、为飞行器提供防冰系统技术、为飞行器着陆和回收提供气动减速和防护救生技术等。这个专业比较接近民用，可以跨行业就业，如空调制冷行业、电子设备热设计行业、热能与动力行业等。“082006T飞行器质量与可靠性”专业，运用可靠性理论和方法，研究保证航天航空器及其动力装置可靠性、维修性、测试性、保障性技术的专业，本学科具有较强的交叉性、综合性和实践性特点。“082007T飞行器适航技术”专业，为适应我国民用飞机设计、生产、使用和维护的迫切发展需求。适航性是指民用航空器所具有的固有安全飞行特性，它是航空器飞行性能、操稳特性、静动强度、以及机械装置、动力装置、机载设备等各系安全品质的总成。它不仅与设计、制造、使用和维修水平有关，也涉及所使用的材料、零部件、成品、仪表和设备的质量水平。“082008T飞行器控制与信息工程”专业，是面向卫星、飞船、空间站、火箭与导弹等各类航天飞行器，开展飞行控制、信息融合与环境感知、运动规划与自主决策等方向的研究。“082009T无人驾驶航空器系统工程”专业，是专门研究无人机相关问题的新专业。随着无人机大力发展，运用的领域越来越广，对于这方面的专业人才需要也相应增加。考研方向：（仅供参考）0825 航空宇航科学与技术082501 飞行器设计082502 航空宇航推进理论与工程082503 航空宇航制造工程082504 人机与环境工程航空航天是非常的“高大上”，卫星、火箭、导弹、宇宙飞船、空间站等等，这些对于普通老百姓来说都是比较遥远的高科技，它代表着国家的最精尖技术。对于很多有理想和抱负的学生有着无与伦比的吸引力。收起